| Francesco Schettino | |
|---|---|
| Francesco Schettino | |
| Syntymäaika | 14. marraskuuta 1960 (61-vuotiaana) |
| Syntymäpaikka | Meta , Napolin maakunta , Italia |
| Kansalaisuus | Italia |
| Ammatti | laivan kapteeni |
Francesco Schettino ( italialainen Francesco Schettino , 14. marraskuuta 1960 , Napoli ) on italialainen merivoimien upseeri, Costa Concordia -risteilyaluksen entinen kapteeni ja Costa Cruisesin työntekijä . Tunnettu siitä, että hänen komennossaan linja-auto syöksyi maahan , ja hän itse poistui aluksesta ennen kuin kaikki elossa olleet matkustajat ja miehistön jäsenet pelastettiin siitä, sanoen, että hän oli veneessä vahingossa. Hän istuu parhaillaan 16 vuoden vankeustuomiota.
Syntynyt 14. marraskuuta 1960 Napolin eteläisellä esikaupunkialueella Castellammare di Stabia , joka tunnetaan yhtenä mafian (tai pikemminkin napolilaisen Camorran ) erillisalueista . Perinnöllinen merimies - äidin esi-isät, nimeltä Cafiero, olivat laivanomistajia useiden sukupolvien ajan. Isä Luigi Schettino on kotoisin Casertasta , joka sijaitsee mannerosassa , F. Schettinon mukaan isoisänsä tavoin hän toimi kapteenina. Hänellä on veli Salvatore ja sisko Giuliana. Asuu pysyvästi Meta di Sorrenton kaupungissa lähellä Napolia . Vuonna 1982 F. Schettino valmistui Piano di Sorrenton merenkulkuinstituutista (Istituto Nautico di Piano di Sorrento [1] ) hyvillä arvosanoilla Adnkronos-toimiston mukaan. Haastattelussa tšekkiläiselle viikkolehdelle iDNES Schettino mainitsi vaihtaneensa alkuperäisen ammattinsa sähköinsinöörinä merimieheksi [1] . Kahdeksan vuoden ajan hän työskenteli matkustaja-aluksilla Italian laivastossa, minkä jälkeen hän siirtyi kaupallisiin aluksiin. Hän aloitti uransa merimiehenä Tirrenia-lautalla, sitten oli tankkerin kapteeni italialaisessa öljy-yhtiössä Agip [2] , sitten siirtyi risteilyteollisuuteen - MSC Crociere SA ja sieltä vuonna 2002 hän pääsi Carnival Corporationiin [3] ] .
Hän aloitti uransa Costa Cruisesissa ( Carnival Corporation & plc : n tytäryhtiö ) vuonna 2002 yhtiön turvallisuuspalvelun johtajana [4] . Vuonna 2006 hänet nimitettiin Costa Concordian kapteeniksi. Vaikka Costa Cruisesin tiedottaja Werner Claasenin mukaan Costa Cruisesin kapteeniksi nimittämiseen vaaditaan 20 vuoden työkokemus [5] .
"Kuten kaikki laivaston kapteenit, hän osallistui jatkuvaan modernisointi- ja koulutusohjelmaan ja läpäisi kaikki kelpoisuustestit" , yhtiön johto vakuuttaa [6] .
Viidessä vuodessa Costa Concordian ruorissa Schettino on The Daily Beastin mukaan ansainnut maineen naispuolisena ja alistumuksen rikkojana. Vain kuukausi ennen aluksen katastrofia, ollessaan Marseillessa , hän vei aluksensa merelle 60 solmun tuulen nopeudella vastoin satamaviranomaisten määräystä [4] . Marraskuussa 2008 saapuessaan Palermon satamaan hänen komennossaan Costa Concordia törmäsi sataman linnoituksiin ja sai vaurioita rungon pintaan [7] .
Costa Cruisesille Francesco Schettino toimi kokeneen kapteenin symbolina : kymmenen vuoden moitteeton palvelu, laivan komentaja on yrityksen koko risteilylaivaston koristeena. Lähimenneisyyden mainokset osoittivat hänen seisovan kapteenin komentosillalla ja ohjaavan luottavaisesti laivaansa Hudsonin yli taustalla Manhattanin siluetti [8] .
