Volkswagen Polo

Volkswagen Polo ( ˈpoːlo , venäjä Volkswagen Polo ) on saksalaisen autonvalmistajan Volkswagenin kompakti auto , jota on valmistettu vuodesta 1975 lähtien. Sitä valmistettiin viistoperä (Polo, Polo Coupe), sedan (Derby, Polo Classic, Polo Sedan), farmari (Polo Variant) ja hyötyajoneuvon ( Caddy ) korityyleillä . Vuonna 2010 se tunnustettiin vuoden autoksi Euroopassa [1] ja maailmassa [2] . Polo on jatkuvasti kymmenen myydyimmän auton joukossa Euroopassa . Vuodesta 2010 lähtien Poloa on valmistettu täydessä syklissä Volkswagenin tehtaalla Venäjällä lähellä Kalugan [3] .

Historia

Toisen maailmansodan päätyttyä suurin osa Auto Unionin autoyhdistyksen tehtaista päätyi Neuvostoliiton miehitysvyöhykkeelle , jossa ne kansallistettiin ja purettiin. Siitä huolimatta useat yhtiön osakkeenomistajat, jotka jäivät Länsi-Saksaan , yrittivät elvyttää Auto Unionin vuoden 1945 lopulla sen historiallisessa kodissa Ingolstadtin kaupungissa Baijerissa. Nämä titaaniset ponnistelut johtivat siihen, että 3. syyskuuta 1949 yritys rekisteröitiin ja alkoi valmistaa moottoripyöriä ja pieniä jakeluautoja DKW -tuotemerkillä . Asiat paranivat vähitellen, mutta metallurgien lakko Baijerissa elokuussa 1954, joka oli yksi sodanjälkeisen Saksan suurimmista ja johon liittyi autotehtaan työntekijöitä, heikensi vakavasti Auto Unionin taloudellista tilaa. Tämän seurauksena Daimler-Benz osti huhtikuussa 1958 88 % yhtiön osakkeista [4] .

1960-luvun alussa DKW-autot alkoivat pudota suosiosta, suurelta osin anakronistisen kaksitahtimoottorin vuoksi . Tilanteen korjaamiseksi Daimler-Benz lähetti moottoriasiantuntijansa Ludwig Krausin ( saksa:  Ludwig Kraus ) Ingolstadtiin ja nimitti hänet tekniseksi johtajaksi. Hän sai tehtäväkseen mukauttaa Daimlerin uusi nelitahtinen nelisylinterinen moottori käytettäväksi DKW-ajoneuvoissa. Tällä moottorilla varustettu etuvetoinen DKW F103 näki päivänvalon vuonna 1965. Myöhemmin tämä auto nimettiin uudelleen Audi 72:ksi ja siitä tuli ensimmäinen tällä nimellä varustettu auto sodanjälkeisessä historiassa [5] .

Vuonna 1958 aloitettu uuden autotehtaan rakentaminen Ingolstadtiin ja autojen kysynnän yleinen lasku 1960-luvun alussa johtivat siihen, että vuoteen 1964 mennessä Auto Unionin taloudellinen tilanne oli surkea. Emoyhtiön liiketoiminnan menestyksekkäästä kehityksestä huolimatta Daimler-Benz päätti kuitenkin luopua kannattamattomasta yrityksestä ja myi sen useassa vaiheessa vuodesta 1964 alkaen Volkswagen -konsernille . Volkswagenin johdolla oli erittäin huono käsitys Auto Unionin tuotteista, lisäksi Beetle myi hyvin, ja sen kokoonpano saatiin nopeasti valmiiksi uudelle Ingolstadtin tehtaalle. Lisäksi annettiin suora käsky pysäyttää kaikki uusi kehitys. Mutta Ludwig Krausilla oli asiasta erilainen mielipide, ja hänen johdollaan suunnittelu jatkui salassa emoyhtiöltä. Pian Rudolf Leiding , jonka  Volkswagenin johto lähetti "käsittelemään" äskettäin hankittua omaisuutta, löysi uuden auton muovailuvahamallit. Leiding piti tulevan auton ulkonäöstä ja sen suunnitteluun sisältyvistä teknisistä innovaatioista ja puolusti uutta projektia ennen Volkswagenin johtoa. Joten vuonna 1968 kuuluisa Audi 100 [6] [7] ilmestyi .

Seurasi Audi 80 , ja lopulta vuonna 1974 Audi 50 , viimeinen Krausin johdolla rakennettu auto [8] . Pieni auto osoittautui paikoilleen: vuoden 1973 lopulla puhkesi polttoainekriisi ja pienet taloudelliset autot yleistyivät. Kuusi kuukautta myöhemmin tämän auton tuotanto uudella nimellä Volkswagen Polo aloitettiin Wolfsburgin autotehtaalla . Kriisi oli päättymässä, Saksan talous kasvoi, ja yhä useammat saksalaiset ostajat käänsivät katseensa suuriin ja kalliisiin autoihin, joten yritys ja Audi- merkki päätettiin suunnata uudelleen premium-autojen tuotantoon. Vuonna 1978 Audi 50:n tuotanto lopetettiin, ja Volkswagen Polo -brändin pienet autot jatkoivat marssiaan maailman markkinoilla.

Polo I

Maaliskuussa 1975 auto uudella nimellä Polo alkoi rullata Volkswagenin pääautotehtaan kokoonpanolinjalta Wolfsburgissa. Sen ulkonäön suunnitteli Marcello Gandini , joka työskenteli noina vuosina Bertonen ateljeessa [12] . Pienessä etuvetoautossa oli täysmetallinen suljettu kolmiovinen (kaksi sivuovea ja tavaratilan kansi) viistoperäkori . Sen ulkoasun tunnusomainen yksityiskohta olivat pyöreät tuuletusaukot takapilareissa. Sisustus oli yksinkertainen ja edullinen, sisältäen vain välttämättömät. Mutta autossa oli suuri tavaratila, jonka tilavuus oli 258 (238 VDA -menetelmän mukaan ) litraa ja takaistuimet taitettuina - 900 (840) litraa.

Aluksi auto oli varustettu 0,9 litran moottorilla, jonka tilavuus oli 40 litraa. Kanssa. Moottori kuului sarjaan bensiinikäyttöisiä rivineljäsylinterisiä nelitahtisia nestejäähdytteisiä moottoreita . Heillä oli valurautainen sylinterilohko , jossa oli täyslaakerinen kampiakseli , alumiiniseoksesta valmistettu sylinterinkansi, jossa oli yksi yläpuolinen nokka -akseli ( SOHC ), jota käytettiin hammashihnalla, ja kaksi venttiiliä per sylinteri. Moottori sijaitsi poikittain auton edessä, pakosarja oli moottorin edessä, auton kulkua pitkin, imusarja oli moottorin takana. Nelivaihteinen manuaalivaihteisto yhdistettiin moottoriin kuivalla yksilevykytkimellä .

Juoksuosa koostui MacPherson-joustintuen riippumattomasta jousituksesta , jossa oli kallistuksenvakain , takana puoliitsenäinen vääntöpalkki H-palkkijousitus ja hammastanko - ohjaus. Kaksipiirisessä jarrujärjestelmässä, jossa piirit on erotettu diagonaalisesti, oli levyjarrut edessä (vain ensimmäisissä tuotantoautoissa rumpujarrut olivat edessä) ja rumpujarrut takana. Autoon asennettiin pyörät, joiden mitat olivat 5,5x12, ja renkaat, joiden profiilileveys oli 135 mm.

Vuodesta 1976 lähtien on lisätty 1,1-litrainen moottori, joka kehitti pakotusasteesta riippuen joko 50 hv. Kanssa. (Polo L) tai 60 l. Kanssa. (Polo GLS). Kaikkiin autoihin alettiin asentaa oikea ulkopuolelta avautuva ovilukko ja 13 tuuman renkaat (4,5Jx13). Ulkoisesti Polo L erosi perusautosta ohuilla sivulistalla ja siinä oli parempi varustelu, esimerkiksi etukäsinojat ja kolmipisteturvavyöt . Polo GLS oli vielä paremmin varusteltu: siinä oli koristeelliset pyöräsuojat ja leveät renkaat (145SR13), moottorin lämpötilan osoitin ja kello etupaneelissa sekä valaistu kannella suljettava hansikaslokero. Kaikissa malleissa, joissa on 1,1 litran moottori, alettiin asentaa kallistuksenvaimennin.

Tammikuussa 1977 ilmestyi sedan -versio , nimeltään Derby . Auto oli teknisesti identtinen Polon kanssa, vahvistettua takajousitusta lukuun ottamatta, siinä oli vain kaksiovinen kori ja kunnollisen kokoinen (515 litraa) erillinen tavaratila [11] . Se oli varustettu 1,1 litran moottorilla, jonka teho oli 50 hv. Kanssa. tai uusi 1,3 litran moottori 60 hv. kanssa., jota alettiin pian asentaa Polo GLS:ään saman tehoisen 1,1 litran moottorin sijaan.

Volumetriset muovipuskurit ja uusi säleikkö sekä Derby - neliönmuotoiset ajovalot ilmestyivät vuonna 1979. Ne tekivät autojen ulkonäöstä nykyaikaisemman ja tehostivat niiden virtaviivaistamista. Myös kojetaulua muutettiin hieman, ja kaikkiin malleihin asennettiin lukittava hansikaslokero. Polo GT ilmestyi urheiluvanteilla, punaisella GT-kirjoituksella jäähdyttimen säleikkössä, nopeusmittarilla punaisilla jaoilla ja muilla urheiluvarusteilla [13] .

Tammikuussa 1981 molemmista autoista (viistoperä ja sedan) julkaistiin Formel E -versiot , jotka on suunniteltu säästämään polttoainetta. Heillä oli 1,1-litrainen moottori, jonka puristussuhde nostettiin 9,7:ään, ja 3 + E -vaihteisto, jonka neljäs vaihdesuhde oli pienempi. Taloudellinen (E)-vaihteisto mahdollisti 17 %:n alennuksen moottorin kierrosluvussa ajettaessa tasaisella nopeudella. Tällaisten ajoneuvojen polttoaineenkulutus oli 7,6 l/100 km seka-ajotilassa [10] .

Derby-autot eivät saavuttaneet samaa menestystä markkinoilla kuin Polo, ja niiden valmistus lopetettiin heinäkuussa 1981 [11] . Hieman myöhemmin, syksyllä, Polon ensimmäinen julkaisu korvattiin toisen sukupolven malleilla.

Polo II

Syyskuussa 1981 uuden sukupolven Polo alkoi rullata kokoonpanolinjalta Wolfsburgissa, sillä oli päivitetty kolmiovinen viistoperäkori ( saksa:  Steilheck ), jossa oli lähes pystysuora takaovi, se näytti tiukemmalta ja kiinteämmältä. Joulukuussa Derby ilmestyi kaksiovisella sedan -korilla ja vuoden 1982 alussa Polo kolmiovisella korilla, jossa oli viisto takaluukku, jota kutsuttiin coupéksi ( saksaksi:  Coupé ). Autot olivat huomattavasti paremmin varusteltuja ja niissä oli kolme varustetasoa: C, CL ja GL. Vakiovarusteisiin kuuluivat mustat pyöränsuojukset, kolmikerroksinen tuulilasi , takaikkuna pyyhkimellä ja pesukoneella. Kaikki istuimet oli varustettu turvavöillä, etuistuimilla oli pääntuet. Vuodesta 1983 lähtien se on ollut vakiona GL-paketissa, loput - tilauksesta, he alkoivat asentaa takaistuimia, joissa selkänoja taittuu osiin. Vuonna 1985 lisävarusteena ilmestyi kattoluukku ja vuodesta 1990 lähtien täyspitkä pehmeä taitettava katto, joka loi avoautossa ajamisen tunteen.

Aluksi autot varustettiin samoilla moottoreilla kuin ensimmäisen sukupolven malleissa, yhdistettynä neli- tai viisinopeuksiseen manuaalivaihteistoon. Vuonna 1983 uusi 1,3 litran keskusruiskutusmoottori 55 hv. Kanssa. korvasi vanhat 1,3-litraiset ja 1,1-litraiset moottorit, ja syyskuussa 1985 ilmestyi uusi litrainen moottori, jossa oli hydrauliset rakokompensaattorit venttiilikäytössä, teho 45 hv. Kanssa. Vuodesta 1989 lähtien moottoreissa on ollut katalysaattorit . Keväällä 1987 autoihin asennettiin Saksan pienin dieselmoottori - 1,3 litran 45 hevosvoiman nelisylinterinen linjassa esikammio (esikammio) nestejäähdytteinen dieselmoottori, joka oli valmistettu bensiinistä moottori. Myöhemmin se korvattiin tehokkaammalla 1,4 litran moottorilla. Dieselmoottorit eivät olleet kovin suosittuja Polon ostajien keskuudessa.

