Manhattanin silta

Manhattanin silta
Englanti  Manhattanin silta
Näkymä Brooklynista
40°42′26″ s. sh. 73°59′27″ W e.
Kuvaus
Sovellusalue	tie-, rautatie-, jalankulku-, pyöräsilta
Ristit	East River
Maa	USA
Osavaltio	New York
Kaupunki	New York
Piirit	Lower Manhattan , Brooklyn
hyväksikäyttö
Rakennusaika	1901-1909
avauspäivämäärä	31. joulukuuta 1909
Arkkitehti	Leon Solomon Moiseif
Kehittäjä	Othniel Foster Nichols
Tekniset tiedot
Pääjänne	448,1 m
Pituus	2089 m
Leveys	37 m
Liikenteen intensiteetti	67 851 (2019)
Manhattanin silta
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Manhattan Bridge on riippusilta , joka ylittää East Riverin ja  yhdistää New Yorkin Manhattanin ja Brooklynin kaupunginosat . Sillan kokonaispituus on 2089 metriä. Pääjännevälin pituus on 451 metriä ja ripustuskaapeleiden pituus 983 metriä.

Se sijaitsee Brooklynin ja Williamsburgin siltojen välissä. Sillan rakentaminen aloitettiin vuonna 1901 ja 31. joulukuuta 1909 silta avattiin liikenteelle. Manhattanin sillan suunnitteli Leon Moiseif [1] [2] , joka suunnitteli myöhemmin epäonnistuneen Tacoma-Narrowsin sillan , joka avattiin ja romahti vuonna 1940. Manhattan Bridge on kaksikerroksinen silta. Yläkerrassa on tie autoille. Alemmalla tasolla kulkee New Yorkin metron B , D , N ja Q reitit (4 raidea ), ja siinä on jalkakäytävät jalankulkijoille ja pyöräteille. Se on yksi neljästä vapaasta tiesillasta, jotka yhdistävät Manhattanin Long Islandiin.

Historia

Kun silta avattiin ensimmäisen kerran, sen rautatiekiskot eivät olleet yhteydessä muihin.

Vuonna 1912 useat yritykset (Manhattan Bridge Three Cent Line ja Brooklyn and North River Railroad sekä kaksi raitiovaunuyritystä) aloittivat näiden yhteyksien rakentamisen ennen BRT :n (myöhemmin BMT ) saapumista. Brooklynin ja Williamsburgin sillat .

Rataverkko valmistui sillalle vuonna 1915 ja vaunut kulkivat ylemmällä tasolla vuoteen 1929 asti, jolloin liikennöinti lopetettiin.

Raitojen Brooklynin puoli on pysynyt muuttumattomana sen jälkeen, kun metro avattiin sillalle.

Nämä radat ovat aina olleet käytössä neljän kaistaisen yhteyden ansiosta Fourth Avenue -linjaan . Kuitenkin Manhattanin puolella kaksi pohjoista raitaa yhdistettiin alun perin Broadway-linjaan (johon eteläiset radat nyt liittyvät), kun taas kaksi eteläistä raitaa kaareutuivat etelään yhdistäen Chambers Streetin Nassau Streetin linjaan . Tämä linkki on irrotettu ja sitä käytetään nyt vaunujen pysäköimiseen.

26. marraskuuta 1931 avattiin Chambers Streetin eteläpään yhteys Montague Streetin tunneliin.

Sillan eteläpuolella oli kaksi uutta asemaa ( Broad ja Fulton Street ) ja uudelleenreititetyt junat. Myöhemmin liikenne sillan tällä puolella oli suhteellisen vähäistä, kun "rahajunat" alkoivat kulkea täällä. , joka kulki joko Sea Beach -linjaa tai Fourth Avenue -linjaa pitkin , sitten Manhattan Bridgen tai Montague Street -tunnelin kautta Manhattanille ja palasi sitten Brooklyniin päinvastaista reittiä pitkin.

Samanaikaisesti rakenteilla olevan Christy Street Connection -yhteyden kanssa (avattiin 26. marraskuuta 1967) pohjoisten raiteiden yhdistämiseksi eteläiset raiteet yhdistettiin Broadwayn linjaan , ja Nassau Street -linjaan yhdistävät raiteet suljettiin ja purettiin myöhemmin. Palvelu avasi uuden Grand Streetin aseman , ja myös Sixth Avenue -linjalle otettiin käyttöön nopea liikenne .

