| Tbilisin sähköveturitehdas | |
|---|---|
| Sähköveturi VL11 M6 - tehtaan tuotteet | |
| Tyyppi | Osakeyhtiö |
| Pohja | 1939 |
| Sijainti | Neuvostoliitto → Georgia ,Tbilisi |
| Ala | mekaaninen suunnittelu |
| Tuotteet | Sähköveturit |
| Verkkosivusto | glmf.ge |
Tbilisin sähköveturitehdas (JSC "Elektrovozostroitel" , rahti. სს "ელმავალმშენებელი" ) on yritys , joka sijaitsee rautateiden ja teollisuuden tarpeita varten Georgiabilisissa , locobilisin tarpeisiin .
Vuotta 1939 pidetään tehtaan perustamisvuonna . Joten vuonna 1939 sähköveturikorjaamon laajennuksen yhteydessä päätettiin siirtää koko veturikorjaamo Tbilisin kaupungin esikaupunkiin sen samanaikaisen jälleenrakennuksen kanssa.
Tehtaan rakentaminen aloitettiin vuonna 1942 . Vuonna 1947 tehtaan profiili muutettiin veturikorjausprofiiliksi. Sähköveturitehtaan nimi on ollut vuodesta 1957 lähtien , kun sähköveturien tuotanto tehtaalla järjestettiin. Tehdas valmisti 30. joulukuuta 1957 ensimmäisen sähköveturin H8-201 (jäljempänä VL8-201). Vuonna 2007 juhlittiin ensimmäisen sähköveturin valmistuksen 50-vuotispäivää.
Tulevaisuudessa tehdas käynnisti sähkövetureiden tuotannon muista tehtaista ( Luganskin dieselveturirakennus ja Novocherkasskin sähköveturirakennus ) toimitetuista komponenteista. Vähitellen tehdas alkoi valmistaa osaa osista ja kokoonpanoyksiköistä itse. Tuotannon lokalisoinnin lisääminen jatkuu tähän päivään asti.
Tällä hetkellä tehdas on yhtiöitetty, ja sen omistaa venäläinen liitto "Dortekhkomplekt". Tehtaan henkilöstömäärä on yli 2 000 henkilöä (pois lukien liittolaisyritykset Georgiassa ja ulkomailla).
Neuvostoliitossa työskennellyt tehdas valmisti DC-sähkövetureita: VL8 , VL10 , VL10 y , VL11 , VL15 ; sekä teolliset koksaussähköveturit: EK13 , EK14 . Yhteensä valmistettiin noin 4 500 pääradan sähköveturia ja yli 400 koksin sammutusveturia.
Koksisammutussähkövetureita toimitettiin Neuvostoliiton ja CMEA-maiden metallurgisille tehtaille : Puolaan , Tšekkoslovakiaan , Bulgariaan sekä Kiinaan , Pakistaniin , Iraniin , Intiaan , Suomeen , Egyptiin , Algeriaan ja muihin maailman maihin.
Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen sähköveturien tuotanto tehtaalla väheni jyrkästi. Tämä johtui tuotantosuhteiden katkeamisesta Venäjän rautateiden ja Novocherkasskin sähköveturitehtaan kanssa, joka oli TEVZ:n emoyhtiö ja tärkeiden komponenttien ja kokoonpanojen toimittaja. Vuonna 1992 valmistettiin kaksi E13 -veturia [1] . Vuonna 1993 tehdas valmisti 18 veturia (vertailuksi vuonna 1988 tuotantomäärä oli 130 veturia, ennätysvuonna 1983 - 138 veturia). Vuosina 1994-1995 tehdas ei tuottanut vetureita . Vasta vuodesta 1996 lähtien veturien tuotanto on alkanut uudelleen, vaikkakin paljon pienemmässä mittakaavassa kuin ennen Neuvostoliiton romahtamista. Itse asiassa tehtaan täytyi hallita osa kokoonpanovaiheista uudelleen (valmiit maalatut rungot, telit ja osa sähkölaitteista tuli Novocherkasskista, SA-3 automaattiset kytkimet - Brjanskista). Tehtaalle ilmestyi maalauskoppi ja työpaja sähkövetureiden korien valmistukseen. Tšekin tasavallassa sijaitseva tehdas ostaa joitakin sähkölaitteiden komponentteja (esimerkiksi muuntimet). Tällä hetkellä tehtaan pääasiakkaita ovat Georgian , Ukrainan ja Azerbaidžanin rautatiet (Venäjä lopetti tasavirtasähkövetureiden hankinnan vuonna 1993), vuoteen 2005 asti tuotanto pysyi 5-10 ajoneuvon tasolla vuodessa.