Alusta pysyi ennallaan: MacPherson-tuet edessä, puoliitsenäinen H-palkki takana, hammastanko- ja hammaspyöräohjaus. Jarrujärjestelmässä, jossa piirit erotettiin diagonaalisesti, oli levyjarrut edessä ja rumpujarrut takana. Jarrukäyttöön ilmestyi tehostin ja jarruvoiman säädin.

Vuonna 1982 Polo GT ilmestyi 1,3-litraisella moottorilla, joka tuottaa 75 hv. kanssa., madallettu 15 mm jousituksella, jossa on muita jousia ja iskunvaimentimia sekä tehokkaampi kallistuksenvaimennin takana. Autossa oli ylimääräiset halogeenivalot, punaiset etu- ja takapuskurit, urheiluistuimet, kolmipuolainen urheiluohjauspyörä ja kierroslukumittari kojelaudassa. Se kiihtyi 100 km/h 11 sekunnissa ja sen huippunopeus oli 170 km/h [13] .

Vuonna 1984 mallivalikoimaa täydennettiin Foxin lähtötason versiolla , joka oli suunnattu pääasiassa nuorille. Mallissa oli kirkkaita värejä, ja siitä poistettiin kello, matkamittari , tupakansytytin, hansikaslokeron kansi ja takaverhoilu. Vuodesta 1987 lähtien se on korvannut kokonaan C-verhoilun.

Toukokuussa 1987 Polo G40 -urheiluautoa valmistettiin rajoitettu 1500 kappaleen sarja . 1,3 litran moottorin teho nostettiin 115 hv :iin scroll-kompressorityyppisen mekaanisen ahtimen avulla . Kanssa. Alustamuutokset sisälsivät madalletun jousituksen, tuuletetut etujarrulevyt, 5.5Jx13 BBS kevytmetallivanteet 175/60R13 renkailla. Malli oli kysytty, ja siksi tammikuusta 1991 alkaen sen toinen sukupolvi lanseerattiin nimellä Polo GT G40 . Tämän auton moottoriteho oli kaksi hevosvoimaa pienempi, koska se oli varustettu katalysaattorilla. Autossa oli punainen verhoilu puskureissa, G40-merkki säleikkössä ja takaluukun kannessa, erityiset Le Mans- tyyliset urheiluistuimet ja nopeusmittari 240 km/h asti, kolmipuolainen urheiluohjauspyörä ja nahkaverhoiltu vaihde. vipu [19] .

Vuonna 1984 Derby sai samat pyöreät ajovalot kuin Polo, ja tammikuusta 1985 lähtien tämä nimi on kadonnut Volkswagenin tuotantovalikoimasta. Luetteloissa autoa kutsuttiin sedaniksi ( saksaksi:  Stufenheck ), ja tavaratilan kanteen alettiin kirjoittaa yksinkertaisesti Polo. Vuonna 1990 sedanien tuotanto lopetettiin [18] .

Helmikuussa 1984 Polon kokoonpano aloitettiin Espanjassa SEATin tehtaalla Pamplonassa ja pian Saksan yhdistymisen jälkeen vuonna 1990 entisellä Trabantin tehtaalla Zwickaussa.

Lokakuussa 1990, yhdeksän vuoden tuotannon jälkeen, Polo ja Polo Coupé suunniteltiin uudelleen. Siellä oli suorakaiteen muotoiset ajovalot, virtaviivaisemmat integroidut puskurit, uusi säleikkö. Ohjaamoon asennettiin uusi kojetaulu, vakioradion sijaintia muutettiin, lämmityksen ja ilmanvaihdon säätö helpottui.

Elokuussa 1994, 13 vuoden tuotannon ja yli 1,7 miljoonan ajoneuvon valmistuksen jälkeen, Polo korvattiin seuraavan sukupolven mallilla [17] .

Polo III

Polo III
yhteisiä tietoja
Valmistaja	Volkswagen
Vuosia tuotantoa	1994-2001 _ _
Kokoonpano	Wolfsburg , Saksa Pamplona , Espanja Martorell , Espanja Kenraali Pacheco , Argentiina Bratislava , Slovakia
Muut nimitykset	Tyyppi 230, 6N - ennen vuotta 1999, 6N2 - vuoden 1999 jälkeen
Suunnittelu ja rakentaminen
vartalotyyppi _	3-ovinen viistoperä (5 paikkaa) 5-ovinen viistoperä (5 paikkaa) 4-ovinen sedan (5 paikkaa)
Alusta	A03 (PQ23) [9]
Massa ja yleisominaisuudet
Pituus	3715 mm [21] - ennen vuotta 1999 3743 mm [22] - vuoden 1999 jälkeen
Leveys	1632-1655 mm
Korkeus	1400-1420 mm
Akseliväli	2400 mm
Takarata	1384-1400 mm
Eturata	1351-1392 mm
Paino	955-1035 kg
Täysi massa	1375-1550 kg
Dynaamiset ominaisuudet
maksiminopeus	188 km/h, 200 km/h (GTI)
Ilmanvastuskerroin	0,32 [21]
Marketissa
Liittyvät	SEAT Ibiza , Seat Cordoba , SEAT Inca , Škoda Fabia
Samanlaisia ​​malleja	Ford Fiesta , Renault Clio , Opel Corsa
Segmentti	B-segmentti
Muita tietoja
Säiliön tilavuus	45 l
Muutokset
Polo Classic Toinen nimi Tyyppi 231 kehotyyppi 4-ovinen sedan (5 paikkaa) Akseliväli 2440 mm Pituus 4140 mm [21] Leveys 1640 mm Korkeus 1410 mm Eturata 1429 mm Takarata 1410 mm Paino 1020-1080 kg Täysi massa 1420-1480 kg   Polo-variantti Toinen nimi Tyyppi 231 kehotyyppi 5-ovinen farmari (5 paikkaa) Akseliväli 2440 mm Pituus 4140 mm [21] Leveys 1640 mm Korkeus 1410 mm Eturata 1429 mm Takarata 1393 mm Paino 1105-1160 kg Täysi massa 1490-1545 kg   Caddy Toinen nimi Tyyppi 237, 9K kehotyyppi 3-ovinen pakettiauto (5 paikkaa) 2-ovinen nouto (2 paikkaa) Akseliväli 2600 mm Pituus 4207 mm [21] Leveys 1695 mm Korkeus 1836 mm Eturata 1436 mm Takarata 1452 mm Tyhjennys 168 mm Paino 1110-1210 kg Täysi massa 1660-1730 kg kantavuus 550 kg
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Elokuussa 1994 uuden sukupolven Polon tuotanto aloitettiin ensin Espanjassa Pamplonassa ja kuukautta myöhemmin Wolfsburgissa. Se kehitettiin yhdelle alustalle vuotta aiemmin esitellyn Seat Ibizan kanssa [23] .

Auton kori, moottorit ja alusta olivat aivan uusia. Autosta tuli pidempi ja se saavutti ensimmäisen sukupolven Golfin mitat ja painon . Edeltäjänsä kulmikas muotoilu on muotoiltu uudelleen muodikkaammin pyöristetyksi, mikä antaa autolle erinomaisen ilmanvastuskertoimen 0,32. Aluksi tuotantoon otettiin vain kolme ja (ensimmäistä kertaa) viisiovinen viistoperä. Ne varustettiin bensiinimoottoreilla, joiden kapasiteetti oli 45, 55 ja 75 litraa. Kanssa. edellisen sukupolven autoista. Malleissa ei ollut jäykkiä varusteita, vaan tarjottiin joukko edullisia lisävarustepaketteja. Yhdistämällä niitä eri versioiksi ostaja saattoi "koota" tarvitsemansa auton [21] .

Polo III paljastettiin Pariisin autonäyttelyssä lokakuussa ja tuli myyntiin Saksassa 7. lokakuuta [24] .

Joulukuusta lähtien autoihin on asennettu diesel -esikammio (esikammio) moottori, jonka työtilavuus on 1,9 litraa ja teho 64 hv. kanssa. ja toukokuusta 1995 lähtien vanha 1,3 litran moottori, jonka tilavuus on 55 litraa. Kanssa. korvattiin uudella 1,4-litraisella 60 hv:n moottorilla. Kanssa. Myöhemmin, vuonna 1996, vanha litrainen (1043 cm³) moottori, jonka tilavuus oli 45 litraa. Kanssa. korvattiin uudella (999 cm³), kokonaan (pää ja sylinterilohko) alumiininen alempi ( OHV ) moottori, jonka teho on 50 hv. Kanssa. [21]

Huolimatta siitä, että alavaunun yleinen asettelu pysyi samana - MacPherson-tuet edessä, vääntöpalkki takana - etu- ja takajousituksen muotoilu oli täysin uusi. Lisääntyneen raidan vuoksi etujousituksen geometriaa muutettiin, vipujen kiinnityksestä tuli jäykempi, ne kiinnitettiin nyt apurunkoon, uudet jouset ilmestyivät. Takajousitus sai uudet tukivarret ja V-muotoisen poikkipalkin. Muutetut asetukset ovat parantaneet auton käyttäytymistä käännöksessä ajettaessa. Hammastanko-ohjaus voitaisiin varustaa hydraulisella tehostimella. Ohjauspylväs oli kallistussäädettävä ja taitettu onnettomuuden sattuessa. Jarrujärjestelmä piirien diagonaalisella erotuksella, vahvistimella, etulevyllä ja takarumpujarruilla varustettiin valinnaisesti lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä ( ABS ) elektronisella jarruvoimanjaolla [25] .

Vuotta myöhemmin, syksyllä 1995, ilmestyi Polo Classic sedan , joka valmistettiin Espanjassa uudessa tehtaassa Martorellissa [26] ja jakoi alustan SEAT Cordoban kanssa . Se oli lähes puoli metriä pidempi ja tarjosi hieman suuremman akselivälin kustannuksella enemmän tilaa ohjaamossa. Uuden 1,9 litran TDI (Turbocharged Direct Injection) -turbodieselin lisäksi 90 hv. kanssa., oli myös mahdollista asentaa 1,4 litran bensiinimoottori, jonka tilavuus oli 60 litraa. Kanssa. tai 1,6 litran moottori, jonka tilavuus on 75 litraa. Kanssa. Auto sai hyvän vastaanoton nopeasti kasvavilla, pääasiassa nuorille perheille suunnatuilla kompakti sedanien markkinoilla.

Samaan aikaan matkustaja- ja rahtiauto Caddy esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä (IAA) , jolla ei ollut mitään tekemistä edellisen sukupolven mallin kanssa. Uuden auton runko tuli Incalta etuosa suunniteltiin uudelleen sopimaan Poloon sen moottoreiden mukaan [21] . Siinä voisi olla kori kuin kaksipaikkainen pakettiauto tai viisipaikkainen farmari , jossa on sivuikkunat, ja vuodesta 1997 lähtien - lava-auto . Autossa oli saranoitu epäsymmetrinen takaovi, oven molemmat puolikkaat voitiin kiinnittää 90 ° kulmaan. Ovista pääsi tavaratilaan, jonka tilavuus oli 2,9 m³, korkeus 1279 mm, leveys 1100 mm ja pituus 1728 mm, lastauskorkeus 52 cm ja tavaratilan lattiapinta-ala 2,1 m². Auton suurin sallittu kuorma oli 550 kg, joten Caddy varustettiin erilaisella, lehtiriippuvaisella takajousituksella. Kaikki autot oli varustettu ohjaustehostimella, kääntösäde oli vain 10,5 m. Caddy pystyi vetämään perävaunua, jonka paino oli 800 - 1000 kg, riippuen asennetusta moottorista, joten auton kokonaiskuorma ylitti tonnin. Edullinen ja käyttökustannukset alhainen auto oli tarkoitettu käytettäväksi pienissä ja keskisuurissa yrityksissä. Hänen elementtinsä oli kuljetus lyhyitä matkoja: kuriiripalvelu, pienet kaupat, huoltoasemat. Farmari puolestaan ​​yhdisti henkilöauton mukavuuden pakettiauton tilaan ja oli ihanteellinen ajoneuvo virkistykseen [27] .

Vuosi 1996 oli moottoreiden vuosi. Ensin ostajat saivat 1,4 litran 16-venttiilisen 100 hevosvoiman moottorin. Tällä ja 1,6-litraisella moottorilla oli mahdollista tilata automaattinen nelinopeuksinen hydromekaaninen vaihteisto tavallisen viisivaihteisen manuaalivaihteiston sijaan. Maaliskuussa ilmestyi 1,7-litrainen vapaasti hengittävä SDI (Suction Diesel Injection) -dieselmoottori suoralla polttoaineen ruiskutuksella , vähän myöhemmin 1,9 litran dieselmoottori sai saman järjestelmän.

