Siellä oli kaksi proomua, joiden nimi oli "Toveri". Tämä artikkeli kertoo nelimastoisesta entisestä juuttileikkurista Loristonista . Kolmimastoinen alus, katso artikkeli Gorkh Fok (kuori) .
| "Toveri" | |
|---|---|
| Englanti Lauriston (vuoteen 1923 asti) | |
| Englanti | |
| Laitteen tyyppi | 4-mastoinen parkki |
| Valmistaja | Workman, Clark & Co, Belfast , Irlanti |
| Laukaistiin veteen | 17. lokakuuta 1892 |
| Erotettu laivastosta | elokuuta 1943 [1 ] Mariupolissa |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 4750 tonnia |
| Yläkerroksen pituus | 88 m |
| Leveys | 12,7 m |
| Luonnos | 6,6 m (kölin kanssa) |
| Purjealue | 2700 m² (3000 m²) |
| matkan nopeus | 14 solmua |
| Miehistö | 32 merimiestä ja 120 kadettia |
| Asunnon materiaali | teräs |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Kuori "Tovarishch" (1892-1943, vuoteen 1923 - "Lauriston") - nelimastoinen barkki , ennen toista maailmansotaa, Neuvostoliiton suurin purjehdusharjoitusalus (sodan jälkeen kuoresta "Sedov" tuli sellainen ), jonka uppouma on 2133 (2145) tonnia ( netto).
Alus otettiin käyttöön Itä-Intian juuttilinjalle , ja se oli tyypillinen 1800-luvun lopun suurten rautaisten kaupallisten purjeveneiden windjammer -perheen jäsen. Aluksessa ei ollut apukonetta, vesitiiviitä laipioita, höyrylämmitystä, pakkotuuletusta, jääkaappeja, jäätiköitä, kylpyä, suolanpoistolaitosta. Laiva ei myöskään ollut sähköistetty - valaistus oli kerosiinia. Aluksella oli höyrykattila, mutta se syötti vain alemmilla pihoilla toimivia vinssejä, joita käytettiin lastipuomeina pareittain toisessa, kolmannessa ja neljännessä ruumassa. Noin 4 tonnia painavan kuolleen ankkurin nosto suoritettiin käsikäyttöisellä vetopyörällä
Purjehtiessaan itäisellä juuttilinjalla vuonna 1897 hän kulki Liverpool - Rangoon -matkan 95 päivässä ja vuonna 1899 Holyhead - Kalkutta -matkan 96 päivässä. Vuonna 1905 hän vaihtoi omistajaa, käytettiin "villa" -linjalla Australia - Britannia. Vuonna 1906 hänelle tehtiin suuri kunnostus, jonka aikana hänen purjehdusvarusteensa vaihdettiin. Mizzen oli aseistettu vinoilla purjeilla ja Lauristonista tuli klassinen nelimastoinen barkki .
Ensimmäisen maailmansodan aikana syksyllä 1914 (muiden lähteiden mukaan - vuonna 1916 tai jopa vuonna 1917) Venäjän keisarikunnan hallitus osti Iso-Britanniasta vedettävinä sytyttiminä (proomuina) kaksi nelimastoista purjevenettä - "Lauriston" ja "Katanga". Niiden tarkoituksena oli toimittaa Murmanskin rautatien rakentaminen, tarkemmin sanottuna tavaroiden kuljettamiseen Englannista Arkangeliin . Vuonna 1916 Loriston kuljetti rautatiekiskoja Murmansk -Petrograd-linjalle, joka oli Venäjän joukkojen strategisesti tärkeä huoltoreitti , erityisesti Saksan laivaston Itämeren saarron olosuhteissa.
Sen jälkeen "Lauriston" käytettiin hiilen sytyttimenä miinanraivaajien laivueen. Vuoden 1917 jälkeen parkki, joka oli menettänyt laillisen omistajansa - Venäjän valtakunnan hallituksen - oli Hudson Bay Co:n käytössä. Vuosina 1918-1919, kun Ententen joukot miehittivät Pohjois-Venäjän satamat , purjevene ajettiin takaisin Isoon-Britanniaan.
Vuonna 1921 parkki luovutettiin Neuvostoliiton hallitukselle , hinattiin Pietariin ja lähti pienten korjausten jälkeen neitsytmatkalleen Neuvostoliiton lipun alla 50 hengen miehistöllä virolaisen kapteeni K. Andersonin johdolla. Laiva liikennöi Petrograd-Tallinna-linjalla, rautatiekiskoja toimitettiin Viroon ja jauhoja kuljetettiin nälkäiselle Venäjälle.
Vuonna 1922 päätettiin käyttää toista kahdesta purjeveneestä harjoitusaluksena. "Katanga" oli pahimmassa kunnossa ja se muutettiin zhirotopny-kasviksi. "Lauriston" rakennettiin uudelleen vuosina 1922-1923, nimettiin uudelleen "Tovarishchiksi" ja määrättiin Leningradin meriopistolle . Se varustettiin asuintiloilla 120 kadetille ja vaatehuoneella 80 hengelle.
