| Pardaugava (Zadvinye) | |
|---|---|
| Pardaugava | |
| 56°55′ pohjoista leveyttä. sh. 24°06′ tuumaa e. | |
| Kaupunki | Riika |
| Kaupungin hallintoalue | Zemgalen esikaupunki , Kurzemen alue |
| Neliö | ~ 120 km² |
Pardaugava ( Latvian Pārdaugava ) tai Zadvinye - Riian Daugavan (Länsi-Dvina) vasemman rannan yleisnimi .
1200-luvun alusta lähtien tämä alue sisältyi erilliseen alueelliseen kokonaisuuteen, nimeltään Riian patrimonial okrug . Samaan aikaan näiden alueiden infrastruktuurin kehittäminen oli melko vaikeaa, koska sitä jarruttivat kaupungin linnoitukset, jotka estivät vihollista etenemästä kohti Riikaa länsipuolelta - kuten linnoitus Punaisen tornin alueella, nimeltään Torensberg. ( Tornakalns ) ja Kobronin juoksuhauta ( Kobronskansts ), joka rakennettiin heti sen jälkeen, kun ruotsalaiset joukot valtasivat Riian vuonna 1621. Myöskään kaupungin linnoitusten olemassaolon vuoksi Mitavskyn esikaupunki , Zadvinyen pääkomponentti, ei voinut kehittyä itsenäisesti . Riian vasen ranta kärsi usein kevättulvista; myös esikaupunkialue oli merkittävästi rajallinen maatalous- ja rakennussektorilla.
Jo Ruotsin hallinnon aikana Väinäjoen (Kluversholm ( Kliversala ), Lucausholm (Lucavsala ) , Muk (k)engolm ( Mukusala ) saarten alueita käytettiin intensiivisesti hakkuumateriaalien varastointiin ja varastointiin. Friedrichin saari oli tiheämmin asuttu, samoin kuin Biekensalan saari , joka (kuten Mukusala) on nykyään erottamaton osa Riian vasemman rannan mannerta. Myös vasemman rannan kolmelle pienelle asutukselle oli ominaista korkeampi väestötiheys. , joka syntyi spontaanisti keskiajalla Mitavin , Ust-Dvinan ja Bauskan kauppareittien loppuvaiheessa. Nämä asutukset muodostivat mikropiirit Agenskalns (Gagensberg; Mitavsky tie), Ilguciems (Ilgets; Ust-Dvinsky tie) ja jo mainittiin Tornyakalns (Thorensberg; Bauska tie).
Riian Zadvinyen alueen väestö oli suhteellisen yksitoikkoista: enemmistö oli latvialaisia talonpoikia, pääasiassa majavista, sekä maatilatyöntekijöitä, jotka palkattiin Baltian maanomistajilta, jotka omistivat tontteja Riian patrimoniaalialueella. Osa väestöstä työskenteli aputöissä käsityö- ja kauppaliikkeissä ilman täysivaltaisen kauppiaan tai käsityöläisen asemaa; siellä oli myös paljon päivätyöläisiä, kalastajia ja venemiehiä ja luotseja. Latvialaiset koulut Pardaugavan alueella aloittivat toimintansa ruotsalaisten kuntavirkamiesten koulutuspolitiikan vahvistumisen yhteydessä 1600-luvun jälkipuoliskolla, ja erityisesti Ruotsin Liivinmaan kuvernööri Klas Åkeson Tott kiinnitti paljon huomiota yleissivistyksen leviäminen Ruotsin valtakunnan siirtomaille.
Zadvinyen alueiden infrastruktuurin yleiseen kehitykseen vaikutti kielteisesti yli kymmenen vuotta kestänyt toisen Pohjan sodan alkukausi , jonka aikana Pietari Suuri toteutti aggressiivisia pyrkimyksiä liittää Ostseen maakunnat Venäjään . Vuosien 1709-1711 suuren ruton jälkeen , joka tunkeutui piirittäjien leiriin ja riehui kaikkialla Liivinmaalla, vasemman rannan alue itse asiassa autioitui. Vasta 1700-luvun jälkipuoliskolla Zadvinyen kautta kulki uusi polku Kurinmaan keskustaan Mitavaan (nykyinen Jelgava ). Samaan aikaan hyödykevarastokompleksit siirrettiin Länsi-Dvinan vasemmalle rannalle Lastadian ja Inner City-linnoituksen alueilta. Tänä aikana tavaravarastoista ja kauppareitistä saadun säännöllisen kaupallisen voiton ansiosta alue alkoi kukoistaa uudelleen: majataloja ja majataloja, tavernoja avattiin runsaasti, joiden omistajat alkoivat rikastua tuntuvasti.
