Trabant | |
---|---|
yhteisiä tietoja | |
Valmistaja | Sachsenring Automobilwerke Zwickau |
Vuosia tuotantoa | 1957-1991 _ _ |
Kokoonpano | Sachsenring Automobilwerke Zwickau ( DDR , Zwickau ) |
Luokka | erittäin pieni / Kleinwagen |
Suunnittelu ja rakentaminen | |
vartalotyyppi _ |
2-ovinen sedan (4 istuinta) 3 ovea farmari (4-paikkainen) 2-ovinen pickup (2-paikkainen) kyubel |
Layout | etumoottori, etuveto |
Pyörän kaava | 4×2 |
Moottori | |
2-tahti 500 tai 600 cm³. (26 hv teholla 4200) l2 | |
Tarttuminen | |
4 nopeutta manuaalivaihteisto | |
Massa ja yleisominaisuudet | |
Pituus | 3361-3600 mm |
Leveys | 1493 mm |
Korkeus | 1460 mm |
Tyhjennys | 155 mm |
Akseliväli | 2020 mm |
Takarata | 1255 mm |
Eturata | 1206 mm |
Paino | 620-660 kg |
Marketissa | |
Samanlaisia malleja |
Goggomobil Lloyd 250 Goliath GP 700 V Saab 92 BMW 600 Mikrus MR-300 |
Segmentti | A-segmentti |
Muita tietoja | |
Säiliön tilavuus | 26 l |
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
Trabant ( saksaksi Trabant - Sputnik , koko nimi - Sachsenring Trabant ) on itäsaksalaisten miniautojen merkki , jonka massatuottaa kansanyritys Sachsenring Automobilwerke . "Trabantista" on tullut yksi DDR :n symboleista .
Sodan jälkeen Saksan alueesta, jossa Zwickau kaupunki sijaitsi , tuli osa Saksan Neuvostoliiton miehitysvyöhykettä ja vuodesta 1949 lähtien osa vastikään muodostettua DDR :ää . Entinen Horchin tehdas kansallistettiin ja yhdistettiin entiseen Audin tehtaaseen . Vuonna 1948 tehtaista tuli osa tuotantoyhdistystä Industrieverband Fahrzeugbau , lyhennettynä IFA.
Pian yrityksessä jatkettiin IFA F8 -mallin henkilöautojen tuotantoa , yksinkertainen ja vakiintunut malli, joka oli tuote sotaa edeltävän alikompaktin DKW F8 modernisoinnista , säilyttäen samalla kaikki tärkeimmät suunnitteluominaisuudet - kaksitahtimoottori , etuakselin veto, kevyt karan muotoinen runko ja puurunko. Suurin ero oli tuotantoteknologiassa: sotaa edeltäneissä ja DKW:n ensimmäisissä sodanjälkeisissä IFA:issa puinen runko oli päällystetty vanerilla, joka oli päällystetty keinonahalla , ja konepellin sivut ja lokasuojat tehtiin terästä, kun taas IFA F8:ssa, joka julkaistiin 1953 vuoden jälkeen, suurin osa ulkokorin paneeleista oli valmistettu muovista, joka perustui fenoli-formaldehydihartsiin ja puuvillajätteeseen - niin sanottu duroplast. Näin pystyttiin säästämään valssatussa teräksessä, josta oli pulaa sodan jälkeisinä vuosina, ja samalla vähentää rungon painoa, lisätä sen kestävyyttä vaneriversioon verrattuna.
Vuosina 1949-1953 valmistettiin DKW :n sotaa edeltäneeseen kokeelliseen kehitykseen perustuvaa suurempaa ja nykyaikaisempaa kolmisylinterisellä moottorilla (myös kaksitahtisella) ja täysmetallirungolla varustettua mallia IFA F9. määriä , minkä jälkeen tämän autosarjan tuotanto siirrettiin Eisenachin tehtaalle (entinen BMW) - se johti lopulta Wartburgeihin .
Vuodesta 1955 lähtien sarjaan tuli Volga-luokan Sachsenring P240 -malli sekä pieni auto 700 cm³:n moottoripyörän moottorilla, joka korvasi vanhentuneen F8 - AWZ P70 "Zwickau". Se oli Trabantin suora esi-isä, siinä oli myös osittain muovinen runko (lokasuojat, puskurit ja jotkut muut koripaneelit olivat muovia). Vaikka siitä ei alhaisen valmistettavuutensa vuoksi tullut todella massatuotantoa, sen pohjalta kehitettiin monia suunnittelu- ja teknologisia ratkaisuja, jotka myöhemmin sisältyivät Trabantiin.
