Tacoman silta
Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 13. elokuuta 2022 tarkistetusta versiosta . vahvistus vaatii 1 muokkauksen .| Tacoman silta | |
|---|---|
| Englanti Tacoma Narrows Bridge | |
| 47°16′05″ s. sh. 122°33′02″ W e. | |
| Virallinen nimi | Tacoma Narrows Bridge |
| Kulkee sillan yli | Washington State Route 16 [d] |
| Ristit | Tacoma Narrows |
| Sijainti | Tacoma , Washington , Yhdysvallat |
| Design | |
| Rakennustyyppi | Riippusilta |
| Pääjänne | 853 m |
| kokonaispituus | 1 822 m |
| Sillan leveys | 11,9 m |
| Rakenteen korkeus | 57 m |
| hyväksikäyttö | |
| Avaaminen | 1. heinäkuuta 1940 ; 14. lokakuuta 1950 (palautettu); 2007 (kaksoissilta) |
| päättäminen | 7. marraskuuta 1940 (tuhojen vuoksi) |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Tacoma-silta tai Tacoma Narrows Bridge [1] ( eng. Tacoma Narrows Bridge ) on riippusilta Washingtonin osavaltiossa ( USA ), joka on rakennettu Tacoma Narrowsin salmen yli (osa Puget Soundia ).
Historia
Sillan alkuperäisen version suunnitteli Leon Moiseev ja se avattiin liikenteelle 1.7.1940 . Jo rakentamisen aikana rakentajat antoivat hänelle lempinimen "Galloping Gertie" ( eng. Galloping Gertie ), koska tuulisella säällä hänen tiensä heilui voimakkaasti (jäykistyspalkin alhaisesta korkeudesta johtuen).
Sillan pääominaisuudet [2] [3] :
- kokonaispituus - 1810 m;
- keskijännevälin pituus - 854 m;
- leveys - 11,9 m;
- pääkaapeleiden (laakerien) halkaisija - 438 mm;
- painuma (pylonien kohdalla olevan kaapelin korkeuden ja sen suurimman painumakohdan korkeuden välinen ero [4] ) - 70,7 m;
- pylväät - terästä betonihärkien päällä;
- jäykistyspalkin korkeus on 2,44 m.
Kutista
7. marraskuuta 1940 kello 11.00 paikallista aikaa tuulen nopeudella noin 65 km/h tapahtui onnettomuus, joka johti sillan keskijännevälin tuhoutumiseen. Liikenne oli tuolloin erittäin heikkoa, ja ainoa sillalla ollut auton kuljettaja onnistui poistumaan siitä ja pakenemaan [5] Tuhoprosessi kuvattiin 16 mm Kodachrome-värifilmille. Kuvauksen perusteella luotiin dokumenttielokuva "The Tacoma Narrows Bridge Collapse" ( 1940 ), joka mahdollisti myöhemmin tuhoprosessin yksityiskohtaisen tutkimisen.
Sillan onnettomuus jätti merkittävän jäljen tieteen ja tekniikan historiaan. Sillan tuhoutuminen vaikutti 1940-luvulta lähtien tutkimukseen rakenteiden aerodynamiikan ja aeroelastisuuden alalla ja muutti lähestymistapaa kaikkien maailman suurijänteisten siltojen suunnitteluun. Monissa oppikirjoissa onnettomuuden syytä kutsutaan pakotetun mekaanisen resonanssin ilmiöksi , kun tuulen virtauksen ulkoinen taajuus osuu yhteen siltarakenteiden luonnollisen (sisäisen) värähtelytaajuuden kanssa. Todellinen syy oli kuitenkin aeroelastinen lepatus (dynaamiset vääntövärähtelyt), jotka johtuvat tuulikuormien aliarvioinnista rakenteen suunnittelussa.
