| T-140 | |
|---|---|
| Projekti, g | 1951 |
| Rakentaja | V. I. Durdanovsky |
| Vapautettu, herrat | 1958-1965 |
| Valmistaja | Brjanskin autotehdas |
| Tarkoitus | teollisuustraktori |
| Propulsiotyyppi | indeksoija |
| Vetoluokka , tf | viisitoista |
| Toimintanopeus, km/h | yksitoista |
| Bruttopaino, t | 15.1 |
| Sijainti | |
| Moottori | diesel, vesijäähdytteinen |
| Päämitat | |
| Pituus, mm | 5300 |
| Leveys, mm | 2740 |
| Korkeus, mm | 2825 |
| Tie (agrotekninen) vapaa, mm | 425 |
| Moottori | |
| Moottorin merkki | 6KDM-50 |
| Teho, hv (kW) | 140 |
| Jousitus ja käsittely | |
| jousituksen tyyppi | elastinen, vääntötasapainottava |
T-140 (alun perin S-140 ) on Neuvostoliiton teollisuustraktori, jota valmistettiin vuosina 1958-1965 Brjanskin autotehtaalla . Tämän koneen päätarkoitus oli työskennellä asennettujen ja hinattavien asennus- ja tienrakennuslaitteiden kanssa [1] .
Uuden S-140-nimisen teollisuustraktorin työskentely aloitettiin 1940-luvun lopulla V. I. Duranovskin johdolla Tšeljabinskin traktoritehtaalla . Kuten S-80 , uusi traktori oli suunniteltu yleiskäyttöön. Sen suunnittelussa käytettiin AT-S- tykistötraktorin kehitystä .
Ensimmäinen näyte S-140:stä julkaistiin vuonna 1951. Sen moottori oli maksimaalisesti yhtenäinen S-80-traktorin moottorin kanssa, mutta erosi siitä kahdella lisätyösylinterillä. 1950-luvun alussa Tšeljabinskin tehdas oli ylikuormitettu eikä pystynyt aloittamaan massatuotantoa, joten S-140:n tuotanto uskottiin vasta perustetulle Brjanskin autotehtaalle, minkä jälkeen suunnittelijat lähtivät yhdessä V. I. Durdanovskyn kanssa perustamaan tuotantoa Bryansk, jossa vuonna 1956 Traktori sai nykyisen nimensä - T-140.
Sarjatuotanto kesti vuosina 1958-1965.
Brjanskin traktorinrakentajat ovat hiljattain aloittaneet T-140-telaketjutraktoreiden sarjatuotannon. Uusi 140 hevosvoiman traktori on kollektiivin lahja 21. puoluekokoukselle .
T-140-traktoria tullaan käyttämään laajasti suurilla rakennustyömailla, maanparannustöissä suiden ojittamisessa, puutarhojen ja viinitarhojen istuttamisessa sekä hakkuutyömailla.Tiimi
lähetti yhden ensimmäisistä koneista Moskovaan ja toisen Neuvostoliiton paviljonkiin kansainvälisillä messuilla ja näyttelyissä 1959 Leipzigissä.Komsomolskaja Pravda , 1. helmikuuta 1959 [2]
T-140 oli varustettu:
Traktorissa on lämpö- ja äänieristetty ohjaamo, lämmitin ja tuuletin.
Kytkin on kaksilevyinen kuiva pysyvästi suljettu tyyppi. Kytkinkäyttöinen rumpu kahdella käyttölevyllä on asennettu kahdelle kuulalaakerille nivelessä. Keskimmäiset käyttö- ja painelevyt on kytketty vauhtipyörään käyttötappien päillä. Levyjen puristamisesta huolehtii 24 erikokoista jousta, jotka on asennettu pareittain laippakuppiin. Kardaaniakseli kytkimillä ja yhdistää kytkimen vetorummun ja vaihteiston tuloakselin. Kytkin irrotetaan painamalla poljinta, kun taas kytkinkotelo liikkuu takaisin vipu- ja tankojärjestelmän läpi yhdessä liukusäätimen kanssa, joka puristamalla vipuja tankojen läpi poistaa painelevyn takavetolevystä. Kun kotelon laippa koskettaa kardaaniakseliin asennettua jarrulevyä, kytkimen käytettävät osat pysähtyvät nopeasti. Kytkinvivun ohjausjärjestelmä sisältää pneumaattisen servon, joka vähentää huomattavasti kytkimen irrotukseen tarvittavaa voimaa.