Hän jopa ajaisi bussia kuin Ferraria [8] .
En pitänyt kapteenista alusta alkaen <…> Hän näytti snobilta ja kevyeltä [9] .
Yöllä 13.–14. tammikuuta 2012 F. Settino oli Costa Concordian kapteeni, kun alus putosi Tyrrhenanmerellä , lähellä Italian Giglion saarta , osui riuttoihin, sai vakavia vaurioita ja makasi oikealle puolelle. puolella, tappaen 32 ihmistä.
Kun italialaiset tutkijat selvittivät laivan mustan laatikon , kävi selväksi, että alus lähestyi rantaa liian läheltä; kapteeni aloitti evakuoinnin yli tunnin viiveellä eikä lähettänyt hätämerkkiä (rannikkovartiosto itse otti yhteyttä hädässä olevaan alukseen) [10] , mikä viivästytti pelastusoperaation alkamista. Todettiin myös, että Schettino oli yksi ensimmäisistä, jotka poistuivat aluksesta perjantaina, vaikka evakuointi jatkui lauantaiaamuun asti [11] . Matkustajien evakuoinnin aikana hän ei noudattanut Livornon rannikkovartiostokeskuksen komentajan amiraali Gregorio de Falcon käskyä palata alukselle ja ohjata evakuointia paikan päällä.
Klo 21.34 kapteeni Schettino ilmestyi komentosillalle. Hän päätti poiketa kurssista vasemmalle ja mennä lähemmäksi saaren kivistä rannikkoa tervehtiäkseen kollegansa, kapteeni Mario Palomboa, joka lepäsi Gigliossa, sarvineen. Schettino oli tehnyt tämän jo ainakin kolme kertaa. Kapteeni käski ruorimies Jacob Ruslin kytkemään laivan manuaaliseen ohjaustilaan ja hän itse sammutti aluksen inertianavigointihälytysjärjestelmän . Myöhemmin hän selitti tämän teon sillä, että hän tunsi paikalliset vedet hyvin [12] . Kapteeni kääntyi navigaattori Simon Canessin puoleen: "Menkäämme sivuun tervehtimään Giglioa. Meidän täytyy kiertää tämä f...mikä tahansa Giglio, aseta reitti.” [13] . Klo 21.37 Schettino pyysi vähimmäisturvallista etäisyyttä rannikosta, jonka Costa Concordia voi lähestyä sen 8 metrin syväyksen vuoksi . Saatuaan vastauksen, että 550-700 metrin päässä saaren ympärillä on riittävän suuri syvyys laivan turvalliseen kulkemiseen, kapteeni käski asettaa tutkalle 920 metrin etäisyyden maahan - 2,2 km [14] . Koska risteilyohjelma ei sisältänyt Giglion lähestymistä lähietäisyydeltä, aluksella ei ollut yksityistä saaren merikarttaa , jonka mittakaava oli 1:20 000, ja siinä oli merkittyjä matalikkoja ja riuttoja [15] . Schettinon käytössä olevaan mittakaavaan 1:100 000 vain rannikko oli merkitty [16] .
Ennen saarta lähestymistä kapteeni toi ravintolasta useita ihmisiä sillalle nauttimaan näkymistä: hänen salainen rakastajatar Domnica Chemortan, matkustajapäällikkö Manrico Giampedroni, päätarjoilija Ciro Onorato (Costa Croceren toimitusjohtajan Gianni Onoraton veli) ja, Simon Canessin todistuksen mukaan useita muita lentoemäntejä [17] . Italialainen sanomalehti " La Nazione " kirjoitti, että Caness näki heidät törmäyksen jälkeen. Heidät kutsuttiin julkaisun mukaan komentosillalle puhumaan matkustajille kaiutinpuhelimella eri kielillä. Vieraat keskustelujen kanssa saivat Schettinon huomion pois laivan käytöksestä [13] .