Alkuperäisen Polo Harlekinin ( Harlequin ) väreissä käytettiin neljää väriä samanaikaisesti: keltaista, punaista, vihreää ja sinistä. Lisäksi eri koripaneelit maalattiin eri väreillä. Värivaihtoehtoja oli neljä. Yhdessä versiossa katto, takalokasuojat ja pilarit, kynnykset (1) maalattiin keltaiseksi; etu, etulokasuojat ja tavaratilan kansi (2) - punaisena; etupuskuri, etuovet (3) - vihreänä; konepelti, takaovet ja takapuskuri (4) - sininen. Muissa versioissa kaikilla samoilla paneeleilla oli muita värejä: 1 - vihreä, 2 - keltainen, 3 - sininen, 4 - punainen tai 1 - sininen, 2 - vihreä, 3 - punainen, 4 - keltainen tai 1 - punainen, 2 - keltainen, 3 - sininen, 4 - vihreä. On mielenkiintoista, että ostaja ei autoa tilaaessaan tiennyt, minkä vaihtoehdon hän saisi. Auton sisustus tehtiin samalla monivärisellä tyylillä [28] . Aluksi sen piti tuottaa rajoitettu tuhannen kappaleen painos, mutta Harlequinilla oli kysyntää, ja vuoteen 1997 mennessä, jolloin sen tuotanto lopetettiin, valmistettiin 3800 autoa [29] .

17. marraskuuta 1995 Argentiinassa, kenraali Pachecon kaupungissa lähellä Buenos Airesia, avattiin uusi kokoonpanotehdas, jossa Polon kokoonpano aloitettiin vuonna 1996 [30] .

Heinäkuussa 1997 Polo Variant , Seat Cordoba Varion kaltainen sedan-pohjainen farmari , tuli myyntiin . Sen tavaratila oli 390 litraa (1250 litraa takaistuimet alas käännettäessä) ja samat moottorit kuin Polo Classicissa. Kompakti ja edullinen farmari tarjottiin perheen toiseksi autoksi.

Vuosina 1998-1999 julkaistiin rajoitettu, 3 000 kappaleen sarja Polo GTI -autoja, jotka oli varustettu uudella 1,6-litraisella 16-venttiilisellä moottorilla 120 hv:lla. s., joka kiihdytti sen 100 km/h:iin 9,1 sekunnissa. Autossa oli alennettu jousitus, 15-tuumaiset kevytmetallivanteet, värittömät suuntavilkut ja korkeatasoinen verhoilu. Runko maalattiin vain punaiseksi, mustaksi tai hopeaksi [13] [21] .

Kesäkuussa 1999 Polon tuotanto aloitettiin uudessa tehtaassa Bratislavassa , Slovakiassa [31] .

Syksyllä 1999 koko Polo III -mallivalikoima modernisoitiin. Modifioitujen autojen erottuva piirre oli suuri Volkswagen-tunnus säleikkössä ja tavaratilan kannessa. Uudet yksiväriset ajovalot halogeenivaloilla ovat kasvaneet, uudet puskurit ja takavalot ovat ilmestyneet. Sisäverhoilun laatu on parantunut, kojetaulun ilmaisimet ovat saaneet sinisen taustavalon. Turvatyynyt ja ABS tulivat vakiovarusteiksi, ESP oli lisävaruste. Korin rakennetta vahvistettiin, se valmistettiin galvanoidusta teräksestä ja sille myönnettiin 12 vuoden läpiruostetakuu.

Moottorivalikoimaa on uudistettu jälleen. Uusi 1,4-litrainen suoraruiskutuksella varustettu turbodiesel ilmestyi, 1,9-litrainen vapaasti hengittävä diesel jäi. 1,4 litran 16-venttiilisen teho on pudonnut 75 hevosvoimaan. Kanssa. Muuttuvan venttiilin ajoituksen ansiosta 1,6-litrainen 16-venttiilinen Polo GTI alkoi kehittää 125 hv. kanssa., ESP:stä tuli tämän auton vakiojärjestelmä. Etu- ja takajousitukset modernisoitiin, auton rataa lisättiin. Kaikkiin malleihin asennettiin tuuletetut jarrulevyt eteen, tehokkailla moottoreilla varustetuissa malleissa takalevyjarrut tulivat vakiona. Trendline-, Comfortline- ja Highline-varustelutasot ovat jälleen ilmestyneet [21] .

Vuonna 2000 Polo täytti 25 vuotta, tuolloin valmistettiin 6,5 miljoonaa eri sukupolvien autoa [32] . Vuonna 2001 kolmannen sukupolven Polo-autojen tuotanto lopetettiin.

Polo IV

Elokuussa 2001 neljännen sukupolven Polon tuotanto aloitettiin. Tyylillisesti ja teknisesti se sijoittui suuremman Golfin ja pienemmän Lupon väliin . Malli esiteltiin virallisesti yleisölle Frankfurtin autonäyttelyssä traagisena päivänä 11. syyskuuta 2001 [41] .

Kuten ennenkin, kaikki koripaneelit sinkittiin , rakentamisessa käytettiin valikoivasti lujaa terästä , tärkeimmät osat liitettiin laserhitsauksella . Edelliseen sukupolveen verrattuna korin jäykkyys on lisääntynyt kolmanneksella, lattian muodonmuutos etutörmäyksen aikana on puolittunut ja polkimien liike on käytännössä puuttunut. Sivutörmäyksessä paneelien ja oven muodonmuutokset vähenivät 45 %. Lisäosan auton turvallisuuteen antoivat korkeussäädettävät etuturvavyöt kireyden rajoittimilla. Kuljettajan ja matkustajan turvatyynyt kasvoivat ja istuimien sivuille voitiin asentaa sivuturvatyynyt.

Pienestä koostaan ​​huolimatta autossa oli edeltäjäänsä suurempi sisustus ja mukava, laadukas sisustus. Hytissä oli runsaasti säilytystilaa: kokoonpanosta riippuen niitä saattoi olla jopa kuusitoista. Hansikaslokeron lisäksi etupaneelin alla oli hyllyjä, ovissa taskuja, konsolissa säilytysastioita, taskuja etuistuimien sivuilla ja takana, laatikoita takakyynärnojassa ja istuinten alla. Lisävarusteiden luettelo sisälsi: radio- ja navigointijärjestelmä; urheiluistuimet; Sade anturi; urheilu jousitus; kahden tyyppisiä ilmastointilaitteita - perinteisiä ja puoliautomaattisia, joissa asetettua lämpötilaa pidettiin jatkuvasti, mutta ilmavirtojen jakautumista ohjattiin manuaalisesti; matkapuhelimen asennuksen valmistelu; nahkainen sisustus. Tavaratilan tilavuus oli 270 litraa ja takaistuimet alas käännettäessä - 1030 litraa.

Moottorivalikoima alkoi kolmisylinterisillä bensiinimoottoreilla, 1,2 litran iskutilavuuksilla ja 55 (kaksi venttiiliä per sylinteri) ja 65 (neljä venttiiliä per sylinteri) hevosvoimaa. Nelisylinterinen kuusitoistaventtiilinen bensiinimoottori, jossa on hajautettu polttoaineen ruiskutus , työtilavuus 1,4 litraa, pakotusasteesta riippuen, kehitti 75 tai 100 litran tehon. kanssa., ja uusi 1,4-litrainen bensiinimoottori suoraruiskutuksella FSI (Fuel Stratified Injection, kerroksinen polttoaineen ruiskutus), antoi 86 litraa. Kanssa. ja sen polttoaineenkulutus oli keskimäärin 5 % pienempi. Autoihin, joissa oli 75 hevosvoiman moottori, voitiin asentaa automaattinen hydromekaaninen nelinopeuksinen vaihteisto , ja muihin moottoreihin asennettiin viisinopeuksinen manuaalivaihteisto.

Dieselsarja alkoi kolmisylinterisellä turbodieselillä , jonka työtilavuus oli 1,4 litraa ja teho 75 hv. Kanssa. Dieselmoottorissa, jonka työtilavuus oli 1,9 litraa säädettävällä turboahtimella ja ilman välijäähdytyksellä, oli pumppusuuttimet , jotka ruiskuttavat korkeapaineista polttoainetta suoraan polttokammioon ja kehittivät 100 hv. Kanssa. Urheiluversiossa moottorin teho voitiin nostaa 130 hv:iin. kanssa., ja hän voisi työskennellä kuusivaihteisen manuaalivaihteiston kanssa. Heikoin 1,9-litrainen 64 hevosvoiman ilmakehän diesel sulki linjan.

Kaikki moottorit täyttivät Euro 4 -päästöstandardit.

MacPherson-joustintuen ja tukivarren etujousitus on suunniteltu uudelleen painon vähentämiseksi ja ajomukavuuden parantamiseksi. Ohjausvarret kiinnitettiin täysin uuteen apurunkoon, joka koostui kahdesta hitsatusta teräspalkista, joiden sivuilla oli kevyet alumiiniset ulokkeet. Tämä malli oli kevyempi ja mahdollisti erikokoisten moottoreiden asennuksen. Lisäksi apurunko vähensi melun siirtymistä tieltä, paransi käsittelyä ja mahdollisti korin muodonmuutoksen optimoinnin etutörmäyksessä.

Täysin uudessa takajousituksessa oli V-muotoinen vääntötanko, jossa oli säädettävä poikkileikkauskorkeus. Tämä mahdollisti vaadittujen ominaisuuksien saavuttamisen jäykkyyden ja neutraalin ajettavuuden suhteen ilman ylimääräistä kallistuksenvakainta . Uuden jousituksen jouset ja iskunvaimentimet asennettiin erilleen toisistaan.

Uusi ohjaus oli varustettu mukautuvalla sähköhydraulisella tehostimella. Sähkömoottori pyöritti hydraulipumppua, joka syötti ohjaustehostimen. Riippuen auton nopeudesta ja ohjauspyörän kiertokulmasta, ohjausyksikön käskyjen mukaan sähkömoottorin nopeus muuttui, mikä muutti hydraulipumpun suorituskykyä. Tällä tavalla vaihtui ohjauspyörän rasitus ajo-olosuhteiden mukaan: parkkipaikalla valona oleva ohjauspyörä täyttyi ponnistuksella suurella nopeudella ajettaessa. Ohjausohjelmaa vaihtamalla oli mahdollista muuttaa ohjauksen ominaisuuksia, esimerkiksi siirtää se terävämpään, urheilullisempaan tai rauhallisempaan, mukavampaan tilaan. Lisäksi säästettiin polttoainetta, koska sähkömoottori toimi vain silloin, kun sitä tarvittiin. Ohjauspylväs sai säädön kahteen suuntaan ulottuvuuden ja kallistuskulman suhteen, ja siinä oli parannettu lukon lukon suojaus.

Jarrujärjestelmä varustettiin vakiona ABS : llä ja uudella versiolla elektronisesta jarruvoimanjakojärjestelmästä (EBD). Pyynnöstä oli mahdollista asentaa stabilointijärjestelmä (ESP). Uutta oli ABS:ään sisäänrakennettu hydraulinen hätäjarrutusavustin , joka lisäsi jarrupainetta, kun jarrupoljinta painettiin voimakkaasti. ESP:n sisäänrakennettu kytkimen ohjaus ja tasauspyörästön simulointi yhdistettynä moottorin hallintajärjestelmään varmistivat nopeat käynnistykset myös liukkaalla tiellä. Edessä tuuletetut levyjarrut asennettiin kaikkiin malleihin; ajoneuvoissa, joiden moottori on yli 75 hv. Kanssa. takalevyjarrut asennettiin, loput rumpujarrut [42] [43] .

Joulukuussa 2001 Polon massatuotanto aloitettiin Shanghaissa, Kiinassa [44] . Vuonna 2003 Polon viistoperän ja Polo Sedanin kokoonpano aloitettiin vanhimmalla Volkswagenin tehtaalla Saksan ulkopuolella Sao Bernardo do Campossa , 30 kilometrin päässä Sao Paulosta Brasiliassa [45] , lokakuusta lähtien sedaneja alettiin toimittaa. Eurooppaan.

Polo Sedan oli tilava neliovinen auto (pituus 4,18 m), jossa oli täysin uusi, B-pilarista alkaen, täysin galvanoitu kori. Takaa hieman kohotettu ikkunalaudan linja korosti auton dynamiikkaa. Katon muoto on tehty pehmeää, niille vuosille tyypillistä Volkswagen-tyyliä noudattaen, syvälle C-pilareihin menevät suuret ikkunat antoivat korille coupe-maisen ilmeen, suuret vaakavalot hallitsivat takanäkymää.

Lisäpituus 28 senttimetriä mahdollisti kunnollisen tavaratilan, jonka tilavuus oli 432 litraa. Kun takaistuimet taitetaan, jaettuna suhteessa 1:2, tavaratilan tilavuus kasvoi 1127 litraan. Auto voitaisiin varustaa 1,4 litran moottoreilla, joiden kapasiteetti on 75 ja 100 hv. Kanssa. tai dieseleitä 1.9 SDI ja 1.4 TDI. Automaattivaihteisto [46] oli saatavilla 75 hv:n moottorilla .