Vaihteisto - viisi vaihdetta jatkuvalla hikoilevilla vaihteilla. Se tarjoaa viisi vaihdetta eteenpäin ja kaksi peruutusvaihdetta. Laatikon ensiöakselit 5 , toisio - 3 ja väliakselit 14 on asennettu voimansiirtokotelon eteen. Akseleiden etupäät on asennettu kuulalaakereihin etukotelon kannen kupeissa ja takapäät rullalaakereihin. Toisioakselin etulaakerin kannessa 4 on nivel, joka on voimansiirtokotelon etutuki. 3., 1., 5. ja 4. eteenpäin vaihteen vaihteet on asennettu tekstioliitista valmistettuihin kelluviin holkkeihin yhdistettynä ulostuloakselille asennettuihin hammaspyöriin. Vaihteet kytketään päälle siirtämällä kytkimiä 10 kierteillä, jotka vuorotellen yhdistävät jäykästi vaihteet tuloakseliin. Hammaspyörät välittävät pyörimisen ensiöakselilta väliakselille. Tälle akselille, samoihin holkkeihin, on asennettu toisen ja ensimmäisen peruutusvaihteen ja toisen eteenpäin vaihteen vaihteet. Hammaspyörä 17 kytkeytyy ulostuloakselin vaihteeseen loisvaihteen 2 kautta, joka on asennettu akselille 1 kahdella kuulalaakerilla. Viidennen ja neljännen vaihteen vaihteissa on kierrehampaat, loput vaihteet ovat hammaspyöriä. Tulo- ja väliakseleissa on poraukset voiteluaineen syöttämiseksi vaihteiston holkkeihin. Tuloakselin takapää on kytketty hammaspyöräkytkimellä voimanoton väliakseliin 12 .
Keskihammaspyörä koostuu kahdesta kartiohammaspyörästä, joissa on kierrehampaat. Vetovaihde on tehty yhtenä kappaleena vaihteiston vetoakselilla, ja vetopyörä on pultattu kuula- ja sylinterirullalaakereihin asennettuun napaan.
Planeetan pyörimismekanismi on yksivaiheinen. Käytettävän kartiohammaspyörän napa on yhdistetty puoliakselien avulla aurinkovaihteisiin. Aurinkovaihde välittää pyörimisen satelliiteille, jotka kierrettyään jarrutetun episyklisen vaihteen yli pyörittävät alustaa, joka on tehty pysäytysjarrun jarrurummun muodossa ja pultattu lopullisen käyttövaihteen laippaan. Episyklistä vaihdetta jarrutetaan jarrurummulla, jonka jarrutuksessa kiinteään episykliseen vaihteeseen kytkettyjen aurinkovaihteiden ja planeettavaihteiden pyöriminen pysähtyy ja siksi myös hammaspyörän akseleihin liittyvän episyklisen hammaspyörän pyöriminen pysähtyy. Kun traktori liikkuu suorassa linjassa, rumpua on jarrutettava.
Planeettamekanismin jarrut ovat kaksitoimisia nauhajarruja, jotka toimivat öljyssä. Ne on varustettu seuraavan tyyppisillä pneumaattisilla servomekanismeilla. Jarrunauha koostuu neljästä kääntyvästi yhdistetystä palasta. Jarrumomentti välitetään voimansiirron koteloon suihkutankojen avulla. Vivut muodostavat niin sanotut sakset. Koteloon asennettu jarrun ohjausmekanismin vipu- ja tankojärjestelmä siirtää voiman jarruakselin vivusta saksivipujen päihin. Jarrujen ohjausmekanismi on lukittu siten, että jos traktoria on käännettävä, etujarru vapautetaan ja pysäytysjarru jarrutetaan. Kun traktorinkuljettaja siirtää ohjausvipua itseään kohti, kammioon tulee paineilmaa ja tanko kääntää rullaa helpottaen jarrujen hallintaa.
Loppukäyttö on yksivaiheinen vaihteisto, jonka hammaspyörät on asennettu voimansiirtokoteloon kiinnitettyyn teräskoteloon. Hammaspyörän akseli on yhdistetty planeettakiertomekanismin kannattimeen (pysäytysjarrurumpu) laipalla. Vetävä hammaspyörä on asennettu akselin rihoihin, jotka on liitetty laipalla vetopyörän rumpuun. Akselin mekaaninen tiiviste on valmistettu valurautalevystä, joka on kiinnitetty akselin laippaan ja teräskiekko, joka on painettu valurautaa vasten kumirannekkeen sijoitetulla jousella.
Traktorin runko koostuu kahdesta palkista ja kahdesta laatikkomaisesta poikkipalkista. Sivupalkkien takakannattimet on yhdistetty vetokoukun avulla. Kiinnikkeissä on reiät voimansiirron kotelon takaosan kiinnittämistä varten. Sivupalkit on varustettu neljällä kiinnityskannattimella, jousituksen vääntötangon putkella, kannatinrullan kannakkeilla, takamoottorin kiinnikkeillä sekä rajoittimilla ja mudanpuhdistimilla. Etummaisessa poikkipalkissa on kiinnityskorvakkeet ja moottorin etutuki, johon myös jäähdyttimet on kiinnitetty. Toiseen poikittaiseen palkkiin on hitsattu kiinnike etuvoimansiirtotukea varten, joka on myös paikka takavaunujen vääntötankojen upottamiseen.
