Neuvostoliiton V-4 (Komsomolskaja Pravda)

Neuvostoliiton V-4 (Komsomolskaja Pravda)  - Neuvostoliiton pehmeä ilmalaiva . Varainkeruun rakentamista varten järjesti Komsomolskaja Pravda -sanomalehti.

Kuvaus

Komsomolskaja Pravda luotiin edeltäjänsä, ilmalaivan Moscow Rubber Chemist (MHR) pohjalta. Rakentamisen aikana käytettiin piirustuksia ja MHR-gondolia. Ilmalaivan rakensivat korkeamman aeromekaanisen koulun opiskelijat.

Toisin kuin MHR, Komsomolskaya Pravda gondoli kiinnitettiin kuoreen ei köysilenkeillä, vaan metallikaapeleilla. MHR-koneeseen asennettu Fiat-moottori korvattiin 185 hv:n BMW IIIa -lentokoneen moottorilla. Kanssa. 1916 julkaisu. Moottori poistettiin siepatusta lentokoneesta .

"Komsomolskaja Pravdan" kuori valmistettiin Moskovan tehtaalla "Red Rubber" keväällä 1930 . MHR-gondoli on päivitetty. Moottoritila siirrettiin perään ja gondolin keskiosaan majoitettiin matkustajat ja lentäjäopiskelijat. Lyhyille lennoille Komsomolskaja Pravda voisi ottaa 12 henkilöä.

Komsomolskaja Pravda teki ensimmäisen lentonsa 29. elokuuta 1930 . Miehistön komentajana oli E. M. Opman. 31. elokuuta 1930 ilmalaiva suoritti ensimmäisen lentonsa Moskovan yli .

Vuonna 1932 ilmalaiva "Komsomolskaja Pravda" siirrettiin "Dirizhalestroy" Dolgoprudnylle . Dolgoprudnyssa ilmalaiva modernisoitiin ja sai nimen Neuvostoliiton V-4. Ilmalaiva korvattiin kuorella, gondoli suljettiin, höyhenpeite ja jousitusjärjestelmä vaihdettiin. Neuvostoliiton V-4:n ensimmäinen lento suoritettiin 6. marraskuuta 1932 . 7. marraskuuta 1932 ilmalaivat ylittivät Punaisen torin : SSSR V-1, SSSR V-2, SSSR V-3 ja SSSR V-4.

13. helmikuuta 1934 Chelyuskin- höyrylaiva murskautui jäähän ja upposi voimakkaan puristuksen seurauksena . Kaksi päivää laivan haaksirikon jälkeen Moskovassa muodostettiin erityinen komissio retkikunnan jäsenten evakuoimiseksi.

Maaliskuussa 1934 ilmalaivat V-2 (Smolny) ja Neuvostoliiton V-4 lähetettiin rautateitse Vladivostokiin . Oletettiin, että Uelenin ilmalaivat lentäisivät Schmidtin leiriin pelastamaan tšeljuskinilaisia. Mutta tšeljuskinilaiset vietiin ulos lentokoneilla. Jo 5. maaliskuuta ANT-4- lentokoneen lentäjä Anatoli Ljapidevski matkasi leirille ja poisti jäälautasta kymmenen naista ja kaksi lasta.

Kesällä 1934 Neuvostoliiton V-4 varastoitiin purettuna Airshipstroyn puuvajaan Dolgoprudnyssa. Tuolloin venevajassa valmistui Neuvostoliiton ilmalaiva B-7. 10. elokuuta 1934 venevajassa syttyi tulipalo salamaniskusta ja kaikki venevajassa olleet ilmalaivat paloivat.

Kirjallisuus

• Belokrys A. Yhdeksänsataa tuntia taivasta. Ilmalaivan "USSR-B6" tuntematon historia . - M. : Paulsen, 2017. - 512 s. - ISBN 978-5-98797-174-1 .
• Belokrys A. "Airshipstroy" Dolgoprudnajalla: 1934, yksi vuosi elämässä. - M. : Paulsen, 2011. - ISBN 978-5-98797-060-7 .
• Obukhovich V.A., Kulbaka S.P. Ilmalaivat sodassa. - M .: ACT, 2000. - ISBN 5-17-001637-9 .

Linkit

Kuvia ilmalaivasta "Komsomolskaja Pravda"