Neuvostoliiton kotitekoiset autot

Neuvostoliiton kotitekoiset autot  - autot , jotka on suunniteltu ja valmistettu ei Neuvostoliiton autotehtailla , vaan itsenäisesti .

1970-1980-luvuilla Neuvostoliitossa monet (?) rakensivat autoja omin käsin. Tämä johtui siitä, että autot Neuvostoliitossa olivat ensinnäkin erittäin kalliita, ja toiseksi niistä oli pulaa ja niiden ostojonossa kesti vuosia. Lisäksi valmistettujen autojen valikoima oli pieni. Samaan aikaan autoja ei tuotu käytännössä lainkaan.

Auton itserakentaminen vaati myös useita vuosia ja maksoi usein enemmän kuin valmiin auton ostaminen: tarvittiin komponentteja massatuotetuista autoista ja moottoripyöristä (vaikka joskus ihmiset tekivät itse vaihteistokomponentteja ja jopa moottoreita), materiaaleja alustaan ​​ja koriin . Kaikki nämä materiaalit eivät olleet vapaasti saatavilla, niitä louhittiin eri tavoin.

1960-luvulla " Technology - Youth " -lehden ponnisteluilla kehitettiin spesifikaatioita improvisoiduille suunnitelmille [1] . Samaan aikaan Moskovassa pidettiin ensimmäiset kotitekoisten autojen näyttelyt [2] , 1970-1980-luvuilla järjestettiin ajoja (sekä Neuvostoliitossa [3] [4] että Euroopan CMEA-maissa [5]) . ), kotitekoisten autojen liikkuvat ja kiinteät näyttelyt (mukaan lukien osastot, jotka on muodostettu osana suuria liittovaltion autoalan näyttelyitä [6] ), niistä kirjoitettiin " Model Designer "- ja " Technology for Youth " -lehdissä. TV-ohjelmassa " Sinä voit tehdä sen " [7] [ 8] [9] . Vuodesta 1983 lähtien rekisteröityjen kotitekoisten autojen kokonaismäärä Neuvostoliitossa ylitti 2000 [1] .

ZAZ - moottori , jonka tilavuus on 30-40 litraa. Kanssa. soveltui vain pienikokoisille autoille, ja monien vuosien ajan kotitekoisten autojen tekniset vaatimukset eivät sallineet tehokkaampien moottoreiden asentamista. Ajan myötä tehokkaampia moottoreita alettiin asentaa, ja kotitekoisten rakenteiden arviointijärjestelmän ansiosta kotitekoiset autot saivat valtion rekisterinumerot ja ajooikeuden yleisillä teillä [10] [11] [12] .

Lehdistön suuri kiinnostus joihinkin kotitekoisiin malleihin johti aiheen tunnustamiseen Neuvostoliiton autoteollisuuden korkeimmalla tasolla. Esimerkiksi 1980-luvun alussa Aleksanteri Kulygin kutsuttiin työskentelemään AZLK :ssa taiteilija-suunnittelijana [1] , vähän myöhemmin Konstantin Gromadzsky kutsuttiin sinne. Ja erityisesti suunnittelijoita Gennadi Khainovia ja Dmitri Parfjonovia varten luotiin NAMI Leningrad Laboratory, heidän vuonna 1987 luoma Okhta- tila- auto ( VAZ-2108- yksiköissä ) esiteltiin Geneven autonäyttelyssä [13] [14] [15] . Aiemmin TSKP:n keskuskomitean pääsihteeri Mihail Gorbatšov arvosti suuresti Khainovin ja Parfjonovin työtä ja pani merkille heidän lahjakkuutensa, korkean teknisen lukutaidon ja epätyypillisen ajattelun [16] . Järjestämiseen osallistuivat sellaiset suuret osastot kuin Neuvostoliiton Avtoselhozmashin ministeriö, liittovaltion leninistisen nuorten kommunistisen liiton keskuskomitea , VOIR :n keskuskomitea, Auto- ja maatalousalan työntekijöiden ammattiliiton keskuskomitea ja muut . kilpailuista, näyttelyistä, kotitekoisten autojen autokilpailuista ja muista [17] .

Merkittäviä esimerkkejä

• Sport-900 on ZAZ-965 A Zaporozhets -yksiköihin perustuva urheilullinen coupe , joka koottiin pienessä sarjassa vuosina 1963-1969 Moskovan autokoritehtaan tuotantotiloja käyttäen.

• "Mule" on kotitekoinen crossover Jerevan Stanislav Khapshanosovista, joka on suunniteltu amerikkalaisten Jeep-maastoautojen tyyliin ja VAZ-2103 Zhiguli -yksiköihin . Siinä oli alkuperäinen riippuva, ​​pituussuuntaisilla lehtijousilla, etujousitus.