Traktorin jousitus on elastinen vääntötasapainotus. Kaksitoista telarullaa 3 (kuusi kummallakin puolella) on yhdistetty pareittain vaunuiksi, joissa on kaksivartiset vivut 2 . Jokainen vaunu on asennettu tasapainottimen 5 akselille 4 , jolla vaunu on yhdistetty vääntötankoon. Vääntötangon 6 toinen pää on upotettu tasapainottimen putkeen ja toinen pää rungon vastakkaiseen sivuosaan 10 . Oikea ja vasen etuvaunu on lukittu toisiinsa vipujärjestelmällä 1 . Takavaunujen vääntötankojen 8 ja 9 sisäpäät on kiinnitetty rungon poikkipalkin kannattimeen. Vääntötankojen ontelot on tiivistetty kumirenkailla 7 .
Telarulla on asennettu akselille rullalla ja kuulalaakereilla. Rullan napa on tiivistetty kahdella kiillotetulla teräsrenkaalla, jotka puristetaan toisiaan vasten kumirannekkeeseen asennetulla jousella. Kaksivartinen vaunuvipu on kiinnitetty tasapainotusakseliin kolmella tapilla. Sen tiiviste on samanlainen kuin telarullan tiiviste. Tukirulla (kolme traktorin kummallakin puolella) on asennettu rungon sivupalkin kannattimeen kiinnitetylle akselille. Tukirullan laite on samanlainen kuin telarullan laite.
Tyhjäpyörä on asennettu kammeen, joka on asennettu pronssisiin holkkeihin, jotka on puristettu rungon sparnakiinnikkeisiin. Pyörän navan laite on sama kuin telarullan. Kammeen asennettu vipu on yhdistetty tangolla 9 kaksivartisella vivulla, joka siirtää voimat jousiin, esikuormitettu pultilla, joka on lukittu aluslevyllä. Tappiin 5 ruuvattu ruuvi 6 on vapaasti asennettu tangolle 9 ja varmistettu kiertymistä vastaan lukkolevyllä 5. Tapit asennetaan häiriösovituksella yhden lenkin korvakkeisiin ja löysästi toisen lenkin korvakkeisiin puristettuihin holkkeihin. Tappien päissä on kartioreiät, joissa on yksipuolinen ura, johon painetaan kartiotulpat, mikä muodostaa häiriösovituksen tappien ja korvakkeen reiän välille.
Traktorissa on 440 litran polttoainesäiliö.
Tärkeimmät sähkölaitteet ovat: DC-generaattori G-25V, rele-säädin RR-24G, akku, ST-20-käynnistin, neljä ajovaloa FG-12-B1-tyypin optisella elementillä, kattolamppu GK- 1 tyyppi, kaksi lamppua KLST tyyppiä -39 kojetaululle, moottoritilan lamppu tyyppi PD-1D, merkkivalo tyyppi PD-20V käynnistyskäämin, ilmanlämmitin, akun latauksen ohjauslamppu, kannettava lamppu, käynnistyskela tyyppi B -17, ohjaamon tuulettimen sähkömoottori tyyppi ME-13, lämmittimen sähkömoottorihytti, ampeerimittari tyyppi AP-6E, lämpömittari tyyppi UK26-E jäähdytysjärjestelmän anturilla tyyppi TM-3, pistoke tyyppi 47K, kytkin, kytkimet , kytkin, sulakkeet ja magneto.
Joihinkin traktoreihin asennettiin S-56G-tyyppinen äänimerkki, jossa oli 5K-tyyppinen painike, sekä kaksi painemittaria öljynpaineen säätämiseksi.
Traktorin pneumaattinen laitteisto sisältää Minskin autotehtaan tyypin 200-3509015B kompressorin, jonka työpaine on 6-7 kg/cm2; kaksi vastaanotinta, joiden kummankin tilavuus on 0,028 m3; takavastaanottimeen asennettu varoventtiili; kytkin ohjauskammio; kaksi jarrun ohjauskammiota planeettakääntömekanismia varten; ohjausventtiili ja irrotusventtiili perävaunun ilmanottoa varten.
B. F. Kosenko, B. P. Tyurkin. Traktorit . - L . : Lenizdat, 1968. - 140 000 kappaletta.
| Neuvostoliiton traktorit | |
|---|---|
| Pyörillä laaja sovellus |
|
| Pyörällinen yleiskäyttöinen itseliikkuva alusta | |
| Caterpillar maatalous | |
| Caterpillar teollisuus | |
| Juontokoneet | |
| Armeija |
|
| Katso myös |
|