Klo 21.40 Schettino määräsi ruorimiehen vaihtamaan asteittain luoteis-luoteen suuntaa, ensin 315 °, sitten 325 °, 330 °, 335 °. Klo 21.42 etäisyys rannikolle pienennettiin 900 metriin, nopeus nostettiin 16 solmuun [18] . Klo 21:43 Schettino jatkaa käskyjen antamista ruorimiehelle. Aloittaakseen liikkumisen rinnakkain rannikon kanssa hän käski asettua makuulle 350°:n kurssille, mutta komennot tulivat nopeammin kuin Costa Concordia vastasi niihin [19] . Sillä hetkellä, kun ruorimies asetti suunnan 350°, laiva oli 327°:ssa, etäisyys maahan jatkoi pienenemistä. Schettino antoi käskyt englanniksi, ja indonesialainen ruorimies ei aina ymmärtänyt niitä ensimmäisellä kerralla [16] . Lennonrekisteröintilaitteiden tallennuksista voi kuulla, kuinka ruorimies Rusli muutama minuutti ennen törmäystä havaitsi virheellisesti kaksi käskyä peräkkäin ja kapteeni joutui oikaisemaan häntä [20] .
Klo 21.44 alus purjehti 650 metrin päässä saaresta ja lähestyi nopeasti 450 metrin syvyyteen mereen työntyvää niemeä ja lähellä olevia riuttoja . Suuren hitauden vuoksi alus päätyi 800 m luoteeseen alun perin suunnitellusta reitistä. Tämän nähdessään Sketinno klo 21.44 käski kääntyä ensin oikealle 30° ja 5 sekunnin kuluttua 150 metrin matkalla hän näki kiven, joka tuskin kohoaa vedenpinnan yläpuolelle, jota tutka ei havainnut, ja antoi komennon "Oikeus kyytiin" [18] . Jotta perä ei juokse karille, kapteeni käski 23 sekunnin kuluttua kääntyä vasemmalle 30°. Ruorimies kuuli väärin ja alkoi kääntää ohjauspyörää oikealle, Schettino reagoi nopeasti, mutta liikkeen korjaamiseen meni 8 sekuntia. Klo 21:45:05 kapteeni komensi "Saatamaan laivaan" . Simon Caness kertoi, että vasen puoli kosketti pohjaa.
Klo 21.45.07 "Costa Concordia" lävisti kiviriutta [21] . Vain 7 minuuttia myöhemmin kapteenille ilmoitettiin kolmen sähkögeneraattorin tulvimisesta ja pumppujen viasta. Ensimmäisen kymmenen minuutin aikana sillan mekaanikoilta saatiin virheellistä tietoa vain kahden osaston (nro 6 ja 7) tulvimisesta [22] .
Francesco Schettino epäröi tunnin antaakseen käskyn "poistua laivasta". Vaikka hänen kaksi apulaistaan vaativat tällaisen toimenpiteen tarpeellisuutta, kapteeni epäröi. Hän odotti, että juuttunut oikeanpuoleinen ankkuri lopulta uppoaa pohjaan ja laiva muuttui liikkumattomaksi [23] . Kapteeni Schettino otti esiin kysymyksen aluksen tasoittamisesta, mutta kukaan ei ryhtynyt erityistoimenpiteisiin [24] . Miehistö ilmoitti kello 21.54 kaiutinpuhelimella generaattorin ongelmasta, kehotti heitä pysymään rauhallisena ja ilmoitti ongelman ratkeavan lähitulevaisuudessa [25] . Tähän mennessä Costa Concordia oli hankkinut pienen (noin 4 °) rullan satamaan, jonka kuitenkin tunsivat jo melkein kaikki aluksella olleet. Tässä suhteessa monet eivät olleet vakuuttuneita siitä, että ongelmat liittyvät vain sähköntuottajaan [22] . Huolimatta sähkökatkosta, ruumasta vettä pumppaavien pumppujen viasta, osittaisesta hallinnan menetyksestä, Schettino kertoi tilanteen aluksella olevan hallinnassa. Hätämerkkiä ei myöskään annettu etsintä- ja pelastuspalveluille . Klo 21.57 kapteeni soitti varustamon kriisikeskukseen. Hän raportoi riuttatörmäyksestä, sähkökatkosta aluksella, sähkölaitteiden tulvimisesta, Schettino vakuutti, että aluksella ei ollut uhreja, ja vahinkojen laajuutta arvioidaan