• V. Bezrukovin auto - Bezrukovin kompaktissa crossoverissa, jossa oli tavanomainen kori helposti valmistavilla ja korjattavilla paneeleilla, oli 40 hv ZAZ -moottori. s., sijoitettu eteen jäähdytyksen parantamiseksi, siellä oli melko hyvin harkittu tilakehys. Vaihteisto suunniteltiin uudelleen niin, että UAZ -auton vetoakseli voitiin asentaa takaisin . Lehtijousitettu etujousitus on täysin alkuperäinen, ja siinä on käytetty kotitekoisia osia ja elementtejä Moskvich- ja Volga -autoista .

• "SABS" ( itse tehty Sergei Bolshakovin suunnitelmien mukaan) - kaksi tila- autoa , jotka Sergei Bolshakov rakensi monimutkaisen muotoiselle rungolle, alumiiniset ulkokorin paneelit, jotka on anodisoitu maalausta varten ja kiinnitetty runkoon itsekierteittävillä ruuveilla, pulteilla, niitit . Tila-autossa oli liukuva matkustajan ovi. Takavetoauton maasto-ominaisuuksia merkittävästi lisäävä alennusvaihde on kotitekoinen, kompressorin voimanottoakselilla. Ensimmäinen tila-auto rakennettiin vuonna 1983 , toinen - muutama vuosi ensimmäisen jälkeen. Jousitus ja voimayksikkö - GAZ-24 "Volga" , jäähdytin - VAZ-2121 "Niva" .

• "Kentaur"
  • "Centaur" (ensimmäinen versio) - nelivetoinen tila-auto Anatoli Mishukov. Runko on metallia vanhassa, kunnostetussa rungossa. Moottori - VAZ-2101 Zhiguli sijaitsee kuljettajan oikealla puolella. Vaihtokotelo on vanhasta Willysin armeijan maastoautosta .
  • "Centaur" (toinen vaihtoehto) - vuoden 1981 Centaurilla oli hieman nykyaikaisempi muotoilu suorakaiteen muotoisilla ajovaloilla, GAZ-69-vaihteistokotelolla ja GAZ-24 Volgan moottorilla . "Centaur" oli itse asiassa UAZ-452 : n suora analogi .

• "Neiva" on insinööri A. Fominin luoma nelivetoinen kotitekoinen auto. Yksinkertainen, pieni runko sijaitsi rungossa. Auto perustui Zaporozhets - auton ydinyksiköihin . Ajoneuvon pohja - 1920 mm. ZAZ-965 moottori oli edessä. Päävetopyörät ovat edessä. Tarkistuspiste - "Zaporozhetsista". Etupyörien oikean pyörimisen varmistamiseksi asennettiin pyörän alennusvaihteet. Vääntötangon jousitus - modernisoitu: Fomin asensi kaksi jousta ylemmän vääntötangon keskiosan sijaan. ZAZ-965 Zaporozhetsin osien pohjalta valmistettu takavaihteiston vääntömomentti meni kytketyn kotitekoisen kytkimen kautta, jossa on 2 vaihdetta, jota ohjattiin matkustamosta. Takajousitus on itsenäinen.

• "Ukhta" on itse valmistettu kelluva nelivetoauto, jonka 6 × 6 -pyöräkaava on Alexander Kulygin. Vuonna 1980 putkimaiseen runkoon hitsatulla avoimella tiivistetyllä autolla oli LuAZ- voimayksikkö, joka sijaitsi perässä. Vääntömomentti kulki ketjujen läpi kaikkiin 6 pyörään akselin akseleissa olevien ketjupyörien ansiosta. Yksivipuinen auto voisi kääntyä paikalla, kuten tela-alustainen, nauhajarrujen ansiosta. Hyvin pienet ulkonemat mahdollistivat liikkumisen jopa 400 mm korkeiden esteiden yli. Auton takana oli potkuri, jonka avulla Ukhta kiihtyi vedessä 10 - 12 km/h.

