Svetogorov, Aleksanteri Pavlovich

Aleksanteri Pavlovich Svetogorov

Lentäjä Svetogorov A.P.:n muistolaatta lentokentällä Providenijassa, Chukotkassa.
Syntymäaika 10. (23.) huhtikuuta 1904( 1904-04-23 )
Syntymäpaikka Shiryaeva kylä , Sogolev Volost , Klin Uyezd , Moskovan kuvernööri , Venäjän valtakunta
Kuolinpäivämäärä 26. kesäkuuta 1935 (31-vuotiaana)( 26.6.1935 )
Kuoleman paikka Nizhneamursky District , Nizhneamurskaya Oblast , Kaukoidän piiri , Venäjän SFNT , Neuvostoliitto
Liittyminen  Venäjän valtakunta RSFSR Neuvostoliitto   
Armeijan tyyppi Ilmavoimat , OGPU - NKVD ,
Palvelusvuodet 1920-1935 _ _
Sijoitus
käski UKPVO DVK :n rajajoukkojen 11. (nykyisin 7.) ilmalaivueen komentaja
Taistelut/sodat taistelussa Basmachia vastaan ​​vuosina 1927-1929. , Venäjän sisällissodan erikoisaika
Palkinnot ja palkinnot Kunniavaltion turvallisuusvastaava
Nimikirjoitus

Aleksanteri Pavlovich Svetogorov ( 10. huhtikuuta  [23],  1904  - 26. kesäkuuta 1935 ) - Neuvostoliiton polaarilentäjä, osallistui Chelyuskin- höyrylaivan miehistön ja matkustajien pelastamiseen , sotilaslentokone (sotilaslaivaston lentäjä) kategoriassa K-6, 5. luokan maailmailun vanhempi lentäjä (1. luokka) [1] . Komsomolin jäsen vuodesta 1919, RCP (b) / VKP (b) jäsen 1924–1929.

Elämäkerta

Svetogorov Aleksander Pavlovich syntyi 10. huhtikuuta (23. huhtikuuta, uuden tyylin mukaan), 1904, kotoisin Shiryaevan kylästä , Klinskyn alueella, Sogoloevsky volostissa , Moskovan läänissä , nykyisessä Shiryaevon kylässä, Klinskin piirissä ( Voroninskin kyläneuvosto). ) , Moskovan alue , asunut Habarovskissa vuodesta 1930 [2 ]

Vuodesta 1912 vuoteen 1916 opiskeli maaseutukoulussa Vysokovskaya Manufactory -yhdistyksen paperinkehräystehtaalla Nekrasinon kylässä , Klinskyn piirissä, Petrovsky volostissa , Moskovan maakunnassa.

Vuodesta 1920 hän lähti Moskovaan, liittyi Puna-armeijan riveihin , työskenteli kuljettajana tasavallan merivoimien päämajassa (Comorsi-päämaja), ajoi komentaja E. S. Pantserzhansky .

Vuonna 1923 hän tuli Punaisen ilmalaivaston Jegorjevskin sotakouluun (Moskovan alue) , nykyään EATK GA im. V. P. Chkalova .

Vuonna 1924 hän siirtyi merivoimien lentäjien sotakouluun (VSHML Trotskin mukaan) Sevastopoliin (nykyaikainen nimi EVVAUL ), työskenteli siellä ohjaajana.

Vuonna 1925 hän valmistui korkeammasta sotilasilmailukoulusta Serpukhovissa (nykyinen nimi OVVAKUL ).

Vuodesta 1924 vuoteen 1930 palveli Puna-armeijan ilmavoimien prikaatissa Moskovan keskuslentopaikalla . L. D. Trotsky (nimetty M. F. Frunzen mukaan) - Khodynskin lentokenttä - Tieteellinen testausinstituutti - Puna-armeijan ilmavoimien tutkimuslaitos.

Vuodesta 1925 - Moskovan sotilaspiirissä (MVO), Puna-armeijan ilmavoimien 8. laivueessa.

Vuodesta 1927 hän osallistui taisteluun Basmachia vastaan, hänet lähetettiin SAVO:n vallankumoukselliseen sotilasneuvostoon - Keski-Aasian sotilaspiirin vallankumoukselliseen sotilasneuvostoon (päämaja Tashkent ) - vanhempi lentäjä kahdeksannesta erillisestä tiedustelulentolaivueesta, myöhemmin nimettiin uudelleen 30. lentolaivueeksi [3] [4] 10 ilmaprikaati MVO (jäljempänä 13. ilmalaivue / yksikkö nro 1085) [5] .

Sallittu kuljettaa ja säilyttää "Korovina" -järjestelmän aseita  - TK (OGPU:n määräys nro 25/9, 13.1.1928)

1. joulukuuta 1930 hänet erotettiin puna-armeijan riveistä, 30. lentolentueesta (Neuvostoliiton vallankumouksellisen sotilasneuvoston määräys l / s nro 920/278-30).

Vuodesta 1930 hänet siirrettiin Habarovskiin palvelemaan Kaukoidän Red Banner Military Flotillan ( Amur Red Banner Military Flotilla AmVF - Air Force OKDVA  - Amur Air Force) 68. erillisessä jokilentolentueessa (ORECHGAO) [6] .

Vuodesta 1931 vuoteen 1933 työskenteli ohjaajana Habarovskin alueellisessa siviililentäjien koulussa (ShGP), joka on nimetty V.I. I. S. Unshlikht [7] Osoaviakhimin Kaukoidän neuvostosta [8] (hän ​​on kuuluisan etulinjan lentäjän, Neuvostoliiton sankarin - Nina Maksimovna Raspopovan opettaja, ohjaajana Svetogorov päästi hänet ensimmäiselle yksinlennolle Habarovskissa), vuodesta 1932 - lentäjäkoulun johtaja.

14.8.1933 - 20.2.1935 - palvelus rajajoukoissa, lentäjä, 11. (nykyisin 7.) erillisen meriilmailurajaosaston lentokomentaja osana 2. (nykyisin 5.) erillistä ilmalentuetta (siis , laivueet) Punaisen lipun raja- ja sisävartiolaitoksen (UKPVO DVK) rajajoukkojen tukikohta Petropavlovsk-Kamchatskissa . Hänet oli listattu 11. rajaosaston (Sad-Gorod of Primorsky Territory [9] ; osastopäällikön käsky 9.7.1933, nro 29) henkilöstöön.

Tšeljuskiniittien pelastus

Helmikuun 18. päivänä 1934 lentäjä Svetogorov lähetettiin Petropavlovsk-Kamchatskysta Vladivostokiin Pozhidaev G.A.:n valtuutetun Pohjolan merireitin pääosaston käyttöön osallistumaan varustettuun retkikuntaan auttamaan retkikuntaa ja Tšeljuskin - ryhmää Tšukotkassa.

Punaisen lipun rajavartiolaitoksen ja Kaukoidän alueen OGPU:n valtuutetun edustajan joukkojen raportista Chelyuskinin onnettomuusalueen tilanteesta ja miehistön pelastamiseksi toteutetuista toimenpiteistä helmikuussa 23, 1934, 12 tuntia. :