Vuoden 2004 alussa "ladattu" Polo GT ja Polo Fun -pseudo-maastoauto ilmestyivät aktiivisille ostajille, jotka haluavat nauttia ajamisesta.

Polo GT -auton ilmeikäs ulkonäköä korostivat erityiset 16-tuumaiset renkaat 205 / 45R16 renkailla, GT-logo takaluukun kannessa ja jäähdyttimen säleikkössä sekä yksinkertaiset sävytetyt takavalot ja sivuvilkut. Urheilullisen ulkonäön lisäksi siinä oli 15 millimetriä alennettu urheilujousitus jäykemmillä jousilla ja vaimentimilla. Vakiovarusteisiin kuuluivat urheiluistuimet edessä, alumiinilla ja kromilla koristeltu kojetaulu ja nahkainen ohjauspyörä, vaihdevipu ja käsijarruvipu. Voimanlähteenä käytettiin kolmea bensiini- ja kolmea dieselmoottoria teholla 75-130 hv. Kanssa. Sarjan kärjessä on erityisesti tehostettu jopa 130 hv. Kanssa. Tämä 1,9-litrainen turbodieselmoottori kiihdytti PoloGT:n nopeuteen 100 km/h 9,3 sekunnissa ja antoi auton saavuttaa 206 km/m huippunopeuden. Auton voitiin ostaa sekä kolmiovisena että viisiovisena korina [47] .

Polo Fun maalattiin uudella alkuperäisellä lime-värillä, siinä oli tummanharmaa ulompi alavartalosarja ja uudet puskurit integroiduilla sumuvaloilla edessä. 20 mm korotettu jousitus antoi autolle off-road-ilmeen, kun taas 17-tuumaiset kevytmetallivanteet 215/40ZR17 sportprofiilirenkailla korostivat dynamiikkaa. Toinen tärkeä yksityiskohta oli universaalit, hopeanväriset kattokaiteet. Uuden Polo-mallin sisätiloissa raikkaissa, eloisissa väreissä oli urheilulliset etuistuimet, nelipuolainen nahkaverhoiltu ohjauspyörä, Fun-logo-vaihtaja, kromireunainen mittaristo ja alumiinipinnoitetut polkimet. Äänentoistojärjestelmä, keskuslukitus ja automaattiset sähköikkunat kaikissa ikkunoissa olivat vakiovarusteita. Malliin asennettiin samat moottorit kuin tavallisiin Polo-autoihin [48] .

Polo Fun osoittautui niin suosituksi, että vain viidessä kuukaudessa suunniteltu tuotanto estettiin kolme kertaa. Englannissa autoa myytiin tuotenimellä Polo Dune ja Espanjassa - Polo Soho [49] .

Keväällä 2005, Polon 30-vuotisjuhlavuosina, Volkswagen esitteli päivitetyn versionsa . Päivitetty etuosa V-muotoisella jäähdyttimen vuorauksella antoi Pololle ilmeisemmän ilmeen, uudet ajovalot, sivupeileihin integroidut suuntavilkut tehtiin noiden vuosien Volkswagen-autojen tyyliin. Takaikkunasta on tullut V-muotoinen pohja, uudet takavalot ovat saaneet korotetut kierrokset.

Auton kokonaispituus on hieman kasvanut, leveys ja korkeus ovat pysyneet ennallaan. Ohjaamossa alettiin käyttää parempia, miellyttävän tuntuisia kankaita ja hyvännäköisiä muoveja. Kojelaudan grafiikkaa on päivitetty, samoin kuin uudet kolmi- ja nelipuolaiset ohjauspyörät. Useita uusia vaihtoehtoja ilmestyi: turvaverhot pään suojaamiseksi, rengaspaineen ilmaisin, uusi navigointijärjestelmä, ilmastointi [50] .

Moottorin tehoa lisättiin hieman, ilmestyi 1,6 litran bensiinimoottori 105 hv:lla. s., kolmisylinterinen turbodiesel voitaisiin varustaa muuttuvan iskutilavuuden turbiinilla, tässä versiossa se kehitti 80 hv. Kanssa.

Syksyllä Fun-mallin seuraaja esiteltiin Cross Polon off-road-tyylillä . Pienen maastoauton tyyliin suunniteltu viisiovinen viistoperä oli käytännöllinen ja keskittyi aktiiviseen elämäntyyliin. Maavara kasvanut 15 mm mahdollisti etuvetoisen Cross Polon liikkumisen huonoilla teillä. Uusien 17-tuumaisten kevytmetallivanteiden ja moniväristen verhoilujen ansiosta avantgarde-auto erottui visuaalisesti kompaktien merestä. Päivitetyn alustan ja vakiona toimitettujen käytännöllisten kattokaiteiden ansiosta Cross Polo oli erittäin korkea. Vain alusta ja pyörät lisäsivät autoon 32 mm korkeutta, ja kiskoilla mitattuna se oli huimat 70 mm korkeampi kuin tavallinen malli.

Cross Polon vankka, avantgardistinen luonne näkyi selvästi yksityiskohdissa. Esimerkiksi ulkopeilit - hopea - yhdistettynä väriltään samoihin kattokaiteisiin; hopeaverhoilu oli myös päivitetyssä etuspoilerissa; puolisuunnikkaan muotoinen, alumiinin näköinen etuilmanottokehys tarjosi lisäsuojaa. Cross Polon ainutlaatuista tyyliä korostivat erityiset istuinverhoilut, joiden väri oli valittu korin värin mukaan, sekä kromiverhoilu etupaneelissa ja ovissa.

Nimi Cross esiteltiin itsenäisenä merkkinä, kuten GTI tai R, jolla on erityinen suunnittelu ja varusteet, jotka on kehitetty erityisesti tätä mallia varten. Monien ominaisuuksien joukossa ovat keskuslukitus kaukosäätimellä, sähkötoimiset ikkunat edessä ja takana, korkeussäädettävä kuljettajan istuin ja säilytyslaatikko sen alla.

Moottorisarja koostui kolmesta bensiinimoottorista (70, 80 ja 105 hv) ja kahdesta suoraruiskutuksella varustetusta turbodieselistä (70 ja 100 hv), 80 hevosvoiman moottorilla oli mahdollista asentaa automaattivaihteisto [51] .

Polo GTI esiteltiin Tokion autonäyttelyssä 19. lokakuuta 2005. 150 hv moottorilla. Se oli tehokkain Polo sen jälkeen, kun malli tuli markkinoille yli 30 vuotta sitten. Kuten Golf GTI, myös uusi Polo GTI sai voimansa 1,8-litraisella nelisylinterisellä bensiiniturbomoottorilla, jossa oli ilma-ilma-välijäähdytys. Moottorissa oli kaksi yläpuolista nokka-akselia ja viisi venttiiliä per sylinteri - kaksi imua ja kolme pakokaasua - mikä varmisti nopean kaasunvaihdon.

Ulkopuolelta auto erottui punaisella hunajakennorakenteisella säleikköllä, ajovaloilla tummilla reunoilla ja sumuvaloilla, jotka olivat vakiona. Takalasin yläpuolella oleva ylempi spoileri integroidulla jarruvalolla loi lisävoimaa painaen auton tielle. Takana alareunassa erottuivat kaksoiskromipakoputket ja mustat kynnysverhoilut korostivat auton dynamiikkaa.

Perinteisesti autot maalattiin valkoiseksi, mustaksi, hopeaksi tai punaiseksi. 16-tuumaisilla kevytmetallivanteilla viidellä U-muotoisella uralla oli välähdysefekti. Suurilla nopeuksilla punaiseksi maalatut etujarrut suurissa (288 mm) jarrulevyissä näkyivät selvästi niiden läpi. Renkaat mitat 205/45R16 upotettiin syvälle pyöränkaareihin. Sporttinen alusta, jossa ESP oli vakiona, oli 15 millimetriä pienempi kuin tavallinen malli.

Polo GTI:ssä oli erityiset urheiluistuimet "Interlagos"-verhoilulla. Kolmipuolainen urheiluohjauspyörä, vaihteenvalitsin ja seisontajarrun vivut oli verhoiltu nahalla. Lisäksi nahkainen ohjauspyörän suojus ja turvavyöt ommeltiin punaisella langalla. Keskikonsolissa ja tuuletusjärjestelmän sivusuuttimissa oli alumiiniset sisäosat ja polkimet alumiiniverhoilu.

Auto kiihtyi 100 km/h 8,2 sekunnissa, kehitti huippunopeuden 216 km/h, ylitti kilometrin pysähdyksestä 29 sekunnissa. Malli tuli myyntiin keväällä 2006 [13] [52] [53] .

Maaliskuussa 2006 Genevessä esiteltiin Polo BlueMotion , jonka keskimääräinen polttoaineenkulutus oli alle 4 l/100 km ja se oli tuolloin Euroopan edullisin viisipaikkainen auto [54] . Mutta polttoainetehokkuus ei estänyt kuljettajaa nauttimasta ajamisesta: auto kiihtyi 100 km/h 12,8 sekunnissa ja saavutti huippunopeuden 176 km/h. Sininen (sininen) auton nimessä on veden ja taivaan väri ja Motion (liike) on tulevaisuuteen suunnattu liike. Auton ympäristöystävällisyys saavutettiin kolmen päätekijän ansiosta.

Ensinnäkin se on kehon parannettu aerodynamiikka. Uusi etuspoileri ja säleikkö sekä erityinen takaikkunan kehä yhdessä muiden muutosten kanssa ovat vähentäneet auton ilmanvastuskertoimen 0,3:een.

Toiseksi se on moottori. 1,4-litrainen kolmisylinterinen turbodiesel 80 hv. Kanssa. polttoaineen suoraruiskutuksella, elektronisesti ohjatuilla pumppusuuttimilla ja muuttuvageometrisellä turbiinilla se kehitti maksimivääntömomentin vain 1800 rpm:ssä. Moottorissa oli vakiona hiukkassuodatin ( Diesel hiukkassuodatin, DPF ), parannettu katalysaattori , joka saavutti käyttölämpötilan nopeammin , ja optimoitu pakokaasujen kierrätysjärjestelmä .

Kolmanneksi se on muunneltu vaihteisto. Viisivaihteisella manuaalivaihteistolla oli pidempi välityssuhde. Tämä mahdollisti moottorin käymisen pidempään alhaisemmalla, polttoainetalouden kannalta optimaalisella nopeudella. Joten vaihdealueella kolmannesta viidenteen moottori pyöri 12-24% tavallista hitaammin.

Auto oli varustettu 14-tuumaisilla kevytmetallivanteilla erikoisrenkailla, joiden vierintävastus oli 165/70R14. Polo BlueMotionilla voi olla sekä viisiovinen että kolmiovinen kori, joka oli maalattu viidellä värillä. Ne olivat mustia tai valkoisia tavallisia värejä tai metallisen hopean värejä kahdessa sävyssä tai sinisiä helmiäisvärillä [55] .

Vuonna 2006 Poloa alettiin koota Belgiassa Audin tehtaalla Foretissa (Vorst) lähellä Brysselia. Tuotantoa rajoitettiin vuonna 2009 146 019 ajoneuvon tuotannon jälkeen [56] .

Maaliskuussa 2009 esiteltiin uusi seuraavan sukupolven Polo, mutta neljännen sukupolven mallien, viistoperän ja sedanin kokoamista jatkettiin Brasiliassa jonkin aikaa.

Polo V

Uusi Polo esiteltiin yleisölle ensimmäisen kerran Geneven autonäyttelyssä maaliskuun alussa 2009, ja tuotanto aloitettiin Pamplonan tehtaalla Espanjassa kuun lopussa [61] .

Auto valmistettiin Volkswagenin uudella yritystyylillä, joka esiteltiin ensimmäisen kerran Scirocco -mallissa vuonna 2008 ja luotiin yrityksen pääsuunnittelijan Walter de Silvan johdolla . Tälle tyylille oli ominaista terävät reunat, tasapainoiset vaakaviivat, yksinkertaiset ja selkeät muodot. Polo on hieman pidempi, leveämpi ja matalampi, mikä luo uusia, dynaamisempia mittasuhteita. Mallin "kasvoissa" oli selkeät merkkiominaisuudet, litteä säleikkö ja tyypilliset leveät ajovalot. Alkuperäiset takavalot asetettiin auton ulkoneville "olkapäille", joiden raide oli suurempi kuin ennen. Polon siluetissa oli pitkä nokka ja erittäin lyhyt takaylitys yhdistettynä kaltevaan kattoon. Niin sanottu kolmen ikkunan konsepti pienellä ikkunalla C-pilarissa säilytettiin. Takana korotettu vyölinja yhdisti etu- ja takavalot loogisesti. Aluksi autoa valmistettiin vain viisiovisena versiona, mutta syksystä lähtien on tullut saataville kolmiovinen malli [62] .

