Sedelnikov, Andrei Nikolajevitš

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 16. kesäkuuta 2018 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 6 muokkausta .
Andrei Nikolajevitš Sedelnikov
Syntymäaika 1889( 1889 )
Syntymäpaikka Pietari
Kuolinpäivämäärä 22. heinäkuuta 1954( 22.7.1954 )
Kuoleman paikka Moskova
Maa  Venäjän valtakunta → Neuvostoliitto
 
Tieteellinen ala lentokoneiden rakentaminen
Tunnetaan lentokonesuunnittelija
Palkinnot ja palkinnot SU-mitali urheesta työstä suuressa isänmaallisessa sodassa 1941-1945 ribbon.svg SU-mitali Moskovan 800-vuotispäivän muistoksi ribbon.svg

Andrei Nikolaevich Sedelnikov  on yksi ensimmäisistä kotimaisista lentokoneiden suunnittelijoista, joka aloitti toimintansa ensimmäisen maailmansodan aattona . Hän pysyi aina erinomaisen pomonsa - Dmitri Pavlovich Grigorovichin - varjossa . Tästä syystä Sedelnikovin nimi on melkein unohdettu, vaikka hänen panostaan ​​Venäjän ilmailun kehitykseen ei voida yliarvioida.

Elämäkerta

Syntynyt vuonna 1889 Pietarissa luonnontieteiden opettajan N. P. Sedelnikovin perheeseen. Pian hän muutti Ufaan vanhempiensa kanssa. Valmistuttuaan Permin Aleksanterin miesten lukiosta hän siirtyi Liegen yliopistoon (Belgia), jossa hän tapasi tulevan johtajansa Dmitri Pavlovich Grigorovichin , joka oli siellä harjoittelupaikalla . Vuonna 1910 Andrei Nikolajevitš sai insinööritutkinnon ja palasi Venäjälle.

Ensimmäisen Venäjän ilmailuliiton (PRTV) "Gamayun" lentokonetehtaalla, jonka S. S. Shchetinin perusti vuonna 1909 , A. N. Sedelnikov ilmestyi sen avaamisvuonna 1910. Hän otti vaatimattoman aseman piirustustoimiston päällikkönä. Ensimmäisinä toimintavuosina tehtaalla ei ollut omaa suunnittelutoimistoa. Aluksi yksinomaan ulkomaisten yritysten lisensseihin suuntautunut tuotanto täytti lentoseurojen ja yksityisten ostajien toiveet. Myöhemmin, vuonna 1912, sotilasosastolta tuli tilauksia Nieuport IV- ja Farman -lentokoneista . Tilanne muuttui vasta sen jälkeen, kun D. P. Grigorovich tuli tehtaalle tekniseksi johtajaksi vuonna 1911 . Siitä hetkestä lähtien A.N. Sedelnikovista tuli hänen lähin työtoverinsa.

On olemassa versio, että vuonna 1913 hän sai D. P. Grigorovichin korjaamaan lentäjä D. N. Aleksandrovin [1] rikkoman ranskalaisen vesilentokoneen Donnet-Levequen ilmaiseksi . He kolme (tehtaan insinööri N. G. Mikhelson liittyi työhön ), he eivät vain korjanneet lentävää venettä, vaan tekivät myös useita muutoksia suunnitteluun, joiden heidän mielestään olisi pitänyt parantaa sen laatua. Nyt on vaikea sanoa, tuliko lentokone paremmaksi korjauksensa jälkeen vai ei, mutta siitä hetkestä lähtien D.P. Grigorovich ja hänen avustajansa kiinnostuivat vesiilmailusta. Pieni ryhmä harrastajia suunnitteli koko sarjan lentäviä veneitä, jotka toivat D. P. Grigorovichin maailman johtavien lentokonesuunnittelijoiden joukkoon ensimmäisen maailmansodan aikana .