Kamchatka raportoi : Lähin piste onnettomuuspaikkaa on Cape Onman, 120 km päässä. Onmanin alueella on tšuktsien leirejä koirien kanssa; lähimmät pisteemme Onman, Uelen, Dezhnevo, Severny keskimäärin jopa 10 päivän etäisyydellä koirilla. Peurojen käyttö merenrannalla on mahdotonta ravinnon puutteen vuoksi. Radioliikenne Kamchatkan ja Uelenin välillä on katkonaista, enintään kerran päivässä. Toinen radiopuhelimen kohta on Cape Severny (johon liittyen Punaisen lipun rajavartiolaitos määräsi sen siirtämään sen onnettomuusalueelle). Pelastusryhmien toiminnan lähtökohtana on Cape Onman, Khvorostjanski-ryhmän ja sen jälkeen Nebolsinin saapumista Kamtšatkan mukaan odotetaan 24.-25.2.25, mikäli sää on suotuisa, mikä on ollut viimeksi epäsuotuisa. 10 päivää: lumimyrsky ja pilvisyys ...
18. helmikuuta 34 klo 00.45 min. Hallituskomissio muutti ensimmäistä päätöstään lähettää Kamtšatkan laivueen Kap Severny - Uelen [lentokone] S-62, ja se ehdotti kahden ASh-2:n lähettämistä Petropavlovskista, jotka yhdessä pääosaston lentokoneiden kanssa. Pohjoinen merireitti, tulisi lastata Smolensk-höyrylaivaan, jota odotetaan Vladivostokista.
Samalla määräyksellä komissio ehdotti napalennoista kokeneiden lentäjien puutteen vuoksi ohjaajamme Svetogorovin lähettämistä Vladivostokiin Pozhidaevin valtuutetun Pohjanmeren pääosaston käyttöön osallistumaan varusteltuun tutkimusmatkaan, joka koostuu kolmesta P-5-lentokoneesta avustamaan tutkimusmatkaa ja Tšeljuskin-ryhmää.
OGPU:n rajavartiolaitoksen pääosaston 18. helmikuuta 1934 päivättyä määräystä kehitettäessä Punaisen lipun rajavartiolaitoksen osasto määräsi Kamtšatkan rajaosaston päällikön valmistelemaan kaksi ASh-2-lentokonetta ja lataamaan ne purettuna. odotetun höyrylaivan ruumiin.
Valtioneuvosto määräsi 18. helmikuuta 1934 höyrylaivan " Stalingrad " (sijaitsee Kamtšatkan länsirannikolla) menemään Petropavlovskiin osallistuakseen tšeljuskiniittien pelastusretkikuntaan.
Ottaen huomioon, että tällä hetkellä Vladivostokissa oleva Smolensk-höyrylaiva puretaan ja se viivästyy merkittävästi retkikunnan uuden lastauksen vuoksi, alueviranomaiset päättivät siirtää Stalingradin höyrylaivan Oljutorkaan välittömästi sen saapumisen jälkeen Petropavlovskiin odottamatta Smolensk". Sitten Parmitšev lentää Ueleniin ja johtaa koko lentoryhmää paikalla, mukaan lukien Gusinin koneet, raportoiden vain Schmidtille.
Helmikuun 19. päivänä Petropavlovskin rajaosasto määrättiin valmistelemaan rajavartiolentokoneita lastausta varten ja lähettämään ne Oljutorkaan, missä koneet purettiin, josta jälkimmäinen lentää Ueleniin ennen höyrylaivan "Stalingrad" saapumista. "Stalingradissa" on 560 tonnia hiiltä plus 200 tonnia rajavarastoa Petropavlovskissa, mikä riittää Oljutorkan matkalle.
19. helmikuuta 1934 klo 13.00 35 min. Vladivostokin satamassa sijaitseva höyrylaiva Smolensk käskettiin kiireellisesti purkaa suolaa, lastaamaan hiiltä matkaansa ja Stalingradin paluuta varten, lastaamaan R-5-lentokoneita ja kaiken tarvittavan Chelyuskin-miehistölle ja suuntaamaan kiireellisesti Stalingradin jälkeen. Tällä tavalla voitetaan lähes 20 päivää avun nopeuttamiseen ... 17. helmikuuta 1934 Kamtšatkan rajaosasto ilmoitti, että Tšeljuskinin sijainnin alueella riehui lumimyrsky, joka ei heikentynyt vuonna 1934. Uelenin alueella. Jää on repeytynyt rannikolta Uelenin alueella ja etelätuuli uhkaa edelleen jään ajautumista rannikolta. Ennen kuin tuuli tulee pohjoisesta, kelkat eivät pääse merelle. Samojen tietojen mukaan Lavrentiyan lahdella on Uelenille lähetettyjen koirien lisäksi liikkeellä vielä 15 rekiä. Kommunikointi Petropavlovskista Uelenin kanssa tapahtuu vain kerran päivässä suurilla vaikeuksilla.

Punaisen lipun rajavartiolaitoksen ja Kaukoidän alueen OGPU:n joukkojen johtaja Chernyshev .
Osastonjohtaja Kan .

19. maaliskuuta 1934 hän lähti Vladivostokista työmatkalle "Toveri Schmidtin retkikunnan pelastamiseksi " (rajaosaston komentajan käsky 19. maaliskuuta 1934, nro 34) [10] "Soviet"-höyrylaivalla → höyrylaiva "Stalingrad".

Kamtšatkan rajaosaston ilmailuyksikön komentajana hän teki lennon Savoy S.62bis -koneella (lentävä vene suljetulla hytillä 3 hengen miehistölle: tarkkailijalentäjä Tesakov, teknikko Lukichev ja ampuja -höyrylaivasta "Stalingrad" (kapteeni V. A. Kargalskov; Petropavlovskissa Vasili Petrovitš Sidnev otti komennon - höyrylaivan "Council" kapteeni) vartija Žuk (Tesakovin sijasta tohtori L.M. Starokadomsky ) lähellä Beringinmerellä sijaitsevaa St. Matvey -saarta .

Svetogorovin kone teki onnistuneen laskeutumisen Providenijaan noin kello 18 30. huhtikuuta 1934. Päivää myöhemmin rajalentäjä lensi Ueleniin, josta hän toi 8 tšeljuskiniittiä ja heidän joukossaan kahdeksan kuukauden ikäisen jäälautalla syntyneen vauvan. [11] .

Punaisen lipun rajavartiolaitoksen ja Kaukoidän alueen OGPU:n joukkojen raportista kansankomissaarien neuvoston varapuheenjohtajalle V.V. Kuibyshev pelastettujen tšeljuskiniittien sijainnista ja terveydentilasta 6. toukokuuta 1934 :

Toukokuun 4. päivänä aamulla lentäjät Svetogorov , Doronin , Demirov ja Pivenshtein veivät 17 ihmistä [lahdelta] Lavrentiyasta [lahden] Providenceen. Tšeljuskiniittien jakautuminen 4. toukokuuta puoleenpäivään mennessä: Uelenissa 2 henkilöä; radiooperaattori Ivanov, hoitaja Pogosov, odottaa lähettämistä noin. Wrangel; Providencen [lahdella] 55 ihmistä; [lahdessa] Lawrence 45 henkilöä. [Bay] Lavrentiyassa 16 ihmistä on jätettävä. sairaana, 5 naista, 3 heikkoa, 12 sairaalassa. Yhteensä 36 tšeljuskiniittiä pitäisi jäädä [Bay] Lavrentiyaan. Providencen [lahdella] on nyt vain 97 ihmistä; laskettuna tšeljuskinilaiset, lentomiehistö sekä pohjoisen talvehtijat. [Bay] Provideniya on erittäin ylikuormitettu, sairaalaa ei ole. Pidän tarkoituksenmukaisena siirtää osa potilaista Cape Severnystä lentokoneella Lavrentiyaan, samalla kun on ratkaistava kysymys " Krasinin " tai "Stalingradin" lähestymisestä suoraan Lavrentiyaan. sairaiden, heikkojen ja muiden kuormittaminen.

Punaisen lipun rajavartiolaitoksen ja Kaukoidän alueen OGPU:n joukkojen johtaja Chernyshev .

Lääkäri Starokadomskyn kanssa toukokuun alussa rajalentäjä lensi Cape Severnyyn (nykyisin Otto Schmidt ), josta hän evakuoi kuusi keripukkia sairastavaa merimiestä Habarovskin höyrylaivasta, joka talvehti Tšuktšinmeren jäässä. Aleksanteri Svetogorov suorittaa Tšeljuskin-lennon ilman yhtäkään vikaa.

23. syyskuuta 1934 päivätystä todistuksesta nro 170 UPVO:n ilmailuosaston päällikkö - UNKVD:n DVK:n raja- ja sisäturvallisuusvirasto E.M. Luhta :

"4.5.1934 Svetogorov, saapuessaan Stalingradin höyrylaivalla Tšukotkan alueelle, nousi Savoy C.62bis -koneella jäältä suksilla [lähes noin. Pyhä Matteus Beringinmerellä] tohtori Leonid Mihailovich Starokadomskyn kanssa siirsi kylästä tšeljuskiniittien ryhmän. Uelena Provideniyan kylään - talvehtijien keräyspisteeseen, myös kuljetettu polttoaine. Yhteensä Svetogorov toimitti upotetun höyrylaivan Chelyuskinin 29 matkustajaa ja miehistön jäsentä Providenijaan, talvehtijien tärkeimpään kokoontumispaikkaan. Toukokuun alussa Svetogorov lensi lääkäri Starokadomskyn kanssa Schmidtin niemelle, josta hän evakuoi kuusi keripukkia sairastavaa merimiestä Habarovskin höyrylaivasta, joka myös talvehti Tšuktšinmeren jäässä. Aleksanteri Svetogorov suorittaa Tšeljuskin-lennon ilman yhtäkään vikaa. E. M. Lukht . Siirretty Habarovskin NKVD DVK:n puhelinvaihteen kautta.

Ote Venäjän FSB:n viidennen (silloin toisen) Yhdistyneen ilmailuosaston (silloin OGPU) historiallisesta lomakkeesta vuodelta 1934 ( Jelizovo , Kamtšatkan alue ) [11] :