Vuonna 2000 tehdas suunnitteli ja valmisti irrotettujen osien VL11 ja VL15 perusteella 2 sarjaa sähkövetureita: 4E1 [2] - neliakselinen pääradan matkustaja, kaksi konetta rakennettiin ja 4E10 [3] - päälinjan neliakselinen akseli rahti-matkustaja, rakennettu 15 konetta. Näitä sarjoja valmistettiin vuoteen 2008 asti.
Tehdas kehitti 8E1-sarjan sähköveturia, tällä hetkellä projekti on jäässä.
Sähkövetureita EK-14U toimitettiin vuosina 2005-2006 useille yrityksille Venäjällä, Ukrainassa ja Kazakstanissa. Sähköveturia rakennettiin 393 kappaletta.
EK-15 luotiin vuonna 2005, 2 sähköveturia rakennettiin, toimitettiin ja niitä käytettiin Severstal JSC :n koksiuuniakuilla .
Vuonna 2011 Ukrainan rautatieliikenteen valtionhallinto (" Ukrzaliznytsia ") allekirjoitti yrityksen kanssa sopimuksen 110 VL11M6:n tavaraliikenteen sähköveturin toimittamisesta. Sopimuksen arvo oli 483,13 miljoonaa dollaria. Tuotantojakson aikana Ukrzaliznytsiaan toimitettiin 28 VL11M6-sähköveturia : 2 yksikköä vuonna 2008, 3 yksikköä vuonna 2010, 4 yksikköä vuonna 2011, 3 yksikköä vuonna 2012, 11 yksikköä vuonna 2013 ja 5 yksikköä vuonna 2014. Vuonna 2015 Azerbaijan Railways osti 4 sähköveturia [4] .
Vuonna 2020 TEVZ valmisti ensimmäisen MPE2U-vetoyksikön, joka toimitettiin Uzbekistaniin Almalykin kaivos- ja metallurgiselle tehtaalle. Vuotta myöhemmin valmistettiin tämän sarjan toinen vetoyksikkö, joka lähetettiin myös Uzbekistaniin.
H8-213 on yksi ensimmäisistä TEVZ:n sähkövetureista (1958). Vuonna 1965 se nimettiin uudelleen VL8-213:ksi .
H8-303-sähköveturi rakennettiin vuonna 1960. Vuonna 1965 hän sai tunnuksen VL8 -303. Tunnelipalkki, Dnepr (2013).
Sähköveturi VL11 M -360 tiellä Diyovka - Sukhachevka .
Sähköveturi VL11 M -010, jakso Igren - Illarionovo .
12-akselinen sähköveturi VL15 , yksi tehokkaimmista DC-sähkövetureista maailmassa.
Sähköveturi VL11M6-488, Sinelnikovo -I asema , Dnipropetrovskin alue .
VL11M6-507 on yksi viimeisistä TEVZ:llä vuonna 2015 valmistetuista sähkövetureista. Sähköveturin vieressä - Azerbaidžanin presidentti Ilham Aliyev , Baku-matkustaja-asema.
| Georgian talous | |
|---|---|
| Ala |
|
| Maatalous |
|
| Kuljetus |
|
| Yhteys | solu |
| Rahoittaa |
|
| Käydä kauppaa |
|
| Kansainvälinen kauppa |
|
| Sijoitukset | Ulkomainen investointi |
| Tarina |
|
| Yritykset ja yritykset | |
| muu |
|