| NSU Prince 30 | |
|---|---|
| yhteisiä tietoja | |
| Valmistaja | NSU Motorenwerke AG |
| Vuosia tuotantoa | 1958-1962 _ _ |
| Suunnittelu ja rakentaminen | |
| vartalotyyppi _ | 2-ovinen sedan |
| Layout | takamoottori, takaveto |
| Pyörän kaava | 4×2 |
| Moottori | |
| Kaksisylinteriset moottorit [d] | |
| Tarttuminen | |
| 4-vaihteinen synkronoitu manuaalivaihteisto | |
| Massa ja yleisominaisuudet | |
| Pituus | 3150 mm |
| Leveys | 1422 mm |
| Korkeus | 1346 mm |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
NSU Prinz on auto, jota NSU Motorenwerke AG valmisti Länsi -Saksassa vuosina 1957-1973.
Ensimmäinen sodanjälkeinen NSU-auto ilmestyi vuonna 1957, ja siihen liittyi iskulause " Fahre Prinz und Du bist Koenig " (" Aja "Prince" ja ole kuningas "). Ensimmäisen sukupolven Prinzissä oli kaksiovinen kori, jossa oli takaistuinrivi. Ovi oli riittävän leveä, jotta matkustajat pääsivät helposti istumaan takarivillä, mutta jalkatilaa oli hyvin rajallinen ja neljä aikuista oli hyvin ahtaita [1] . Tavaratila sijaitsi edessä, siellä oli myös varapyörä ja polttoainesäiliö. Sen lisäksi takaistuinten takana oli pieni tila, johon voit laittaa pienen matkalaukun [1] .
Meluisa [1] 2-sylinterinen 600 cm³ moottori, 20 hv. Kanssa. (15 kW) sijaitsi auton takana. Myöhemmissä versioissa oli 4-nopeuksinen synkronoitu vaihteisto.
Aikalaiset hämmästyivät samassa osastossa sijaitsevasta moottorista, vaihteistosta ja vetovoimasta, mikä mahdollisti nopean palvelun. Kovasta melusta huolimatta moottoria mainostettiin taloudelliseksi ja kestäväksi, ja se muistutti NSU:ta moottoripyörien valmistajana aiemmin. [1] . Vuonna 1959 valikoimaan lisättiin pieni Sport Prinz -coupé .
Sport Prinzin on suunnitellut Franco Scaglione Bertonen studiossa Torinossa , Italiassa . Vuosina 1959-1967 valmistettiin 20 831 autoa. Ensimmäiset 250 koria valmistettiin Torinossa, loput valmisti Neckarsulmissa Drautzin , jonka myöhemmin osti NSU .
Alun perin malleissa oli rivissä 2-sylinterinen Prinz 30 -moottori, jonka tilavuus oli 583 cm³, joka kykeni kiihdyttämään auton nopeuteen 120 km / h. Myöhemmin Sport Prinziin asennettiin 598 cm³ moottoreita.
NSU Sport Prinz 1964. Vuosina 1958-1967 hän ei ollut suosittu Saksan ulkopuolella. Mutta se toimi prototyyppinä kaksioviselle NSU Spider -avoautolle , josta tulimaailman ensimmäinen Wankel-pyörivällä mäntämoottorilla varustettu massatuotantoauto .
NSU Prince 4.
NSU TTS Nürburgringilla vuonna 1976.