... Helmikuussa 1934 laivue lähetti kolme lentokonetta auttamaan Tšeljuskineja: kaksi ASh-2:ta ja yhden Savoy S-62 bis:n, lentäjä Svetogorovin ohjaamana.
Lentää halukkaita oli paljon enemmän, mutta - "toverit", Pompolit sanoi, "meidän on varmistettava rajojemme loukkaamattomuus ja sitä kautta tšeljuskiniilaisten pelastusoperaation onnistuminen." Ja kaikki ymmärsivät, että Pompolit oli oikeassa ja työskenteli vielä kovemmin, opiskeli, hallitsi uusia paikkoja.
28. maaliskuuta laiva "Stalingrad" lähti Petropavlovskista toisella lennolla pohjoiseen. Aluksella oli voimakkaita pelastusvarusteita: kaksi ilmalaivaa, moottorikelkat, kelkat, Bolotovin kone. Retkikuntamme lastasi höyrylaivaan Savoy C-62 bis -lentokoneen - lentäjä Svetogorov, letnab - Tesakov, teknikko - Lukichev, tykkimies - Zhuk.
Yrittäessään mennä pohjoiseen alus joutui vaikeaan tilanteeseen. 20 päivää se seisoi joka puolelta jään puristamana. Puristus saavutti sen verran, että keulassa vaurioitui 27 kehystä. Voisi olettaa, että tutkimusmatka itse joutuisi laskeutumaan jäälle. Mutta tuuli kääntyi ja jääkenttiin muodostui juovia. Laiva pääsi puhtaaseen veteen.
Päivää myöhemmin alus kohtasi jälleen vahvan juotetun jään, jota oli mahdotonta ohittaa. Päätimme lähteä lentoon jäälentokentältä [lähellä noin. Pyhä Matteus Beringinmerellä]. Huhtikuun 29. päivänä kone purettiin, ja se koottiin kolme tuntia myöhemmin. Varhain aamulla 30. huhtikuuta kone nousi lentoon ja otti mukanaan lääkkeet ja napalääkäri Starokadomskyn. Muutamaa minuuttia myöhemmin laiva katosi sumuun.
Neljän tunnin ajan jatkui räjähdyslento jääkentän yllä hummockien ja johtojen peitossa. Lentokoneen peloissaan linnut nousivat siivistään. Kello 8 he laskeutuivat Provideniyan lahdelle, jossa sijaitsi tšeljuskiniittien pelastusretkikunnan tukikohta. Päivää myöhemmin kone lensi Uelen Baylle, josta Chelyuskin-miehistöt toimitettiin Provideniya Baylle ensimmäisellä lennolla, joiden joukossa oli nainen tyttö Karina, joka syntyi Chelyuskin-höyrylaivalla Karanmerellä. Yhteensä 29 tšeljuskiniittiä siirrettiin lentokoneella eri kohdista. Lisäksi lentokoneen tehtävänä oli toimittaa tšeljuskiniläisille elintarvikkeita. Ja miehistö suoritti tämän tehtävän kunnialla.
Täyttääkseen tšeljuskiniittien auttamistehtävän miehistö suoritti hallituksen tehtävän lentää Schmidtin niemelle. Kone toimitettiin Cape Schmidtille auttamaan paikallista väestöä: tšuktšeille ja eskimoille lääkäri Starokadomskya ja lääkkeitä. Kap Schmidtistä kuusi keripukkia sairastavaa henkilöä tuotiin Providence Baylle höyrylaivalla Khabarovsk talvehtineista. Tämä lopetti lennot Kauko Pohjolassa...

Tšeljuskiniittien pelastustoimikunnan puheenjohtaja V. V. Kuibyshev kutsui ulkomaisten toimittajien haastattelussa Svetogorovia "Neuvostoliiton parhaaksi napalentäjäksi" [12] .

Kaukoidän alueen OGPU:n valtuutetun edustajan raportista tšeljuskiniittien pelastamisessa ansioituneiden rajavartijoiden palkitsemisesta 10. toukokuuta 1934 :

Kamtšatkan rajaosaston päällikön toimittama luettelo tšeljuskiniittien pelastustyöstään palkituista rajavartijoista lähetetään. Omasta puolestani olen sitä mieltä, että jokainen edustettu ansaitsee palkinnon valtioneuvostolta ja OGPU:lta, mutta heidän joukossaan huomion erityisesti: 1) Uelenin meritarkastuspisteen päällikkö Andrei Vladimirovitš Nebolsin, [joka] on Uelenin tarkastuspisteen päällikkö. ja troikan jäsen, osoitti poikkeuksellista energiaa, valtavaa aloitteellisuutta ja korkeaa poliittista kypsyyttä mobilisoimalla kaikki paikalliset keinot ja voimat tšeljuskiniittien pelastamiseksi.
Nebolsin työskenteli suoraan ensimmäisistä päivistä lähtien, kun hän sai tietoa Tšeljuskinin ja Tšeljuskiniittien ahdingosta, ja hän teki paljon paitsi suoraan, myös mobilisoimalla muita, tartuttaen kaikkia sinnikkyydellä ja innostuksellaan. Organisoimalla ruuan hankintaa, kuljetusten mobilisointia, laskeutumispaikkojen valmistelua, ollessaan aina vaikeimmissa työpaikoissa, kaukana pohjoisen vaikeissa napaolosuhteissa, Nebolsin teki tänä aikana jopa 3000 km koirilla ja suksilla. . T. Nebolsin teki paljon tšeljuskinilaisten pelastamiseksi, hänellä on ansaittu auktoriteetti muiden pelastustyön valmisteluun osallistuneiden joukossa, hän ansaitsee varmasti Punaisen tähden ritarikunnan, jonka puheenjohtaja ilmoitti viipymättä. alueellinen toimeenpaneva komitea Krutov hallituskomission puheenjohtajalle toveri Kuibysheville.
2) Alexander Pavlovich Svetogorov, rajaosaston ilmayksikön komentaja. Svetogorov, yksi parhaista lentäjistämme, joka tuntee napalentojen olosuhteet, energinen, sinnikäs, teki lennon "Stalingrad"-höyrylaivalta Lavrentiya Baylle ja siirsi tšeljuskiniittien ryhmän Uelenista [Bay] Providenceen ja [palasi] takaisin. polttoaineen kuljettamiseen. Ehdottomasti ansaitsee huomion tästä työstä ja Punaisen tähden ritarikunnan palkinnon.
3) Valvontapisteen päällikkö Dezhnevo Pogorelov Yakov Gavrilovich. Vuodesta 1931 lähtien Chukotkassa ilman taukoa. Sairaasta tilastaan ​​huolimatta hän osallistui ennen Nebolsinin saapumista henkilökohtaisesti aktiivisesti kuljetusten järjestämiseen ja osallistui myöhemmin aktiivisesti lentokentän valmisteluun ja tšeljuskinilaisten kuljettamiseen ja toimittamiseen Uelenin kautta. Hän ansaitsee myös kunniatšekistin merkin.
4) Piirin osaston päällikkö (hän ​​on myös Anadyrin meritarkastuspisteen päällikkö) Rebrov Aleksander Andreevich. Hän itse valvoi henkilökohtaisesti toimenpiteiden valmistelua, jolla varmistettiin ohjaamomiehistön työ tšeljuskiniittien pelastamiseksi, ja [osallistui] aktiivisesti Kamanin-ryhmän kaatuneen lentokoneen pelastamiseen. Ansaitsee kunniatšekistin tunnuksen.
5) Nikolai Zakharovich, entinen meritarkastuspisteen päällikkö Anadyr Lukjanov. Terveyssyistä hänen täytyi lähteä mantereelle, mutta tästä huolimatta hän henkilökohtaisesta pyynnöstään työskennellä pohjoisen vaikeissa olosuhteissa hän lähti Stalingradiin. Saapuessaan ohjaamomiehistön tukikohdan järjestämispaikkaan hän osallistui aktiivisesti viestinnän järjestämiseen ja paikallisten resurssien mobilisointiin laskeutumispaikkojen rakentamiseen. Energinen, aktiivinen tšekisti-rajavartija, puna-armeijan sotilas ansaitsee kunniatšekistin kunniamerkin.
6) On myös huomattava Kamchatkan rajaosaston päällikön työ, josta Krutov kirjoitti myös toveri Kuibysheville. Tov. Lev käänsi organisointityön "Smolenskin" ja "Stalingradin" lennoilla ja päätyön meidän ja Moskovan tiedottamiseen.
Uskon, että OGPU:n ei pitäisi unohtaa useita muita huomaamattomia Kauko-Pohjolan työntekijöitä - puna-armeijaa ja rajavartijoita, joita Lev edustaa. Joko hallituskomission tai vain OGPU:n tulisi huomioida ne kaikki ...

OGPU:n täysivaltainen edustaja Kaukoidän alueella Deribas .

Kuitenkin yleisessä hälinässä lentäjä Svetogorovin lento noin. St. Matthew Beringinmerellä Wellenissä Savoy S.62bis -joen varrella - noin 350 km meren jääsohjon yläpuolella - jäi täysin huomaamatta [13] [14] .

Virkamieskunta

5. helmikuuta 1935 - lentolääkärikomissio erotti hänet " NKVD :n reserviin ".

13. maaliskuuta 1935 hänet värvättiin Kaukoidän siviililentolaivaston aluehallinnon (Far Eastern Territorial Administration of the Civil Air Fleet, Grazhdanvozdukhoflot -  " Aeroflot ") siviililentokoneen 13. vesiosastoon. Lentolaivasto (tukikohta Habarovskissa).

26.6.1935 kuoli lento-onnettomuudessa lentäessään Savoy S.55P -matkustajakoneella (neuvostoliiton lentokone L840 [15] ) Kaukoidän alueella.

Hän lensi reitillä " Aleksandrovsk-Sahalinsky  - Habarovsk ", lentokone " Savoy S.55P " (P-matkustaja) [16] löydettiin vuorten välisestä rotosta, 67 km:n päässä asutuksesta. Lazarevo , Nizhneamursky piiri , osana Kaukoidän alueen Nizhneamurskaya Oblastia (aluekeskus - Nikolaevsk-on-Amur )  - nyt rp. Lazarev , Nikolajevskin alue , Habarovskin alue .

Viimeisen lennon kronikka

Svetogorovin kone syöksyi maahan 26.6.1935 noin kello 12 jälkeen (viimeinen radiosessio oli klo 11.58, yhteyttä ei saatu 1 tunnin 10-15 minuutin jälkeen).

Reitti : Aleksandrovsk-Sakhalinsky (noina vuosina Sahalinin alueen hallinnollinen keskus ) - Habarovsk (lentoaika tiellä 5 tuntia 20 minuuttia, pituus 920 km, De-Kastrin kylän läpi ), lähti Sahalinista klo 10 tuntia 40 minuuttia.

Habarovskista he lensivät yleensä Amurin yli , Sofiyskistä kääntyivät järvelle. Kesey ja jättäen De-Kastrin oikealle , lähti Tatarin salmeen (takaisin - myös).