Vuonna 1925 Englantiin purjehtiessaan parkki joutui myrskyyn ja meni Hampurissa sijaitsevalle telakalle suuriin korjauksiin . Lähtiessään ruotsalaisesta Lisekilin satamasta Argentiinan Rosarion satamaan diabaasilastin kanssa parkki joutui kovaan talvimyrskyyn, jossa se menetti kaikki purjeet, varusteet ja vaurioitui runkoon. Murmanskiin Norjan Vardøn satamasta , jossa parkki piiloutui säältä, toi sen hinauksessa jäänmurtavalla höyrylaivalla Georgy Sedov .
Kunnostuskorjauksen jälkeen lähti 29.6.1926 Murmanskista D.A.:n johdolla. Lukhmanovin purjevene putosi jälleen myrskyyn ja saavutti vasta 1. elokuuta Southamptoniin , missä se korjattiin uudelleen. Syyskuun 18. päivänä matka jatkui ja 25. joulukuuta ensimmäinen Neuvostoliiton lipun alainen alus saavutti Uruguayn pääkaupungin Montevideon , jonka jälkeen purjevene hinattiin Rosarioon (yli 300 km Parana -kanavaa ylöspäin ). 20. huhtikuuta 1927 , 4 kuukauden jälkeen Etelä-Amerikan satamissa, "Toveri", jo E.I.:n komennossa. Freiman (entinen vanhempi assistentti) lähti Buenos Airesista kalliiden puulajien kanssa Leningradiin ja saapui 13. elokuuta (kolme ja puoli kuukautta myöhemmin) määräsatamaan.
Helmikuussa 1928 hän lähti Saksan Kiel-Holtenaun satamasta ja suuntasi Etelä-Amerikkaan. 24. helmikuuta Englannin kanaalissa törmäsi italialainen rahtilaiva "Alcantara". Laiva upposi alle minuutissa, yksi italialaismiehistöstä pakeni. (V. A. Lunin, joka oli silminnäkijä, maalasi maalauksen "Alcantaran kuolema", toinen tuleva sukellusvene, L-20 V.F. Tammanin komentaja , osallistui myös samaan lennolle ). Purjevene pidätettiin ja laitettiin Southamptonin satamaan , mutta rikkomuksia ei löytynyt. "Toveri" vapautettiin Hampuriin korjattavaksi, minkä jälkeen hän lähti Saksasta 21. heinäkuuta 1928. Englannin oikeuskäsittely törmäyksestä kesti yli kaksi vuotta, ja barkin johtoa syytettiin huonosta valmistelusta ja pätevyyden puutteesta. Tuomioistuin ei kuitenkaan päässyt yksiselitteiseen kantaan "toveri" syyllisyydestä. Tämän tapauksen jälkeen parkki ei enää koskaan purjehtinut ulkomaille. Tämä johtui siitä, että haaksirikkoutuneen Alcantara-höyrylaivan varustajat vastustivat Englannin merioikeuden päätöstä ja vaativat uudelleentarkastelua, mikä uhkasi pidätyksellä lähimmässä satamassa.
Samana vuonna hän kulki ympäri Eurooppaa Mustallemerelle , jossa hän toimi harjoituslaivana toisen maailmansodan alkuun asti .
Vuonna 1930 ohjaaja A. Dakhno teki dokumenttielokuvan "Sailboat Comrade" Kiovan elokuvastudiossa.
Lokakuun alussa 1941, Mariupolin antautumisen aattona eteneville saksalaisjoukoille, "toveri" tuotiin kapteenin taakse jääneen kapteenin yliupseerin Kutsepalijin aloitteesta Novorossiyskistä Mariupoliin . jäänmurtaja "Toros". Alus luovutettiin saksalaisille joukoille, pysyi pinnalla ja oli vuosina 1942-1943 heidän käytössään Kroatian "Naval Legionin" (343 henkilöä) kasarmina.
Alus vaurioitui vakavasti syksyllä 1943. Entinen kadetti "Tovarishch" A. Palm, joka vieraili purjeveneessä vuosina 1955-1957, raportoi, että Neuvostoliiton lentokoneet pommittivat purjevenettä syksyllä 1943 Donbassin hyökkäysoperaation aikana , minkä jälkeen se oli puoliksi veden alla.
Useat venäläiset verkkolähteet ilmoittavat useita laivan kuoleman päivämääriä: 1941 [2] , 1943 ja jopa 1944. Saksalaisten väitetään räjäyttäneen "toverinsa" ja ammuttu saksalaisten tankkien tai jopa saksalaisen rannikkopatterin toimesta.
Neuvostoliiton laivaston ministeriön alusrekisterissä, jotka kuolivat suuren isänmaallisen sodan aikana Mustanmeren-Azovin altaalla, "toveri" on listattu sarakkeessa "räjähtänyt ja tulvinut komennon määräyksestä" - "pommituksen vaurioitunut, hylätty" / 8. lokakuuta 1941 [3] .
Ennen Neuvostoliiton romahtamista "Toverin" vaurioitunut Admiraliteetti-ankkuri makasi yhdessä Mariupolin julkisista puutarhoista.
Mainittu Konstantin Paustovskyn tarinassa elämästä [4] .
"Lauriston" Liverpoolin satamassa, 1892
Neuvostoliiton postimerkki, 1981. Nelimastoinen barkki "Tovarishch"
"Toveri" 5 ruplan juhlarahassa "Venäjän laivaston 300-vuotispäivä" (kääntöpuoli)