Lentävät veneet, kuten M-5 , M-9 , M-11 , toivat ansaittua mainetta luojalleen. Mutta on myös ilmeistä, että huomattava ansio tässä kuuluu hänen sisäpiirilleen: N. G. Mikhelsonille , A. N. Sedelnikoville ja vuodesta 1916 lähtien M. M. Shishmareville . Jälkimmäisen syntyessä roolit jaettiin seuraavasti: D.P. Grigorovich  - tehtaan teknisenä johtajana vastasi projektin yleisestä hallinnasta. A. N. Sedelnikov toimi hänen sijaisensa, N. G. Mikhelson vastasi piirustustoimistosta ja M. M. Šišmarjov , jonka Andrei Nikolajevitš tunsi Liegessä opiskeluistaan , nimitettiin suunnittelutoimiston johtajaksi. On tärkeää, että yhdessä työskentelemällä kukin heistä toteutti samanaikaisesti omia suunnitelmiaan, joihin heidän johtajansa vain rohkaisi. Joten D. P. Grigorovichin vesilentokoneiden yleisessä rivissä on torpedopommikone GASN M. M. Shishmareva tai lentävä vene M-10 A. N. Sedelnikov [2] .

Vuonna 1917 D. P. Grigorovich yritti perustaa oman tehtaansa, jossa kaikki hänen johtavat asiantuntijansa muuttivat hänen mukanaan, mutta bolshevikien valtaantulon jälkeen tehdas kansallistettiin. D. P. Grigorovich työskenteli hänelle jonkin aikaa palkattuna johtajana, mutta lähti pian Sevastopoliin. Hänen toverinsa N. G. Mikhelson ja M. M. Shishmarev , jotka lähtivät tehtaalta, "nousivat" pian Lebedin lentokonetehtaalla Taganrogissa. Mitä tulee A. N. Sedelnikoviin, hän luultavasti meni pomonsa kanssa Sevastopoliin, joka pian joutui ensin saksalaisten, sitten valkoisten vallan alle.

Tiedetään luotettavasti, että vuosina 1918-1920. A. N. Sedelnikov asui Sevastopolissa, missä D. P. Grigorovich oli tuolloin. Hänen ammattiaan ei voitu vahvistaa Sevastopolissa, jossa valta kuului valkoisille , mutta tiedetään, että hänen entinen johtajansa harjoitti kauppaa eikä hänellä ollut tilapäisesti yhteyttä lentoliikenteeseen. Vuonna 1920 Andrei Nikolajevitš muutti Siperiaan, Kanskin kaupunkiin . Siellä hän tapasi tulevan vaimonsa Maria Vasilievna Maklyginan, joka toimi virkailijana kaupungin komentajassa. 27. syyskuuta 1920 he menivät naimisiin. Vuonna 1921 A. N. Sedelnikov ja hänen vaimonsa muuttivat Petrogradiin.

Keväällä 1922 D. P. Grigorovich saapui Moskovaan Sevastopolista, missä hän johti Glavkoavian suunnitteluosastoa. Ihmeen kaupalla A. N. Sedelnikov ja M. M. Shishmarev löysivät pian itsensä hänen viereensä . Heti kun N. G. Mikhelson lähetettiin Leningradiin Red Pilotin tehtaalle . Tarvittavan tilan puutteen vuoksi D. P. Grigorovichin suunnitteluryhmä asettui suoraan hänen johtajansa asuntoon Sadovo-Kudrinskajalla, 23. Täällä A. N. Sedelnikov osallistui suoraan M-22 meritiedustelukoneen suunnitteluun ja M lentävä vene -24 , joka oli massatuotettu. Vuotta myöhemmin, 14. toukokuuta 1923, A.N. Sedelnikov muutti yhdessä koko osaston kanssa lentokonetehtaalle nro 1 "Duks" , jossa hän työskenteli tiedusteluprojektissa R-1 , I-1 (Grigorovich) ja minä -2 taistelijaa . Näinä vuosina D. P. Grigorovich kirjoitti: "Lentokoneet I-1 ja I-2, alkuperäisestä ideasta pienimpiin yksityiskohtiin, kehitin minä insinöörien A. N. Sedelnikovin ja V. L. Korvinin tiiviissä osallistumisessa yhteistyössä valmistelijan kanssa. Schwartz, Nikitin ja vähemmässä määrin muut ... " .

On mielenkiintoista, että työskennellessään Duxin parissa D. P. Grigorovichin suunnitteluryhmässä helmikuussa 1924 yhteistyössä ryhmän innostuneita insinöörejä: P. N. Lvov, E. E. Gropius ja I. A. Uspensky, A. N Sedelnikov osallistui ensimmäisen luomiseen. Neuvostoliiton moottoripyörä "Sojuz" . Melkein kaikki, paitsi tuodut magnetot ja kaasuttimet , tässä moottoripyörässä oli kotimaista. Kesään mennessä moottoripyörän prototyyppi koottiin. Se osoittautui erittäin onnistuneeksi ja samana vuonna se osallistui tasavertaisesti ulkomaisten kollegoiden kanssa 1,5 tuhannen kilometrin juoksuun, mutta puhtaasti taloudellisista syistä sitä ei koskaan valmistettu massatuotantona.