Ohjaamoon tarjottiin uusi mukavuuden ja laadun taso. Täysin uusittu keskikonsoli keskittyi nyt kuljettajaan. Siinä oli radio ja navigointijärjestelmä kalliilla varustelutasoilla kosketusnäytöllä. Suoraan kuljettajan edessä oli mustavalkoinen kojetaulu digitaalisella näytöllä ja uudella ohjauspyörällä, joka kalliissa versioissa saattoi olla monitoiminen. Kokoonpanosta riippuen istuimista asennettiin erilaisia ​​versioita, jotka erosivat tyynyjen muodosta ja verhoilumateriaalista. Kalliimmissa varustelutasoissa etuistuimet olivat korkeussäädettävissä, niissä oli taskut selkänojassa ja lämmitetyt. Niiden alle oli mahdollista asentaa laatikoita pienille asioille. Takaistuimet muodostivat kokoon taitettuna (kokonaan tai osin kalliimmissa versioissa) tasaisen alustan, jossa tavaratilan lattia oli asennettu yläasentoon. Kun tavaratilan lattia asetettiin ala-asentoon, sen maksimitilavuus saavutti 280 litraa ja takaistuimet alas käännettäessä - 976 litraa.

Passiivisen turvallisuuden korkean tason varmistamiseksi etupuskurin vahvistus ja B-pilarit valmistettiin korkealujuutta terästä, ja ovet tehtiin yhtenä kappaleena, niihin rakennettiin turvatangot. Auton vakiovarusteisiin kuuluivat kaksi etuturvatyynyä, sivuturvatyynyt, etuturvavyöt esikiristimillä ja voimanrajoittimilla, kolmipisteturvavyöt kaikille kolmelle takamatkustajalle. Vakiovarusteena oli myös etuistuimen turvavyön varoitusjärjestelmä, joka tunnisti etumatkustajan läsnäolon tai poissaolon.

Edellisen sukupolven mallissa osoittautuneita kolmisylinterisiä (1,2 12 V) ja nelisylinterisiä (1,4 FSI) bensiinimoottoreita on täydennetty nelisylinterisellä 1,2 litran turbomoottorilla, jossa on suoraruiskutus TSI (Turbocharged Stratified Injection). teho 105 hv. Kanssa. Uuteen moottoriin yhdistettiin joko kuusivaihteinen manuaalivaihteisto tai automaattinen esiselektiivinen seitsemän vaihteinen vaihteisto, jossa oli kaksi DSG -kuivakytkintä (Direct-Shift Gearbox). Tämä vaihteisto voidaan asentaa myös autoihin, joissa on 1,4-litrainen bensiinimoottori tai 1,6-litrainen 90 hv:n dieselmoottori. Kanssa.

Auton alusta oli kehitetty edellisen sukupolven mallin alustasta. Ajovakauden ja paremman käsiteltävyyden parantamiseksi uudessa Polossa raidetta lisättiin 30 millimetriä ja MacPhersonin jousituspyörien akseleita siirrettiin eteenpäin 5 millimetriä. Apurungon ja tukitankojen uusi muotoilu on vähentänyt jousittamattomia massoja. Vääntöpalkin taka H-palkin jousitusvarren joustavuutta on lisätty suuremman raidan saavuttamiseksi.

Passiivisten turvallisuusvaatimusten täyttämiseksi käytettiin täysin uutta leimattua ohjauspylvästä. Ohjauspyörän asentoa voitiin säätää sekä ulottuvuuteen että korkeuteen 45 millimetrin alueella. Sähköhydraulinen ohjaustehostin oli vakiona kaikissa malleissa.

Jarrujärjestelmässä, jossa on korotettu tehostin, käytettiin Boschin elektronista ajonvakautusjärjestelmää (ESP) vakiona. Perustoimintojensa lisäksi siinä oli mäkilähtöavustin, tasauspyörästön lukon simulointijärjestelmä ja sallittu rengaspaineiden säätö [63] [64] [65] .

Lokakuussa alennettu ympäristövaikutusmalli Polo BlueMotion tuli myyntiin . Auto varustettiin uudella kolmisylinterisellä 1,2-litraisella turbodieselillä (TDI), jossa oli alennettu joutokäyntinopeus, ja vaihteisto, jonka välityssuhteet olivat pienemmät huippuvaihteilla. Liikeenergian talteenottojärjestelmä lisäsi jännitettä generaattoriin ja latasi akkua enemmän jarrutettaessa. Lisäkiihdytyksen myötä generaattori sammui, mikä vähensi moottorin kuormitusta [66] . Start-stop-järjestelmä sammutti moottorin, kun auto pysähtyi. Moottori käynnistyi välittömästi, kun jarrupoljin vapautettiin (automaattivaihteistolla varustetuissa autoissa) tai kun kytkinpoljinta painettiin (autoissa, joissa on manuaalinen vaihteisto). Ilmanvastuksen vähentämiseksi Polo BlueMotionissa oli alennettu jousitus, suljettu jäähdyttimen säleikkö, lisätiivisteet koripaneelien välissä, koko takaikkunan peittävä spoileri. Renkaat, joiden vierintävastus oli alennettu, asennettiin erityisiin, virtaviivaisiin kevytmetallivanteisiin [67] . Kesällä 2012 Polo BlueMotion ajoi Volkswagenin Dekran alaisuudessa järjestämän "ThinkBlue" -kilpailun puitteissa huoltoasemalla 1564 km, jolloin keskikulutus oli 2,9 l / 100 km [68] .

Joulukuussa autoja alettiin valmistaa uudella Volkswagenin tehtaalla Punessa , Intiassa [69] , helmikuussa 2010 Polo koottiin täällä numerolla 11 111 111 [70] . Joulukuussa ilmoitettiin myös, että viidennen sukupolven Polo palkittiin Euroopan vuoden autoksi 2010 [1] . Virallinen palkintojenjakotilaisuus pidettiin tammikuussa Wolfsburgissa.

Toukokuussa 2010 uusi Polo GTI otettiin tuotantoon . Auto oli varustettu nelisylinterisellä 1,4-litraisella bensiinimoottorilla, jossa oli kaksinkertainen ( turbiini ja mekaaninen ahdin ) ahtaminen suoralla polttoaineen ruiskutuksella (TSI), jonka teho on 180 hv. Kanssa. ja DSG-vaihteisto. Tällaisella voimalaitoksella se kiihtyi 100 km / h 6,9 sekunnissa, kehitti maksiminopeuden 229 km / h kuluttaen keskimäärin vain 5,9 litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden. GTI oli ensimmäinen Polo, jossa oli bi-xenon- ajovalot integroiduilla LED-päiväajovaloilla. Auton vakiovarustukseen kuuluivat panoraamakattoluukku, urheilujousitus, urheiluohjauspyörä ja istuimet matkustamossa sekä erikoismuotoillut 17 tuuman kevytmetallivanteet [13] [71] .

Kesällä 2010 ilmestyi uusi Cross Polo , yksi luokan alkuperäisimmistä autoista. Siinä oli 15 millimetriä korkeampi maavara, ja siinä oli selkeitä persoonallisia yksityiskohtia, kuten etupuskuri, jossa on hunajakennosäleikkö peitetty suuri ilmanottoaukko ja integroidut sumuvalot. Puskurin alle sijoittui hyvin näkyvä moottorisuoja, ja sivulla erottuivat selvästi muoviset kaarijatkeet, jotka menivät ovien ja kynnysten alaosan suojaksi sekä ikkunoiden ja B-pilarien mustat reunat. Takapuskuri jatkoi off-road-teemaa ja siinä oli musta pohja ja hopeanvärinen diffuusorijäljitelmä keskellä. Toinen CrossPolosta erehtymätön elementti oli kattokaiteet . Nämä eivät olleet vain koriste-elementtejä, vaan ne pystyivät kuljettamaan jopa 75 kiloa painavaa lastia.

Myös auton sisustus on tehty off-road-tyyliin. Hänellä saattoi olla neljä erilaista värimaailmaa riippuen rungon väristä, joka puolestaan ​​oli maalattu kuudella alkuperäisellä värillä. Sisätiloissa oli kaksisävyiset urheiluistuimet, joissa oli taskut ja laatikot pienille tavaroille, keskikäsinoja, jossa oli säiliö sisällä, nahkainen ja kromi ohjauspyörä, kromivivut etupaneelissa ja alumiinipolkimet.

Cross Polo varustettiin laajalla valikoimalla kuusi bensiini- ja dieselmoottoria 70-105 hv. kanssa., kaksi niistä voitaisiin yhdistää DSG-vaihteistoon. Valmistettiin vain autoja, joissa oli viisiovinen kori [72] .

Vuonna 2010 uuden Polon ja Cross Polon tuotanto aloitettiin Eitenhachissa , Etelä-Afrikassa [73] . Ja sedan-korilla varustettua versiota ( Polo Sedan ) alettiin valmistaa täydessä kierrossa Volkswagenin tehtaalla Venäjällä lähellä Kalugan [3] .

Maaliskuussa 2012 Geneven autonäyttelyssä esiteltiin Polo BlueGT , auto, joka yhdistää erinomaisen dynaamisen suorituskyvyn korkeaan polttoainetehokkuuteen. Ensimmäistä kertaa yrityksen historiassa siinä käytettiin nelisylinteristä bensiinimoottoria, jossa oli ACT (Active Cylinder Technology) sylinterin deaktivointijärjestelmä.

Ajettaessa autoa pienellä ja keskisuurella kuormituksella polttoaineen säästämiseksi 1,4 litran turbomoottori suoraruiskutuksella (TSI) sulki toisen ja kolmannen moottorin sylinterin toimiventtiilit. Uusi, kokonaan alumiininen moottori on suunniteltu erityisesti tätä tekniikkaa varten. Siinä oli kaksi yläpuolista nokka -akselia , joissa molemmissa oli säädettävä venttiilien ajoitus , erityisesti suunniteltu imu (integroidulla ahtoilman jäähdyttimellä ) ja pakosarja (integroitu päähän) ja kompakti turboahdin . Moottorin kierrosluvuilla 1400-4000 rpm sylinterit sammuivat 13-36 millisekunnissa ja oli täysin huomaamaton. Moottorin korkean tasapainon ansiosta hän jatkoi työskentelyä sujuvasti. Kuljettaja sai tietää, kuinka monta sylinteriä on mukana, vain kojetaulussa olevasta osoittimesta. Älykäs ohjausjärjestelmä valvoi ajotilaa ja jos auto liikkui dynaamisesti, urheilutilassa, ei sammuttanut moottorin sylintereitä. Tarvittaessa järjestelmä voidaan poistaa kokonaan käytöstä [74] .

Seurauksena oli, että Polo BlueGT kiihtyi 4,7 l/100 km:n keskimääräisellä polttoaineenkulutuksella nollasta sataan 7,9 sekunnissa ja saavutti huippunopeuden 210 km/h [75] .

Vuoden 2014 alussa auto uusittiin. Hieman muokatut etu- ja takapuskurit, uudet ajo- ja takavalot ilman "pyöreää" sisäpuolella, eivät muuttaneet auton ulkonäköä paljon. Tärkeimmät innovaatiot olivat sisällä. Ohjaamoon ilmestyi uusi multimediajärjestelmä kosketusnäytöllä, jota voitiin ohjata usealla sormella samanaikaisesti, kuten älypuhelimissa. Autoja alettiin varustaa mukautuvalla vakionopeudensäätimellä, jossa oli mahdollisuus täysin automaattiseen pysähtymiseen. Euro 6 -moottorivalikoima koostui kahdesta uudesta kolmisylinterisestä bensiinimoottorista, joiden teho oli 60 ja 75 hv . kanssa., kaksi modernisoitua bensiini-nelisylinteristä 1,2-litraista turbomoottoria suoralla polttoaineen ruiskutuksella (TSI), joiden tilavuus on 90 ja 110 litraa. Kanssa. ja kaksi kolmisylinteristä 1,4 litran turbodieseliä, joiden tilavuus on 75 ja 90 litraa. Kanssa. Valinnaisessa urheilujousituksessa oli elektronisesti ohjatut iskunvaimentimet, ja sähköinen ohjaustehostin korvasi sähköhydraulisen yksikön. Jarrut saivat automaattisen jarrujärjestelmän onnettomuuden jälkeen, mikä vähensi merkittävästi auton myöhempien törmäysten ja törmäysten todennäköisyyttä [ 76] [77] .

