| Ryazan-Vladimir kapearaiteinen rautatie | |
|---|---|
| yleistä tietoa | |
| Maa | |
| Osavaltio | suljettu |
| Palvelu | |
| avauspäivämäärä | 1901 |
| sulkemispäivä | 2011 |
| Alisteisuus | Gorkin rautatie |
| Hallintokaupunki | Ryazan |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| pituus | |
| Radan leveys | 750 mm |
| Viiva kartta | |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Ryazan-Vladimir kapearaiteinen rautatie ( Meshcherskaya magistral ) on kapearaiteinen rautatie ( raideleveys 750 mm ), rakennettu Ryazan - Tuma - Vladimir suuntaan ja yhdistää suurimman osan ajasta Meshcheran alueen teollisuuden laajaan raideleveys Tuman asemalla. Tie alkoi Ryazan-Pristan-asemalta, joka sijaitsi joen niityillä Ryazanin koillispuolella. Pääreitin pituus oli 211 km. Matkustajat ja rahti saapuivat asemalle ponttonisillan kautta Okan yli . Joen yli ei koskaan rakennettu täysimittaista siltaa, mikä johti kauttakulkuliikenteen puutteeseen haaran varrella. Meshcherskaya-valtatiellä oli merkittävä rooli metsäisten alueiden kehittämisessä Okan vasemmalla rannalla.
Vuonna 1893 Kriushin itäpuolella syttyi suuri maapalo , jonka jälkeen kuollut metsä päätettiin korjata polttopuiksi. Puun vientiä varten rakennettiin kapearaiteinen Oka-Penkinskaja-linja Okan rannalta alkaen ja kahdessa vuodessa koko puutavara poistettiin.
1800-luvun lopun rautatiebuumin ( Trans-Siperian rautatien ja monien muiden linjojen rakentaminen) jälkeen päätettiin yhdistää Vladimir Ryazaniin kapearaiteisella julkisella rautatiellä, osittain käyttämällä väliaikaista hakkuureittiä. Oka-Penkinskaja-linja. Rakentaminen aloitettiin vuonna 1897, ja alkuperäinen hanke suunniteltiin uudelleen kauppiaiden pyynnöstä ja päätie kulki Spas-Klepikin kaupungin läpi . Tämä pidensi linjaa 20 km ja edellytti 200 metrin puusillan rakentamista Pra -joen tulvan yli , mutta myöhemmin kustannukset maksoivat rahti- ja matkustajaliikenteen lisääntymisen myötä. Spas-Klepikovin alueella avattiin puuvillatehtaita, jotka toimittavat raaka-aineita lähes koko Venäjälle. Vuonna 1898 haara valmistui Tumaan ja vuonna 1900 Vladimiriin . Vuonna 1901 avattiin läpikulkuliikenne Ryazan-Pristan-asemalta Vladimiriin (linjan pituus on 211 kilometriä).
Rakentamisen yhteydessä on otettu huomioon se, että joka kevät osa rautatiestä tulvi Okan tulvan aikana. Meshcherskaya-moottoritie meni veden alle noin 6 km. Alkuperäistä asemaa Ryazan-Pristan kutsuttiin myös Ryazan-tulvitukseksi, tulvan aikana junat lähtivät asemalta Shumash (Ryazan-ei-tulva), mutta voimakkaassa tulvassa se myös tulvi.
Noin 1924 Tuma - Vladimir -osuus muutettiin 1520 mm :n raideleveyteen ja se on toiminut tähän päivään asti. Sisällissodan aikana valtatie ei käytännössä vaurioitunut, ja 1920- ja 30-lukujen teollistumisen aikana se kasvoi lukuisilla hakkuuhakkuuhaaroilla . Suurin niistä oli etelässä oleva haara Gureevskyn risteyksestä Golovanova Dachan ja Charusskyn sahaasemille . Tällä haaralla sijaitsevalla Kursha-2- asemalla syttyi tulipalo kesällä 1936, jonka seurauksena joidenkin raporttien mukaan yli 1000 ihmistä kuoli [1] .
Suuren isänmaallisen sodan aikana saksalaiset lähestyivät Ryazania 30 kilometrin matkan, ja tehtaiden ja tehtaiden laitteet evakuoitiin kapearaiteista rautatietä pitkin Vladimiriin ja kauemmas sisämaahan.
1950-luvulla RVUZhD:tä alettiin käyttää turpeen kuljettamiseen . Samaan aikaan he alkoivat siirtyä höyryvetureista dieselvetureihin TU2 .
Okan yli rakennetun maantiesillan vuonna 1972 ja Ryazan - Spas-Klepiki - Tuma - Kasimov - Sasovo -moottoritien rakentamisen jälkeen Meshcherskaya-moottoritien tavara- ja matkustajaliikenne alkoi laskea, koska tieliikenteellä on kilpailuetua verrattuna . kapearaiteinen julkinen linja. Keväällä 1971 viimeinen juna saapui Ryazan-Pristanin asemalle, ja sitten kuuden kilometrin tulvaosuus siitä Shumashiin purettiin. Kursha-2-aseman ja Charussky-sahan alueella olevat oksat purettiin jo aikaisemmin, 1950-luvulla.
Vuonna 1976 Ryazan-Vladimir kapearaiteisen rautatien Pilevon asema yhdistettiin Moskovan leveän rautatien Krivandino-Ryazanovka- rautatielinjaan [2] .
