Höyryveturi tyyppi 2-6-1

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 13. heinäkuuta 2019 tarkistetusta versiosta . vahvistus vaatii 1 muokkauksen .

Höyryveturi tyyppi 2-6-1
Tuotanto
Rakennusvuosi	Ei dataa
Tekniset yksityiskohdat
hyväksikäyttö
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Tyypin 2-6-1 höyryveturi  on nopea kolmisylinterinen höyryveturi kiihdytettyihin tavarajuniin. Ensimmäisen höyryveturin rakensi American Locomotive Company (ALCo) vuonna 1926. Se oli rakentava kehitys 3-sylinteristä veturityyppiä 2‒5‒1. Esisuunnittelun kehitystyötä suoritti ALCo yhdessä United Pacific Railwayn insinöörien kanssa . Maailman suurin sarjassa nivellemätön höyryveturi. Yhteensä rakennettiin 48 höyryveturia, joista 40 yksikköä oli rautateille. United Pacific (Eng. Union Pacific - U.Pac) ja 8 yksikköä rautateille. Oregon-Washington (Eng. Oregon-Wash.RR& Nav.Co - OWRR& N.) [1] 88 näistä vetureista rakennettiin.

Maaliskuussa 1926 ALCo toimitti kolmisylinterisen tyypin 2‒6‒1 veturin prototyypin United Pacific Railroadille. Veturi on suunniteltu toimimaan United Pacific Railwayn päävuoristolinjoilla, joissa suurin nostokorkeus on 8,2 ‰ käyttökustannusten alentamiseksi verrattuna Mallet-järjestelmän hitaisiin vetureihin, tyyppi 1‒4+4‒ 0, intensiivisimmän liikenteen aikana, johtuen junien suuremman nopeuden kehittymisestä. On huomionarvoista, että kaksisylinteristä veturia, tyyppiä 1‒5‒1, jonka nimellinen vetovoima on 32 000 kgf, pidettiin vuodesta 1917 lähtien vakioveturina nopeutettuun tavaraliikenteeseen vuoristoalueilla. Kuitenkin Tyynenmeren rautatie. Alkuvuodesta 1925 hän osti yhden 3-sylinterisen höyryveturin tyyppi 2‒5‒1 verrattuna 2-sylinterisen höyryveturin tyyppi 1‒5‒1 toimintaan. Vertailevat testit ovat osoittaneet, että 3-sylinterinen tyyppi 2‒5‒1 pystyy hallitsemaan käytössä 20 % enemmän tonneja kuljetusta 16 % pienemmällä polttoaineenkulutuksella 1000 tkm:tä kohden. Näiden testien tuloksena United Pacific Railway alkoi yhdessä ALCon kanssa kehittää kiihdytetylle tavaraliikenteelle höyryveturia, joka pystyy kuljettamaan 1‒4+4‒0-tyyppisen höyryveturin vetoisuuden nopeutettuna. 32:sta 64 km/h:iin ja lisäsi keskimääräistä paikallista kulkunopeutta 19,3:sta yli 32 km/h:iin. Vaaditun tehon saavuttaminen, kun otetaan huomioon kiskojen akselikuormituksen nykyinen rajoitus 26,8 tonniin, oli mahdollista vain kuudella parilla vetävällä akselilla. Tällaista mallia oli mahdoton toteuttaa 2-sylinteriselle höyryveturille. Kolmisylinterinen höyryveturi siirtää tehonsa kahdelle vetävälle akselille, jakaa jännitykset paremmin runkorakenteeseen ja sillä on vähemmän dynaamista vaikutusta rataan. Veturi on varustettu valuterässylintereillä. Höyryputkien liitos kelalaatikoilla oikealla ja vasemmalla on järjestetty tavalliseen tapaan, mutta oikeanpuoleinen hylsy on tehty riittävän halkaisijaltaan syöttämään höyryä sisä- ja ulkosylintereihin. Keskisylinteristä on toteutettu laite, joka tyhjentää höyryn kuljettaman veden oikeaan sylinteriin, josta se on helpompi vapauttaa. Ajomekanismissa on erityinen muotoilu, joka varmistaa sen lisääntyneen liikkuvuuden. Suurella vetävien pyörien pohjalla varustetun höyryveturin merkinnän (kulun) varmistamiseksi 16 asteen kaarteissa käytettiin laitteita etu- ja takakytkinakselien poikittaisliikettä varten yhdessä etu-2-akselin ja taka-1-akselin kanssa. akselin telit. Veto- ja kampiakselien laakerit on varustettu lisävuorilla. Tyypin 2‒6‒1 kokeellinen höyryveturi, jota testattiin 15,5‰ nousussa Cheyennen ja Laramien välillä , veti saman vetoisuuden kuin Mallet-järjestelmän tyypin 1‒4+4‒0 höyryveturi, mutta suuremmalla nopeudella. ja pienempi polttoaineenkulutus. Laramien ja Evanstonin välisellä 8‰ hissillä Type 2‒6‒1 kykeni käsittelemään 80 % enemmän tonnikilometrejä tunnissa kuin nivelletty Mullet-veturi samalla vetovoimalla polttoaineenkulutuksella per tonni. -kilometri brutto hieman vähemmän yli puolet Mallet-järjestelmän veturin polttoaineenkulutuksesta. 48 prosentin rajalla riitti ylläpitämään 67 km / h nopeutta 4 750 hv:n teholla. [2]

2-6-1-tyyppisten suurten nopeuksien höyryveturien onnistunut toiminta raskaan profiilin raskailla osilla kolmella Yhdysvaltain yksityisellä rautateillä toimi motivoivana tekijänä kokeellisen rahdin suunnittelussa ja luomisessa Neuvostoliitossa. 2-7-2 "AA"-tyyppinen veturi, joka on nimetty kansankomissaarin NKPS Andrei Andreevin mukaan.