Koneessa : 9 matkustajaa (mukaan lukien 1 lapsi) ja 3 miehistön jäsentä - yhteensä 12 henkilöä.

Rahti : jopa 1 miljoonaa ruplaa (rahat Tymovskin MTS:ltä), 157 kg postia [17] .

Miehistö : komentaja Alexander Pavlovich Svetogorov, radio-operaattori Leonid Efremov, lentoinsinööri Ivan Grigorjevitš Stychenko.

Matkustajat : Tymovskaya (Rykovskaya) MTS:n johtaja (kone- ja traktoriasema Voskresenovkan kylässä, Tymovskin alueella, Sahalinin alueella) Anton Vasilievich Sheremetjev, MTS:n pääkirjanpitäjä Stepan Shchetinin, MTS:n päämekaanikko Sergei Valentinovich Varaxin vaimonsa Anna Grigoksinna Iljinskaja (Varaksina) lapsen kanssa, kirjanpitäjä "Sakhlestresta" Granovsky, alueellisen maahallinnon työntekijän Maria Aleksandrovna Dokuchaeva vaimo, NKVD DVK:n rikostutkintalaitteiston (AUR) työntekijät - Kornyshen (Kornishin) ja Mednis [18 ] [19] [17] .

Pudotusalue : rotko vuorten välissä, 67 km asutuksesta. Lazarevo, Nizhneamursky piiri, osana Nizhneamurskaya Oblastia (aluekeskus on Nikolaevsk-on-Amur) Kaukoidän alueella - nyt rp. Lazarev Nikolajevskin alue Habarovskin alueella; Nižneamurskin metsätalouden neljännes 355-356.

Savoy C.55 -lentokoneen onnettomuuspaikan maantieteelliset koordinaatit on asetettu: 52°19′34″ s. sh. 140°51′57″ E e. , paikka sijaitsee 371 metrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella;

Siviililentolaivaston komissio : S. A. Barminsky - OKDVA :n ja UNKVD:n Kaukoidän UGB:  n erityinen osasto (vastatiedustelu) , P. Listovsky  - Komsomolin aluekomitea (Kauko-alueen komitean sihteeri -Union Leninist Young Kommunist League), Khorin - OKDVAarmyn yhteisjoukot, Milvid - OKDVAarmyn yhteisjoukot [20] .

Onnettomuuden syy : huono sää [21] [22] .

Habarovskin alueen valtionarkistolla on 31. elokuuta 1935 päivätty liittovaltion bolshevikkien kommunistisen puolueen Kaukoidän komitean kokouksen pöytäkirja nro 121, joka perustuu Kaukoidän aluehallinnon tutkimuksesta saatuihin aineistoihin. Citizen Air Fleetistä, jonka osastolla Savoy S.55P sijaitsi, jossa on kirjoitettu: "pääasiallinen ja tärkein syy lentokoneen kuolemaan on lähtö säällä, joka ei lennä" [23] .

Sahalinista Svetogorovin koneeseen soitti lennonjohtaja Burago kiireellisellä "ohjaussähkeellä palaamisesta Habarovskiin". Konstantin Ivanovich Monichev, Aleksandrovskin ja Sahalinin vesisataman päällikkö [24] , joutui oikeuden eteen lentokoneen vapauttamisesta 26. kesäkuuta 1935 ei-lentävässä säässä [25] .

Interstate Aviation Committeen (IAC) toiminnanjohtaja Viktor Sorotšenko 15.10.2015 päivätyssä kirjeessä nro 03-291 liittovaltion ilmailukomitean Habarovskin alueosastolle raportoi, että IAC "ei näe syytä epäillä Savoy S.55 -lentokoneen turman syitä koskevia päätelmiä” 26. kesäkuuta 1935, ilmailulaivaston kansalaisten komissio.

Syyskuussa 1935 metsästäjät Vladimirov ja Krasnov törmäsivät kaatuneen lentokoneeseen.

15.9.1935 - hallitus "USSR L 840" suljettiin pois DVTU GVF:n rekisteristä.

Kuolintodistus nro 2984, päivätty 3. marraskuuta 1936, Habarovskin kaupungin maistraatin myöntämä 31-vuotiaan A. P. Svetogorovin nimi, joka kuoli "lento-onnettomuudessa", "hautauspaikkaa ei tiedetä".

Miehistöä ja matkustajia ei haudattu 81 vuoteen [26] [27] [28] [29] [30] .

Habarovskin KGBUZ:n "Oikeuslääketieteen viraston" tutkimuksen mukaan luujäännösten (193 yksikköä) mukaan määritettiin, että ne kuuluvat noin 6 ryhmään (6 henkilöä / 5 kalloa; 5 miestä / 1 nainen) [31] .

Miehistön ja matkustajien jäänteet haudattiin 25. kesäkuuta 2016 Habarovskin Matvejevskin hautausmaan Muistokujalle [19] [32] [33] [34] .

ICR:n Kaukoidän tutkimusosaston (DVSUT) Komsomolsk-on-Amur liikennetutkintaosasto kieltäytyi 4. heinäkuuta 2016 aloittamasta rikosasiaa Savoy S.55P -lentokoneen törmäyksestä saatuaan päätökseen tarkista [35] .

Vuonna 2018 Habarovskin alueen Ultshkin piirituomioistuin palautti osavaltiolle kaksi Savoy S.55P -vesilentokoneen moottoria liittovaltion omaisuudenhoitoviraston MTU: n paikallista asukasta vastaan ​​nostaman kanteen jälkeen [36] [37] [ 38] .

Haku Svetogorov

Svetogorovin koneen onnettomuuspaikalle tehtiin useita tutkimusmatkoja:

- Ensimmäinen: vuonna 1936

komissio etsii lentokonetta osana com. Ostapenko, Lapin ja Semjon Izrailevitš Zapadny [läsnä. f. Kesselman, 08.1934-08.1937 - DVK:n UNKVD:n apulaisjohtaja. Neuvostoliiton NKVD:n 22.8.1934 päivätyn määräyksen nro 0049 mukaan NKVD:n osastojen järjestämisestä Kaukoidän alueen uusilla alueilla: "Habarovskin alueen palvelu tulisi uskoa UNKVD:n tehtäväksi. Kaukoitä"].

- toinen: vuonna 1971

kokoonpanossa: lentomekaanikko Vladimir Pavlovich Morokov (tunti henkilökohtaisesti Svetogorovin), Habarovskin aluesyyttäjänviraston syyttäjä-rikollinen Leonid Polikarpovich Skrypkin-Kibas, Kaukoidän siviili-ilmailun osaston (FED GA) hätäpelastuspalvelun päällikkö Viktor Sergeevich Nuzhdin . Nikolaevsky-on-Amur -lentue, Il-14, Mi-1-helikopteri - Svetogoroville kuuluva lentäjän tabletti, lasten sandaalit, käsilaukku, matkalaukut löydettiin.

- kolmas: vuonna 1974

Säveltäjä: Habarovskin aluesyyttäjänviraston työntekijät Arkistoitu 12. helmikuuta 2021 Wayback Machinessa .

- neljäs, viides: vuonna 2006,

osana neljättä (heinäkuuta) : Lazarevin kylän hallinnon päällikkö Vladimir Viktorovich Sergeev, Lazarevin kylän aluepoliisiaseman päällikkö Timur Vladimirovich Vaselkov ja useat poliisit, sanoi Nikolajevskin alueen päällikkö Valeri Pavlovich Dolmatov - jäännökset löydettiin, luut takavarikoitiin tutkittavaksi, hopea sveitsiläinen kellomerkki P. Bure (nro 519750), jossa oli omistuskirjoitus: "Toveri. Svjatogorov A.P. onnistuneesta lennosta Habarovsk-Kamchatka 31.VI-29.VII.33, OGPU DVK, nahkakotelo - Svetogorovin tutkintotodistus "Cheka-GPU:n (XV) kunniatyöntekijä" -merkistä, nimellinen pistoolikilpi "Lähetän - [punainen] f [erä] Tsu Sheremetjev A. Mor-Avia-Parkin henkilökunnalta".

osana viidettä (elokuu) : toimittajat Channel Onesta (Andrey Berdnikov, kuvaaja Sergei Shulga) ja vanhempi tutkija Habarovskin paikallismuseon nykyhistorian osastolla . N. I. Grodekova Aleksei Vjatšeslavovitš Shestakov - löysi laivan hydraulisen kompassin (automaattisella kahvalla varustettu vesipumppu), ikkunaluukun (pleksilasia, metallia), naisten hopeaa sveitsiläisen kellon "Borel Neuchatel" [Borel Neuchatel] (nro 405528 kaiverruksella "V. " ) [39] , Neuvostoliiton kolikot (5 kopekkaa 1926, 15 kopekkaa 1931, kaksi 20 kopekkaa 1932) [40] [41] .

- kuudes, seitsemäs: joulukuu 2007, elokuu 2008,

kokoonpanossa ja innostuneen Ivan Fedorovich Shilon johdolla, Dmitryn ja Sergein pojat kylästä. Anninsky Mineralnye Vody , Ulchsky District , Habarovskin alue - kaksi lentokoneen moottoria vietiin Nikolaevskiin Amurin alueella, sitten Komsomolskiin Amurin alueella .

Onnettomuuspaikan jäännökset nimettömänä hautasivat vuonna 2009 paikalliselle hautausmaalle Lazarevin kylässä Nikolaevin piirissä yksityishenkilö - Aleksanteri Pavlovich Leshchina (Lazarevin kylän entisen päällikön adoptioisä V.V. Sergeev).