parhaillaan [22] . Klo 22.05 he toistivat vetoomuksen ja kehottivat heitä jäämään mökkeihinsä. Jotkut matkustajat, jotka eivät saaneet selvää selitystä aluksen miehistöltä, soittivat rannikkovartiostolle ja poliisille [26] . Vasta kello 22.20 jälkeen ensimmäinen apulaiskapteeni ja apulaispäällikkö suorittivat alakansien, kannen alla olevien tilojen ja vesitiiviiden osastojen tarkastuksen. Tarkastuksen tulosten perusteella he päättelivät, että vain kolme vierekkäistä osastoa vaurioituivat, mistä ilmoitettiin välittömästi komentosillan kapteenille. Tämän perusteella kävi jo selväksi, että Costa Concordia ei pystyisi pysymään pinnalla. Schettino ilmoitti kuitenkin kriisikeskukselle, että "ainakin kaksi vesitiivistä osastoa" oli tulvinut. Koska reiän mitat tarkasti määritettiin, ei tiedetä [22] .
Kello 22.33 kuului yleinen hälytys - seitsemän lyhyttä piippausta ja yksi pitkä. Ohjeiden mukaan kaikkien matkustajien oli puettava pelastusliivit ylleen ja mentävä veneen (neljännen) kannella oleviin keräyspisteisiin, joista noustaan veneisiin. Vuonna 2012 voimassa olleiden sääntöjen mukaan matkustajien oli läpäistävä tiedotus 24 tunnin kuluessa siitä, kun he nousivat alukseen. Koska edellisestä satamasta poistumisesta oli kulunut vain kolme tuntia, lähes 700 Costa Concordialla ollutta ihmistä ei kerrottu miten toimia hätätilanteessa. Tiedotus- ja harjoitusleiri pelastusliiveissä veneen kannella oli suunniteltu seuraavaksi päiväksi. Äänisireeni vei monia harhaan [16] . Klo 22.35 kapteeni puhui matkustajille kaiutinpuhelimessa. Hän antoi käskyn kaikkien kokoontua pelastusveneisiin [26] [27] . Ja vasta klo 22.51 kapteeni ilmoitti: " Matkustajat maihin " [27] . Kapteenin käsky lähteä laivasta klo 22.54 kuului perämies Dimitri Christidis [23] kaiutinpuhelimella englanniksi .
Klo 23.19 Schettino, joka vaihtoi kapteenin univormunsa tavalliseen asuun, käski poistua sillalta ja mennä alas veneen kannelle [13] . Vain yksi henkilö jäi sillalle koordinoimaan evakuointia - navigaattori Simon Caness [23] . Klo 23.30 kapteeni ja hänen ensimmäinen perämiehensä poistuivat aluksesta pelastusveneessä oikealle puolelle. Kuten Schettino myöhemmin selitti, hän liukastui kannelle ja putosi lähtevään veneeseen. Hänen sanansa kumoaa osittain amatöörivideotallenne, jossa kapteenilta näyttävä pukuinen mies odottaa rauhallisesti päästäkseen veneeseen kolmannella kannella [28] . Klo 0.32 Falco otti kapteeni Schettinoon yhteyttä puhelimitse ja pyysi häneltä tietoja oikealla puolella olevien ihmisten lukumäärästä aluksen keulassa lähellä tikapuita (itse asiassa hän tarkoitti vasempaa puolta, koska oikea puoli oli jo puoliksi veden alla). Kapteeni oli sillä välin veneessä, ja Falco käski hänet palaamaan välittömästi Costa Concordiaan. 10 minuutin kuluttua heidän välillään käytiin toinen puhelinkeskustelu:
Keskusteluteksti [29] [30]| Falco | Minun olisi pitänyt kertoa syyttäjälle, paska! | |
| Falco | Hei? | |
| Schettino | Joo? | |
| Falco | Onko se de Falco Livornosta, kapteeni? | |
| Schettino | lukukelvoton | |
| Falco | Hei? | |
| Schettino | Kyllä, hyvää iltaa, kapteeni. | |
| Falco | Tämä on de Falco puhumassa Livornosta. Puhunko kapteenin kanssa? | |
| Schettino | Kyllä, hyvää iltaa, kapteeni de Falco, tässä on Schettino. | |