• "Ichthyandr" - kotitekoinen amfibioautoinsinööri Igor Richman ja A. Revyakin, joka ilmestyi vuonna 1979 . Auto oli kuuluisa - se näytettiin TV-ohjelmissa, kuvattiin elokuvissa. Autossa oli harmoninen, ilmatiivis duralumiini, eli alumiinilla päällystetyt vaahtomuovipaneelit, kori ja korkki sisään- ja uloskäyntiä varten, joka liikkui taaksepäin, sisältäen osan katosta ja sivuikkunoista. Sivuilla on upotetut portaat, jotka helpottavat laskeutumista korkean laudan läpi. VAZ-2103 Zhiguli -moottori , ZAZ-966 Zaporožetsin vaihteisto olivat takana ja käyttivät pyöriä ja aksiaalista suihkukoneistoa. Vesitykki yhdistettiin moottorin kampiakseliin elastisella kytkimellä. Suihkuvoimaa ja pyöriä oli mahdollista käyttää samanaikaisesti vedestä poistuttaessa. Etu- ja takajousitus - itsenäinen vääntötanko. Molemmat riipukset ovat alkuperäisiä. Autossa oli 3 jäähdytintä, joista 2 jäähdytettiin ilmalla, 1 lisää vedellä. Vedessä auto kehittyi jopa 20 km/h, maalla - 120 km/h [18] . Vesillä Ichthyander voisi olla myös jahti, jossa on purje [19] . Hänestä tuli yksi päähenkilöistä elokuvassa The Journey Will Be Pleasant (1982) , ja hän näytteli myös elokuvassa Sunday Half Past Seven (1988) .

• "Svajonė" ( lit. Dream ) on liettualainen kotitekoinen auto, joka on valmistettu vuosina 1966-1970. suunnittelija Juozas Tamkvaichis Elektrenain kaupungissa . Vuonna 1972 Neuvostoliiton auto sai kultamitalin rakenteellisista ja teknisistä ratkaisuista. Autossa on ZAZ-968 :n moottori . Auto erottui teknisistä ominaisuuksistaan ​​- "Dreamissa" oli oviikkunoiden korkeuden automaattinen säätö, auton aerodynamiikka oli suunniteltu pienimpään yksityiskohtaan. Vuonna 2014 auto löydettiin surkeassa tilassa, sitten sen kunnostus aloitettiin, joka kesti 2 vuotta, ja vuoteen 2016 mennessä auto kunnostettiin kokonaan. Nykyään " Svajonė " on esillä Molėtain Tekniikkamuseossa [20] .

Galleria

• "Svajone"

• Algio Mameniskio auto

• Luodis

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 O. Yaremenko. Vakavat tee-se-itse-tekijät . Magazine Behind the Rati , nro 12, 1983 (joulukuu 1983). Haettu: 21.9.2022. (määrätön)
2. ↑ M. Runov. Valokuvan tiedot . Magazine Behind the Rati , nro 12, 1966 (joulukuu 1966). Käyttöönottopäivä: 17.9.2022. (määrätön)
3. ↑ B. Demchenko. Maaliskuun paraati 3000 kilometriä . Magazine Behind the Rati , nro 2, 1972 (helmikuu 1972). Käyttöönottopäivä: 17.10.2022. (määrätön)
4. ↑ Nuorten ralli (1980) Päätoimituksellinen tieto 
5. ↑ "CAMABTO" - Bulgariassa . Magazine Behind the Rati , nro 1, 1986 (tammikuu 1986). Haettu: 23.10.2022. (määrätön)
6. ↑ V. Arkusha. Näyttely juhlavuonna . Magazine Behind the Rati , nro 8, 1987 (elokuu 1987). Haettu 10. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 10. heinäkuuta 2022. (määrätön)
7. ↑ Sergei Kanunnikov. 15 ainutlaatuista kotitekoista autoa Neuvostoliiton ajoilta . Ratin takana (30.10.2017). Haettu 10. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 10. heinäkuuta 2022. (määrätön)
8. ↑ Valeri Chusov. Kotitekoiset autot Neuvostoliitossa: miten ja miksi niin monet niistä ilmestyivät? . drom.ru (22. maaliskuuta 2019). Haettu 10. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 24. kesäkuuta 2021. (määrätön)
9. ↑ Tim Skorenko. Kotitekoiset autot Neuvostoliiton ajoilta: parhaat yksilöt ihmisiltä, ​​jotka ylittivät tehdasmallit . Popular Mechanics (21.6.2022). Haettu 10. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 10. heinäkuuta 2022. (määrätön)
10. ↑ KB "Avtokonstruktor" . Magazine Behind the Rati , nro 4, 1965 (huhtikuu 1965). Käyttöönottopäivä: 17.9.2022. (määrätön)
11. ↑ V. Pieni. Neuvostoliiton sisäasiainministeriön valtion liikennetarkastusviraston osaston päällikkö. Kotitekoinen auto . Magazine Behind the Rati , nro 4, 1981 (huhtikuu 1981). Haettu 10. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 10. heinäkuuta 2022. (määrätön)
12. ↑ V. Zhuravlev. Neuvostoliiton sisäasiainministeriön valtion liikennetarkastusviraston osaston päällikkö. Kotitekoinen auto . Magazine Behind the Rati , nro 7, 1987 (heinäkuu 1987). Haettu 10. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 10. heinäkuuta 2022. (määrätön)
13. ↑ G. Hainov. Tentti suoritettu . Magazine Behind the Rati , nro 8, 1988 (elokuu 1988). Haettu: 21.9.2022. (määrätön)
14. ↑ Valeri Chusov. Viimeinen tee-se-itse-mies . Kommersant Autopilot -lehti , nro 9, s. 71 (12.11.2019). Haettu 10. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 10. heinäkuuta 2022. (määrätön)
15. ↑ Legendaarinen Neuvostoliiton autosuunnittelija kuoli . drom.ru (12. syyskuuta 2019). Haettu 10. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 10. heinäkuuta 2022. (määrätön)
16. ↑ V. Arkusha. Ei niin kuin tee-se-itse-miehet . Magazine Behind the Rati , nro 1, 1986 (tammikuu 1986). Haettu: 21.9.2022. (määrätön)
17. ↑ "CAMABTO 91!" - HA ALOITUS! . Magazine Behind the Rati, nro 08-09, 1990 (elokuu 1990). Haettu: 21.10.2022. (määrätön)
18. ↑ Mihail Kolodotshkin. Tiedätkö? Ichthyander . Magazine Behind the Rati , nro 3, 2018, s. 141 (maaliskuu 2018). Haettu 10. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 10. heinäkuuta 2022. (määrätön)
19. ↑ Sergei Kanunnikov. Samavto 4x4: Neuvostoliiton tee-se-itse-ammattilaiset keksivät rakentaa maastoautoja ja jopa sammakkoeläimiä! . -lehti Ratin takana , nro 8, 2020, s. 92-97 (elokuu 2020). Haettu 10. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 10. heinäkuuta 2022. (määrätön)
20. ↑ Lietuviška "Svajonė" restauratorių rankose atgijo naujam gyvenimui  (lit.) . Gazas.lt _ Haettu 12. syyskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 12. syyskuuta 2021.