- kahdeksas: 25. elokuuta - 1. syyskuuta 2015,

Seaside Regional Youth Public Organisation "Search Association" AviaPoisk ", joka on osa Venäjän koko Venäjän etsintäliikettä (Jaroslav Livansky, Alexander Panasenko). Neljän ihmisen jäänteet löydettiin (matkustajien ja miehistön jäsenten luunpalasia kerättiin 118) [42] [43] .

- yhdeksäs: 28.9. - 5.10.2015,

TFR:n Kaukoidän liikennetutkimusosaston tutkintaryhmä , Komsomolsk-on-Amur liikenneosasto; julkinen neuvosto historiallisen perinnön tutkimiseksi ja säilyttämiseksi, propagandan ja vähän tunnettujen historiallisten tapahtumien popularisoimiseksi, jotka liittyvät Venäjän Kaukoidän Tyynenmeren rajojen puolustamiseen VOPIIiK :n alaisuudessa . Luun jäännökset takavarikoitiin, mukaan lukien joidenkin jäänteiden kaivaminen haudatussa haudassa Lazarevin kylässä. Lähetetty KGBUZ "Oikeuslääketieteellisen tutkimuksen toimistolle" Habarovskiin [44] [45] [46] [47] [48] . Jäännökset haudattiin Habarovskiin 25. kesäkuuta 2016 [19] [49] .

- kymmenes: elokuussa 2016,

AviaPoisk Search Association työskenteli jälleen onnettomuuspaikoilla, löydetyt jäännökset (löydettiin 193 ihmisen luunpalaa sekä matkustajien ja miehistön henkilökohtaisia ​​tavaroita) luovutettiin TFR:n Kaukoidän liikennetutkimuksen osaston (DVSUT) tutkijoille Habarovskissa. .

Palkinnot

Muistoja

Henkilökohtainen elämä

Isä - Pavel Vasilyevich (1870-1941), työnjohtaja.

Äiti - Tatjana Ivanovna, tyttöiässä. Volkov (1883-1975).

Yhteensä Svetogorov-perheellä oli viisi lasta, lukuun ottamatta toista poikaa Aleksanteria: Art. Vasily (1900-1923) - taiteilija, Konstantin (1908-1944) - kuljettaja, Zinaida (1914-1991) - ala-asteen opettaja ja nuorempi. Boris (1916-1973) - laivamekaanikko.

Aleksanteri Svetogorovin vaimo on Valentina Ivanovna Velikanova [56] .

Aleksanteri Svetogorovin oma veljentytär (Boris Svetogorovin nuoremman veljen tytär) asuu Kholmskissa, Sahalinin alueella, sekä isoveljenpojat Moskovassa , Vladivostokissa ja Saksassa ( Essen ) [57] .

Mielenkiintoisia faktoja

Toimittajat alkoivat virheellisesti viime vuosisadan 30-luvulta viitata lentäjä Svetogoroviin hänen sukunimellään kirjaimella “ I ” - St. Togorov , ehkä myöhemmin sekoittaen hänet melkein täydelliseen kaimaan - Neuvostoliiton tiedusteluupseeriin - Aleksanteri Panteleimonovich Svjatogorov . (1913-2008). Habarovskin ja Habarovskin kunnallispiirin hallintotoimistojen vuosien 1930-1936 mukaan Aleksanteri Pavlovich Svetogorov ei vaihtanut sukunimeään (Siviilirekisteri- ja arkiston komitean todistus lomakkeesta nro 35, päivätty 29. syyskuuta 2015). Habarovskin alueen hallitus) [31 ] .

Vuonna 2015 Habarovskin toimittaja kääntyi Venäjän presidentti V. V. Putinin puoleen ehdotuksella sankariteosta - tšeljuskinilaisten pelastamiseksi - ilman palkintoja jääneelle lentäjälle A. P. Svetogoroville, jotta hän antaisi postuumisti Venäjän sankarin . "Hän on arvoinen ja ansaitsee tulla kahdeksas tšeljuskiniittien pelastuksen sankari luettelossa, joka sisältää Neuvostoliiton ensimmäiset sankarit : A. V. Ljapidevski , N. P. Kamanin , V. S. Molokov , S. A. Levanevsky , M. T. Slepnev , M V. Vodopy I. V. Doronin , avoimessa kirjeessä sanotaan [58] .

Vuonna 2018 joukko Ilmapuolustusvoimien upseereita palkittiin mitaleilla " Ansioista isänmaan kaatuneiden puolustajien muiston säilyttämisessä" osallistumisesta Chelyuskin-lentäjä Svetogorov A.P.:n hautaamiseen [59] .

Osoitteet

Asui Habarovskissa, kadulla. Kalininskaya (nykyisin Kalinina-katu), talo 23, asunto 4 (alueen nimi oli Aviagorodok). Talo ei ole säilynyt.

Muisti

Kohtauksesta [19] :

Itäisen sotilaspiirin sotilaat, Habarovskin paikallinen varuskunta, ilmavoimien ja ilmapuolustuksen 11. armeija, Venäjän FSB:n Habarovskin alueen ja juutalaisen autonomisen alueen rajaosasto, Habarovskin rajainstituutin kadetit Surutilaisuuteen osallistuivat Venäjän FSB ja Pietarin siviili-ilmailuyliopiston Habarovskin haara. He kaikki paraatin kokoonpanossa orkesterin äänien tahtiin ilmaisivat viimeisen kunnioituksensa rajavartiolentäjä Aleksander Svetogoroville.

  • 6. joulukuuta 2016 Svetogorovista [63] [64] [65] kertovan dokumenttielokuvan " Isänmaan siivet " ensi-ilta tapahtui Habarovskissa .
  • 4. syyskuuta 2017 sankareiden kujalla Tyynenmeren laivaston laivaston ilmailun 7060. lentotukikohdan ( sotilaallinen yksikkö 69262) päämajan edessä Kamtšatkan alueen Jelizovo- varuskunnassa , Aleksanteri Svetogorovin muistokompleksi [66 ] [66] [ 67] .
  • Ilmavoimien ja ilmapuolustuksen 11. armeijan sotilasneuvoston päätöksellä 29.7.2017 annettiin 35. otsapin (erillinen kuljetussekailmailurykmentti) An-12BK sae (yhdistetty ilmailulentue) 29.7.2017. otsikko "Chelyuskiniittien lentäjä Svetogorovin pelastaja" . 30. elokuuta 2017 tämänniminen lentokone alkoi lentää Venäjällä. An-12BK "Chelyuskinites-pilotin Svetogorovin pelastaja" - modernisoitu, on päivittänyt aluksen laitteet, läpikäynyt suuren remontin vuosina 2011-2012. Sijaitsee Klyuchi-1 :n kylässä ( Kamchatsky Krai ) [68] [69] [70] [71] .
  • Vuonna 2018 uusi virkistyspuisto nimettiin A. P. Svetogorovin kunniaksi Shevlyakovossa , Klinissä, Moskovan alueella [72] [73] .
  • 15. huhtikuuta 2019 Lokakuun puistokadun 60-vuotispäivänä Habarovskin Zheleznodorozhnyn alueella sijaitseva pysäkki "Turn Khabarovsk -2" päätettiin nimetä uudelleen pysäkiksi "Pilot Svetogorov" [74] . Habarovskin kaupunginjohtaja [75] [76] vastusti julkisten pysäkkien nimeämistä erisnimillä .
  • Habarovskin lukio nro 87 sai A. P. Svetogorovin nimen elokuussa 2020 [77] [78] .
  • Venäjän federaation puolustusministeriön aukiolle pysähdyspaikan "Portovaya" Khabarovsk alueella, jonka pinta-ala on 1,5 hehtaaria ja jonka kiinteistönumero on 27:23:0041201:19, annetaan nimi "Pilot Svetogorov" Habarovskin pormestarin kansliasta [79] .

    • Bibliografia

    Lähteet

    MKU "Khabarovskin kaupungin asiakirjojen säilytyskeskus":

    Habarovskin alueen valtionarkisto (GAHK):

    - Habarovskin lentokerho. F. R-1423, 45 yksikköä. hr., 1931-1951 Op. yksi,

    - NKP:n Kaukoidän aluekomitea (Dalkraikom) (b). F. P-2, 14510 yksikköä. hr., 1925-1938 Op. yksi,

    Venäjän federaation FSB:n keskusraja-arkisto (CPA):

    - 11. erillisen merivoimien rajaosaston historiallinen muoto (luettelot)

    Todistus nro 170, päivätty 23. syyskuuta 1934, alku. UPVO:n ilmailuosasto - UNKVD DVK:n raja- ja sisäturvallisuusvirasto E. M. Lukhta , NKVD:n puhelinvaihteen kautta.