Maaliskuussa Polosta esiteltiin päivitetyt versiot. BlueMotion-sarjassa on nyt kaksi autoa. Polo TSI BlueMotion oli ensimmäistä kertaa sarjassa varustettu 90 hv:n bensiiniturbomoottorilla. s., tämän auton polttoaineenkulutus oli 4,1 l / 100 km. Polo TDI BlueMotion 75 hv kolmisylinterisellä turbodieselillä. Kanssa. kulutti 3,1 litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden. Bensiinimoottorin teho nousi joidenkin Polo BlueGT -sylintereiden deaktivoinnin myötä 150 hv:iin. Kun., joka teki autosta entistä dynaamisemman, Cross Polo sai uusia korivärejä ja verhoilumateriaaleja [78] . Helmikuussa 2015 päivitetty Polo GTI tuli myyntiin uudella 1,8-litraisella bensiiniturbomoottorilla, jonka teho on 192 hv. kanssa., joka kiihdyttää auton 100 km / h 6,7 sekunnissa, suurin nopeus nousi 236 km / h. Urheilullinen Polo voidaan jälleen varustaa kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla seitsemänvaihteisen automaattisen DSG-vaihteiston lisäksi, urheilujousituksella elektronisesti ohjatuilla vaimentimilla ja ensimmäistä kertaa LED - ajovaloilla [79] .

Kesällä 2017 viidennen sukupolven Polon tuotanto lopetettiin Euroopassa. Pamplonan tehdas suljettiin kunnostusta varten kuudennen sukupolven mallin tuotantoa varten [80] .

Kesäkuussa 2020 uuden sukupolven Volkswagen Polon julkaisu Venäjän markkinoille alkoi, uusi liftback korvasi samannimisen sedanin [81] . Se kehitettiin samanaikaisesti Škoda Rapid 2020 -mallivuoden kanssa , ja se on itse asiassa sen kaksoisversio, joka on luotu samalle Volkswagen-konsernin New A05+ (PQ25) -alustalle . Malleilla on samanlaiset runkomitat, monet identtiset komponentit, kokoonpanot, laitteiden asennot [82] [83] .

Euro NCAP [85] yleisarvosana 90 % 86 % 41 % 71 % aikuinen matkustaja lapsi jalankulkija aktiivinen turvallisuus Testattu malli: VW Polo 1.2 Trendline, LHD (2009)

Japanin NCAP [86] Kuljettajan turvallisuus 32,14 pistettä (89,3 %) Etumatkustajan turvallisuus _ 22,41 pistettä (93,4 %) Testattu malli: VW Polo TSI Comfortline (2009)

Polo VI

Kesäkuussa 2017 uusi seuraavan sukupolven Polo esiteltiin Berliinissä. Vain viisiovisesta viistoperästä tuli suurempi kaikissa mitoissa, se sai tilavamman sisustuksen (tavaratilan tilavuus nousi 351 litraan) ja laajan valikoiman kuljettajaa avustavia järjestelmiä [89] [90] . Syyskuussa auto tuli myyntiin useimmissa Euroopan maissa [91] .

Uudessa mallissa on säilytetty ensimmäisen Polon klassiset mittasuhteet: lyhyt takaylitys, kapeneva etuosa ja dynaamiset C-pilarit. Samalla se on moderni auto: maskuliinisempi, kypsempi ja tunnepitoisempi. Ohjaamo on edelleen mukava, kodikas ja koko ympäristö on keskittynyt kuljettajaan. Joten lasku tuli hieman alemmas, ja kaikki instrumentit ja näytöt sijaitsevat samalla visuaalisella akselilla [92] .

MQB-A0-yritysalustalle luodaan täysin uusi runko. Tämän ansiosta siitä on tullut paljon tilavampi, ohjaamon mitat ja tavaratilan tilavuus ovat kasvaneet. Kasvaneista mitoista huolimatta rungon paino ei ole kasvanut paljon. Tämä saavutettiin erikoislujien terästen osien laajan (31 %) käytön ansiosta . Myös rungon jäykkyys on kasvanut 28 % edellisen sukupolven malliin verrattuna. Ominaisuuksista on huomioitava, että kattorunko luotiin alun perin mahdollisuutta asentaa suuri liukuva lasikattoluukku ja konepelti on kiinnitetty kahdella kannakkeella ja lukoilla reunoissa, mikä vähentää jalankulkijoiden vammoja törmäyksessä [93 ] .

Polosta tuli yrityksen ensimmäinen auto, johon on mahdollista tilata uuden täysin elektronisen kojetaulun asennus. Viihdejärjestelmä voidaan varustaa 6,5- tai 8-tuumaisella näytöllä, ja uusimmassa ilmastointijärjestelmässä on kosteus- ja auringon asennon anturit sekä anti-allerginen suodatin. Vaihtoehtoisesti voidaan asentaa älypuhelimen langaton lataus.

Auton runko voidaan maalata johonkin neljästätoista värisävystä, joista valitaan kaksitoista pyörävaihtoehtoa 14-18 tuuman välillä. Sisustukseen voit tilata koristeellisen etupaneelin sekä istuimia 11 eri viimeistelyssä [94] .

Autossa on jo perusvarustuksessa LED - ajovalot ja jalankulkijoiden tunnistimella varustettu automaattijarrutus , ja mukautuva vakionopeussäädin on saatavilla lisämaksusta . Uusia vaihtoehtoja, joita tarjotaan ensimmäistä kertaa tälle mallille, ovat kuolleen kulman valvonta, puoliautomaattinen pysäköinti ja avaimeton sisäänkäynti ja käynnistys [95] .

Moottorivalikoima alkoi kahden litran EA211-sarjan ilmakehämoottoreilla, joiden teho oli 65 ja 75 hv. Moottorit varustettiin polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä imusarjaan ja säädettävällä imuventtiilien ajoituksella, ja ne yhdistettiin vain viisinopeuksiseen manuaaliseen vaihteistoon . Saman sarjan tehokkaammat turbomoottorit tuottivat 95 ja 115 hv. ja siinä oli suora polttoaineen ruiskutusjärjestelmä ja säädettävä kaikkien venttiilien venttiilien ajoitus. Ensimmäinen moottori yhdistettiin viisivaihteiseen manuaalivaihteistoon, kun taas tehokkaampi moottori varustettiin kuusivaihteisella vaihteistolla. Lisäksi molemmat moottorit voitaisiin varustaa seitsemänvaihteisella kaksoiskytkinautomaattivaihteistolla ( DSG ). Kaksi 1,6-litraista EA288- dieselmoottoria turboahtimella ja ilma-ilmavälijäähdytyksellä kehittivät 80 ja 95 hv. ja niissä oli koko joukko pakokaasujen puhdistusjärjestelmiä, mukaan lukien hiukkassuodatin . Molemmat moottorit varustettiin viisivaihteisella manuaalivaihteistolla, ja tehokkaammassa voisi olla myös automaattinen seitsemänvaihteinen vaihteisto. Poloon tarjottiin ensimmäistä kertaa sekä bensiinillä että maakaasulla toimivaa kaksipolttoainemoottoria . Saman EA211-sarjan litran moottori kehitti 90 hv. ja niissä oli erikoispinnoitteella ja lisävoitelulla varustettuja venttiilejä pitkän käyttöiän varmistamiseksi kaasulla. Tämä moottori yhdistettiin vain viisinopeuksiseen manuaalivaihteistoon. Kaikki moottorit täyttävät pakokaasujen haitallisten aineiden pitoisuutta koskevan Euro-6- standardin [96] .

Lokakuussa 2017 uuden Polon kokoonpano aloitettiin Brasiliassa. Hieman modifioidulla etupäällä varustettu auto valmistetaan Anchietan tehtaalla São Bernardo do Campossa [97] .

Legendaaristen urheiluautojen historiaa jatkava Polo GTI tuli myyntiin joulukuussa 2017 . Mallissa on kuuluisa punainen verhoilu, 15 millimetriä matalampi jousitus erityisillä 17 tuuman pyörillä ja urheiluistuimilla. Nelisylinterinen, 200 hevosvoiman, kaksilitrainen EA888-moottori, jossa on kaksoispolttoaineen ruiskutus (suoraruiskutus ja jakosarjan ruiskutus) [96] yhdistettynä kuusivaihteiseen kaksoiskytkinvaihteistoon (DSG) mahdollistaa auton kiihtymisen 100 km:iin / h 6,7 sekunnissa ja saavuttaa 237 km/h huippunopeuden [13] [98] .

Euro NCAP [99]
yleisarvosana
96 %	85 %	76 %	59 %
aikuinen matkustaja	lapsi	jalankulkija	aktiivinen turvallisuus
Testattu malli: VW Polo 1.0 TSI 'Comfortline', LHD (2017)

Tuotanto ja myynti

13. maaliskuuta 1975 Polo esiteltiin ensimmäisen kerran Geneven autonäyttelyssä , toukokuussa ensimmäiset autot saapuivat ostajien luo [100] . Elokuussa 1981 aloitettiin toisen sukupolven autojen valmistus, ja joulukuussa ilmestyi Derby-sedan [101] . Vuonna 1983 valmistettiin miljoonas auto [102] . Helmikuussa 1984 autoja alettiin koota Espanjassa SEATin tehtaalla, joka sijaitsee Pamplonan kaupungissa, Martorellin kunnassa [103] . Kesäkuussa 1986 Volkswagen osti 51 prosentin osuuden SEATista ja liitti merkin yhtiöön [104] . Joulukuussa 1986 kahden miljoonas Polo rullasi pois kokoonpanolinjalta [105] . 21. toukokuuta 1990 ensimmäinen Polo koottiin Trabantin tehtaalla Zwickaussa [106] . Vuotta myöhemmin, toukokuussa 1991, koottiin kolmas miljoonas Polo [24] .

Huhtikuussa 1994 Volkswagen otti kokonaan omistukseensa Fábricia Navarra de Automóviles, SA:n tehtaan, joka rakensi Polon Pamplonassa. joulukuussa tehdas nimettiin uudelleen Volkswagen Navarra, SA:ksi [107] Elokuussa 1994 kolmannen sukupolven autot näkivät päivänvalon ensin Espanjassa Pamplonassa ja kuukautta myöhemmin Wolfsburgissa. Polo esiteltiin ensin viisiovisella korilla [23] . Kesäkuussa 1995 valmistettiin neljäs miljoonas auto [29] . 17. marraskuuta 1995 avattiin uusi kokoonpanotehdas General Pachecossa, Argentiinassa lähellä Buenos Airesia, jossa Polon (viistoperä) ja Polo Classicin (sedan) tuotanto aloitettiin huhtikuussa 1996 [30] . Marraskuussa 1995 toisen sukupolven Caddy, joka perustuu Poloon, alettiin koota Espanjassa Martorellissa [108] . Toukokuussa 1997 julkaistiin viides miljoonas Polo [24] . Kesäkuussa 1999 Polon tuotanto aloitettiin uudessa tehtaassa Bratislavassa, Slovakiassa [31] . Lokakuussa 2000, Polon 25-vuotispäivänä, valmistettiin 6,5 miljoonas auto [32] .

Elokuussa 2001 neljännen sukupolven Polon tuotanto aloitettiin [41] . Auto esiteltiin virallisesti yleisölle Frankfurtin autonäyttelyssä traagisena päivänä 11. syyskuuta 2001 [41] . Joulukuussa Polon sarjatuotanto alkoi Shanghaissa, Kiinassa [44] . Vuonna 2002 aloitetun Polon ja vuonna 2003 Polo Sedanin, Volkswagenin vanhimman Saksan ulkopuolella sijaitsevan tehtaan São Bernardo do Campossa Brasiliassa, tuotanto on modernisoitu laajasti [45] . Foxin ja vuoden 2005 kasvojenkohotuksen Polon tuotantoa jatkettiin Argentiinassa, ja Polo Classic -sedan julkaistiin numerolla 200 001, mikä tekee siitä yhden Argentiinan kaikkien aikojen 10 suurimman auton joukossa [109] . Vuosina 2006–2009 Polo koottiin Belgiassa Brysselin lähellä sijaitsevalla Audin tehtaalla [56] . Vuonna 2007 Polon tuotanto Bratislavassa lopetettiin, sen sijaan vuodesta 2008 lähtien Skoda Octaviaa alettiin koota täällä [110] .

30. maaliskuuta 2009 uuden viidennen sukupolven Polon tuotanto aloitettiin Pamplonassa, Espanjassa [61] . Vuoden 2009 alussa avattiin kokoonpanotehdas Punen kaupungissa Intiassa, toukokuussa täällä aloitettiin Skoda Fabian kokoonpano ja joulukuussa lanseerattiin Polo [69] , 4.2.2010 Polo koottiin täällä alle numero 11 111 111 [70] . Vuonna 2010 uusien Polon, Polo Vivon ja Cross Polon tuotanto aloitettiin Eitenhachissa, Etelä-Afrikassa [73] .