Pääosasto Shumash - Solotcha - Spas-Klepiki - Tuma toimi 1990-luvun puoliväliin asti. Useiden lähteiden mukaan vuosi 1996 oli viimeinen vuosi, jolloin liikettä vielä toteutettiin. Jo vuonna 1998 kiskot poistettiin osilta Shumash - Solotcha ja Solotcha - Laskovo , ja vuonna 2000 loput linjasta purettiin. Spas-Klepikin silta paloi talvella 2003.
Vuodesta 2007 lähtien vain yksi osa oli toimintakunnossa. Se on Venäjän ainoa 750 mm :n rata , jota liikennöi Venäjän rautatie ja joka on osa yleistä julkista rautatieverkkoa. Gorkin rautatie on pakotettu ylläpitämään 6 kilometrin osuutta Klepikovskin alueella Tumskajan asemalta Gureevsky-risteykseen ja sitten haaraa pitkin Golovanova Dacha -asemalle (toiset 25 kilometriä), koska tämä on ainoa normaali tie, joka yhdistää kylän Golovanovosta "mantereella".
Huhtikuussa 2008 liikenne pysähtyi Ryazanin alueen hallinnon kanssa käytyjen kiistojen vuoksi. Liikenne toteutettiin vain junavaunuilla.
Kesällä 2010 metsäpalot tuhosivat Gureevsky-Golovanova Dacha -linjan sillat. Ne piti kunnostaa, mutta työtä ei koskaan tehty.
Maaliskuussa 2009 Gorkin rautatie, tarkastettuaan radat 11. toukokuuta 2008, tunnusti radan tilat "uhkaavan junaliikenteen turvallisuutta ja matkustajien henkeä". Yhteensä 79 rikkomusta, joista 27 "vaatii liikenteen sulkemisen". Restaurointi edellyttää 18 puusillan ja kolmen putken vaihtoa.
Vähimmäisvaatimuksen kustannukset ovat arviolta 311,1 miljoonaa ruplaa ja täydellisestä korjauksesta 428,3 miljoonaa ruplaa. Tien käyttökustannukset ovat 3,991 miljoonaa ruplaa vuodessa, kun taas tietulli (perustuu 14 ruplaan 10 km:ltä) on vain 0,336 miljoonaa ruplaa vuodessa.
"Tällä hetkellä Ryazanin alueen hallinto ja liittovaltion toimeenpanoviranomaiset eivät ole valmiita rahoittamaan näitä kustannuksia."
- http://www.norino.ru/golovanovo_rjd.jpgTodellisuudessa Ryazan-Vladimir-rautatien Tuma - Golovanova Dacha -linjan kunto oli kuitenkin paljon parempi kuin departementtien rautateiden tila, jotka edelleen kuljettavat matkustajaliikennettä, esimerkiksi Severodvinsk - Beloe Ozero (keskimääräinen junan nopeus siellä on 30 km / h ja enemmän, Venäjän rautateillä - 16,5 km / h) ja Kadnikovsky - Beketovo.
Heinäkuun alussa 2011 aloitettiin työ kapearaiteisten raiteiden poistamiseksi Gureevskin sivuraiteella - Tumskayan asemalla [3] . Myöhemmin todettiin, että raiteiden purkaminen tapahtui voimassa olevan lainsäädännön vastaisesti ilman Venäjän federaation liikenneministeriön vastaavaa ennakkopäätöstä [4] .
Kuten tiedätte, Meshcherskyn alue miehitti erityisen paikan Konstantin Georgievich Paustovskyn työssä . Hän ei jättänyt huomiotta metsän kapearaiteista rautatietä, josta tuli yksi tämän alueen symboleista:
Gus-Khrustalnyn takana, hiljaisella Tuman asemalla, vaihdoin kapearaiteiseen junaan. Se oli Stephenson-juna. Samovaaria muistuttava veturi vihelsi kuin lapsen falsetti. Veturilla oli loukkaava lempinimi: "ruuna". Hän näytti todella vanhalta ruunalta. Kaareilla hän huokaisi ja pysähtyi. Matkustajat menivät ulos tupakoimaan. Metsän hiljaisuus seisoi huohottavan "ruunan" ympärillä. Auringon lämmittämien villien neilikan tuoksu täytti vaunut.
Matkustajat, joilla oli tavaroita, istuivat laitureilla - tavarat eivät mahtuneet autoon. Toisinaan matkalla säkkejä, koreja, puusepän sahoja alkoi lentää työmaalta kankaalle, ja niiden omistaja, usein melko vanha vanha nainen, hyppäsi ulos tavaroista. Kokemattomat matkustajat pelästyivät, ja kokeneet matkustajat vääntelivät vuohen jalkoja ja sylkivät, että tämä oli kätevin tapa jäädä junasta lähemmäs kylää.
Meshchersky-metsien kapearaiteinen rautatie on unionin rauhallisin rautatie. Asemat ovat täynnä hartsitukkeja ja tuoksuvat tuoreelta hakkuelta ja luonnonvaraisilta metsäkukilta.
- K. G. Paustovsky, Meshcherskaya puoli| Ryazanin kuljetus | ||
|---|---|---|
| Urban |
| |
| Autoteollisuus |
| |
| Rautatie | ||
| ilmaa | ||
| Joki |
| |
| Historiallinen | Ryazanin kapearaiteinen rautatie | |