P70:stä oli kolme versiota - kaksiovinen sedan, farmari (Kombi) ja coupe . Jälkimmäinen versio oli rajoitettu erä (tuotettiin noin 1 500 kappaletta) ja siinä oli kokonaan käsintehty runko (runkopaneelit muovisia lokasuojaa, jäähdyttimen säleikköä ja joitain muita elementtejä lukuun ottamatta olivat terästä ja runko terästä ja osittain, puinen), sekä ylellinen nahkasisustus ja edelleen sama 700cc moottori.
Kehitys alkoi 1950-luvun alussa. Prototyyppi rakennettiin vuonna 1954.
8. marraskuuta 1957 Zwickau-tehtaalla aloitettiin uuden merkin autojen tuotanto, nimeltään "Trabant" Neuvostoliiton samana vuonna laukaiseman ensimmäisen satelliitin kunniaksi (saksaksi "Trabant" - "satelliitti").
Tunnus koostui tyylitellystä kirjaimesta "S" ("Sachsenring" - "Sachsenring").
Auto oli varustettu poikittaislinjaisella kaksitahtisella, kaksisylinterisellä ilmajäähdytteisellä kaasuttimella, jonka tilavuus oli 0,6 litraa (alun perin 0,5 litraa) ja teho 26 litraa. Kanssa. (alunperin 18 hv). Toisin kuin vesijäähdytteiset moottorit, jotka asennettiin F8- ja P70-malleihin, se ei tullut sotaa edeltäneisiin DKW-pienautoihin asennetuista moottoreista, vaan niistä, jotka tämä yritys toimitti Framon tehtaalle , joka valmisti kevyitä kuorma-autoja ( kuului tuolloin myös IFA-yhdistyksiin).
Auton voimayksiköllä oli niille vuosille hyvin omaperäinen asettelu poikittaisella moottorilla ja sen ja kaksiakselisen vaihteiston välissä sijaitsevalla loppukäytöllä . Myöhemmin tästä järjestelmästä tuli yleisesti hyväksytty ja se hallitsee tällä hetkellä maailmanlaajuista autoteollisuutta, niinä vuosina DDR:n ulkopuolella olevaa etuvetoa poikittaisella voimayksiköllä käytettiin vain ruotsalaisissa SAAB-autoissa, jotka olivat myös DKW:n välillisiä jälkeläisiä. Tämän asettelun massajakauma lännessä alkoi englantilaisesta MINIstä - sen vaihteisto ja päävaihde sijaitsivat kuitenkin moottorin kampikammiossa, mikä vaikeutti huomattavasti huoltoa ja korjausta, joten tätä järjestelmää ei käytetty laajalti alkuperäisessä muodossaan.
Trabantissa ei ollut polttoainepumppua - polttoaine virtasi kaasuttimeen painovoiman vaikutuksesta, ja säiliö sijaitsi suoraan konepellin alla, moottorin vieressä, mikä vaati poikkeuksellista huolellisuutta tankkauksen yhteydessä eikä vaikuttanut lainkaan turvallisuuteen - sekä tulipalossa että sisällä. onnettomuuden sattuessa.
Osa pääosin vammaisille tarkoitetuista autoista oli varustettu Hycomat -puoliautomaattisella vaihteistolla , josta kuljettaja vaihtoi vaihteet manuaalisesti, mutta kytkin toimi automaattisesti, sähkömekaanisen yksikön ohjaamana erikoishydraulijärjestelmän kautta.
Auton jousitus oli erittäin yksinkertainen, mutta samalla sillä oli melko täydellinen kinematiikka. Etuosan riippumaton jousitus oli malli, jossa oli leimattu alavarsi A-varret ja poikittaisjousi, joka toimi ylävarsina. Takajousitus oli myös itsenäinen, valmistettu myös poikittaisjousella, mutta sen putkimaiset varret olivat vinosti, kiinnitetty runkoon paksujen elastisten kumilevyjen kautta hiljaisten lohkojen sijaan - ne toimivat puristuksessa, eivät kiertyessä. Ohjaus oli jo hammastanko, melko kevyt ja tarkka.
Auton runko, toisin kuin yleinen käsitys, ei ollut täysin muovia - toisin kuin esimerkiksi amerikkalainen Chevrolet Corvette tai Neuvostoliiton " Start " ja " Dwn ". Trabantin runko oli tavallinen, hitsattu teräsmeistoista, mutta saranoidut koristepaneelit tehtiin niin sanotusta "duroplastista" - materiaalista, joka perustui fenoli-formaldehydihartsiin (fenolihartsi), jossa oli jätteistä (touvit) olevaa vahvistavaa täyteainetta. ) puuvillan tuotannosta. Samaa tekniikkaa käytettiin aikaisemmissa itäsaksalaisissa malleissa, kuten IFA F8 ja AWZ P70 Zwickau, mutta se saavutti "huippunsa" - ja maailmankuulunsa - Trabantilla.