| Falco | Schettino? Kuuntele, Schettino, aluksella on ihmisiä. Olet nyt menossa pelastusveneelläsi kohti aluksen keulaa oikealla puolella. Siellä on köysitikkaat. Sinun täytyy kiivetä se laivaan. Kiipeä ylös ja ilmoita kuinka monta ihmistä siellä on. Selvä? Nauhoitan tämän keskustelun, kapteeni Schettino. | |
| Schettino | Ymmärrän... Kapteeni... anna minun selittää jotain... | |
| Falco | Puhu kovempaa! Peitä mikrofoni käsilläsi ja puhu kovempaa! Asia selvä? | |
| Schettino | lukukelvoton | |
| Falco | Asia selvä! On ihmisiä... kuuntele! Siellä ihmiset menevät alas köysitikkaita. Sinun täytyy kiivetä se laivaan ja raportoida minulle kuinka monta ihmistä siellä on ja mitä aluksella on! Asia selvä? Ilmoita, jos paikalla on lapsia, naisia tai joku, joka tarvitsee lääkärinhoitoa. Kerro kuinka monta niitä on. | |
| Falco | Kuuntele Schettinoa, olet ehkä paennut vedestä, mutta minä hankin sinut... ja järjestän... Järjestän sellaiset ongelmat puolestasi. Nopeasti takaisin kyytiin, vittu! | |
| Schettino | Kapteeni... kiitos... | |
| Falco | Ei kiitos! Olet nyt takaisin laivalla. | |
| Schettino | Olen täällä pelastusveneessä, olen täällä, en mennyt minnekään. Olen täällä. minä… | |
| Falco | Mitä teet siellä, kapteeni? | |
| Schettino | Koordinoin pelastusoperaatiota täällä... | |
| Falco | Mitä sinä siellä koordinoit? Takaisin kyytiin! Koordinoi pelastusoperaatio aluksesta! | |
| Falco | Kieltäydytkö noudattamasta käskyjä? | |
| Schettino | Ei, ei, en kiellä... Minä... | |
| Falco | Kieltäydyt palaamasta laivaan, kapteeni! Voitko kertoa minulle syyn, miksi et palaa kyytiin? | |
| Schettino | Koska siellä on toinen vene... | |
| Falco | Takaisin kyytiin!!! Se on käsky! Sinulla ei ole oikeutta tehdä mitään muuta! Päätit lähteä laivasta, nyt minä olen vastuussa täällä! Ja olet takaisin kyytiin!!! Ymmärsi?! Mennään! Ja soita kun olet kyydissä. Hengenpelastajani ovat siellä ilmassa. | |
| Schettino | Missä hengenpelastajasi ovat? | |
| Falco | Hengenpelastajani ovat kyydissä. Mennään! Täällä on jo ruumiita, Schettino! | |
| Schettino | Kuinka monta ruumista siellä on? | |
| Falco | Minä en tiedä. Kuulin yhdestä. Sinun täytyy kertoa kuinka paljon! Jumala… | |
| Schettino | Ymmärrätkö, täällä on pimeää etkä näe mitään... | |
| Falco | Mitä sitten?! Haluatko mennä kotiin, Schettino?! On pimeää ja haluatko mennä kotiin?! Tartu keulassa oleviin tikkaisiin ja kerro mitä voidaan tehdä, kuinka monta ihmistä siellä on, minkälaista apua he tarvitsevat? Juuri nyt! | |
| Schettino | Olen toisen avustajan kanssa. | |
| Falco | Sitten te molemmat palaatte kyytiin. Molemmat!!! Mikä on toisen puolison nimi? | |
| Schettino | Hänen nimensä on Dimitri... | |
| Falco | Dimitri kuka? | |
| Schettino | Dimitri Christidis | |
| Falco | Sinä ja toinen kaverisi pääsette takaisin kyytiin. Juuri nyt! Se on selvää? | |
| Schettino | Kapteeni, haluan palata kyytiin, mutta siellä on toinen vene pelastajilla, se on pysähtynyt ja ajautuu... Nyt... soitin muille pelastajille... | |
| Falco | Olet puhunut minulle tästä tunnin ajan, nyt takaisin kyytiin!!! Palaa kyytiin!!! Ja kerro minulle, kerro nyt kuinka monta ihmistä siellä on. | |
| Schettino | Okei, kapteeni... Olen matkalla... | |
| Falco | Mennään! Elossa! katkaisi puhelun |
Kapteeni ja apulainen eivät koskaan palanneet Costa Concordiaan [31] .