    Aikakausjulkaisut

    (Sanomalehti "Pacific Star" - "TOZ", Habarovsk (tutkinta, seitsemän julkaisua):

    Kirjat

    Muistiinpanot

    1. ↑ Lentoaika 1200 tuntia (lupa ohjata lentokonetyyppejä: R-1 , R-3 (ANT-3), R-5 , U-2 (Po-2), Sh-2 (ASH-2), FD-11 - Fokker D.XI (I-3), Yu-21 - Junkers Ju.21 (T.21), PS-4 ( Junkers W 33 ), Savoy-S.62bis, Savoy-S.55P
    2. ↑ A. P. Svetogorovin henkilökohtainen tiedosto. MKU "Khabarovskin kaupungin asiakirjojen säilytyskeskus". F. 129. Op. 2. D. 4526, L. 1-33 (jäljempänä - elämäkertatiedot henkilökohtaisesta tiedostosta)
    3. ↑ Kotelnikov V. Turkestanin punaiset tähdet. Neuvostoliiton ilmailu taistelussa Basmachia vastaan. // Aikakauslehti "AviAMaster", nro 4/5, 2006
    4. ↑ "Vuonna 1928 30. erillisen laivueen lentokoneet ja henkilökunta toimitettiin Taškentiin . Se oli yksi maan parhaista ilmailuyksiköistä, jota miehitti R-1 . Taškentista 30. laivue siirrettiin Tadzikistaniin toukokuussa taistelemaan Junaid Khania vastaan . Lentokoneet lensivät Chardzhuihin ( Chardzhou , nykyinen Turkmenabad) ja sieltä Tashauziin (Dashoguz). Laivue aloitti taistelutoiminnan jo toukokuussa. Tuon ajan mittakaavassa erittäin merkittävän pommikuorman vuoksi uusia ajoneuvoja käytettiin ensisijaisesti pommikoneina ja hyökkäyslentokoneina. 30. laivue yritti soveltaa Keski-Aasiassa taktiikkaa, jonka mukaan lentäjät koulutettiin sotaa varten Euroopassa. He lensivät ryhmissä - yksiköissä ja yksiköissä, suorittivat pommituksia tiheästä muodostelmasta keskittyen johtajaan. Näyttää siltä, ​​että 30 lentuetta yritti myös käyttää kemiallisia aseita. Joka tapauksessa yhdessä onnettomuusraporteista sanotaan suoraan: "Eivät sirpaloituneet tai kemialliset pommit räjähtäneet." Puna-armeijan ilmavoimat oli aseistettu pääasiassa pienillä sirpalekemiallisilla ammuksilla. Moskovan alueelta saapuneet miehistöt kohtasivat nopeasti paikallisen ilmaston vaihtelut. Kuumuus, veden puute, hiekkamyrskyt - kaikki tämä oli hyvin epätavallista. Touko- ja kesäkuussa 1928 tapahtui kuusi onnettomuutta. Yleensä 30. laivueen siirto Turkestaniin ei oikeuttanut itseään, ja se palautettiin pian takaisin Venäjälle ... ". V. Kotelnikov
    5. ↑ FOTAB: Aviation Photo Album . www.bellabs.ru Haettu 14. helmikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 7. toukokuuta 2018.
    6. ↑ FOTAB: Aviation Photo Album . www.bellabs.ru Haettu 14. helmikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 12. maaliskuuta 2016.
    7. ↑ Koulu perustettiin 25.2.1931, lakkautettiin 26.4.1934, 5.1.1934 alkaen Habarovskin lentoseura nimeltä A.I. Geroev Pilots-Chelyuskintsev, nyt Habarovskin alueellinen lentoseura. Lentäjät-Chelyuskiniittien pelastuksen sankarit. Määräys nro 46, 30. huhtikuuta 1934 Kaukoidän alueelliselle siviililentäjien koululle. toveri Habarovskin O. A. Kh.:n Unshlikhta Kaukoidän neuvosto: koulun hajottaminen. toveri Unshlikht, K. S. O. A. Kh.:n puheenjohtajiston 26. huhtikuuta 1934 päivätyn päätöksen, pöytäkirjan nro 6/21 mukaan nimetyn aluekoulun purkamisesta. toveri Unshlikht. 10. toukokuuta 1934 siirrä omaisuus Habarovskin lentoklubille, jonka nimi on nimetty. Ger. Lentäjät-Chelyuskintsev. GAHC. F. R-1423, op. 1, D. 2, L. 62-64; GAHC. F. R-1423, op. 1, D. 3, L. 1. Siviililentäjien koulu on toiminut 25.2.1931 lähtien.
    8. ↑ Käsky nro 17, 13. kesäkuuta 1931, § 1 Kaukoidän alueelliselle lentäjäkoululle Habarovskissa: rekisteröidä toveri. Svetogorova A.P. lentäjän ohjaajana, jonka palkka on 275 ruplaa. kuukaudessa 25. toukokuuta 1931 alkaen GAKhK. F. R-1423, op. 1, D. 1, L. 10; Määräys nro 160, päivätty 25. joulukuuta 1932, Far East Regional School of Civil Pilots -koululle. toveri Habarovskin Osoaviakhimin (O. A. Kh.) neuvoston Kaukoidän Unshlikht: vanhempi ohjaaja lentäjä Svetogorov A. P. tämän vuoden 25 päivästä joulukuuta. luottaa dekretoriaaliseen [lakiasetuksen mukaiseen] 2 kuukauden lomaan, jossa on mahdollisuus matkustaa junalla taiteesta. Habarovskista st. Moskova. GAHC. F. R-1423, op. 1, D. 1, L. 109, L. 112.
    9. ↑ 27 km CER :stä lahden rannalla. Kulmikas
    10. ↑ "... Ja jokaisessa potkurissa rajojemme tyyneys hengittää." // Pravda, nro 102, 13.4.1934
    11. ↑ 1 2 Viimeinen tšeljuskiniteistä << Tiede, historia, koulutus, joukkotiedotusvälineet | Debri-DV . debri-dv.com. Haettu 10. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 10. marraskuuta 2017.
    12. ↑ Schmidt O. Yu., Baevsky I. L., Mekhlis L. Z.  Heroic eepos: Chelyuskin's Campaign / 2 vols. T. 2. - M .: Pravda, 1934. - 468 s. Lisää "Pohjoiseen, Schmidtin leiriin!", s. 72-73.
    13. ↑ Tšeljuskiniittien pelastamiseen osallistuneet (11.7.1933 - 13.4.1934) - Mitalit ja ritarimerkit . medal-sss.ru. Käyttöpäivä: 6. tammikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
    14. ↑ Naparetki "Chelyuskinilla" ja tšeljuskiniittien pelastaminen (1933 - 1934) - Mitalit ja ritarikunnat . medal-sss.ru. Haettu 6. tammikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 25. toukokuuta 2016.
    15. ↑ Sarjanumero 10531 (AABV), punaiset nauhat pyrstössä. Tällä koneella lentäjät Demchenkon ja Konkinin ohjaama Savoy S.55P teki 8. heinäkuuta 1933 erittäin pitkän lennon Sesto Calendosta (Sesto Calende, Italia) Vladivostokiin (elokuun alussa), pysähdyksillä klo 07. /14/1933 28.7.1933 testaukseen Sevastopoliin ja edelleen syyskuun lopussa - Kamchatskyn operatiiviseen sotilasosastoon (o-VO) (22 000 km).
    16. ↑ С.55П  - "Passeggeri" "Matkustaja" - italialaisen lentokoneen "Savoy" toinen tuotantoversio - Savoia Marchetti SIAI ("Ylä-[Pohjois-Italian vesilentokoneyhdistys" - "Sochieta Idrovolanti Alta Italy") suurennetulla rungolla ja suljettu ohjaamo, viisi näistä koneista ostettiin Neuvostoliitosta vuonna 1932 Isotta-Fraschini Asso 750 -moottorilla, jonka teho oli 750 V, 656 kW (880 hv) ja paranneltu kori, vuonna 1933 - toimitettiin Neuvostoliittoon. Miehistö - 4 henkilöä. (3 henkilöä - siviiliversiossa). Huippunopeus on 279 km/h. Toimintasäde - 3500 km. Käytännön katto - 5000 m. Matkustajat - 8-11 henkilöä. Yksi Savoy C.55 -lentokone vuonna 1933 maksoi 477 000 liiraa, mikä silloisella kurssilla oli 1 miljoonaa kultaruplaa ja nykyisellä valuuttakurssilla (joulukuu 2015) noin miljardi liiraa, 530 tuhatta euroa tai 37,3 miljoonaa ruplaa.
    17. ↑ 1 2 Svetogorov ei kuljettanut lentokoneessa miljoonaa ruplaa, NKVD:n upseerit eivät olleet mukana << Uutiset | Debri-DV . debri-dv.com. Haettu 12. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 3. elokuuta 2017.
    18. ↑ Selvitettynä, sukunimillä ja nimillä sekä DVSUT TFR:n uusimmilla tiedoilla (23.6.2016)
    19. ↑ 1 2 3 4 5 Habarovskissa he sanoivat hyvästit tšeljuskinilaisten pelastuksen viimeiselle osallistujalle, Aleksanteri Svetogoroville << Tiede, historia, koulutus, joukkotiedotusvälineet | Debri-DV . debri-dv.com. Haettu 25. kesäkuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 16. elokuuta 2016.
    20. ↑ Pöytäkirja nro 107 Bolshevikkien liittovaltion kommunistisen puolueen Dalkraikomin toimiston kokouksesta, päivätty 01.07.1935 Järjestö, joka etsii komission lentokoneita. GAHC. F. P-2, op. 1, D. 662, L. 169
    21. ↑ Pöytäkirja nro 121 bolshevikkien liittovaltion kommunistisen puolueen kaukaisen aluekomitean toimiston kokouksesta, päivätty 31. elokuuta 1935 - YK:n kommunistisen puolueen aluekomitean komission D/V päätös Bolshevikit, jotka perustuvat kansalaisten ilmalaivaston aluehallinnon D / V tutkimuksen materiaaleihin osana komissiota: Barminsky - OKDVA:n ja UGB:n erityisosasto, Listovsky - Komsomolin aluekomitea, Khorin - liittoutuneiden joukot OKFAarmy, Milvid - OKFAarmyn liittoutuneiden joukot. GAHC. F. P-2, op. 1, D. 677, L. 32-36 (erityisesti luku VIII Svetogorov's Catastrophe. GAChK. F. P-2, Op. 1, D. 677, L. 33).