Duroplast oli jossain määrin samanlainen kuin lasikuitu , jota käytettiin autoteollisuudessa muissa maissa samoina vuosina , mutta siihen verrattuna se soveltui paljon paremmin massatuotantoon: lasikuituosien liimaus oli (ja on edelleen) monimutkainen, aikaa vievä prosessi, joka on taloudellisesti kannattavaa vain pienessä tuotantomittakaavassa , ja duroplast-runkolevyille suoritettiin yksinkertainen leimaus. Lisenssillä Duroplastin eri autojen osia (esimerkiksi MINI :n konepellit ) valmisti Iso- Britanniassa tunnettu muovituotteiden valmistaja Formica , mutta siellä tämä materiaali ei ollut niin laajalle levinnyt kuin DDR:ssä.
Kevyemmän rakenteen ja muovin laajan käytön seurauksena auto painoi vain 620 kg, eikä oikein käytettynä ollut kovin herkkä korroosiolle. Totta, korirakenne ei sallinut helppoja suunnittelumuutoksia - melkein kaikki interventio auton ulkonäköön vaati muutoksia teräsrunkorakenteeseen. Tämä oli yksi syy siihen, että mallin julkaisun vuosikymmenien aikana sen ulkonäkö ei käytännössä muuttunut - vuoden 1964 modernisoinnin jälkeen ei yksikään Trabantin lukuisista ulkoisista uudistusprojekteista (esimerkiksi kehitetty yhdessä tšekkiläisen Skodan kanssa Trabant P1100 ) otettiin käyttöön, joten julkaisunsa loppuun mennessä vuonna 1991 auto näytti todelliselta antiikkilta. Samaan aikaan sen mekaniikassa tehtiin pieniä parannuksia koko tuotantojakson ajan, ja asetteluratkaisujen ja Trabant-korin sisäisen tilavuuden käytön rationaalisuuden suhteen farmariversiossa se ei ollut huonompi edes 1980-luvun miniautoissa. .
Kaksiovisen perussedanin lisäksi valmistettiin farmari ("Kombi", useissa lähteissä - "Universal"). Myös sotilaallinen modifikaatio valmistettiin - "kubel" (avoin auto, jossa on yksinkertaistettu kori ilman sivuovia) ja sen siviiliversio - Trabant Tramp .
601-mallista alkaen tarjottiin kokoonpanoja - S ja de Luxe, joissa oli lisävarusteita - sumuvalot ja takavalot, peruutusvalot, matkamittari ja niin edelleen.
Lisäksi oli lukuisia kokeellisia näytteitä, jotka eivät päässeet massatuotantoon.
Esimerkiksi yhdessä Skodan kanssa kehitettiin viistoperä nelitahtimoottorilla. Vuonna 1979 kehitettiin yhdessä Eisenachin tehtaan (joka tuotti Wartburgeja ) asiantuntijoiden kanssa päivitetty versio, joka ulkoisesti muistutti suuresti itse Wartburgia. Myös päivitysprojekti kehitettiin itse Sachsenringissä vuosina 1981-82.
Mikään näistä modernisointivaihtoehdoista ei mennyt massatuotantoon. Mutta vuodesta 1988 lähtien he alkoivat tuottaa Volkswagen Polon 1100 cc:n moottorilla varustettua Trabant 1.1 -muunnelmaa , joka alkoi vähitellen korvata kaksitahtisen version. Aluksi oli tarkoitus yhdistää mekaniikan modernisointi päivitykseen, mutta käytännössä näin ei tapahtunut.
On myös huomioitava kokeellinen Trabant pyörivillä moottoreilla, kuten Wankel-järjestelmä , jolla he kokeilivat paljon ympäri maailmaa 1960-1980-luvuilla, mutta se tuli massatuotantoon vasta Saksassa ( NSU ), Neuvostoliitossa (VAZ) ja Japani ( Mazda ).
Malli | Valmistettujen autojen määrä |
---|---|
Trabant P70 | 36 151 |
Trabant P50 | 131 440 |
Trabant P60 | 106 628 |
Trabant P601 | 2 818 547 |
Trabant 1.1 | 39 474 |
Kaikki yhteensä | 3 132 240 |
Sen luomishetkellä ja tuotannon alkuvuosina Trabant ei eronnut erityisesti muista noiden vuosien kaksitahtimoottoreilla varustettujen "alakompaktien" taustasta, kuten Länsi-Saksan DKW ja Borgward-Lloyd . Ruotsalainen Saab 92 ja Saab 93 tai japanilainen Subaru 360 . Kuitenkin 60-luvun vähitellen luopuessa meluisista ja "likaisista" kaksitahtimoottoreista ja autojen yleisestä parantamisesta se vanheni nopeasti ja oli jo tämän vuosikymmenen toisella puoliskolla selvästi Euroopan keskitason alapuolella.