Costa Concordian kuoleman tutkinnan suorittivat Italian merionnettomuuksien tutkinnan keskuskomissio ja Italian rannikkovartioston satamaviranomainen.
Katastrofipäivänä kuulusteltiin upotetun laivan entinen kapteeni Francesco Schettino ja hänen ensimmäinen avustajansa Ciro Ambroisio. Tutkijoita kiinnosti ensisijaisesti se, miksi alus tuli niin lähelle rantaa ja miksi hätäsignaalia ei lähetetty 4 tuntiin . Schettino sanoi, että hän suoritti Costa Croceren laivojen perinteisen "tervehdyksen", joka koostui sarvien antamisesta pienellä etäisyydellä rannikosta [32] [33] . Tarkastuksessa ei löytynyt alkoholin tai huumeiden jälkiä vahtimiesten verestä törmäyshetkellä [34] . Samana päivänä, haastattelussa Italian televisiolle, Schettino sanoi, että alus törmäsi vedenalaiseen kallioon, jonka karttojen mukaan ei olisi pitänyt olla kurssilla [35] . Myöhemmin tutkinnan aikana hän kuitenkin myönsi päättäneensä tuoda laivan lähemmäs Giglion saaren rannikkoa ja tervehtiä ystäväänsä, Costa Concordian entistä kapteenia, joka asuu saarella, kuten hän oli tehnyt monta kertaa. menneisyydessä [36] .
Tammikuun 15. päivänä , päivä katastrofin jälkeen, piirisyyttäjä Francesco Schettino pidätettiin syytettynä tahattomasta taposta, huolimattomuudesta ja laivan varhaisesta hylkäämisestä ja sijoitettiin Grosseton vankilaan [37] [38] . Oikeudessa asianajajansa Bruno Leporattin mukaan Schettino totesi, että hän ei ainoastaan "ei hylännyt laivaa, vaan että hän pelasti satojen ja mahdollisesti tuhansien matkustajien hengen". Hän selitti tuomarille läsnäolonsa pelastusveneessä heti evakuoinnin alussa seuraavasti:
Minulla ei ollut edes pelastusliivejä, koska annoin sen yhdelle matkustajalle. Yritin saada liivin pois pelastusveneestä, jossa ne yleensä makaavat. Laiva kallistuu yhtäkkiä jossain 60-70 asteessa. Kompastuin ja osuin yhteen pelastusveneistä. Siksi päädyin sinne [39] .
Tammikuun 16. päivänä entistä katitaania ja hänen ensimmäistä avustajaansa syytettiin kuoleman aiheuttamisesta huolimattomuudesta , huolimattomuudesta, merenkulkusääntöjen rikkomisesta, yli 300 ihmisen vaarasta jättämisestä ja laivan ennenaikaisesta poistumisesta (Italian merenkulkulakien mukaan kapteeni on viimeinen, joka jättää uppoavan aluksen) [40] . Schettino pidätettiin ja sijoitettiin Grosseton pidätyskeskukseen. Seuraavana päivänä kapteeni asetettiin kotiarestiin kotikaupungissaan Meta di Sorrentossa .
