Popasnaya (asema)
Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 20. lokakuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 9 muokkausta .| asema | |
| Popasnaja Popasna | |
|---|---|
| Debaltseve - Kupyansk-Uzlovy | |
| Eteläinen rautatie | |
| 48°37′49″ pohjoista leveyttä sh. 38°22′45″ itäistä pituutta e. | |
| Operaattori | Donetskin rautatie |
| avauspäivämäärä | 1. joulukuuta 1878 |
| Tyyppi | Matkustaja-rahti |
| Alustaen lukumäärä | 3 |
| Polkujen määrä | yli 20 |
| Alustan tyyppi | matala |
| Alustan muoto | suoraan |
| Sijainti | Popasnaya kaupunki |
| Etäisyys Donetskiin |
105 km  |
| Etäisyys Kharkoviin |
245 km |
| Asemakoodi | (ukr. 496007) |
| Koodi ASUZhT :ssä | 496007 |
| Koodi " Express 3 " :ssa | 2214220 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Popasnaja [1] [2] on suuri Donetskin rautatien 1. luokan risteysrautatieasema, joka sijaitsee samannimisessä Popasnan kaupungissa Luhanskin alueella .
Rautatieaseman rakennus asemalla on paikallisesti tärkeä arkkitehtoninen muistomerkki nimeltään "Rautatieasema" (turvanumero 243-Вр). Otettu valtion rekisteröitäväksi Luhanskin alueellisen toimeenpanevan komitean päätöksellä nro 54, päivätty 20. helmikuuta 1992. Asema mainitaan kuuluisassa Ilfin ja Petrovin teoksessa " Kaksitoista tuolia " [3] .
Historia
Asema perustettiin 1. joulukuuta 1878 Bakhmut Uyezdissä , Jekaterinoslavin kuvernöörissä , [1] Venäjällä . Aseman ja sen mukana rautatietyöntekijöiden Popasnajan kylän perustaminen liittyy Donetskin hiiliradan rakentamiseen [4] , jota silloin rakensi kuuluisan venäläisen teollisuusmiehen ja hyväntekijän Savva Ivanovichin osakeyhtiö. Mamontov , joka järjesti osakeyhtiön " Donetsk road ". Aseman perustamispäivä on päivä, jolloin liikenne aloitetaan linjoilla Debaltseve - Popasnaja ja Popasnaja - Kramatorsk . Samaan aikaan Popasnajan asemalle rakennettiin I-luokan höyryveturivarikko, joka oli suunniteltu 12 höyryveturille . Hieman myöhemmin, vuonna 1880, liikenne avattiin Popasnaja - Lisichansk [5] (44 verstaa [4] ) pitkin, ja vuonna 1895 linjaa jatkettiin Kupjanskiin asti . Popasnajan aseman rautatieasema rakennettiin vuonna 1893 ja on edelleen toiminnassa. Kaikesta jälleenrakennuksesta huolimatta aseman arkkitehtoninen tyyli ei muuttunut. 1900-luvun alussa Popasnasta tuli merkittävä rautatieliittymä, jonka kautta Donetskin hiili- ja metallurgian altaalta lähetettiin hiiltä ja metallia maan pohjoisosaan. Vuonna 1905 Popasnajan asemalla oli lakkokomitea . Tämä on kerrottu asemarakennuksessa olevaan muistolaattaan. Vuonna 1917 Punakaartin päämaja työskenteli Popasnajan aseman asemarakennuksessa . 2. kesäkuuta 1919 räjäytettiin ankarassa taistelussa lähellä Popasnaja-asemaa Uglekop- panssarijuna , joka puolusti Popasnajaa Valkokaartin vapaaehtoisarmeijan upseeriyksiköltä. Osuuden Popasnaja - Post 4 kilometriä 3. kilometrillä korkealla kukkulalla on obeliski panssarijunan kunniaksi. Vuonna 1936 Donetskin rautatien asema ja asutus nimettiin uudelleen [2] ja nimettiin toveri L. M. Kaganovichin mukaan [6] , mutta vuonna 1943 asemalle palautettiin alkuperäinen nimi. 1970-luvun alussa asemalle rakennettiin ratapiha . Vuonna 1980 otettiin käyttöön EC Post , ja vuonna 1986 automatisoitiin myös lajittelukammio. Ratakoneasema ( PMS-134 ) siirrettiin vuonna 1982 aseman alueelta uuteen, suurempaan paikkaan kaupungin länsiosassa, Artemovskin suuntaan . Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen junaliikenteen määrä asemalla laski merkittävästi, tavaroiden ja matkustajien määrä väheni, eikä liikkuvaa kalustoa päivitetty. Vuonna 1996 Popasnajan veturivarikolla sijaitseva veturivarastukikohta lakkautettiin.