Tuhoamisprosessi kuvataan seuraavasti:
Keskijännevälin ripustimien murtuminen johti sivujänteiden painumiseen ja pylväiden kallistumiseen. Sillan voimakkaat pysty- ja vääntövärähtelyt johtuivat liiallisesta rakenteellisesta joustavuudesta ja sillan suhteellisen alhaisesta kyvystä ottaa vastaan dynaamisia voimia... Silta on suunniteltu ja laskettu oikein staattisten kuormien, mukaan lukien tuulen, vaikutukselle, mutta aerodynaaminen kuorman vaikutusta ei otettu huomioon. Vääntövärähtelyt aiheutuivat tuulen vaikutuksesta ajorataan lähellä sillan pituusakselin suuntaista vaaka-akselia. Vääntövärähtelyjä vahvistivat kaapeleiden pystysuuntaiset värähtelyt. Kaapelin laskeminen sillan toiselta puolelta ja sen nostaminen toiselta puolelta aiheutti ajoradan kaltevuuden ja vääntövärähtelyn [6] .
Pilonien ja sivujännevälien purkaminen aloitettiin pian onnettomuuden jälkeen ja jatkui toukokuuhun 1943 saakka . Uuden sillan rakentamisen aikana käytettiin ankkuritukea, pylväiden pylväitä (pohjia) ja joitain muita vanhan sillan osia. Täysin kunnostettu silta, nimeltään Westbound ( englanniksi Westbound bridge ) avattiin 14.10.1950 ja oli tuolloin maailman kolmanneksi pisin riippusilta (kokonaispituus - 1822 m, keskijännevälin pituus - 853 m [7]) . ). Vakauden lisäämiseksi ja aerodynaamisen kuormituksen vähentämiseksi uuden sillan suunnittelussa otettiin käyttöön avoimet ristikot , jäykistystuet, liikuntasaumat ja tärinänvaimennusjärjestelmät . Sillan kapasiteetti on 60 000 ajoneuvoa päivässä.
Vuosina 2002-2007 tien läpikulkua lisäämään rakennettiin vanhan viereen toinen silta ( eng. Eastbound silta ), jonka kokonaispituus oli 1645,9 m, keskijänneväli 853,4 m ja pylväiden korkeus 155,4 m [8] .
Katso myös
Muistiinpanot
- ↑ Americana: Englanti-venäläinen kielellinen ja alueellinen sanakirja (Americana: englanti-venäläinen encyclopedic dictionary) / toim. ja yleistä käsissä G. V. Chernova . - Smolensk: Polygram, 1996. - 1206 s. - ISBN 5-87264-040-4 .
- ↑ Rakenteet: Tacoma Narrows Bridge (1940) Arkistoitu 14. toukokuuta 2011 Wayback Machinessa .
- ↑ Metallisiltojen romahtaminen // Metallirakenteet. Onnettomuudet ja turvallisuus Arkistoitu 30. joulukuuta 2009 Wayback Machinessa .
- ↑ STN CE 12-00. Normit rakennus- ja asennustöiden tuotannolle ja hyväksymiselle rautateiden sähköistyksen aikana Arkistoitu 19. kesäkuuta 2013 Wayback Machinessa .
- ↑ Chronik 1940. - Chronik Verlag, Dortmund, 1989. - ISBN 3-611-00075-2 .
- ↑ Vääntövärähtelyt Arkistoitu 31. toukokuuta 2009 Wayback Machinessa .
- ↑ Rakenteet: Tacoma Narrows Bridge (1950) Arkistoitu 2. joulukuuta 2013 Wayback Machinessa .
- ↑ Rakenteet: Uusi Tacoma Narrows Bridge (2007) Arkistoitu 19. lokakuuta 2012 Wayback Machinessa .
Linkit
- Tacoma Narrows Bridge : [ #1508896 ] // US Geological Survey Geographic Names Information System : [ eng. ] / Kotinimikomitea ; Yhdysvaltain maantieteellisiä nimiä käsittelevä lautakunta . — Käyttöönottopäivä: 01.11.2022.
- History of the Tacoma Bridge Arkistoitu 27. lokakuuta 2011 Wayback Machinessa .
- Tacoma Narrows Bridge Collapse -dokumentti YouTubessa
 Temaattiset sivustot | |
|---|---|
| Sanakirjat ja tietosanakirjat | |
| Bibliografisissa luetteloissa |