Tänä aikana Zadvinjeen rakennettiin ensimmäiset sahat ja puunjalostusyritykset - Mukusalan, Bolšaja Kliversalan ja Lucavsalan saarelle. Podragiin perustettiin myös suuri teknisesti edistynyt saha . Samaan aikaan Sundsiin ilmestyi keramiikkamanufaktuuri , yksi alueen ensimmäisistä; ja Zassenhofiin (nykyaikainen Riian mikropiiri Zasulauks ) ja Nordekiin rakennettiin paperitehtaita. 1700-luvun loppuun mennessä Zadvinjeen ilmestyi myös kaksi tupakkamanufaktuuria.
Vuosisadan vaihteessa Zadvinyan alue muuttui vähitellen suosituksi kesälomapaikaksi enemmän tai vähemmän vauraille Riian asukkaille; heidän tapansa sisältää säännölliset matkat kaupungin ulkopuolelle vasemman rannan rauhalliselle alueelle. 1780-luvulla Zadvinyen keskiosaa alettiin rakentaa intensiivisesti, lyhyen ajan kuluttua tätä rikkaiden rakennusten osaa alettiin kutsua Mitavskyn esikaupunkialueeksi (kaksi muuta esikaupunkia - Moskova ja Pietari , sijaitsevat oikealla Länsi-Dvinan pankki). Ensimmäistä kertaa Mitavan esikaupungin viralliset hallinnolliset rajat määritettiin vuonna 1786, sitten ne laajenivat kahdesti - vuonna 1899 pormestari Ludwig Kerkoviuksen hallituskaudella ja myös vuonna 1904, jolloin George (Georgy Ivanovich) Armitsted oli pormestari. Riiasta . Vuoden 1812 isänmaallisen sodan aikana Liivinmaan kenraalikuvernöörin Ivan Nikolajevitš Essenin käskystä esikaupunki poltettiin. Pian, uuden kenraalikuvernöörin, markiisi Philippe Pauluccin , toimikauden aikana esikaupunki kunnostettiin.
Vuonna 1869 esikaupungeissa ja koko Riian Zadvinyen alueella oli 29 teollisuusyritystä, jotka työllistivät yhteensä 1548 työntekijää. Telakat aloittivat toimintansa jo 1830- ja 1840-luvuilla Bolšaja Kliversalan ja Mukusalan saarilla. Vuonna 1853 kaupungin asukkaiden lukuisten pyyntöjen johdosta säännöllinen höyrylaivaliikenne avattiin Kantakaupunki-linnoituksen kanssa. Vuodesta 1871 lähtien rautatiesilta alkoi toimia , ja vuonna 1896 pystytettiin ensimmäinen Pontoonisilta Naplavnyn tulvan aikana veden huuhtoman sillan sijaan . Vuonna 1903 ensimmäinen sähköinen raitiovaunu alkoi kulkea Zadvinjen alueelle oikealta rannalta . Jo aikaisemmin, vuonna 1880, avattiin hevosvetoinen omnibussiyhteys Naplavnyn sillalta Thorensberg-Kipengolm-Ilgetzin alueille, ja kuljetuksen päätepysäkki oli Podragin sementtitehtaalla.
Riian mellakan aikana , joka alkoi 12. toukokuuta 1899, noin 22 yritystä, jotka työllistivät 6 000 työntekijää, osallistui joukkokulkueisiin ja mielenosoituksiin. Samana vuonna poliittisen tilanteen vuoksi perustettiin Riian sosiaalidemokraattisen järjestön Zadvinsky (Pardaugava) alue . Myöhemmin Riian Zadvinjesta tuli usein lukuisten mielenosoitusten ja mielenosoitusten paikka: yksi merkittävimmistä tapahtui 12. tammikuuta 1905 (se sai nimen yleiseksi protestilakoksi ja siinä oli yli 20 000 osallistujaa).
Ensimmäistä kertaa suunnitelmat Riian vasemman rannan piirien suunniteltua kehittämistä varten laadittiin ja Riian hallintoviranomaiset hyväksyivät vuosina 1880 ja 1910; nämä kehityshankkeet jäivät kuitenkin toteuttamatta. Seuraava kattava hanke Zadvinjen ulkoasun muuttamiseksi hyväksyttiin vuonna 1937, sen kehitti latvialainen arkkitehti Arnold Lamze , Riian ammattikorkeakoulusta valmistunut . Vuodesta 1919 lähtien Lamze toimi opetustoiminnassa Latvian yliopistossa , ja vuosina 1923-1934 hän toimi Riian uusien rakennusten toimiston puheenjohtajana ja pääsuunnittelijana . Hänen yleissuunnitelmansa Riian jälleenrakentamisesta hyväksyttiin lopulta vuonna 1947. Kaupungin tärkeimmät alueelliset reservit säilytettiin Riian vasemman rannan alueella Suuren isänmaallisen sodan jälkeen, joten Riian jälleenrakennus- ja kunnostusprojektin pääpaino asetettiin Zadvinyelle.
Tällä hetkellä Pardaugavan tärkeimmät nähtävyydet ovat: