ZAZ-1105 "Dana"

ZAZ-1105 "Dana"  on ukrainalainen etuvetoauto, jonka farmarirunko perustuu ZAZ-1102 "Tavriaan" .

Historia

Maaliskuussa 1989 auto- ja maataloustekniikan ensimmäinen varaministeri V. P. Morozov ilmoitti ZAZ-1102:een perustuvan viisiovisen ZAZ-1105-mallin kehittämisestä [2] .

Vuoden 1991 ensimmäisellä puoliskolla ZAZ-1102:n rakennettu viisiovinen versio farmarirungolla testattiin Moskovan valtionyliopiston mekaniikan instituutin suuressa aliäänitunnelissa [3] .

Neuvostoliiton kansantalouden kehittämistä koskevan 12. viisivuotissuunnitelman mukaisesti mallin sarjatuotanto suunniteltiin alkavan vuonna 1992, mutta Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen, taloudellisten siteiden katkeamisen olosuhteissa. ja 1990-luvun talouskriisi, tehtaan tilanne monimutkaisi ja ZAZ-1105:n tuotanto hallittiin vuonna 1994 . Varojen puutteen vuoksi tehdas alkoi käyttää halvimpia komponentteja, mikä johti ajoneuvojen toimintavarmuuden laskuun verrattuna Neuvostoliitossa valmistettuun ZAZ-1102:een; myös rakennuslaatu heikkeni [4] [5] (erityisesti rungon tiivistymisessä oli ongelmia) [6] [7]

Vuonna 1997 auton tuotanto lopetettiin.

Kuvaus

ZAZ-1105-autossa on viisiovinen kori, joka eroaa ZAZ-1102-korista pyöristetyllä konepellillä, sivuseinän ja takapuskurin muunnetulla ulkomuodolla, korin pitkänomainen takaosa, muokatut lasit, uusi takaosa. ovi ja takavalot. Tämän seurauksena Dana oli parantanut rungon aerodynaamista suorituskykyä Tavriaan verrattuna (Cx = 0,37 vs. 0,39 Tavriassa) [1] .

Katon rakennetta muutettiin: toisin kuin ZAZ-1102:ssa, katon reunoilla ei ole kouruja (jotka oli tarkoitettu myös ylärungon kiinnittämiseen) [1] [7] .

Sisätilojen vakiokokoonpano on Tavria-Lux. Asennettiin myös kömpelöt etuistuimet, uusittu kojetaulu (volttimittarilla, ekonomometrillä ja lisävaroitusvaloilla) ja uusi ohjauspyörä, jonka halkaisija on pienempi [1] .

Verrattuna ZAZ-1102:een auton massa kasvoi 70 kg [7] .

Kantavuus - 200 kg (viisi matkustajaa).

Moottori

Autoon suunniteltiin MeMZ-310-moottori, jonka tilavuus oli 1250 cm³ ja teho 60 hv. Kanssa. nopeudella 5000 rpm. Moottoria ei kuitenkaan otettu tuotantoon.

"Dana" oli varustettu moottoreilla "Tavria" MeMZ-245 ja VAZ-2108 [5] .

Muutokset ja kokoonpanot

• ZAZ-1125 - muunnos, joka eroaa perusmallista 1105 voimalaitoksella moottorista ja VAZ-2108-tyypin 4-nopeuksisesta vaihteistosta.
• ZAZ-110520 on oikealta ohjattava vientiversio, joka on myös varustettu Siemensin polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä.
• ZAZ-110540 - muunnos Siemensin polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä.
• ZAZ-110550  on kaupallinen lava-auto , joka perustuu ZAZ-1105 korielementteihin. Avoin lastialusta varustettiin myös kangasteltalla tai muovisella päällirakenteella, joka muutti sen pakettiautoksi . "Pickup" valmistettiin vuoteen 2010 asti.

Kaupallisten nimien vastaavuus mallien tehdashakemistoihin:

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Leonid Sapožnikov. Zaporozhye "viisi" // aikakauslehti "Ratin takana", nro 8, 1994. s. 4-5 ja 62
2. ↑ " Tavria-1102 poistui ZAZ:n kokoonpanolinjalta. " Ja nyt on käynnissä aktiivinen työ viisiovisen mallin ZAZ-1105
   parissa s. 3
3. ↑ cand. tekniikka. n. A. N. Evgrafov, O. Kh. Papashev, I. B. Galchinsky, G. A. Romanenko. Ajoneuvojen aerodynaaminen suunnittelu // Journal of Automotive Industry, nro 6, 1991. s. 14-16
4. ↑ Leonid Sapožnikov. ZAZ-1105 // aikakauslehti "Ratin takana", nro 9, 1995. s. 48
5. ↑ 1 2 Leonid Sapožnikov. Käyttökokemus ZAZ-1105 // aikakauslehti "Ratin takana", nro 9, 1996. s. 109
6. ↑ Leonid Sapožnikov. "Tavria-Dana" // aikakauslehti "Ratin takana", nro 3, 1998. s. 133
7. ↑ 1 2 3 Leonid Sapožnikov. "Tavria-Dana" // aikakauslehti "Ratin takana", nro 8, 1998. s. 170

Kirjallisuus

• Valmisteli julkaisuun insinööri G. V. Chuiko. AvtoZAZ JSC O.Kh. Papashevin päätoimittaja - pääsuunnittelija . Auto ZAZ-110550 pickup // Osakeyhtiö "AvtoZAZ" Zaporozhye Autotehdas. Tavria-autojen käyttöohje 1102-3902004 . - Dnepropetrovsk: "Sich", 1995. - S. 136.

Linkit