ZAZ-966

ZAZ-966 "Zaporozhets"  - erityisen pienen luokan Neuvostoliiton auto. Sitä valmistettiin Kommunarin autotehtaalla Zaporozhyen kaupungissa vuosina 1966-1972 muutoksineen.

Luontihistoria

Heti sen jälkeen, kun ZAZ-965 Zaporozhets -malli otettiin massatuotantoon vuonna 1960, se paljasti monia puutteita, ensinnäkin alhaisen mukavuuden, erittäin pienen tavaratilan tilavuuden, moottorin ylikuumenemiseen liittyvät ongelmat kuumalla säällä ja vanhentuneen suunnittelun sekä poistamisen. nämä puutteet eivät olleet mahdollisia ilman auton radikaaleja muutoksia. Siksi Zaporozhyen autotehdas alkoi jo keväällä 1961 kehittää uutta automallia, joka luotiin ottaen huomioon ZAZ-965:n tuotannosta ja käytöstä saatu kokemus. Saman vuoden marraskuussa uuden mallin varhainen prototyyppi esiteltiin VDNKh:ssa.

Samaan aikaan laitoksen suunnittelijoiden kokemuksen puute (edellinen malli siirrettiin ZAZ:iin melkein valmiissa muodossa, sen kehitystyötä toteutti MZMA :n suunnittelutiimi yhteistyössä Yhdysvaltain kanssa ) sekä muut tekijät viivästyttivät uuden mallin käyttöönotto tuotantoon: toisen sukupolven ensimmäinen tuotanto "Zaporozhets" poistui kokoonpanolinjalta vasta vuonna 1966 ja tilapäisessä versiossa kokoonpanosta, joka on mukautettu edellisen mallin moottorin uuteen runkoon. Nämä autot saivat ZAZ-966V-indeksin - kirjain "B" tarkoitti "väliaikaista", mikä osoittaa, että MeMZ-966V ("kolmekymmentä") voimayksikkö, jonka tilavuus on 887 cm³ ja teho 27 ... 30 litraa. Kanssa. pakotuulettimella varustettu vaihdetaan pian uuteen, joka on erityisesti suunniteltu tähän automalliin. ZAZ-966:n täysimittainen tuotanto omalla voimayksiköllään MeMZ-968 ("harakka" - 1198 cm³, 40 ... 43 hv) alkoi vielä myöhemmin, vuonna 1968. Totta, jotkut ZAZ-966:n ja sen seuraajan ZAZ-968 :n muutokset (mukaan lukien vammaiset) varustettiin edelleen MeMZ-966-moottorilla, joka valmistui vuonna 1979 (MeMZ-966G-versioon asti) saatuaan enemmän tehokas jäähdytysjärjestelmä MeMZ-968:sta puhallintuulettimella, joka ratkaisi ylikuumenemisongelman ja lisäsi tehoa 27 litrasta. Kanssa. 29 l asti. Kanssa.

Samanaikaisesti uuden auton tuotanto- ja toimitusmäärät jäivät huomattavasti suunniteltua pienemmäksi, mikä herätti vilkkaan keskustelun silloisessa autolehdistössä, mikä osoitti yksiselitteisesti, että sen tuotannon mittakaavan kasvu, joka lopulta oli ottanut tuotantoon, ei myöskään sujunut sujuvasti. Tämän mallin suunniteltua 150 tuhannen auton tuottavuutta vuodessa ei voitu saavuttaa, ja vasta vuoteen 1973 mennessä tehdas onnistui saavuttamaan 100 tuhannen auton vuosittaisen virstanpylvään. Noina vuosina Neuvostoliiton henkilöautoteollisuudessa toteutettiin useita suuria hankkeita kerralla, joista tärkein oli Volgan autotehtaan rakentaminen ja käyttöönotto  - teollisuuden voimien keskittyminen tähän suuntaan oli muiden kustannuksella, mukaan lukien ZAZ-malliston uusiminen.

