RBVZ-S-20

RBVZ-S-20 on venäläinen ensimmäisen maailmansodan yksimoottorinen hävittäjälentokone . Sen kehitti vuonna 1916 [2] Russo-Baltin tehtaan suunnittelutoimisto I. I. Sikorskyn johdolla .

Luontihistoria

Vuoden 1916 puolivälissä ensimmäisen maailmansodan rintamille ilmestyi korkealaatuisia uusia hävittäjiä , jotka ampuivat pyörivän potkurin läpi, mikä teki kaikista aiemmista tämän luokan venäläisistä lentokoneista vanhentuneita. Ennen Venäjää kysymys uuden, uudet standardit täyttävän hävittäjän luomisesta oli akuutti. Vuoden 1916 puolivälissä RBVZ-suunnittelutoimisto ratkaisi onnistuneesti tämän ongelman I.I.:n johdolla. Sikorosky luomalla viiden hävittäjän koeerän. Yhdessä Sikorskyn kanssa nuori suunnittelija N.N. osallistui taistelijan kehittämiseen. Polikarpov . Auto sai merkinnän C-20.

Hävittäjällä oli tuolloin vakiona yksipylväinen kaksitaso , jossa oli pyörivä ilmajäähdytteinen radiaalimoottori.

Ensimmäisten koelentojen jälkeen Commandantin lentokentällä lähellä Pietaria (silloin Petrogradia), alun perin asennettu Gnome Monosoupape-9B ( fr.  Gnome Monosoupape 9 Type B ) 100 hv moottori. se päätettiin korvata tehokkaammalla Ron-9Jb ( fr.  Rhône 9Jb ) moottorilla, jonka teho on 120 hv. [3]

Yleisesti ottaen S-20:n suunnittelu sisälsi kaiken maailman johtavien suunnittelijoiden tuolloin keräämän kokemuksen lentokoneiden rakentamisesta. Tämä selittää osittain S-20:n hyvän lentosuorituskyvyn sekä sen ulkoisen ja sisäisen suunnittelun yksinkertaisuuden ja luotettavuuden. Tämä taistelija I.I. Sikorskya voidaan pitää optimaalisena mallina yksipaikkaisesta yksimoottorisesta taistelukoneesta ensimmäisen maailmansodan jälkipuoliskolla. Luomishetkellä hävittäjä ei ollut millään tavalla huonompi [2] kuin vuosien 1916-1917 kehittyneimmät hävittäjälentokonemallit, se ylitti ranskalaisen Nieuportin , englantilaisen Vickersin ja saksalaisen Fokkerin suurimmalla nopeudella.

Muutokset

RBVZ-S-20 on ensimmäinen sarjaversio.

RBVZ-S-22 on muunnos S-20:stä, jossa on paikallaan oleva ilmajäähdytteinen moottori asennettuna moottorin runkoon. Tuon ajan pyörivien moottoreiden järjestelmä ei sallinut yli 110-120 hv:n tehoa, joten tämäntyyppinen moottori hylättiin seuraavassa mallissa. Tämä mahdollisti moottorin tehon nostamisen 150 hv:iin ilman, että lentokoneen massa kasvaa merkittävästi. [2]

Lennon suorituskyky

Muistiinpanot

1. ↑ S-20 . "Taivaan kulma" . Haettu 27. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 11. huhtikuuta 2013. (Venäjän kieli)
2. ↑ 1 2 3 Kotimaisten hävittäjien historiasta // Varusteet ja aseistus. - 1996. - Nro 04 .
3. ↑ 1 2 Sergei Moroz. Hävittäjät Sikorsky S-20 ja S-22. Tiede ja teknologia. 24. joulukuuta 2019 . Haettu 24. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 24. joulukuuta 2021. (määrätön)