| SMZ-NAMI-086 "Satelliitti" | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| yhteisiä tietoja | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Valmistaja | SMZ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kokoonpano | SMZ ( Serpuhhov , Neuvostoliitto ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Luokka | moottoroitu vaunu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Suunnittelu ja rakentaminen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| vartalotyyppi _ | coupe (2+2 paikkaa) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Layout | takamoottori | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Moottori | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tarttuminen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Massa ja yleisominaisuudet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pituus | 3100 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Leveys | 1400 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Korkeus | 1260 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Akseliväli | 2100 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Takarata | 1150 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Eturata | 1150 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Paino | 520 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Täysi massa | 750 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Marketissa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Liittyvät |
SMZ C3-A ; ZAZ-965 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Samanlaisia malleja |
goggomobil ; Vespa 400 ; BMW Isetta ; Trabant P50; Mikrus MR-300 Fiat Nuova 500 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Muita tietoja | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Säiliön tilavuus | 20 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Suunnittelija |
Eduard Molchanov Valentin Rostkov |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SMZ S3-ASMZ S-3D | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SMZ-NAMI-086 "Sputnik" on Neuvostoliiton kokeellinen miniauto ( moottoripyörä ), rakennettu vuonna 1962 [1] . Ei sarjavalmistettu.
Auton loi oma-aloitteisesti ryhmä NAMI:n työntekijöitä B. M. Fittermanin (suunnittelija - V. A. Mironov, suunnittelijat - E. R. Molchanov ja V. Rostkov) johdolla yhteistyössä Serpukhovin moottoripyörätehtaan tiimin (V. Kutnov, R Nemtsov, A. Petrunin, V. Kotov ja muut). Prototyyppi valmistettiin vuonna 1962.
Julkaisu suunniteltiin otettavan käyttöön SMZ:ssä, joka noina vuosina laajensi tuotantoa ja haluaisi saada jotain "vakavampaa" tuotantoohjelmaan moottoripyörien ja sivuvaunujen S1L tuotannon ohella. Tekijät näkivät vammaiset pienimmän Neuvostoliiton auton pääasiallisena kuluttajana, mutta myös mahdollisuutta myydä Sputnik henkilökohtaiseen käyttöön korostettiin. Prototyyppiauton ohjaus oli manuaalinen, mutta kehitettiin myös vakioohjausjärjestelmällä varustettu variantti.
Autoa varten NAMI kehitti 500-kuutioisen nelitahtisen - mikä oli edullinen ero ei vain sarjassa oleviin moottoroituihin SMZ-rattaisiin, vaan myös moniin länsimaisiin analogeihin kaksitahtimoottoreilla - kaksisylinterisen rivimoottorin (497 cm³, 15 hv nopeudella 4000 rpm ) - rakenteellisesti se oli "puoli" V-muotoisesta "neljästä" "Zaporozhets" ZAZ-965 :stä, monessa suhteessa samanlainen kuin myöhempi sarjakäyttöinen kiinteä moottori UD-25 .
Sähkömagneettisella kytkimellä varustetussa vaihteistossa vääntömomentti ei välity kitkan vuoksi, vaan ferrontäyteaineen hiukkasten magneettisten vetovoimien avulla, jotka sijaitsevat käyttö- ja käyttölevyjen välissä. Kytkimen käyttö oli automatisoitu, joten kuljettajan piti vain vaihtaa vaihteita. Vaihteisto oli perinteinen malli, nelivaihteinen.
Kaikkien pyörien jousitus oli itsenäinen, vääntötanko : edessä - kaksinkertaisilla poikittaisvivuilla kahdella pitkittäisellä vääntöakselilla, takana poikittaisilla vääntötangoilla pitkittäissuunnassa sijaitsevilla vivuilla, samanlainen kuin myöhemmin S3D :ssä . Ohjauksessa ensimmäistä kertaa Neuvostoliiton autoteollisuuden käytännössä otettiin käyttöön turvallinen ohjauspylväs, jossa on kardaaninivel ohjausakselissa. Autossa oli autonominen lämmitin puhalletulla tuulilasilla.
Sputnik-prototyypin luomiseen mennessä SMZ oli jo käynnistänyt moottoroitujen C3A -rattaiden tuotannon , joka oli siihen verrattuna primitiivinen ja ruma. Noina vuosina SMZ:llä ei ollut vakavia leimauslaitteita, joita tarvitaan monimutkaisen muotoisten korien valmistukseen - melkein kaikki moottoroitujen vaunujen runkopaneelit valmistettiin manuaalisesti taivutus- ja helmikoneilla, joten tuotanto rakennettiin uudelleen paljon edistyneempään SMZ-NAMI-086:een. olisi melko monimutkainen ja kallis hanke, joka liittyy laitoksen täydelliseen jälleenrakennukseen. Siksi "Sputnik" jäi lopulta prototyypiksi. Myöhemmin SMZ:ssä, johon osallistui NAMI, suunniteltiin myös moottoroidut S3D -rattaat (sarjassa vuodesta 1970), jo lähempänä täysimittaista autoa, mutta myös erittäin alkeellista, kulmikkaalla rungolla ja kaksitahtisella moottorilla. .
Sähkömagneettinen kytkin otettiin käyttöön Zaporozhets ZAZ-966 :n vammaisessa modifikaatiossa , mutta se osoitti alhaista kestävyyttä (ferromagneettinen jauhe kulki harvoin jopa passilla 30 tuhatta km, magnetoitui ja menetti ominaisuuksiaan), lisäksi johtuen koneen lisääntyneestä hitausmomentista. ankkuri, nopea vaihto ei tarjonnut vaihteita, jotka olivat välttämättömiä auton intensiiviseen kiihdytykseen, ja vaihteiston synkronointilaitteet olivat huomattavasti ylikuormitettuja ja kuluneet enemmän. Myöhemmin, jo ZAZ-968:aan perustuvissa malleissa, se korvattiin sähköpneumaattisella järjestelmällä, joka oli samanlainen kuin Länsi- Saksalainen .
Sama NAMI-työntekijöiden tiimi suunnitteli myöhemmin urheiluauton "KD" (" Sport-900 "), jossa oli lasikuiturunko putkimaisessa avaruusrungossa. Se perustui Zaporozhetsin yksiköihin ja sitä valmistettiin pieninä sarjoina - eri lähteiden mukaan 5 tai 6 kopiota - vuosina 1963-1969 Moskovan koritehtaalla.