Vuonna 1968 Brysselissä pidetyssä autonäyttelyssä ZAZ-966 esiteltiin yhtenä kappaleena Yalta 1000:na, jossa oli Renaultin vesijäähdytteinen moottori, edistykselliseen tuotantoon belgialaisen SA Scaldia-Volgan tehtaalla [1] .

Vertailu ulkomaisiin vastaaviin

• NSU:n prinssi IV

• Hillman Imp

• Chevrolet Corvair

Auton varhaisilla prototyypeillä oli melko omaperäinen ulkonäkö (katso kuva), mutta lopullinen versio osoittaa selkeän suunnittelun samankaltaisuuden saksalaisen subkompaktin NSU Prinz IV:n (Saksa, 1961) kanssa - jälkimmäinen kuitenkin itse, kuten monet 60-luvun takamoottoriset autot, on muovia, korin ratkaisu "vyön" ikkunalaudalla oli yleensä sama kuin amerikkalainen Chevrolet Corvair , joka esiteltiin vuoden 1959 lopussa. Corvairin muotoilu oli yksi kopioituimmista noina vuosina - lähistöllä valmistettujen autojen luettelossa oli sellaisia ​​​​malleja kuin brittiläinen Sunbeam / Hillman Imp , saksalainen NSU Prinz , italialainen FIAT 1300 / 1500, ranskalainen Simca 1000 ja Renault . R8 , japanilainen Mazda 800 ja Hino Contessa , Dodge A100 -sarjan pakettiautot ja minibussit ja monet muut [2] [3] . Chevrolet oli kronologisesti ensimmäinen, ja vastaavasti koko tämän suunnan alkuperäinen prototyyppi tyyliltään, ja muut samankaltaiset mallit, jotka alkoivat ilmestyä pian ensiesityksensä jälkeen vuoden 1960 Pariisin autonäyttelyssä, olivat suunnilleen yhtä jäljitelmiä.

Lisäksi ZAZ-966:lla oli NSU Prinz Zaporozhetsiin verrattuna täysin erilainen korin muotoilu ja tekninen suunnittelu - kun taas edeltäjänsä kehittämisen aikana neuvostoliitto ei koskaan kiistänyt sen suunnitteluyhteyttä Fiat 600 :een. , suunnittelijat päinvastoin yrittivät täysin tietoisesti pitää yksittäisten koripaneelien jaon ja tekniset toiminnot alkuperäisen kaltaisena maksimaalisesti. Mitään samanlaista ei havaita ZAZ-966:ssa NSU:n suhteen, autojen asettelu on myös olennaisesti erilainen (voimayksikön pituussuuntainen järjestely Zaporozhetsissa, poikittaissuuntainen NSU:ssa). On todennäköistä, että Corvairista itsestään voisi tulla sen ulkoisen suunnittelun prototyyppi - varsinkin kun useat lähteet mainitsevat tämän mallin näytteiden ostamisen ja niiden tutkimuksen; erityisesti tiedetään, että Chevrolet Corvair -näyte oli USA :n käytössä ja siirrettiin myöhemmin Zaporozhyen autotehtaalle tai toisen version mukaan Melitopolin moottoritehtaalle moottorin jäähdytysjärjestelmän tutkimiseksi. Kommunarin tehdassuunnittelijat yrittivät kuitenkin, jos mahdollista, laimentaa autonsa ulkonäköä Pohjois-Amerikan mallilla lainaamalla vain yhteistä tyyliä "avainta" - toisin kuin sama NSU, jonka luojat yrittivät yksinkertaisesti mukauttaa koostumusta Corvair-korista Euroopan markkinoiden suosittuun kokoluokkaan. Jatkamalla vertailua, takavalojen muotoilu ja sivun monimutkainen profilointi heijastavat selvästi toista amerikkalaista mallia - 60-luvun alun Ford Falconia ja sisätilaa avoimen hyllyn muodossa olevalla kojetaululla , puolisuunnikkaan muotoisella kojetaululla. ja kaksipuolainen ohjauspyörä muistutti erittäin paljon englantilaista Hillman Imp -mallia .