Myöhemmät 80-luvun mallit varustettiin länsisaksalaisen Volkswagen Polon nelitahtisella moottorilla , mutta tämä ei enää merkittävästi modernisoinut teknisesti heikentynyttä muotoilua.
Trabantteja valmistettiin noin kolme miljoonaa, mikä asettaa sen samantasoisten joukkomoottoristuksen symbolien kanssa kuin Ford T (vaikka valmistettiin viisi kertaa enemmän), Volkswagen Käfer tai MINI . Trabantia vietiin sosialistisiin maihin (lähinnä Tsekkoslovakiaan , Puolaan ja Unkariin) sekä useisiin kapitalistisiin maihin - esimerkiksi Kreikkaan, Hollantiin, Belgiaan, Etelä-Afrikkaan ja jopa Isoon-Britanniaan. On uteliasta, että vain yksittäiset kopiot tämän mallin autoista putosivat Neuvostoliittoon.
Trabant, joka suunniteltiin "kansan" autoksi, joka on suunniteltu ratkaisemaan massamoottoroinnin ongelmaa, oli DDR:n halvin henkilöauto - sen vähittäismyyntihinta asetettiin vain hieman korkeammalle tasolle kuin sivuvaunullinen moottoripyörä, ja se laski vähitellen ajan myötä. . Tällaisen hinnoittelupolitiikan vaikutus osoittautui kuitenkin jokseenkin odottamattomaksi - Trabantin koko tuotannon aikana sen tuotantomäärät eivät saavuttaneet kysynnän tasoa, minkä seurauksena ostajat joutuivat odottamaan vuoroaan. vuotta, joissakin tapauksissa - 13 vuotta tai enemmän [1] .
Henkilöautojen valtion vähittäismyyntihinnat DDR :ssä tammikuusta 1977 DDR:n markoissa [2] | |
---|---|
Trabant 601 Limousine Standard | 5202 |
Trabant 601 Limousine de Luxe | 5552 |
"Zaporozhets" ZAZ-968 | 7083 |
Skoda S 100 | 8000 |
Moskvich-2140 | 8477 |
Wartburg 353W | 8648 |
Zastava 1100 | 9645 |
VAZ-21011 | 10 507 |
Puola Fiat 125 1300 | 11 107 |
Dacia | 12 151 |
VAZ-2103 | 12 393 |
GAZ-24 "Volga" | 13 200 |
DDR:n markan virallinen kurssi Neuvostoliiton ruplaan on 2,47:1 |
Sininen "Trabant"
Trabant kaksitahtimoottori
"Trabant" 1964-1990
"Trabant" farmarikorilla DDR :n teillä vuonna 1967
"Trabant" - mainostaulu, joka kulki Prahan kaduilla
"Trabant" muutettu vapaaehtoiseksi palomiehille
vitsi poliisiversio
Kübelwagen-Trabant - sotilasversio
"Trabant" ralliradalla
"Trabant" piiriradalla
Kuva Berliinin muurilla
Ryhmä saksalaisia yrityksiä aikoi jatkaa Trabant NT : n tuotantoa sähköauton muunneltuna . Ensimmäinen näyte esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä syyskuussa 2009 . Trabant NT -sähköajoneuvojen sarjatuotanto oli tarkoitus järjestää vuoteen 2012 mennessä [4] , mutta myöhemmin varojen puutteen vuoksi idea legendan elvyttämisestä jouduttiin luopumaan [5] .
Herpan ansiosta yhteistyössä IndiKarin kanssa elvytetyn saksalaisen Trabant-brändin ensimmäinen malli, konseptisähköauto nT, sai ensi-iltansa Frankfurtin 2009 kansainvälisessä autonäyttelyssä.
Uutuuden kokonaispituus on 3,95 metriä, leveys - 1,69 metriä, korkeus - 1,5 metriä ja akseliväli on 2,45 metriä. Viisipaikkainen Trabant on varustettu 63 hevosvoiman sähkömoottorilla ja litiumakuilla, jotka tarjoavat autolle 160 kilometrin ajomatkan. Akut voidaan ladata täyteen tavallisesta 230 voltin pistorasiasta noin kahdeksassa tunnissa, kun taas 380 voltin pistorasiaa käytettäessä tämä aika lyhenee kahteen tuntiin. Lisäksi Trabantin katolle on asennettu aurinkopaneelit, jotka syöttävät auton sisäelektroniikkaa. Kehittäjien mukaan uutuuden suurin nopeus on 130 kilometriä tunnissa.
IFA autot | ||
---|---|---|
Autot |
| 60 pikseliä |
Pienet kuorma-autot |
| |
Urheilu ja kilpa |
| |
Rahti |
| |
Kevyt monikäyttöinen | ||
Bussit |
|