NSU Sportprinz
| NSU Prince 4 | |
|---|---|
| yhteisiä tietoja | |
| Valmistaja | NSU Motorenwerke AG |
| Vuosia tuotantoa | 1962-1973 _ _ |
| Suunnittelu ja rakentaminen | |
| vartalotyyppi _ | 2-ovinen sedan |
| Moottori | |
| Kaksisylinteriset moottorit [d] | |
| Tarttuminen | |
| 4-vaihteinen synkronoitu manuaalivaihteisto | |
| Massa ja yleisominaisuudet | |
| Pituus | 3505 mm |
| Leveys | 1488 mm |
| Korkeus | 1359 mm |
| Akseliväli | 1786 mm |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
NSU Prinz 4 korvasi alkuperäisen Prinzin vuonna 1961 . Hänellä oli uusi kori, samanlainen kuin Chevrolet Corvairin , mutta tietysti paljon pienempi. Kuten ensimmäisessä Prinzissä, siinä oli ilmajäähdytteinen kaksisylinterinen moottori, joka sijaitsi auton takana. Prinz 4:ää on parannettu huomattavasti edeltäjiinsä verrattuna. Moottori peri epäkeskisen työntövoiman NSU-moottoripyöriltä ja dynastartterilta . Myöhemmin nelisylinterisiin moottoreihin asennettiin erillinen käynnistin ja generaattori.
Vuonna 1968 brittiläinen Autocar -lehti testasi NSU Super Prinziä. Aikaisemmin, vuonna 1962, lehti testasi Prinz 4:ää ja kritisoi sitä . Huippunopeus oli 113 km/h, kiihtyvyys 97 km/h:iin kesti 35,7 sekuntia. Tuolloin Isossa-Britanniassa oli korkeat tullimaksut ja NSU Prinzin hinta oli 597 puntaa verrattuna Mini 850 :n 561 puntaa . Testaajat julistivat auton kilpailukykyiseksi luokassaan ja hyvällä rakennuslaadulla.
Vuonna 1963 NSU Prinz NSU 1000, NSU 1000TT, NSU 1200TT ja NSU TTS esiteltiin useita uusia muunnelmia . Ero oli vain moottorin rivissä 4-sylinterisessä ilmajäähdytteisessä OHC :ssä . Yhdessä luotettavan moottorin, hyvän ajettavuuden ja kevyen painon kanssa autoja mainostettiin ihanteellisiksi perheille.
Vuonna 1965 esiteltiin vieläkin tehokkaampi malli, alun perin indeksoitu Type 110 ja vuodesta 1967 lähtien NSU 1200 . Hänellä oli moottori, jonka tilavuus oli vastaavasti 1200 cm³.
Vuonna 1969 Volkswagen osti NSU:n, ja siitä tuli osa Auto Unionia . Konsernin nimi muuttui " Audi NSU Auto Union AG ". NSU Prinz lopetettiin asteittain vuoteen 1973 mennessä. NSU:n tuotantotiloja alettiin käyttää suurempien ja kannattavampien Audi -mallien valmistukseen . Prinzin seuraaja oli etuvetoinen Audi 50 , joka myöhemmin nimettiin Volkswagen Poloksi .
Uskotaan, että Neuvostoliiton insinöörit käyttivät NSU Prinziä prototyypin ZAZ-966 luomiseen . Huolimatta 1960-luvun pienille autoille yhteisestä etuosan ja takamoottorin sijoittelusta huolimatta Zaporozhetsin alusta on täysin erilainen kuin Prince, Princeä eivät ostaneet ZAZ ja NAMI, eikä Zaporozhetsin kehittäjät tienneet sitä. , kun taas molemmissa autoissa on täysin erilainen koriyksiköiden jako ja muotoilu. [3] Lisäksi ensimmäinen ZAZ-966:n prototyyppi vuonna 1961 oli jo valmis ja se luotiin Chevrolet Corvairin asettaman muodin vaikutuksesta , kuten "Prince" [4] . Prototyyppi erosi alun perin "Princesta", jolla oli alkuperäinen muotoilu, ja se muistutti sitä vasta ajan myötä etuosan "tasoituksen" vuoksi. [5]
Prinz valmistettiin lisenssillä Sarajevossa (nykyinen Bosnia ja Hertsegovina ) PRETIS-tehtaalla ( Preduzece Tito Sarajevo ). NSU Prinziä valmisti myös Argentiinassa Autoar. Ramses, ensimmäinen egyptiläinen auto, syntyi Egyptin Light Transport Manufacturing Companyn ja NSU :n yhteistyöstä .