Suunnitteluominaisuudet

Suunnittelussaan auto oli varsin omaperäinen ja yleisesti ottaen mallin edellisen sukupolven suunnitteluratkaisujen evoluution kehityksen tuote.

Etujousitus ZAZ-965:een verrattuna säilytti yleisen kaavion - itsenäisen suunnikkaan tyypin, jossa ohjauslaite kaksinkertaisena takavarrena ja kaksi poikittaista levytyyppistä vääntötankoa pääkimmoisena elementtinä. Vääntötangot suljettiin teräsputkiin, jotka meistettyjen kannattimien avulla yhdistettiin yksikköön, joka sisälsi koko etujousituksen ja ohjausosat ohjauslaitetta lukuun ottamatta ja kiinnitettiin tukirunkoon kuudella pultilla. Jokaisessa vääntötangossa oli kiinteä tiiviste keskellä ja taotut ripustusvarret kiinnitettiin niiden vapaisiin päihin, jotka heiluivat kermetillä tehdyissä liukulaakereissa aiemmin käytetyn lyhytikäisen nailonin sijaan. Ripustusputket täytettiin sisälle rasvalla, jotta se ei pääsisi vuotamaan ja likaantumaan sisään, vipujen ja putkien väliin asennettiin kumiset o-renkaat ja ponnet. ZAZ-966:n etujousituksen vääntötankojen lisäksi käytettiin kierrejousia, jotka havaitsivat noin 25% kuormituksesta, mikä mahdollisti merkittävästi (melkein kaksi kertaa) pidentää vääntötankojen käyttöikää. Toisin kuin ZAZ-965:ssä, ZAZ-966-jousituksessa ei ollut nivelkokoonpanoa , vaan pyörän nivel ja teline yhdistettiin ohjausniveleksi, joka oli yhdistetty jousitusvarsiin vaakasuoraan sijoitettujen pallonivelten avulla.

Kaiken kaikkiaan sovelletut suunnitteluratkaisut mahdollistivat merkittävästi etujousituksen huoltovälin pidentämisen (vääntötankojen voitelun välillä - jopa 3-4 tuhatta km, rystysten voitelun välillä - jopa 6-8 tuhatta km, vastaan 1 tuhat km ZAZ-965:lle) ja lisää sen kestävyyttä (jopa 100 tuhatta km).

ZAZ-966:n takajousitus oli täysin uusi, edistyneempi malli verrattuna ZAZ-965:ssä käytettyyn - kahdella saranalla varustettujen puoliakselien ja 45 asteen kulmaan asennettujen A-muotoisten vipujen sijaan se käytti h -muotoiset pitkittäin kääntyvät vivut ja puoliakselit, joissa kummassakin on kaksi saranaa (ulkoinen - kardaani, sisäinen - "kello"-tyyppinen). Lieriömäiset jouset, jotka toimivat elastisena elementtinä, muodostivat yksittäisiä yksiköitä iskunvaimentimilla, jotka lepäävät vartaloa vasten pallomaisten kumityynyjen kautta, mikä mahdollisti iskunvaimentimen heilumisen jousituksen työiskun aikana.

Tämän tyyppinen takajousitus oli juuri alkanut saada suosiota tuolloin, ja myöhemmin sitä käytettiin laajalti eurooppalaisissa ja amerikkalaisissa urheiluautoissa, joissa on taka-akseliveto – esimerkkejä ovat Chevrolet Corvette C2 ja C3, koko BMW - mallisto 1960-1980-luvuilla. - s, alkaen BMW 700 :sta ja mukaan lukien 3. ( E21 , E30 ), 5. ( E12 ) ja 7. ( BMW E23 ) -sarjan autot, Ford Sierra , Ford Scorpio , Opel Omega B ja monet muut. Kinematiikka on optimaalinen vain monimutkaisille monilenkkeisille takajousituksille, jotka yleistyivät paljon myöhemmin.

