Sopwith Camel

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 27. marraskuuta 2009 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 5 muokkausta .
Sopwith 2F.1 Camel
Englanti  Sopwith Camel

Sopwith Camel Imperial War Museumissa Lontoossa
Tyyppi hävittäjä, kaksitaso
Valmistaja sopwith
Pääsuunnittelija Herbert Smith
Ensimmäinen lento joulukuuta 1916_ _
Toiminnan aloitus kesäkuuta 1917_ _
Toiminnan loppu tammikuuta 1920
Operaattorit RFC (RAF)
RNAS , AAF
Tuotetut yksiköt 5490
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Sopwith Camel Scout oli brittiläinen ensimmäisen  maailmansodan yksipaikkainen hävittäjälentokone , joka tunnettiin erinomaisesta ohjattavuudestaan ​​noiden vuosien lentokoneiden joukossa . Suunnittelija Sopwith Aviation Company .

Historia

Kehitys

Herbert Smith, Sopwithin pääsuunnittelija, aloitti Pup -hävittäjän seuraajan suunnittelun kesällä 1916 . Uuden hävittäjän täytyi ylittää edellinen malli nopeudessa ja ohjattavuudessa, samalla kun se säilyttää kaikki lento-ominaisuudet. Tämän seurauksena lentokone sai virtaviivaisemman rungon, jonka tunnusomaisista linjoista se sai nimen "Camel" (englannin kamelista). Taistelijan suunnittelu oli tuolloin yleinen: puusta valmistettu voimarunko, jossa on johtojatkokset. Lentokoneen pääelementit sijoitettiin tiiviisti eturunkoon, vain 2 metriä pitkä. Tämän seurauksena oli mahdollista saavuttaa korkea ohjattavuus. Aseistus koostui kahdesta Vickers-konekivääristä, jotka oli asennettu siipikonsoliin, jotka myöhemmin korvattiin kahdella synkronoidulla konekiväärillä moottorin päällä.

Kehitys valmistui vuoden 1916 lopussa. Admiraliteetti määräsi kahden prototyypin rakentamisen. Ensimmäinen prototyyppi lensi 26. helmikuuta 1917 koelentäjä Harry Hawkerin ohjaamana. Toisessa prototyypissä oli tehokkaampi AR1-moottori. Lisäksi rakennettiin kolmas prototyyppi, josta tuli sarjahävittäjän standardi. Testilentojen tuloksena Admiralty allekirjoitti sopimuksen ensimmäisen sarjan tuotantoajoneuvojen rakentamisesta, jotka otettiin käyttöön nimellä Sopwith F.1 Camel.

Pyörivän (pyörivän) moottorin käytön ansiosta hävittäjällä oli useita ominaisuuksia ohjauksessa. Pyörivä moottori loi voimakkaan gyroskooppisen vaikutuksen, jonka seurauksena kääntymiset vasemmalle olivat erittäin vaikeita [1] . Oikealle hävittäjä kääntyi erittäin nopeasti ohittaen kaikki muut luokkansa ajoneuvot. . Tämän seurauksena lentäjät 90 asteen vasemman käännöksen sijaan suosivat 270 asteen käännöstä oikealle, koska hävittäjä teki tällaisen käännöksen paljon nopeammin [1] .

Sarjatuotanto

Sarjatuotanto alkoi toukokuussa 1917. Ensimmäinen lentokone saapui kuninkaallisen laivaston 3., 4., 6., 9. ja 10. laivueeseen sekä Royal Air Corpsin 70. laivueeseen. Yhteensä yli 5000 lentokonetta rakennettiin yhdeksässä eri tehtaassa. Sopwith Camelista tuli yksi ensimmäisen maailmansodan eniten tuotetuista lentokoneista . Tuotantokoneet varustettiin kolmella eri moottorilla - Le Rhone, Clerget 9B / BF ja AR1 (Bentley).

Merivariantti

Laivastovariantti on suunniteltu nousemaan laiturilla varustetuista kevyistä risteilijöistä. Oletettiin, että lentokone nousisi risteilijältä pyörillä, sitten pyörät pudotettiin ja lasku tehtiin kelluvaan laskutelineeseen, mutta tällaista järjestelmää ei koskaan toteutettu. Tämän seurauksena hävittäjä sai perinteisen pyörillä varustetun alustan, uuden siiven, jonka jänneväli on pienempi, ja ylimääräisen Lewis -konekiväärin yläsiiven keskelle. Laivastovariantin, tunnuksella 2F.1, tuotanto alkoi kesällä 1917 ja päättyi saman vuoden syksyllä.

Operaattorit

Suorituskykyominaisuudet (F.1 Camel)

Tekniset tiedot

Lennon suorituskyky

Aseistus

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ 12 Clark 1973, s. 134.

Kirjallisuus

Linkit