Vuoden 1924 lopulla Glavkoavia päätti siirtää D. P. Grigorovichin suunnitteluryhmän Leningradiin ja perustaa Krasny Pilot -tehtaan pohjalle OMOS:n (Marine Experimental Aircraft Building) . Luonnollisesti A. N. Sedelnikov lähti Leningradiin yhdessä johtajansa kanssa pysyväksi apulaispääsuunnittelijaksi. Kolmen vuoden aikana, jolloin OMOS oli Leningradissa, osaston suunnittelijat A. N. Sedelnikovin suoran osallistumisen myötä suunnittelivat ja rakensivat useita lentäviä veneitä, valmistuivat ja toivat sarjatuotantoon I-2bis-hävittäjän, lähes ensimmäinen matkustajalentokone rakennettiin. . Samaan aikaan A. N. Sedelnikov suunnitteli ja rakensi laitoksen suunnitelmien ulkopuolella, pääosin henkilökohtaisesta aloitteesta, yhdessä suunnittelija V. L. Korvin-Kerberin kanssa napa-ilmailun SK-1 aviettin [3] .

Yleisesti ottaen joukkueen työn Leningradin kausi ei ollut menestynein. Ensinnäkin vuoden 1924 tulva vaikutti, kun Krestovsky-saaren halleihin menehtyi suuri määrä menneiden vuosien ruuhkaa, materiaalit, tekninen kirjasto tuhoutuivat ja tehtaan konepuisto vaurioitui merkittävästi. Lisäksi asiakas muutti jatkuvasti projekteille asetettuja vaatimuksia, mikä teki osaston työn hermostuneeksi. Seurauksena oli, että vuoden 1927 lopussa osasto päätettiin palauttaa Moskovaan, D. P. Grigorovichin tiimi käytännössä hajosi.

Kieltäytyi menemästä Moskovaan ja A. N. Sedelnikov. Hän jäi työskentelemään Krasny Pilot -tehtaan suunnitteluosastolla , jonka nimi oli nyt Tehdas nro 23. Ero D.P. Grigorovichista oli kuitenkin lyhytaikainen. 31. elokuuta 1928 D. P. Grigorovich pidätettiin hänen Moskovan toimistossaan. Häntä syytettiin tarkoituksellisesta sabotaasista lentokoneiden luomisen aikana Leningradin työvuosien aikana. Melko luonnollisesti samanlainen syytös nostettiin A. N. Sedelnikoville. Hänet pidätettiin 5. marraskuuta ja siirrettiin pian Moskovaan, OGPU :n sisäiseen vankilaan Lubjankaan [4] . Tutkinta kesti lähes vuoden, ja vasta 20. syyskuuta 1929, tapauksen viiden muun syytetyn joukossa, A. N. Sedelnikov tuomittiin 10 vuodeksi vankeuteen ”keskitysleirin” tuomiolla (tämä on juuri tämä kirjoitettu OGPU Collegiumin oikeuden päätökseen).

Pian keskitysleirin sijasta A. N. Sedelnikov siirrettiin Butyrkiin, missä OGPU järjesti lentoteollisuuden historian ensimmäisen vankilasuunnittelutoimiston, jonka nimi oli TsKB-39 OGPU. Menžinski . Täällä, niin kutsutussa "sharagassa" , vangitut suunnittelijat ja insinöörit loivat aikaansa parhaan Neuvostoliiton I-5- hävittäjän , joilta oli riistetty kaikki kansalaisoikeudet . A. N. Sedelnikovin roolia tässä työssä voidaan tuskin yliarvioida. Kuten tavallista, hän itse asiassa toimi D. P. Grigorovichin sijaisena koordinoiden kaikkien hankkeen osallistujien työtä [5] . Lentokone rakennettiin ennätysajassa ja näki taivaan jo 28. huhtikuuta 1930. Pian seurasi uusia tehtäviä I-Z -tykkihävittäjän [6] , TB-5 pommikoneen jne. suunnitteluun. Luonnollisesti A. N. Sedelnikov otti aktiivisin osa näissä töissä. OGPU oli tyytyväinen ja kesästä 1931 lähtien vangittuja suunnittelijoita ja insinöörejä alettiin vapauttaa.