    22. ↑ Habarovskin liikennesyyttäjänviraston 15. toukokuuta 1973 päivätyn tiedotuskirjeen mukaan Savoy S.55P -lentokoneen onnettomuus 26. kesäkuuta 1935 tapahtui "epäsuotuisten sääolosuhteiden vuoksi".
    23. ↑ Habarovskin alueen valtionarkisto - GAKhK, rahasto P-2, inventaario 1, asia nro 677, l.l. 33-36, ch. VIII Svetogorovin katastrofi.
    24. ↑ Omaisten mukaan hän kuoli vuonna 1994 85-vuotiaana.
    25. ↑ Monichev Konstantin Ivanovich kuoli vuonna 1994 85-vuotiaana.
    26. ↑ Tšeljuskiniittien pelastuksen sankarin nimetön hauta löydettiin Habarovskin alueelta << Tiede, historia, koulutus, media | Debri-DV . debri-dv.com. Käyttöpäivä: 6. tammikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 16. helmikuuta 2016.
    27. ↑ Savoy-lentokoneen kuolemasta kahdeksankymmentä vuotta sitten vaaditaan rikosoikeudenkäynnin aloittamista << Katastrofit, ekologia | Debri-DV . debri-dv.com. Käyttöpäivä: 6. tammikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 14. helmikuuta 2016.
    28. ↑ Habarovskin alueella DVSUT:n tutkintaryhmä on lähdössä Savoy-koneen kuolinpaikalle | Debri-DV . debri-dv.com. Käyttöpäivä: 6. tammikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
    29. ↑ Habarovskin alueella järjestettiin menettelyllinen tarkastus ihmisjäännösten ja vuonna 1935 syöksyneen lentokoneen osien löytämisestä - Venäjän federaation tutkintakomitean Kaukoidän kuljetusosasto . dvsut.sledcom.ru. Haettu 6. tammikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 17. syyskuuta 2016.
    30. ↑ Habarovskin alueella järjestettiin tarkastus ihmisjäänteiden ja vuonna 1935 syöksyneen lentokoneen osien löytämisestä - Venäjän federaation tutkintakomitea . sledcom.ru Haettu 7. tammikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 15. lokakuuta 2015.
    31. ↑ 1 2 Lentäjä Svetogorovin tragedia << Tiede, historia, koulutus, joukkotiedotusvälineet | Debri-DV . debri-dv.com. Käyttöpäivä: 6. tammikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 26. tammikuuta 2016.
    32. ↑ Vesti-Khabarovsk. GTRK "Dalnevostochnaya" - Savoia S55p -lentokoneen miehistön ja matkustajien jäänteiden hautaaminen . Haettu 3. heinäkuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 13. lokakuuta 2016.
    33. ↑ Habarovskissa he kunnioittivat yli 80 vuotta sitten kadonneen linja-auton matkustajia . Haettu: 3.7.2016.
    34. ↑ Ässälentäjä, joka pelasti 29 napamatkailijaa, haudattiin 81 vuotta hänen kuolemansa jälkeen . venäläinen sanomalehti. Haettu 29. heinäkuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 27. heinäkuuta 2016.
    35. ↑ DVSUT kieltäytyi aloittamasta rikosasiaa Savoy S.55P -lentokoneen törmäyksestä << Uutiset | Debri-DV . debri-dv.com. Haettu 25. heinäkuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 1. heinäkuuta 2017.
    36. ↑ Ulchin käräjäoikeus palautti Savoy S.55P -vesilentokoneen kaksi moottoria osavaltiolle << Uutiset | Debri-DV . debri-dv.com. Haettu 25. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 25. maaliskuuta 2018.
    37. ↑ Valtio tunnusti vuonna 1935 Habarovskin alueella maahan syöksyneen lentokoneen moottorit << Uutiset | Debri-DV . debri-dv.ru. Haettu 29. kesäkuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 29. kesäkuuta 2018.
    38. ↑ Habarovskin alueella vuonna 1935 maahan syöksyneen lentokoneen moottorit luovutettiin liittovaltion omaisuudenhoitovirastolle << Uutiset | Debri-DV . debri-dv.ru. Haettu 29. lokakuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 29. lokakuuta 2018.
    39. ↑ mahdollinen kuuluminen Araksinalle (Iljinskaja) Anna Grigorievna - MTS:n päämekaanikon Sergei Valentinovich Varaksinin vaimo.
    40. ↑ [ http://www.1tv.ru/news/crime/59982 Löytyi A. Svjatogorovin lentokoneen törmäyspaikka - "Far Eastern Chkalov" - Channel One] . www.1tv.ru Käyttöpäivä: 24. tammikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 1. helmikuuta 2016.
    41. ↑ Löytyi A. Svjatogorovin lentokoneen törmäyspaikka - "Far Eastern Chkalov". Uutiset. Ensimmäinen kanava . Haettu 18. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 21. elokuuta 2016.
    42. ↑ Savoy-lentokoneen kuolemasta kahdeksankymmentä vuotta sitten vaaditaan rikosoikeudenkäynnin aloittamista << Katastrofit, ekologia | Debri-DV . debri-dv.com. Haettu 4. toukokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 15. huhtikuuta 2016.
    43. ↑ VestiHabarovsk. Vesti-Khabarovsk. Tutkimusmatka vesilentokoneen "Savoye-55" onnettomuuteen (1. syyskuuta 2015). Haettu: 25.1.2016.
    44. ↑ VestiHabarovsk. Vesti-Khabarovsk. Tutkimusmatka "Savoy C.55" (12. lokakuuta 2015). Haettu: 25.1.2016.
    45. ↑ GuberniaTV. Lento-onnettomuuden tutkinta. Uutiset. GuberniaTV. (12. lokakuuta 2015). Haettu: 25.1.2016.
    46. ↑ VestiHabarovsk. Vesti-Khabarovsk. Savoia S.55 -lentokoneen törmäyspaikan tutkimusmatkan tulokset (12.10.2015). Haettu: 25.1.2016.
    47. ↑ GuberniaTV. Savoyn kohtalo Uutiset. GuberniaTV (7. joulukuuta 2015). Haettu: 25.1.2016.
    48. ↑ GuberniaTV. Savoyn kohtalo Uutiset. GuberniaTV (27. joulukuuta 2015). Haettu: 25.1.2016.
    49. ↑ Lentäjä Svetogorovin ja hänen kanssaan vuonna 1935 kuolleiden jäänteet on haudattu Habarovskiin . Haettu 3. heinäkuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 13. syyskuuta 2016.
    50. ↑ 60. Vilna-Kurilin rajaosaston johdon ehdotuksesta (s. Petropavlovsk-Kamchatsky, 1.5.2015 alkaen se kuuluu itäisen arktisen alueen rajaosastolle, tuolloin Primorskin rajapiirille) Svetogorov luovutettiin Punaisen tähden ritarikunnalle OGPU:n täysivaltaisen edustajan päätöksellä DVK Deribas T.D.:lle.
    51. ↑ Buyakov A. M. OGPU-NKVD:n osastopalkinnot (1922-1940): 1932-1940. Osa 2. Merkki "Cheka-GPU:n (XV) kunniatyöntekijä". - Vladivostok: Venäjän saari, 2008. - 504 s., s. 228 .; Muzalevsky M. V. Kunniatsekistit: 1932-1939. Kirja. 3. M-S. — M.: RIC Kavaler, 2010. — 148 s. (Historiallinen kirjasto Kavaler, numero 25), s. 138.
    52. ↑ Svetogorov, Aleksanteri Pavlovich - NKVD:n henkilökunta 1935-1939 . nkvd.memo.ru. Haettu: 7.12.2016.
    53. ↑ lentomekaanikko S. A. Levanevsky
    54. ↑ lentoinsinööri M. V. Vodopyanova
    55. ↑ DOSAAF:n alueosaston suunnitellun, sotilas-isänmaallisen ja urheilullisen työn organisointiosaston päällikkö, entinen Habarovskin ilmailuurheiluseuran johtaja (1978-1999)
    56. ↑ Tililipun mukaan alku. OGPU-NKVD:n reservijoukkojen kokoonpano Svetogorov A.P., julkaissut UKPVO NKVD:n DVK:lle 2.4.1935
    57. ↑ Historiallisen perinnön tutkimista ja säilyttämistä käsittelevän julkisen neuvoston mukaan VOPIIiK:n Habarovskin alueosaston Venäjän Kaukoidän Tyynenmeren rajojen puolustamiseen liittyvien vähän tunnettujen historiallisten tapahtumien propaganda ja popularisointi.
    58. ↑ Putinille: Tšeljuskiniitit pelastaneelle napalentäjälle Aleksanteri Svetogorov - Venäjän sankari! << Tiede, historia, koulutus, media | Debri-DV . debri-dv.com. Käyttöpäivä: 6. tammikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 15. helmikuuta 2016.
    59. ↑ VVO:n sotilashenkilöstö palkittiin "Ansioista isänmaan puolustajien muiston vaalimisessa" < Uutiset | Debri-DV . debri-dv.ru. Haettu 9. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 9. huhtikuuta 2019.