Kommentit

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Vuoden auto 2010: VW Polo voittaa ottelun  . Vuoden auto (30.11.2009). Haettu 12. tammikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 12. tammikuuta 2018.
2. ↑ 2010 WCA- tulokset  . World Car Awards. Haettu 9. heinäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 25. huhtikuuta 2017.
3. ↑ 1 2 Aleksei Smirnov. Jatkamme tutustumista budjettisedanin Volkswagen Poloon . drive.ru (4. elokuuta 2010). Haettu 28. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 28. tammikuuta 2020. (Venäjän kieli)
4. ↑ Uusi alku Ingolstadtissa  . AUDI AG.. Haettu 11. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 28. elokuuta 2017.
5. ↑ 100 vuotta Audia , Uusi alku Ingolstadtissa, s. 3.
6. ↑ 1960 -luku , Salainen auto, joka pelasti Audin, s. 9.
7. ↑ Brändin uudestisyntyminen  . AUDI AG.. Haettu 11. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 28. elokuuta 2017.
8. ↑ Audi 50,  1974 . AUDI AG.. Haettu 11. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 30. maaliskuuta 2017.
9. ↑ 1 2 3 4 5 Volkswagenin tekninen sivusto . vwts.ru. Haettu 14. heinäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 14. heinäkuuta 2014. (Venäjän kieli)
10. ↑ 1 2 Polo I Limousine  (saksa) . Volkswagenin klassikko. Haettu 28. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 17. kesäkuuta 2017.
11. ↑ 1 2 3 Derby I  (saksa) . Volkswagenin klassikko. Haettu 28. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 17. kesäkuuta 2017.
12. ↑ Igor VLADIMIRSKY. Neljän sormuksen perintö . AR nro 11 2009 . Autoreview . Haettu 28. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 2. heinäkuuta 2015. (Venäjän kieli)
13. ↑ 1 2 3 4 5 6 Pieni poolo, hieno urheilu.  (englanniksi) . Volkswqgen Media (4. joulukuuta 2017). Haettu 9. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 9. maaliskuuta 2018.
14. ↑ 1 2 3 4 Polo I Limousine . Steckbrief  (saksa)  (linkkiä ei ole saatavilla) . Volkswagenin klassikko . Haettu 28. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 17. kesäkuuta 2017.
15. ↑ Derby I. Steckbrief  (saksa)  (linkkiä ei ole saatavilla) . Volkswagenin klassikko . Haettu 28. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 17. kesäkuuta 2017.
16. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Polo II Steilheck/Coupé . Steckbrief  (saksa)  (linkkiä ei ole saatavilla) . Volkswagenin klassikko . Haettu 28. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 17. kesäkuuta 2017.
17. ↑ 1 2 Polo II Steilheck/Coupé  (saksa) . Volkswagenin klassikko. Haettu 28. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 17. kesäkuuta 2017.
18. ↑ 12 Derby II ( Saksa) . Volkswagenin klassikko. Haettu 28. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 22. joulukuuta 2016. 
19. ↑ Polo II GT G40  (saksa) . Volkswagenin klassikko. Haettu 28. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 19. syyskuuta 2016.
20. ↑ 12 Polo II GT G40 . Steckbrief  (saksa)  (linkkiä ei ole saatavilla) . Volkswagenin klassikko . Haettu 28. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 19. syyskuuta 2016.
21. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Polo III Steilheck/Stufenheck/Caddy/Variant  (saksa) . Volkswagenin klassikko. Haettu 21. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 17. kesäkuuta 2017.
22. ↑ Technische Daten Polo 3F  (saksa) . Planeetta Polo. Haettu 21. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2015.
23. ↑ 12 Volkswagen Chronicle. - P. 162. 1994 elokuu .
24. ↑ 1 2 3 Polo Chronik 1990 - 1994  (saksa) . Planeetta Polo. Haettu 21. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2017.
25. ↑ Der Polo III  (saksa) . Planeetta Polo. Haettu 21. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 26. elokuuta 2015.
26. ↑ SEAT Martorell täyttää 20 vuotta  (englanniksi)  (linkki ei ole käytettävissä) . SEAT Media Center. Haettu 18. toukokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 21. toukokuuta 2014.
27. ↑ Der Polo Caddy  (saksa) . Planeetta Polo. Haettu 24. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 25. maaliskuuta 2016.
28. ↑ Polo Harlekin  (saksa) . Planeetta Polo. Haettu 24. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2015.
29. ↑ 1 2 Polo Chronik 1995 - 1999  (saksa) . Planeetta Polo. Haettu 24. kesäkuuta 2017. Arkistoitu 2017-02019.
30. ↑ 12 Volkswagen Chronicle. - s. 166. 1995 17. marraskuuta .
31. ↑ 12 Vuosikertomus 1999. — S. 52. Tuotantotapahtumat vuonna 1999 .
32. ↑ 1 2 Polo Chronik 2000 - 2004  (saksa) . Planeetta Polo. Haettu 24. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 25. maaliskuuta 2016.
33. ↑ 1 2 3 Der neue Polo. - s. 28-29. Das neue Polo-Baukasten-System .
34. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Polo III Steilheck/Stufenheck/Caddy/Variant . Steckbrief  (saksa)  (linkkiä ei ole saatavilla) . Volkswagenin klassikko . Haettu 24. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 17. kesäkuuta 2017.
35. ↑ Euro NCAP -testitulokset (1997)  (eng.)
36. ↑ Euro NCAP -testitulokset (2000)  (eng.)
37. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Polo 2003 -mallivuosi. - s. 58-63. TEKNISET TIEDOT .
38. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Polo. - s. 23-32. tekninen eritelmä .
39. ↑ Polo Stufenheck: Technische Daten  (saksa) . Planeetta Polo. Haettu 18. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 11. syyskuuta 2016.
40. ↑ 2002 vuosimalli Polo. — S. 5. Johdanto .
41. ↑ 123 Historia _ _ _ Se presenta en Frankfurt el Polo A04 (espanja) . Volkswagen Navarra (11. syyskuuta 2001) . Haettu 18. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 6. kesäkuuta 2017. 
42. ↑ 2002 vuosimalli Polo. - S. 30-38. Alusta .
43. ↑ Der Polo IV  (saksa) . Planeetta Polo. Haettu 26. kesäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2016.
44. ↑ 12 Vuosikertomus 2001. — S. 70. Aasian ja Tyynenmeren alue .
45. ↑ 1 2 Volkswagen Chronicle 1992–2012. - s. 30. 2003 .
46. ↑ Polo Sedan - paljon tilaa harmonisella muotoilulla  . Volkswagenin media. Käyttöpäivä: 18. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
47. ↑ Volkswagen Polo GT - uusi urheilullinen, dynaaminen erikoismalli  . Volkswagenin media. Käyttöpäivä: 18. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
48. ↑ Polo FUN - Korkealaatuinen elämäntapa funmobile  . Volkswagenin media. Käyttöpäivä : 18. kesäkuuta 2017. Arkistoitu 2-16-03-04.
49. ↑ Polo Fun kolminkertaistaa  odotukset . Volkswagenin media. Käyttöpäivä: 18. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
50. ↑ Polo  . _ Volkswagenin media. Käyttöpäivä: 18. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 2. marraskuuta 2014.
51. ↑ CrossPolo  . _ Volkswagenin media. Käyttöpäivä: 18. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
52. ↑ Polo GTI  . Volkswagenin media. Käyttöpäivä: 18. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
53. ↑ Der Polo GTI  (saksa) . Planeetta Polo. Käyttöpäivä: 18. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
54. ↑ Volkswagen Chronicle. - P. 200. 2006 maaliskuu .
55. ↑ Polo BlueMotion  . Volkswagenin media. Käyttöpäivä: 18. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
56. ↑ 1 2 Historia  _ _ AUDI AG. Haettu 18. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 20. kesäkuuta 2017.
57. ↑ Polo 2005 -mallivuosi. - S. 28. Tekniset tiedot .
58. ↑ Euro NCAP -testitulokset (2002)  (eng.)
59. ↑ 1 2 3 Uusi Polo. - s. 26-31. tekninen eritelmä .
60. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Polo. - s. 34-43. tekninen eritelmä .
61. ↑ 1 2 Volkswagen Chronicle 1992–2012. - s. 49. 2009 .
62. ↑ Volkswagen täydentää Polo-mallistonsa dynaamisella kolmiovisella  versiolla . Volkswagenin media. Haettu 9. heinäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
63. ↑ Älykkäämpi, kevyempi ja vielä puhtaampi : viidennen sukupolven Polo paljastettiin  . Volkswagen UK. Haettu 14. heinäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 25. kesäkuuta 2016.
64. ↑ Juri VETROV. Ikuinen lasi . Autoreview. Haettu 9. heinäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 2. heinäkuuta 2015. (Venäjän kieli)
65. ↑ Der Polo V  (saksa) . Planeetta Polo. Haettu 9. heinäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 14. heinäkuuta 2017.
66. ↑ Toipuminen  . _ Volkswagen UK. Haettu 19. elokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 23. elokuuta 2010.
67. ↑ Uusi Polo, Golf ja Passat BlueMotion: Volkswagen leikkaa radikaalisti  polttoainekustannuksia . Volkswagen Media (26. lokakuuta 2009). Haettu 9. heinäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
68. ↑ Volkswagen Polo BlueMotion ajaa 1 564 kilometriä Saksan halki yhdellä  kaasusäiliöllä . Volkswagen (9. heinäkuuta 2012). Haettu 14. heinäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 26. heinäkuuta 2014.
69. ↑ 1 2 Volkswagen India aloittaa ensimmäisen Intiassa valmistetun Polon  tuotannon . Volkswagen (12. joulukuuta 2009). Käyttöpäivä: 14. heinäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 2. marraskuuta 2014.
70. ↑ 1 2 11 111 111. Polo poistuu Volkswagen Group Intian kokoonpanolinjalta  . Volkswagen (4. helmikuuta 2010). Haettu 14. heinäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 17. maaliskuuta 2014.
71. ↑ Uusi Polo GTI - äärimmäisen vahva ja poikkeuksellisen polttoainetehokas  . Volkswagen Media (10. toukokuuta 2010). Haettu 15. heinäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 2. marraskuuta 2014.
72. ↑ Uusi CrossPolo  . Volkswagen Media (14. kesäkuuta 2010). Haettu 15. heinäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 28. heinäkuuta 2014.
73. ↑ 1 2 Volkswagen Group laajentaa sitoutumistaan ​​Etelä-Afrikassa  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . Volkswagen. Haettu 24. elokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 26. elokuuta 2014.
74. ↑ Active Sylinder Technology (ACT  ) . Volkswagen UK. Haettu 15. heinäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 11. kesäkuuta 2017.
75. ↑ Golf GTI Cabrioletin ja Polo Blue GT:n  maailmanensi -ilta . Volkswagen Media (6. maaliskuuta 2012). Haettu 14. heinäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 28. heinäkuuta 2014.
76. ↑ Volkswagen Polo saa uusia moottoreita ja tekniikkaa  . Volkswagen (28. tammikuuta 2014). Haettu 14. heinäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 22. maaliskuuta 2016.
77. ↑ Kirill TISHCHENKO. Puolivuoro . Autoreview. Haettu 14. heinäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 22. lokakuuta 2015. (Venäjän kieli)
78. ↑ Geneven autonäyttely 2014 : Volkswagen esittelee kuusi maailmanensi-iltaa  . Volkswagen Media (4. maaliskuuta 2014). Haettu 14. heinäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
79. ↑ Lyhyesti: Uusi Polo  GTI . Volkswagen Media (25. marraskuuta 2014). Haettu 15. heinäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
80. ↑ Oleg Menštšikov. Euroopassa julkaistiin uusin viidennen sukupolven Volkswagen Polo -viistoperä . Autoreview (30. kesäkuuta 2017). Haettu 9. heinäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 12. heinäkuuta 2017. (Venäjän kieli)
81. ↑ Konstantin Russov. Volkswagen on julkistanut uuden Polon. Tulossa pian jälleenmyyjille . Venäläinen sanomalehti (26.6.2020). Haettu 11. elokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 3. syyskuuta 2020. (määrätön)
82. ↑ Leonid Popov. Liftback Volkswagen Polo puhui rikkaista varusteista . drive.ru (25. helmikuuta 2020). Haettu 26. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2020. (määrätön)
83. ↑ Igor Vladimirsky, Konstantin Sorokin. Uusi Volkswagen Polo Venäjälle: se ei ole sedan sinulle . Autoreview , nro 4, 2020 (helmikuu 2020). Haettu 26. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2020. (määrätön)
84. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Polo. - s. 40-53. tekninen eritelmä .
85. ↑ Euro NCAP -testitulokset (2009)  (eng.)
86. ↑ Valkswagen POLO TSI  Comfortline . JNCAP. Haettu 15. heinäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
87. ↑ Uusi Polo. - s. 30-35. tekninen eritelmä .
88. ↑ Polo 2018 -esittely. - s. 6-7. Tekniset tiedot .
89. ↑ Volkswagen esittelee uuden Polon  Berliinissä . Volkswagen Media (16. kesäkuuta 2017). Haettu 15. heinäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 19. heinäkuuta 2017.
90. ↑ Igor Vladimirsky. Uusi Volkswagen Polo esitellään: se on suurempi kuin "kolmas" Golf! . Autoreview (16. kesäkuuta 2017). Haettu 15. heinäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 19. heinäkuuta 2017. (Venäjän kieli)
91. ↑ Volkswagenin uuden Polon markkinointikampanja Euroopassa  alkaa . Volkswagen Media (29.9.2017). Haettu 9. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 9. maaliskuuta 2018.
92. ↑ "Evoluutio ja vallankumous" . Volkswagenin suunnittelijat Tomasz Bachorski ja Marco Pavone Polon  suunnittelusta . Volkswagen Media (28. elokuuta 2017) . Haettu 9. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 9. maaliskuuta 2018.
93. ↑ Polo 2018 -esittely. - s. 8-15. Runko .
94. ↑ Urheilullisempi, suurempi, yhdistettävämpi ja personoidumpi – uusi Polo julkaistaan ​​ensimmäistä kertaa digitaalisella ohjaamolla . Uusi Polo-avain tosiasiat ja luvut  (englanniksi) . Volkswagen Media (28. elokuuta 2017) . Haettu 9. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 9. maaliskuuta 2018.
95. ↑ Uusi Polo uraauurtavilla mukavuus- ja kuljettajaa avustavilla järjestelmillä  . Volkswagen Media (31. elokuuta 2017). Haettu 9. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 9. maaliskuuta 2018.
96. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Polo 2018. Johdanto. - S. 16-22. Moottorit .
97. ↑ Uuden aikakauden alku. . "Novo Polo" alkaa Brasiliassa  (englanniksi) . Volkswagen Media (04.10.2017) . Haettu 9. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 9. maaliskuuta 2018.
98. ↑ GTI-tarina jatkuu!  (englanniksi)  (linkki ei ole käytettävissä) . Volkswagen Media (13. joulukuuta 2017). Haettu 9. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 9. maaliskuuta 2018.
99. ↑ Euro NCAP -testitulokset (2017)  (eng.)
100. ↑ Willkommen in der Familie  (saksa) . Volkswagenin klassikko. Haettu 15. heinäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 6. heinäkuuta 2017.
101. ↑ Volkswagen Chronicle. — s. 116. 1981 JOULUKUU .
102. ↑ Vuosikertomus 1999. – s. 48.
103. ↑ Volkswagen Chronicle. — S. 126. 30. SYYSKUUTA .
104. ↑ Volkswagen Chronicle. - s. 134. 1986 KESÄKUU 18 .
105. ↑ Polo Chronicle 1985 - 1989  (saksa) . Planeetta Polo. Haettu 15. heinäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 19. heinäkuuta 2017.
106. ↑ Volkswagen Chronicle. — s. 140. 1989 JOULUKUU .
107. ↑ Volkswagen Chronicle. — s. 162. 1994 HUHTIKUU .
108. ↑ Volkswagen Chronicle. — s. 166. 1995 MARRASKUU .
109. ↑ Historia . 2004  (espanja) . Volkswagen Argentina . Haettu 5. elokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 21. marraskuuta 2016.
110. ↑ Volkswagen Slovakian  historia . Volkswagen Slovakia. Haettu 5. elokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 7. maaliskuuta 2017.
111. ↑ A. KOTEREV. Ulkomaiset autot Venäjällä: vuoden 2000 tulokset . Sanomalehden AUTO REVIEW. Haettu 21. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 8. elokuuta 2014. (Venäjän kieli)
112. ↑ Ulkomaiset autot Venäjällä: vuoden 2001 tulokset . Sanomalehden AUTO REVIEW. Haettu 21. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 17. maaliskuuta 2015. (Venäjän kieli)
113. ↑ Anatoli KALITSEV. Melkein puoli miljoonaa . Sanomalehden AUTO REVIEW. Haettu 21. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 18. kesäkuuta 2015. (Venäjän kieli)
114. ↑ Igor VLADIMIRSKY. Venäjän automarkkinat: eteenpäin ja ylöspäin, ja siellä ... . Sanomalehden AUTO REVIEW. Haettu 21. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 8. elokuuta 2014. (Venäjän kieli)
115. ↑ Venäjän automarkkinat: inertia . Materiaali on laadittu Autoreview:n, ASM-Holdingin ja Association of European Businessesin tietojen perusteella . Sanomalehden AUTOMAATTINEN TARKASTELU . Haettu 21. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 17. maaliskuuta 2015. (Venäjän kieli)
116. ↑ Igor VLADIMIRSKY. Raitistaa . Sanomalehden AUTO REVIEW. Haettu 21. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 7. syyskuuta 2015. (Venäjän kieli)
117. ↑ Igor VLADIMIRSKY. Kuntoutus . Sanomalehden AUTO REVIEW. Haettu 21. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 7. syyskuuta 2015. (Venäjän kieli)
118. ↑ Volkswagenin Venäjän myynti vuonna 2012 . Uutiset Volkswagen Russia (15.01.2013). Haettu 15. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 5. heinäkuuta 2017. (Venäjän kieli)
119. ↑ Igor VLADIMIRSKY. Kylläisyys . Sanomalehden AUTO REVIEW. Haettu 21. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 17. maaliskuuta 2015. (Venäjän kieli)
120. ↑ Igor VLADIMIRSKY. Kiinnostus . Sanomalehden AUTO REVIEW. Haettu 21. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 17. maaliskuuta 2015. (Venäjän kieli)
121. ↑ Igor VLADIMIRSKY. Oven kynnyksellä . Sanomalehden AUTO REVIEW. Haettu 21. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 12. toukokuuta 2015. (Venäjän kieli)
122. ↑ Automarkkinat laskivat 35,7 % vuonna 2015. AEB:n lehdistötiedote .
123. ↑ Volkswagen-autojen kysyntä Venäjällä kasvoi vuonna 2016 (pääsemätön linkki) . Uutiset Volkswagen Russia (12.01.2017). Haettu 3. heinäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 5. heinäkuuta 2017. (Venäjän kieli) 

