| 556,0 | |
|---|---|
| Tuotanto | |
| Rakennusmaa | Tšekkoslovakia |
| Tehdas | Skoda |
| Rakennusvuosia | 1951-1958 _ _ |
| Yhteensä rakennettu | 510 |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Aksiaalinen kaava | 1-5-0 |
| Höyryveturin pituus | 19 340 mm |
| Juoksupyörän halkaisija | 900 mm |
| Vetopyörän halkaisija | 1400 mm |
| Radan leveys | 1435 mm |
| Höyryveturin käyttöpaino | 184,9 t |
| Kytkimen paino | 99,0 t |
| Kuorma kiskoilla olevista vetoakseleista | 16 ts |
| Suunnittelunopeus | 100 km/h |
| Höyryn paine kattilassa | 18 kgf/cm² |
| Kattilan haihtumislämmityspinta yhteensä | 176,8 m² |
| Tulistimen lämmityspinta | 75,2 m² |
| Arina- alue | 4,34 m² |
| Sylinterien lukumäärä | 2 |
| Sylinterin halkaisija | 550/600 mm |
| hyväksikäyttö | |
| Maa | Tšekkoslovakia |
| Tie | ČSD |
| Käyttöaika | 1951-1983 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Höyryveturi 556.0 on Škodan tehtaalla vuosina 1951-1958 valmistettu höyryveturi Československé státní dráhy - yrityksen tarpeisiin .
Höyryveturit suunniteltiin ajamaan raskaita tavarajunia .
Höyryveturin suunnittelu toisti suurelta osin saksalaisen kriegslocomotive 555 -sarjan suunnittelua ( Neuvostoliitossa näitä höyryvetureita kutsuttiin höyryvetureiksi TE ). Erot olivat männissä, kelojen suunnittelussa , ristipäässä , mekaanisen hiilensyöttölaitteen käytössä . Höyryveturin kattilaa käytettiin samalla tavalla kuin 475.1 - sarjassa . Sarjan 80 ensimmäisessä höyryveturissa oli savunpoistolaitteet.
Rakentamisen jälkeen veturi testattiin. Vuonna 1952 1400 tonnin painoinen juna arviolta 10 ‰ nousulla, höyryveturi ajoi nopeudella 23 km/h. Vuosina 1954-1958. veturi läpäisi lisätestit, niiden tulosten mukaan todettiin, että se pystyi kuljettamaan 3002 tonnia painavaa junaa ja saman sarjan työntöveturia käytettäessä 7392 tonnia.
20. joulukuuta 1958 tehtiin ehdoton ennätys. 121 auton (484 akselin) juna, paino 8292, kuljetettiin reitillä Kezhitin - Ostrava kahden veturin lautalla , yksi veturi seurasi junan perässä työntäjänä [1] .
50-luvulla tämän sarjan höyryvetureiden intensiivinen käyttö raskaiden junien kanssa johti lisääntyneeseen kulumiseen ja niiden teknisten resurssien melko nopeaan kehitykseen [1] .
Uusia höyryvetureita tuli tehtaalta veturivarikoihin Prahan , Ostravan , Plzeňin ja Chomutovin kaupunkeihin . Myöhemmin höyryvetureita käytettiin kaikkialla Tšekkoslovakiassa [1] .
Päärautateiden sähköistämisen myötä höyryveturit jätettiin pois käytöstä [1] . Höyryvetureita käytettiin vuoteen 1983 asti .
Useita tämän sarjan höyryvetureita on säilynyt tähän päivään asti, yksi niistä on esillä Luzhnan rautatiemuseossa .
| Tšekin ja Slovakian veturit | |
|---|---|
| Höyryveturit | |
| Dieselveturit ja moottoriveturit | |
| Sähköveturit | |