"Puhtaan" ZAZ-966:n moottori - niin sanottu "sorokovka" - oli merkittävästi päivitetty versio edellisestä mallista, jonka työtilavuus nostettiin 877:stä 1197 cm³:iin molempien halkaisijan kasvun vuoksi. sylintereistä (72:sta 76 mm:iin) ja männän iskun kasvun vuoksi (54,5:stä 66 mm:iin), jonka aikana yksikön massa ja mitat ovat kasvaneet merkittävästi, mutta sen vetoominaisuudet ja resurssit ovat merkittävästi kasvaneet lisääntynyt. ZAZ-966V:n jäähdytysjärjestelmä "kolmekymmenellä" pysyi toimintaperiaatteeltaan samanlainen kuin ZAZ-965 (ilmanotto rungon sivuilla olevien reikien kautta, sylinterilohkon takana sijaitseva poistotuuletin, joka vetää ilmaa jäähdytysvaipan läpi ja heittää sen takaisin), mutta tulevan auton mallien puhaltamisen seurauksena tuulitunnelissa sitä täydennettiin erityisillä ansoilla ilmanottoaukkoihin (kuuluisat "korvat"), jotka lisäsivät ilmaa. välttämätön järjestelmän toiminnalle, minkä seurauksena oli mahdollista päästä lähes kokonaan eroon edelliselle mallille ominaisesta kuuman sään ylikuumenemisongelmasta. Muutoksissa "harakan" kanssa ilmestyi myöhemmin jäähdytysjärjestelmä, jolla oli vastakkainen ilmavirran suunta - "korvien" kautta kulkeva ilma syötettiin myös moottoritilaan takalokasuojassa olevien ilmakanavien kautta, mutta nyt se ensin meni avoimesti sijaitsevaan jäähdytysjärjestelmän tuulettimeen, joka ajettiin moottorin jäähdytysvaipan läpi ja meni alas moottorin jäähdytyskoteloiden läpi, auton alle (ja lämmitystilassa termostaattiluukkujen ollessa kiinni palasi takaisin moottoritilaan) .

Vaihteisto suunniteltiin uudelleen ja siinä oli täysin synkronoitu eteenpäinvaihteisto, mikä helpotti suuresti ajoa (molemmat koskevat "puhdasta" ZAZ-966:ta eikä "siirtymävaiheen" 966V-mallia, jossa on 30 hevosvoiman moottori). Prototyypeissä käytettiin vaihteistoa, jonka vipu sijaitsi kojelaudassa, kojelaudan oikealla puolella, kuten joissakin noiden vuosien ulkomaisissa malleissa ( Trabant , jotkut DKW:t ja joukko ranskalaisia ​​subkompakteja ), mutta sarjassa siitä luovuttiin. tarpeettomana monimutkaisena suunnitteluna. Vaihteistolle tyypillinen piirre oli suoran vaihteiston puuttuminen - sen neljäs vaihde oli overdrive, eli sen välityssuhde oli alle yksi, kuten viidennen nykyaikaisissa autoissa.

Yleensä 40 hevosvoiman MeMZ -moottorille suunniteltu vaihdelaatikko osoittautui erittäin onnistuneeksi ja luotettavaksi - suuri turvallisuusmarginaali mahdollisti sen käytön yhdessä paljon tehokkaampien moottoreiden kanssa verrattuna tavallisiin moottoreihin; esimerkiksi Zaporozhets-vaihteistoon perustuvat amatöörisuunnittelijat loivat autoja (mukaan lukien etuakselivetoiset, minkä voimayksikön rakenne salli) ja rattaita, joissa oli moottoreita Zhigulista, erilaisista Moskvicheista ja jopa Volga GAZ-21 :stä (jälkimmäinen on kuitenkin jo johtanut yksikön resurssien merkittävään vähenemiseen). Puoliakselit osoittautuivat suhteellisen heikoksi kohdaksi suunnittelussa ja erityisesti sisäiset saranat, joissa oli melko "herkät" kumiset ponnet (myöhemmin ne suojattiin lisäksi mutasuojilla) - mikä kuitenkin ilmeni vasta auton säännöllinen käyttö hyvin hoidettujen teiden ulkopuolella.