Kirjallisuus

1. Automarkkinat supistuivat 35,7 % vuonna 2015  : [ rus. ]  : Lehdistötiedote. - Moskova: Association of European Businesses, 2016. - 6 s.

Volkswagenin materiaalit

1. 100 vuotta Audia – premium-brändi, jolla on ylpeä historia . — Audi Media Services. - 4p.
2. Audin historia 1960-luvulla . – Audi. - 22.00
3. Mark Lupa. Volkswagen Chronicle  . - Wolfsburg: Volkswagen AG, 2008. - S. 246 . - ISBN 978-3-935112-11-6 . — ISSN 1615-1593 . Arkistoitu alkuperäisestä 21. kesäkuuta 2017.
4. Volkswagen Chronicle 1992–2012  (englanniksi) . - Volkswagen AG, 2017. - s. 66 .
5. Vuosikertomus 1999  (englanniksi) . - Wolfsburg, Saksa: Volkswagen AG, Finanz-Analytik und -Publizitat. - s. 103 . Arkistoitu alkuperäisestä 3. maaliskuuta 2016.
6. Vuosikertomus 2000  (englanniksi) . - Wolfsburg, Saksa: Volkswagen AG, Finanz-Analytik und -Publizitat. - s. 115 . Arkistoitu alkuperäisestä 2. lokakuuta 2013.
7. Vuosikertomus 2001  (englanniksi) . - Wolfsburg, Saksa: Volkswagen AG, Finanz-Analytik und -Publizitat. - s. 147 . Arkistoitu alkuperäisestä 27. elokuuta 2015.
8. Vuosikertomus 2002  (englanniksi) . - Wolfsburg, Saksa: Volkswagen AG, Finanz-Analytik und -Publizitat. - s. 154 . Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
9. Vuosikertomus 2003  (englanniksi) . - Wolfsburg, Saksa: Volkswagen AG, Finanz-Analytik und -Publizitat. - s. 188 . Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
10. Vuosikertomus 2004  (englanniksi) . - Wolfsburg, Saksa: Volkswagen AG, Finanz-Analytik und -Publizitat. - s. 220 . Arkistoitu alkuperäisestä 8. elokuuta 2014.
11. Vuosikertomus 2005  (englanniksi) . - Wolfsburg, Saksa: Volkswagen AG, Finanz-Analytik und -Publizitat. - s. 200 . Arkistoitu alkuperäisestä 8. elokuuta 2014.
12. Vuosikertomus 2006  (englanniksi) . - Wolfsburg, Saksa: Volkswagen AG, Finanz-Analytik und -Publizitat. - s. 207 . Arkistoitu alkuperäisestä 8. elokuuta 2014.
13. Vuosikertomus 2007  (englanniksi) . Wolfsburg, Saksa: Volkswagen AG. - s. 308 . Arkistoitu alkuperäisestä 21. heinäkuuta 2017.
14. Vuosikertomus 2008  (englanniksi) . Wolfsburg Saksa: Volkswagen, AG. - s. 294 . Arkistoitu alkuperäisestä 21. heinäkuuta 2017.
15. Vuosikertomus 2009  (englanniksi) . - Wolfsburg, Saksa: Volkswagen Aktiengesellschaft. - s. 370 . Arkistoitu alkuperäisestä 21. heinäkuuta 2017.
16. Vuosikertomus 2010  (saksa) . Wolfsburg, Saksa: Volkswagen AG. - S. 340 .
17. Vuosikertomus 2011  (englanniksi) . Wolfsburg: Volkswagen Aktiengesellschaft. - s. 436 . — ISSN 258.809.536.00 . Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2017.
18. Vuosikertomus 2012  (englanniksi) . Wolfsburg, Saksa: Volkswagen AG. - s. 368 . — ISSN 358.809.541.20 . Arkistoitu alkuperäisestä 21. heinäkuuta 2017.
19. Vuosikertomus 2013  (englanniksi) . - Wolfsburg, Saksa: Volkswagen Aktiengesellschaft. - s. 494 . — ISSN 458.809.550.00 . Arkistoitu alkuperäisestä 21. heinäkuuta 2017.
20. Vuosikertomus 2014  (englanniksi) . Wolfsburg, Saksa: Volkswagen AG. - s. 422 . Arkistoitu alkuperäisestä 21. heinäkuuta 2017.
21. Vuosikertomus 2015  (englanniksi) . Wolfsburg, Saksa: Volkswagen AG. - s. 424 . Arkistoitu alkuperäisestä 20. helmikuuta 2017.
22. Vuosikertomus 2016  (englanniksi) . Wolfsburg, Saksa: Volkswagen AG. - s. 422 . Arkistoitu alkuperäisestä 12. heinäkuuta 2017.

Esitteet

1. Der neue Polo  (saksa) . - Saksa, 1994. - elokuu. - S. 59 . Arkistoitu alkuperäisestä 28. maaliskuuta 2016.
2.  Polon mallivuosi 2003 . - Iso-Britannia: Volkswagen Information Service, 2002. - Toukokuu ( nro PVW103PO ). - s. 36 . Arkistoitu alkuperäisestä 9. toukokuuta 2016.
3.  Polo 2005 -mallivuosi . - UK: Volkswagen Information Service, 2005. - tammikuu ( nro PVW103PO ). - s. 30 . Arkistoitu alkuperäisestä 6. heinäkuuta 2016.
4. Polo  (englanniksi) . - Iso-Britannia: Volkswagen Information Service, 2007. - Heinäkuu ( nro PVW196POLO ). - s. 33 . Arkistoitu alkuperäisestä 15. marraskuuta 2012.
5.  Uusi Polo . - Iso-Britannia: Volkswagen Information Service, 2009. - Elokuu ( nro PVW444NEWPO ). - s. 32 . Arkistoitu alkuperäisestä 13. marraskuuta 2012.
6. Polo  (englanniksi) . - Iso-Britannia: Volkswagen Information Service, 2013. - marraskuu ( nro PVW444NEWPO ). - s. 44 . Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
7. Polo  (englanniksi) . - Iso-Britannia: Volkswagen Information Service, 2015. - Helmikuu ( nro PVW900POL ). — s. 55 . Arkistoitu alkuperäisestä 4. heinäkuuta 2015.
8.  Uusi Polo . - Iso-Britannia: Volkswagen Information Service, 2018. - Helmikuu. - s. 40 . Arkistoitu alkuperäisestä 9. maaliskuuta 2018.

Korjausohjeet

1. Polon mallivuosi 2002  : Itseopiskeluohjelma 263. - Wolfsburg: VOLKSWAGEN AG. - No SSP 263 . - S. 60 . (Venäjän kieli)
2. Polo 2018. Johdanto  // Volkswagen Service Training : Self-Study Program 571. - PPS No. 571 . - S. 63 . (Venäjän kieli)

Linkit

• Jeder hat mal klein angefanden  (saksa) . Volkswagenin klassikko. - Polon kaikki sukupolvet. Haettu 2. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 18. kesäkuuta 2017.
• Der neue Polo  (saksa) . Volkswagen. — Polo Saksan virallisella verkkosivustolla. Haettu: 26.6.2014.
• Uusi Polo (pääsemätön linkki) . Volkswagen. — Polo uusimman sukupolven Latvian verkkosivuilla. Haettu 9. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 9. maaliskuuta 2018. (Venäjän kieli)