All-Union Aviation Associationin (VAO) 27. elokuuta 1931 päivätyllä määräyksellä nro 265 TsKB-39 (tällä hetkellä se oli poistettu OGPU:sta) yhdessä laitoksen nro 39 mukaan nimetyn tehtaan kanssa. Menzhinsky yhdistettiin Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI) -instituuttiin [7] . Tästä syystä A. N. Sedelnikov, joka pysyi vapautumisensa jälkeen Keskisuunnittelutoimiston työntekijänä jo siviiliinsinöörin asemassa, hyväksyttiin vuoteen 1932 mennessä TsAGI:n henkilökuntaan.

29. lokakuuta 1934 Maria Vasilievnalle ja Andrei Nikolajevitš Sedelnikoville syntyi tytär Valentina.

15. tammikuuta 1934 ilmailuteollisuuden pääosaston (GUAP) määräyksellä nro 23 lentokonesuunnittelijan A. S. Yakovlevin suunnittelu- ja tuotantoryhmä erotettiin tehtaan nro 39 rakenteesta . Pilottituotanto järjestettiin Moskovan tehtaalla numero 115 [8] . Vuonna 1935 A.S. Yakovlev nimitti A.N.

Vuonna 1939 Andrei Nikolajevitš muutti Moskovan purjelentotehtaan [9] , jossa hän työskenteli lähes Suuren isänmaallisen sodan alkuun asti.

Lokakuussa 1941 perhe evakuoitiin Bashkiriaan, kun taas Andrei Nikolajevitš itse jäi Moskovaan. Sotavuosina hän toimi ensin Tire-Restorativen päämekaanikkona, sitten työskenteli Metallokonstruktsii-tehtaalla ja Mosgormestpromin suunnittelutoimistossa. Vuonna 1943 A. N. Sedelnikov siirrettiin Tsentrostroymekhanizatsiya Design Bureau -suunnittelutoimistoon.

Sodan jälkeen, ottaen huomioon tulevien kunnostustöiden kokonaisvolyymi ja kiireellinen tarve rakennus- ja tielaitteiden laajamittaiselle tuotannolle, perustettiin Rakennus- ja tietekniikan ministeriö. Hänen alaisuudessaan tuolloin Tsentrostroymekhanizatsiya-tehtaan suunnittelutoimisto organisoitiin uudelleen ensin MSiDM:n liittovaltion tutkimuslaitokseksi ja sitten liittovaltion rakennus- ja tietekniikan tutkimuslaitokseksi. A. N. Sedelnikov työskenteli tässä organisaatiossa elämänsä viimeisiin päiviin asti. Hän kuoli sydänkohtaukseen 22. heinäkuuta 1954.

25. kesäkuuta 1993. Andrei Nikolajevitš Sedelnikov, syytteeseen 20. syyskuuta 1929 Venäjän federaation yleisen syyttäjänviraston päätöksellä. tarkoituksellisessa sabotaasissa, kunnostettiin täysin.

Perhe

Palkinnot

Muistiinpanot

  1. ↑ M-1 lentävä vene . Haettu 5. elokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 16. maaliskuuta 2017.
  2. ↑ M-10 lentävä vene . Haettu 5. elokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 11. elokuuta 2014.
  3. ↑ Aviette SK-1 Sedelnikova, Corvina . Haettu 5. elokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 10. elokuuta 2014.
  4. ↑ S. V. Shevchuk . Sergei Korolev . Haettu 5. elokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 10. elokuuta 2014.
  5. ↑ Hävittäjä I-5 . Haettu 5. elokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 24. heinäkuuta 2014.
  6. ↑ Hävittäjä I-Z . Haettu 5. elokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 13. huhtikuuta 2009.
  7. ↑ Saukke M. B. AGOS TsAGI - Tupolev-osasto (kokeellinen täysmetallilentokone) . Haettu 7. toukokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 8. toukokuuta 2018.
  8. ↑ Tehdas nro 115 . Haettu 7. toukokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 8. toukokuuta 2018.
  9. ↑ Huonekalutehtaan Moskovan historia . Haettu 7. toukokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 8. toukokuuta 2018.

Linkit