Tutkintatuomari Valeria Montesarchio siirsi Schettinon kotiarestiin 17. tammikuuta klo 19.55 [42] .
19. tammikuuta tiedot poistettiin kapteenisillan ohjauspaneeleista ja sieltä poistettiin myös kovalevyt. Yksi niistä sisälsi tallenteita sillan sisälle ja ohjauspaneeliin päin asennetuista valvontakameroista, jotka tallensivat navigaattoreiden toimintaa. Tapaukseen oli liitetty myös partioveneen kameroiden tallenteita, jotka tallensivat aluksen tulvimisen kello 22.30-23.20 [43] . Samana päivänä Costa Cruises vapautti Schettinon kapteenin tehtävistään ja erotti hänet sanamuodolla "teoista, jotka aiheuttivat ruumiinvamman monille ihmisille, onnettomuuden ja aluksen hylkäämisen" [44] . Yhtiö ei myöskään puolusta Schettinoa oikeudessa. Jos tuomioistuin tunnustaa Schettinoa vastaan nostetut syytteet, häntä uhkaa jopa 25 vuoden vankeus [45] .
Suurelle yleisölle ja tiedotusvälineille suljetut kuulemiset alkoivat 3. maaliskuuta. Uhrit todistivat Grossetossa. Paikallisen tuomioistuimen rakennukseen ei mahtunut kaikkia prosessiin osallistuneita, joten kokous pidettiin teatterissa. Loukkaantuneen asianajaja Giulia Bongiorno vaati, että kapteenin neuvottelut, jotka oli tallennettu paitsi ennen törmäystä, myös muutama tunti ennen sitä, siitä hetkestä, kun he lähtivät Civitavecchiasta, sisällytetään tapaukseen. Nauhoitteilta voidaan kuulla, että ulkopuolisia oli jatkuvasti sillalla, kuten kolmas assistentti Sylvia Coronica kertoi aiemmin [46] . Asiantuntijat saivat lennonrekisteröintilaitteiden dekoodauksen päätökseen 21. heinäkuuta mennessä [47] .
Kuulustelujen lopussa 21.12.2012 Costa Concordian uppoamisesta epäiltiin jo 12 henkilöä. Kaikki neljä vanhempaa upseeria saivat syytteen passiivisuudesta, kun kapteeni rikkoi merenkulun sääntöjä nopeusrajoitusten noudattamatta jättämisessä ja suunnan laskemisessa rannikon lähellä käyttämällä väärin mittakaavaa karttaa [48] .
Francesco Schettinoa kapteenina syytettiin:
Lokakuussa 2013 kapteeni Schettinon tapauksen kuulemiset jatkuivat. 26-vuotias moldovalainen tanssija Domnica Chemortan, joka oli Costa Concordiassa ilman lippua, antoi ensimmäisen todistuksensa. Hän myönsi, että hän oli rakkaussuhteessa Schettinon kanssa ja oli hänen vieressään sillalla törmäyksen aikaan [49] . Maaliskuussa 2014 ruorimies kutsuttiin kuulusteluun, jonka mukaan olisi mahdollista selvittää tarkasti, häiritsikö moldavalainen nainen kapteenia ohjaamasta laivaa, mutta siihen mennessä hän oli jo lähtenyt Italiasta ja oli Indonesiassa [50] .
11. helmikuuta 2015 Grosseton kaupungin ensimmäisen oikeusasteen tuomioistuin totesi Schettinon syylliseksi 32 katastrofissa kuolleen ihmisen tahattomasta tappamisesta, laivan upottamisesta ja myös siitä, että hän poistui aluksesta ennen kuin kaikkien aluksen evakuointi päättyi. hallitus ja tuomitsi entisen kapteenin 16 vuodeksi vankeuteen [51] .
Ironinen sarjakuva Schettinosta kuvattiin Taiwanissa . Videolla näkyy rekonstruktio laivan törmäyksestä ja Schettinon toimista [52] .