    60. ↑ Tšeljuskiniittien pelastamiseen osallistuneelle Svetogoroville avattiin Habarovskissa muistolaatta << Uutiset | Debri-DV . debri-dv.com. Haettu 25. toukokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 25. kesäkuuta 2016.
    61. ↑ PILOTTI SVETOGOROV PÄÄSTÄ VELVOLLISUUDESTA - Yhteiskuntapoliittinen sanomalehti "Far North" . www.ks87.ru. Haettu 4. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 4. marraskuuta 2016.
    62. ↑ MrTok5. Chukotka - lentäjä Aleksandr Svetogorovin muistolaatan avaaminen (24.12.2017). Haettu: 24.12.2017.
    63. ↑ Tšeljuskiniittien viimeisestä pelastajasta Svetogorovista kertovan elokuvan ensi-ilta tapahtui Habarovskissa << Tiede, historia, koulutus, media | Debri-DV . debri-dv.com. Haettu 6. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 10. joulukuuta 2016.
    64. ↑ GuberniaTV. Lentäjä Svetogorovin tarina. Uutiset 12.7.2016 GuberniaTV (7.12.2016). Haettu: 7.12.2016.
    65. ↑ Aleksanteri Nichikov. Keskeytetty lento (24. heinäkuuta 2017). Haettu 23. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 19. lokakuuta 2021.
    66. ↑ Kamtšatkassa avattiin muistomerkki tšeljuskinilaisten pelastajalle Aleksander Svetogoroville << Uutiset | Debri-DV . debri-dv.com. Haettu 15. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 15. syyskuuta 2017.
    67. ↑ MrTok5. Tšeljuskiniittien pelastaja Svetogorov ikuistetaan Kamtšatkassa (14.9.2017). Käyttöönottopäivä: 15.9.2017.
    68. ↑ An-12 henkilökohtainen lentokone "Chelyuskinites-lentäjän pelastaja Svetogorov" ilmestyi VVO:ssa << Uutiset | Debri-DV . debri-dv.com. Haettu 17. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 17. syyskuuta 2017.
    69. ↑ ✈ russianplanes.net ✈ meidän ilmailu . russianplanes.net. Haettu 15. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 15. syyskuuta 2017.
    70. ↑ An-12-lentokone "Chelyuskinites-lentäjän Svetogorov-pelastaja" esiteltiin Habarovskissa << Uutiset | Debri-DV . debri-dv.com. Haettu 28. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 29. syyskuuta 2017.
    71. ↑ Vadim Ivanov. "Chelyuskiniittien lentäjän Svetogorovin pelastaja" palasi Habarovskiin . m.tvzvezda.ru. Haettu 26. huhtikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 26. huhtikuuta 2018.
    72. ↑ Luku kaupungin noin. Wedge Alena Sokolskaya avasi juhlallisesti virkistyspuiston Shevlyakovon  (venäläinen) kylässä , vasara ja sirppi . Arkistoitu alkuperäisestä 30. syyskuuta 2018. Haettu 30. syyskuuta 2018.
    73. ↑ Moskovan alueella uusi puisto nimetään Tšeljuskin Aleksander Svetogorovin kunniaksi << Uutiset | Debri-DV . debri-dv.com. Haettu 30. syyskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 30. syyskuuta 2018.
    74. ↑ "Turn Khabarovsk-2" nimettiin uudelleen pysäkiksi "Pilot Svetogorov" < Uutiset | Debri-DV . debri-dv.ru. Haettu 15. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 15. huhtikuuta 2019.
    75. ↑ Habarovskin kaupungin hallinnon 26. joulukuuta 2019 päivätyllä asetuksella nro 4333 tehtiin seuraavat muutokset Habarovskin kaupungin hallinnon 17. kesäkuuta 2016 päivättyyn asetukseen nro 2064: "Valtioiden, armeijan ja sotilaiden nimet julkisuuden henkilöitä, tieteen, taiteen, kulttuurin, urheilun ja muita henkilöitä."
    76. ↑ Pysäytä "pilotti Svetogorov" Habarovskissa ollaksesi! < Tiede, historia, koulutus, media | Debri-DV . www.debri-dv.ru _ Haettu 2. elokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 20. syyskuuta 2020.
    77. ↑ Habarovskin pormestarin asetus nro 2618, 21.8.2020
    78. ↑ Habarovskin koulu nro 87 sai Tšeljuskiniittien pelastaja Svetogorovin nimen < Uutiset | Debri-DV . www.debri-dv.ru _ Käyttöönottopäivä: 29.8.2020.
    79. ↑ Venäjän federaation puolustusministeriön aukiolle, Habarovskin pormestarin kanslialle annetaan nimi "pilotti Svetogorov" < Uutiset | Debri-DV . www.debri-dv.ru _ Haettu 2. elokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 20. helmikuuta 2020.
    80. ↑ Syntynyt talonpoikaperheeseen. Vuonna 1924 hän valmistui teoreettisesta lentokoulusta. Aluksi hän työskenteli sotilasilmailussa, sitten ohjaajana Osoaviakhim lentäjäkoulussa Habarovskissa. Vuonna 1933 hän teki välilaskun vesitasolla Nikolaevsk-on-Amurista Petropavlovsk-on-Kamchatkaan Okhotskinmeren yli. Tšeljuskinin avustusretkikunnan jäsen"
    81. ↑ “Aleksandri Svy[e]togorovilla oli oikeutetusti maine erinomaisena lentäjänä. Kesäkuussa 1935 hän lähti upealla C.55 vesitasolla Habarovskista Sahaliniin. ... [paluu]lento oli rauhallinen, tiukasti reitin varrella, mutta lähellä Kizi-järven Tatarinsalmesta erottavia pieniä vuoria Svy[e]togorov katosi. Pitkät ja perusteelliset etsinnät (ja jopa ilmakuvaukset!) eivät tuottaneet tulosta. … Metsästäjät löysivät vuorilta auton sirpaleita ja ihmisten luita. Kaikki tämä peittyi metsäisen vuoren sortumalla, jonka vuoksi lentokoneen siipi tarttui sumuun ... ".
    82. ↑ Tšeljuskin: pelastuslentäjät - Neuvostoliiton ensimmäiset sankarit | Isänmaamme punaiset haukat . www.airaces.ru Käyttöpäivä: 13. helmikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
    83. ↑ ”Minusta tuli lentäjä vanhempi ohjaaja-lentäjä Aleksander Svetotorovin kokemuksen ja minuun kohdistuneen huomion ansiosta”, muisteli Nina Maksimovna Raspopova, Anatoli Dudakov lainaa häntä. - Olin lyhyt ja tuskin pääsin jaloillani ohjauspolkimiin, jouduin siirtymään melkein istuimen reunaan. Ovatko jalat polkimiin asti? kysyi Nina-ohjaaja Pjotr ​​Lebedev. "He ymmärtävät sen", Nina ovelasti. Hän pelkäsi, että hänet karkotettaisiin harjoittelusta pienen kokonsa vuoksi. ... Vientiohjelma oli loppumassa, mutta jotain meni pieleen lennoilla. Ja tässä syntinä Aleksanteri Svetogorov kutsuu häntä tarkistamaan pilottitekniikan, päättämään jatkokoulutuksen tarkoituksenmukaisuudesta. "Nyt heidät varmasti karkotetaan", Nina ajatteli. Kokemuksensa ansiosta Svetogorov selvitti nopeasti syyn Ninan virheisiin, jotka johtuivat lentokoneen ohjaimien väärästä liikkeen koordinoinnista. Svetogorov osoitti oikean sisään- ja poistumisen peruutuksesta ja selitti tekonsa. Ja hän pyysi Ninaa tekemään sen, mitä hänelle näytettiin. Nina rauhoittui ja alkoi menestyä. Svetogorov kehui Ninaa ja sanoi: "Katso, kaikki meni." Lentokoneen rullauksen jälkeen Svetogorov suoritti lyhyen lentojen välisen selvityksen, ja yhtäkkiä Nina näki Svetogorovin lastaavan hiekkasäkkiä etuohjaamoon, mikä tarkoitti, että hänet päästettiin lentoon. Ensimmäinen yksinlento oli erinomainen…”
    84. ↑ “...Sasha Svy[e]togorov kuoli kaukaisessa taigassa. Hän lensi Aleksandrovsk-on-Sahalinista Habarovskiin. Lentäjä menetti suuntimansa sumussa. Kymmenen lentokonetta ja monet jalkaporukat etsivät turhaan kadonnutta konetta useiden viikkojen ajan. Vain kuusi kuukautta myöhemmin taigan metsästäjät kaukana Amurin takana törmäsivät vahingossa auton hylkyyn, jonka alle tämä erinomainen laivastonlentäjä, yhteinen ystävämme ja suosikkimme, haudattiin.
    85. ↑ Toveri Kuibyshevin ja amerikkalaisten toimittajien välisestä keskustelusta: "Hallitus päätti lähettää toveriretkiä auttamaan. Schmidt unionin parhaista napalentäjistä: napalentäjät työskentelevät jo Jäämeren rannikolla. Kukanov ja Lyapidevsky; kokeneet napalentäjät tt. Molokov, Svetogorov ja Kamanin; napalentäjät lähetetään pohjoiseen. Doronin ja Galyshev. Lentäjä Vodopjanov lähtee Habarovskista…”, Vol. 2. Lisää ”Pohjoiseen, Schmidtin leiriin!”, s. 72-73.

    Linkit