Mallet-järjestelmän nopean nivelhöyryveturin 2-4 + 4-2 "Big Boy" toiminnalle omistettu uutislehti sisältää fragmentin, joka on omistettu 2-6-1-tyypin höyryveturille. Käytössä 2-6-1-tyyppiset höyryveturit korvattiin Mullet-järjestelmän nopeilla nivelvetureilla, joissa oli yksitoiminen kone, vasta 1940-luvun alussa.

Tällä hetkellä yksi tyypin 2‒6‒1 höyryveturi on säilytetty museonäyttelynä Yhdysvalloissa .

Höyryveturityypin 2-6-1 tekniset ominaisuudet

Rautatie - United Pacific (UP); Höyryveturin rakentanut yritys on ALCo; Sarjanumero tiellä - 9'016; Rakennusvuodet - 1926-1930;

Kattila:

Polttoaine - subbitumikivihiili; Arinan pinta-ala on 10,1 m²; Tulipesän pituus on 4686 mm; Uunin leveys - 2750 mm; 1. kattilan rummun halkaisija - 2'286 mm; Savuputket: lukumäärä ja halkaisija - 40 - 89 mm; Liekkiputket: lukumäärä ja halkaisija - 222 - 89 mm; Putkien pituus ritilöiden ulkotasojen välillä on 6708 mm; Uunin lämmityspinta - 54,9 m²; Liekki- ja paloputkien lämmityspinta - 488,8 m²; Höyrystävän lämmityspinta-ala on yhteensä 543,7 m²; Tulistimen lämmityspinta - 237,9 m²; Kokonaislämmityspinta (sisältäen tulistimen) - 781,6 m²; Työhöyryn paine - 15,5 kgf / cm²;

Auto:

Ulkosylinterit, männän halkaisija ja isku - 686 × 813 mm; Sisäsylinteri, männän halkaisija ja isku - 686 × 787 mm; Vetopyörien halkaisija on 1702 mm;

Miehistö:

Vetovoima - 43840 kgf; Veturin kokonaispaino on 225,2 tonnia; 224,5 tonnia; Kytkimen paino - 160,6 tonnia; 161,0 tonnia; Vetävän pyöräkerran keskimääräinen aksiaalinen kuormitus on 26,8-26,9 tonnia; Etutelin kuormitus - 36,7 tonnia; 36,7 tonnia; Takatelin kuorma - 27,9 tonnia; 27,2 tonnia; Veturin kokonaisakseliväli on 15'951 mm; Vetopyörien pohja - 9'347 mm; Veturin akseliväli on 27'902 mm;

Tarjous:

Tarjouksen paino kuormitettuna on 140,8 tonnia; 130,2 tonnia; Pehmeän vesisäiliön tilavuus - 68,1 m³; 56,8 m³; Hiilivarasto tarjouksessa on klo 22. tonnia; 19 tonnia; [3]

Kuvitusalbumi

Muistiinpanot

1. ↑ American Railway Encyclopedias. Volume 1. Veturit. Moskova. Transzheldorizdat. 1938 s. 17.
2. ↑ American Railway Encyclopedias. Osa 1. Veturit. Moskova. Transzheldorizdat. 1938 s. 17,51,53,63.
3. ↑ American Railway Encyclopedias. Volume 1. Veturit. Moskova. Transzheldorizdat. 1938 s. 51.

Höyryvetureiden aksiaalikaavat
Yksimoottoriset mallit	0-1-1 1-1-0 1-1-1 1-1-2 2-1-0 2-1-1 2-1-2 3-1-0 0-2-0 0-2-1 0-2-2 1-2-0 1-2-1 1-2-2 2-2-0 2-2-1 2-2-2 3-2-0 0-3-0 0-3-1 0-3-2 1-3-0 1-3-1 1-3-2 1-3-3 2-3-0 2-3-1 2-3-2 0-4-0 0-4-1 0-4-2 1-4-0 1-4-1 1-4-2 1-4-3 2-4-0 2-4-1 2-4-2 2-4-3 3-4-3 0-5-0 0-5-1 1-5-0 1-5-1 1-5-2 2-5-0 2-5-1 0-6-0 1-6-0 1-6-2 1-6-2 2-6-1 2-7-2
Kaksimoottoriset mallit	2-2-2-2 3-2-2-3 2-2-3-2 2-3-2-2
Garratt järjestelmät	0-2-0-0-2-0 1-3-0-0-3-1 2-3-1-1-3-2 1-4-0-0-4-2 1-4-2-2-4-2 2-4-1-1-4-2
Mallin järjestelmät	0-2-0+0-2-0 0-2-0+0-2-1 1-2-0+0-2-0 1-2-0+0-2-1 0-3-0+0-3-0 1-3-0+0-3-0 1-3-0+0-3-1 1-3-0+0-3-2 1-3-0+0-3-3 1-3-0+0-4-0 2-3-0+0-3-1 2-3-0+0-3-2 0-4-0+0-4-0 1-4-0+0-4-0 1-4-0+0-4-1 1-4-0+0-4-2 2-4-0+0-4-1 2-4-0+0-4-2 1-5-0+0-5-1 1-4-0+0-4-0+0-4-1 1-4-0+0-4-0+0-4-2