Brooklyn-Battery-tunneli

Brooklyn-Battery-tunneli
Englanti  Brooklyn-Battery-tunneli
40°41′45″ pohjoista leveyttä sh. 74°00′49″ W e.
Kuvaus
Projektin nimiHugh L. Carey tunneli 
Sovellusaluetietunneli 
Juokse altaEast River 
Maa
OsavaltioNew York
KaupunkiNew York
PiiritManhattan , Brooklyn
Infrastruktuuri I-478 
hyväksikäyttö
Makasi28. lokakuuta 1940 
avauspäivämäärä25. toukokuuta 1950 
Tekniset tiedot
Pituus2779 m
Tyhjennys3,7 m
Kaistojen määräneljä 
Liikenteen intensiteetti54 076 (2016)
punainen pisteBrooklyn-Battery-tunneli
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Brooklyn - Battery Tunnel on maksullinen  tie New Yorkissa , joka kulkee East Riverin alla Brooklynin ja Manhattanin välillä .

Tunneli sijaitsee lähellä Governor's Islandia , mutta sillä ei ole uloskäyntiä siihen. Tunneli on jaettu kahteen osaan, joista jokaisessa on kaksi kaistaa. Tunnelin kokonaispituus on 2779 metriä, joten se on Pohjois-Amerikan pisin vedenalainen tunneli [1] . Tunneli avattiin liikenteelle vuonna 1950. Tunneli on I-478 Interstate, joka sulautuu I-278 etelässä ja 9A pohjoisessa . Virallinen nimi "Hugh Carey Tunnel" annettiin joulukuussa 2010 New Yorkin 51. kuvernöörin kunniaksi . Tunnelin omistaa New Yorkin kaupunki, ja sitä ylläpitää MTA Bridge and Tunnel Agency .

Historia

Tunnelin nimessä oleva sana "Battery" viittaa tykistöpattereihin ( englanniksi  akku ), joka oli menneisyydessä Manhattanin eteläniemellä. Tunnelointi aloitettiin 28.10.1940. Samaan aikaan järjestettiin suurenmoinen munimiseremonia, johon osallistui itse Yhdysvaltain presidentti Roosevelt [1] [2] [3] .

Merkittävä osa Washington Streetin alueella sijaitsevasta Little Syria -korttelista purettiin pääasiassa kristittyjen arabien asuttamana . Sen tilalle laitettiin sisäänkäynti tunneliin. Myöhemmin kaupunginosan asukkaat muuttivat Atlantic Avenuelle , [4] joka on nykyään New Yorkin arabiyhteisön keskus [5] . Tunneli avattiin liikenteelle 25. toukokuuta 1950 [6] .

Siltaviraston johtaja Robert Moses yritti ehdottaa siltaa tunnelin sijaan. Se ei kuitenkaan löytänyt tukea. On esitetty väitteitä muun muassa siitä, että silta pilaisi ainutlaatuisen Manhattanin näkymän ja pienentäisi Battery Parkin jalanjälkeä huomattavasti . Mooses pysyi kuitenkin järkkymättömänä. Tunneliprojekti hyväksyttiin vain presidentti Rooseveltin suoralla käskyllä, joka annettiin sotilaallisen viestintäkanavan kautta. Hänen mukaansa laivaston telakan lähelle rakennettu silta olisi uhka kansalliselle turvallisuudelle. Asetus annettiin määrätyllä sanamuodolla huolimatta siitä, että Manhattanin ja Brooklynin sillat oli jo rakennettu telakan lähelle .

Tunnelin on suunnitellut norjalainen arkkitehti Ole Singstad . Alun perin tunnelin oli tarkoitus valmistua lokakuussa 1943. Sodan aikana rakentaminen kuitenkin jäädytettiin ja sitä jatkettiin vasta vuoden 1945 lopussa. Samalla siltavirasto yhdistettiin tunnelivirastoon. Rakennustyötä johti Robert Moses, josta tuli yhteisviraston johtaja [7] .

Tunnelin päällys- ja kattolaattojen rakentamiseen käytettiin yli 400 tonnia räjähteitä, 13 900 tonnia terästä , 93 600 tonnia rautaa , 205 000 m³ sementtiä , 3 010 km sähkökaapelia, 883 391 pulttia ja 799 000 Tunnelin ilmanvaihtoa tukee 53 yksikköä, joita ohjataan 104 sähkömoottorilla [7] . Tunnelissa on neljä tuuletustornia: kaksi Manhattanilla, yksi lähellä tunnelin uloskäyntiä Brooklynissa ja yksi Governors Islandilla. Ilmanvaihtojakson suorittaminen tunnelissa kestää noin 1,5 minuuttia [1] .

Vuoden 2010 lopussa kaksiakselisten ajoneuvojen hinta on 6,50 dollaria ja 1,70 dollarin alennus E-ZPass-järjestelmän käytöstä . Moottoripyörän hinta on 2,75 dollaria edestakaisesta matkasta, ja E-ZPass-alennus on 0,66 dollaria [8] .

8. joulukuuta 2010 New Yorkin osavaltion lainsäätäjän jäsenet äänestivät tunnelin nimeämisestä uudelleen osavaltion entisen kuvernöörin Hugh Careyn kunniaksi [ 9] .

  • Sisäänkäynti Manhattanille

  • Sisäänkäynti Brooklyniin

  • ilmanvaihtorakennus

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 Brooklyn Battery Tunnel  (englanniksi)  (linkki ei ole käytettävissä) . MTA:n sillat ja tunnelit . Haettu 14. maaliskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 25. tammikuuta 2010.
  2. ↑ Presidentti murtautuu tunneliin  (  29. lokakuuta 1940). Arkistoitu alkuperäisestä 2. marraskuuta 2012. Haettu 14. maaliskuuta 2012.
  3. ↑ Epäviralliset huomautukset seremonioissa, jotka johtavat Brooklyn-Battery- tunnelin murtamiseen - NARA - Wikimedia Commons  . Haettu 14. maaliskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 15. syyskuuta 2012.
  4. ↑ Benson, Kathleen; Kayal, Philip M. Monien maailmojen yhteisö: arabiamerikkalaiset New Yorkissa  (englanniksi) . - New York: Museum of the City of New York, 2002. - S.  18 . — ISBN 0815607393 .
  5. ↑ Englanti-venäläinen kielellinen ja alueellinen sanakirja " Americana - II" . – 2005.
  6. ↑ Ingraham, Joseph C. . Brooklyn Tunnel Costong 80 000 000 $ avasi pormestari  (26. toukokuuta 1950). Arkistoitu alkuperäisestä 2. marraskuuta 2012. Haettu 14. maaliskuuta 2012.
  7. ↑ 1 2 Brooklyn-Battery Tunnel (I-478  ) . nycross.com. Haettu 14. maaliskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 15. syyskuuta 2012.
  8. ↑ Crossing Charges  (englanniksi)  (linkki ei ole käytettävissä) . MTA:n sillat ja tunnelit. Haettu 14. maaliskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 5. marraskuuta 2010.
  9. ↑ Queensboro Bridge ja Brooklyn - Battery nimetään uudelleen  , The New York Times . Arkistoitu alkuperäisestä 22. maaliskuuta 2018. Haettu 14. maaliskuuta 2012.