Kirjallisuus

• Vladilen Mihailovich Gesler. Tee-se-itse-auto. - Moskova: DOSAAF USSR , 1970. - 160 s.
• Gesler V.M., Yaure V.V. Kotitekoinen auton suunnittelija kirja. - Moskova: DOSAAF USSR , 1989. - 278 s. — ISBN 5-7030-0303-2 .
• Vasily Zakharchenko, Ilja Turevski. Olen rakentamassa autoa. - Moskova: Mashinostroenie , 1989. - 264 s. — ISBN 5-217-00320-0 .

Linkit

• I. Turevsky. Kodin suunnittelut . Magazine Behind the Rati , nro 10, 1970, s. 10-11 (lokakuu 1970). Käyttöönottopäivä: 17.10.2022. (määrätön)
• I. Goldin. "SAMAVTO" ja teollisuus . Magazine Behind the Rati , nro 4, 1986, s. 12-13 (huhtikuu 1986). Haettu: 23.10.2022. (määrätön)
• Neuvostoliiton autoteollisuuden "rinnakkaistodellisuus": kotitekoiset autot ja niiden rakentajat . kolesa.ru (29. heinäkuuta 2015). Haettu: 10.7.2022. (määrätön)
• Käsintehtyjä luomuksia: Neuvostoliiton tuntematon autoteollisuus . kolesa.ru (10. elokuuta 2015). Haettu: 10.7.2022. (määrätön)
• Ajan unohtama: vähän tunnetut neuvostoautot . Habr (27. lokakuuta 2017). Haettu: 10.7.2022. (määrätön)
• Sergei Kanunnikov. Kotitekoisia autoja Neuvostoliitosta: vaneri ja moottori Zaporozhetsista . Ratin takana (6.5.2020). Haettu: 28.9.2022. (määrätön)
• Sergei Kanunnikov. Kotitekoiset autot Neuvostoliitosta: Lasikuidun saapuminen . Ratin takana (11.5.2020). Haettu: 28.9.2022. (määrätön)
• Sergei Kanunnikov. Kotitekoiset autot Neuvostoliitosta: Bloomista hämärään . Ratin takana (16.5.2020). Haettu: 28.9.2022. (määrätön)
• Sergei Kanunnikov. Kotitekoiset autot Neuvostoliitossa: Vanerista avantgardeiksi . Motor1.com (11. tammikuuta 2022). Haettu: 10.7.2022. (määrätön)
•  Amphibious Cars (1981) That You Can
•  Samavto Movement in Union (2019) Kanava 24