Asema aseellisen konfliktin aikana
Toukokuussa 2014 koko Donbassin alue joutui aseellisen konfliktin alueelle . Tämä vaikutti merkittävästi rautatieaseman toimintaan. 22.5.2014 alkaen liikenne oli estetty tiellä Nasvetevitš - Rubizhnoye . Tämä johti siihen, että kaikki aseman kautta kulkevat matkustajajunat muuttivat reittiään. Hieman myöhemmin yllä olevalla osuudella sijaitseva silta räjäytettiin, minkä yhteydessä kaukojunien liikkuminen jatkossa oli mahdotonta.
Vähitellen myös esikaupunkiliikenne peruttiin kaupungin myrskyisän tilanteen vuoksi, koska jatkokulku aseman läpi ei ollut turvallista. Tämän seurauksena asema jäi kokonaan ilman matkustajaliikennettä.
Sen jälkeen kun Ukrainan armeija palautti hallinnan kaupungin, jossa asema sijaitsee, kaupunki itse joutui Ukrainan viranomaisten ja itsejulistautuneen Luhanskin kansantasavallan hallitsemien alueiden rajalle . Tältä osin aseman alueella ja läheisillä vaiheilla tehdään säännöllistä rautatiekiskojen louhintaa. Tästä johtuen matkustajaliikenteen palautumista lähitulevaisuudessa ei voida suunnitella.
Samalla suoritetaan tavaraliikennettä aseman läpi, mikäli se on mahdollista. Juuri rautatien avulla on mahdollisuus kuljettaa sotilasvarusteita.
Joulukuun 29. päivänä rekisteröitiin lakiesitys, jonka mukaan Popasnajan rautatieasema ja sen koko infrastruktuuri siirrettiin väliaikaisesti Etelärautatien hallintaan .
Pitkän matkan asemamatka
Vuosien 2014/2015 matkustajajunien aikataulun mukaan aseman kautta ajettiin oikeudellisesti kolme kaukoliikenteen matkustajajunaa:
Itä-Ukrainan sotilaallisen konfliktin ja Nasvetevitš - Rubizhne -osuuden kilometrillä 942 sijaitsevan rautatiesillan tuhoutumisesta johtuen kaikki junat kuitenkin muuttivat reittiään. Samanaikaisesti oli teknisesti mahdollista ajaa junia aseman läpi ( ohittaessaan Severskin aseman Lisichanskin sijaan UZ halusi siirtää reittiä ohittaakseen aseman.
Vähitellen tilanne muuttui, ja matkustajajunien liikennöinti suunniteltiin palauttavan yllä olevan vihollisuuksien aikana räjäytyneen sillan korjauksen jälkeen. Popasnan kaupunki päätyi kuitenkin Ukrainan viranomaisten ja itsejulistautuneen Luhanskin kansantasavallan viranomaisten hallitsemien alueiden rajalle, ja siksi asemaa ammutaan säännöllisesti .
Tästä johtuen tosiasiassa juna-aikataulujen 2014/2015 käyttöönoton jälkeen aseman läpi ei kulkenut yhtään matkustajajunaa.
Muistiinpanot
- ↑ 1 2 Popasnaya // Brockhausin ja Efronin juutalainen tietosanakirja . - Pietari. , 1908-1913.
- ↑ 1 2 Neuvostoliiton keskuskomitean asetus "Donetskin rautatien aseman ja Popasnajan kylän uudelleennimeämisestä", päivätty 9. toukokuuta 1936.
- ↑ Ilf ja Petrov , luku XX. Sevillasta Grenadaan, kaksitoista tuolia, 1927
- ↑ 1 2 Donetskin rautatie // Brockhaus ja Efron Encyclopedic Dictionary : 86 nidettä (82 osaa ja 4 lisäosaa). - Pietari. , 1890-1907.
- ↑ Kursk-Harkov-Azov-rautatie // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron : 86 nidettä (82 osaa ja 4 lisäosaa). - Pietari. , 1890-1907.
- ↑ Verkkosivusto Historialliset materiaalit, Aseman ja Popasnajan kylän uudelleennimeämisestä, Donetskin rautatie.
Kirjallisuus
- Neuvostoliiton keskuskomitean asetukset.
- Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston asetus "Vorošilovin, Molotovin, Kaganovitšin ja Malenkovin nimien luovuttamista koskevien Neuvostoliiton lainsäädäntötoimien pätemättömiksi tunnustamisesta", päivätty 15.1.1962.