Volkswagen Iltis

Volkswagen Iltis
yhteisiä tietoja
Valmistaja Volkswagen- konserni
Vuosia tuotantoa 1978-1988 _ _
Luokka SUV
Muut nimitykset Tyyppi 183
Suunnittelu ja rakentaminen
vartalotyyppi _ avoauto
Layout etumoottori, neliveto
Moottori
bensiini 1,7 l (75 hv), diesel 1,6 l (70 hv)
Massa ja yleisominaisuudet
Pituus 3886 mm
Leveys 1518 mm
Korkeus 1836 mm
Tyhjennys 220 mm
Akseliväli 2108 mm
Paino 1300 kg
Muita tietoja
Säiliön tilavuus 85 l
DKW Munga , VW Type 181Mercedes-Benz G-sarja
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Volkswagen Iltis (  saksasta  "  fretti") oli Bundeswehrin tärkein mönkijä Mercedes Wolfin ( Mercedes-Benz G-sarja ) tuloon asti. Tästä maastoautosta tuli DKW Munga -mallin seuraaja, ja se ulottuu ideologisesti sellaiseen Kϋbelwageniin kuin legendaarinen Volkswagen Tour 82 ja sen sodanjälkeinen kopio VW 181 . Tavoitteet ennen tuotantoa olivat asiakkaan asettamat selkeästi sotilaallisella tavalla: nopeus vähintään 100 km/h, kantavuus vähintään 500 kg, kyky ylittää rinteet vähintään 60° kulmassa ja vesiesteet vähintään puolet metrin syvyyteen. Lisäksi auto oli mahdollisimman lähellä siviilejä, eli komponentit ja kokoonpanot oli helppo vaihtaa. Kaikki tämä teki Iltiksestä yksinkertaisen ja luotettavan sotilaallisen maastoauton.

Vuonna 1980, kun Dakar-ralli oli vielä yksinäisten harrastajien joukko, saksalais-ruotsalainen kilpailija Freddy Kottulinski voitti VW Iltis -maastoautolla [1] .

Vuonna 1983 kanadalainen yritys Bombardier osti Volkswagenilta lisenssin Iltisin valmistukseen ja aloitti sen tuotannon Kanadan armeijalle. Niitä valmistettiin kaikkiaan 16 000 kappaletta. Tällä hetkellä kone on käytössä Viron, Kanadan, Belgian ja osittain Saksan armeijoiden kanssa . Myös Saksan armeijassa vuodesta 1988 lähtien korvattu kalliimmalla Mercedes Wolf Mercedes-Benz G-Klassella .

Tekniset näkökohdat

Volkswagen Golf toimi Iltisin teknisenä tukikohtana . Suunnikkaan tyyppiset riippumattomat etu- ja takajousitukset olivat rakenteeltaan hyvin yksinkertaisia ​​ja melkein samat - pyörät ripustettiin pohjasta kolmiomaisiin vipuihin, ja vaihdettavia uritettuja pienilehtisiä poikittaisia ​​jousia käytettiin ylävipuina ja samalla elastisia elementtejä. .

Lähes kaikille maastoautoille perinteinen demultiplikaattori puuttui Iltiksestä ja alasvaihto oli itse tarkastuspisteessä. Pysyvä ajo suoritettiin taka-akselilla, kun taas etuakseli oli kytketty, tasauspyörästö tehtiin lukittavaksi. Lisäksi taka-akseli on varustettu pakotetulla poikkiakselin tasauspyörästön lukolla .

Autossa oli runkorunko ja riittävän tiivis kori, jonka ansiosta Iltis sai hieman kellua. Suunnittelun luotettavuuden tarjosivat muun muassa metallikanavapuskurit, tavallinen kangasmarkiisi vetoketjuilla, sisäverhoilun puuttuminen ja kojelauta yhdellä instrumentilla - nopeusmittarilla .

Turvahäkki suojaa auton miehistöä mahdollisen kaatumisen varalta - yksi Iltisin harvoista haitoista on se, että kaarrettaessa alamäkeen ajettaessa suurella nopeudella autolla on taipumus kaatua kääntyvän etupyörän läpi. Yksinkertaisen vaihteiston luoneet suunnittelijat joutuivat uhraamaan auton painopisteen turvallisen sijoituksen ja siirtämään moottoria eteenpäin.

Vuosina 1978-1988. Iltis varustettiin 1,7-litraisella bensiinikaasuttimella (75 hv). "Sotilaallisten" tarpeiden mukaisesti moottoria ei käytännössä modernisoitu - vain sytytysjärjestelmä tehtiin vedenpitäväksi. 80-luvun puolivälissä asennettiin myös 1,6-litrainen dieselmoottori (70 hv). 85 litran polttoainesäiliö tarjosi Iltisille vähintään 700 km:n matkamatkan ja Iltisin laivan sähköverkon jännite vastasi NATO -standardeja ja oli 24 V.

Perusoperaattorit

Moottoriurheilussa

Ruotsalaisesta lentäjästä Freddy Kottulinski ja hänen navigaattoristaan ​​saksalaisesta Ernst Löffelmannista koostuva miehistö menestyi Volkswagen Iltis -sarjassa vuoden 1980 Pariisi-Dakar -ralliraidissa Auto-luokassa . Tämä oli vasta toinen maraton, josta tulee legendaarinen tulevaisuudessa. Vuotta aiemmin Dakarin sijoitukset summattiin vain absoluuttisessa, ja sitten moottoripyöräilijästä tuli voittaja. Ja vuoden 1980 raid oli ensimmäinen, kun autooffset otettiin käyttöön. Näin ollen Pariisi-Dakar voitti virallisesti ensimmäistä kertaa Volkswagen Iltisillä arvostetuimmassa autoluokassa [2] .

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Sergei Chistyakov. Volkswagen Iltis. Pariisi-Dakar 1980. Viikon teema 60 . diecast43.livejournal.com (8. heinäkuuta 2015). Arkistoitu alkuperäisestä 15. huhtikuuta 2021.
  2. ↑ Dakarin historiallinen kirja. 1979-2017  (englanniksi) (PDF). ASO . Haettu 22. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 14. lokakuuta 2020.

Linkit