Mallin arvio

"Zaporožetsien" runko ylitti "Moskvichin" ja "Zhigulin" resurssien suhteen, ja jopa ilman lisäkorroosionestokäsittelyä se alkoi ruostua vasta 5.-7. vuonna jatkuvan toiminnan aikana kaupungissa, ja auton kestävyys mahdollisti sen kyvyn liikkua itsenäisesti jopa vakavien vikojen ja vaurioiden yhteydessä. [neljä]

Modernisointi

ZAZ-966:n jatkokehitys oli ZAZ-968- malli , jota valmistettiin vuosina 1971-1994 ja joka ei aluksi käytännössä eronnut edeltäjästään - tärkein ero oli korin takapaneeliin asennetut peruutusvalot ja lyhennetty jäähdytys. ilmanottoaukot. Samanaikaisesti, kuten ZAZ-966:ssa, ZAZ-968:n varhaisiin julkaisuihin asennettiin MeMZ-966G-moottori K-125B-kaasuttimella, jonka kapasiteetti oli 31 hv. Kanssa.; Vuonna 1972 MeMZ-968E-moottori ilmestyi K-127-kaasuttimella, jonka teho oli 40 litraa. s., ja vuonna 1973 - malli ZAZ-968A, jolla oli jo hieman erilainen ulkomuoto (kapea lista väärän jäähdyttimen säleikön sijaan), ja vuonna 1979 - malli ZAZ-968M, joka muutti paljon ulkonäköä: ( pienet säleiköt ("kidukset") suuret ilmanottoaukot ("korvat"), kupera etupaneeli, suorakaiteen muotoiset takavalot). Joulukuussa 1972 ZAZ-966 poistettiin lopulta tuotannosta.

Peli- ja matkamuistoteollisuudessa

Auton mittakaavassa 1:43 Neuvostoliitossa, Venäjällä ja Ukrainassa olevat mallit valmistettiin metallista Moskovan Progress-tehtaassa vuodesta 1978 ja muovista itse Zaporozhyen autotehtaalla. Molemmissa malleissa on primitiivinen, melkein lelumainen laatu.

1:43-mallin julkaisi Kiinassa IST Models ja " Auto Legends of the USSR " -sarjassa. Lisäksi "Boxing" -versiossa malli on valkoinen lyhyillä "korvilla" ja aikakauslehtiversiossa - sininen pitkillä.

Katso myös

• Yleinen artikkeli "kasakoista"
• ZAZ-965
• ZAZ-968

Muistiinpanot

1. ↑ Jalta 1000 - salaperäisin "Zaporozhets"
2. ↑ [Nikita Rozanov, taidekritiikin kandidaatti. Artikkeli "Vahva ja lihaksikas". Aikakauslehti "AUTOMOBILE", 9-1998]
3. ↑ Autoteollisuuden historia: Kuinka vuoden 1960 Corvair aloitti maailmanlaajuisen suunnitteluvallankumouksen . Käyttöpäivä: 22. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 24. lokakuuta 2017. (määrätön)
4. ↑ A. L. Terkel, D. A. Terkel . Ne, jotka valitsivat "Zaporozhetsin". - M .: "Ratin takana", 1994-125 s.

Linkit

• Autoteollisuuden historia: Kuinka vuoden 1960 Corvair aloitti maailmanlaajuisen  suunnitteluvallankumouksen