B-reitti ajettiin tämän uuden West Endin linjan yli Brooklyn -palveluun korvaamaan T-reitti, kun taas D-reitti ohjattiin uudelleen Culver -linjalta Brighton-linjalle sillan kautta.

Reitit N ( Sea Beach Line ) ja Q ( Brighton Line ) käyttävät sillan eteläpuolta yhdistääkseen Broadwaylle.

Koska linjat laskettiin sillan ulkopuolelle, junien kulku aiheutti sillan värähtelyä, mikä tuli yhä selvemmäksi junien pidentyessä ja raskaammassa. New Yorkin liikenneministeriö ei onnistunut ylläpitämään siltaa, ja radat suljettiin korjausten vuoksi vuodesta 1986 alkaen. Sillan yli kulkeneet raiteet tukkeutuivat, ja Manhattanin ja Brooklynin välillä kulkevien junien määrä väheni. Eniten käytetyt pohjoiset reitit suljettiin ensimmäisenä.

Tämä rajoitus jakoi reitit B ja D kahteen osaan ( Bronxin ja Upper Manhattanin junat rajoitettiin 34th Streetiin , mikä keskeytti nopean liikenteen Sixth Avenuelta, kun taas Brooklynin osuudesta tulevat junat ohjattiin uudelleen Broadwaylle nopean ja sillan eteläpuolella ) ja ohjasi reitin N uudelleen Montagu Street - tunnelin läpi .

Joulukuussa 1988 pohjoiseen suuntautuvat radat avattiin uudelleen ja etelään suuntautuvat radat suljettiin samaan aikaan, mikä vaikutti reitteihin B ja D, Q-reitin uudelleenreitittämiseen Sixth Avenuelle ja Broadwayn nopean liikenteen keskeyttämiseen .

18 kuukauden seisokkiajan jälkeen New Yorkin liikenneviranomaiset ja poliitikot painostivat New Yorkin liikenneministeriötä avaamaan reitin N uudelleen sillan eteläpuolella 30. syyskuuta 1990 mennessä huolimatta insinöörien varoituksista, jotka väittivät sillan olevan epäluotettava ja kunnostettu. on saatava päätökseen.

Joulukuun 27. päivänä hallituksen tarkastajat joutuivat ohjaamaan liikennettä sillan eteläpuolelta tunnelin läpi havaittuaan ruostuneita sillan pylväitä ja puuttuvia teräspalkkeja.

Sen jälkeen kun liikennekomissaari Lucius Riccio erotti kiistanalaisen City Bridgen komissaarin David Steinbergerin ja hänen avustajansa David Bronsteinin tämän sulkemisen jälkeen, New Yorkin liikennekomitean johtokunta tutki kiireellistä valmiutta käynnistää maanalainen palvelu Manhattan Bridgen eteläpuolella ( sekä kaikkien siltojen turvallisuus). New York) ja katsoivat tämän Rikkion ja pormestari David Dinkinsin vastenmielisyyden syyksi. He havaitsivat, että liikenneministeriön ja liikenneviranomaisten kokema varojen puute sillan yhteisen selvityksen aikana vaikutti suuresti sillan kunnon heikkenemiseen.

Alkuperäinen avauspäivä oli 1995. Samana vuonna, vähiten liikenteen aikaan, sillan pohjoispuoli suljettiin 6 kuukaudeksi; Q-reitti ohjattiin uudelleen Broadwaylle, D-reitti Brooklyniin ja B-reitti Manhattanille supistettiin. Sillan eteläpuoli vihdoin avattiin uudelleen 22. heinäkuuta 2001, ja pohjoispuoli suljettiin uudelleen, mikä palautti Q-reitin Broadwaylle (täten palautti nopean palvelun tälle reitille).

Uusi W-reitti otettiin käyttöön (joka kulki West Endin linjaa pitkin ) ja reitit B ja D leikattiin Brooklynista. Eteläpuoli oli suljettu viikonloppuisin huhtikuusta marraskuuhun 2003, mikä ohjasi Q-reitin Montague Street -tunnelin läpi.

22. helmikuuta 2004 sillan pohjoispuoli avattiin uudelleen ja kaikki neljä reittiä liikennöivät samanaikaisesti ensimmäistä kertaa 18 vuoteen.

Reitit B ja D palasivat Brooklyniin, mutta niiden eteläosat vaihdettiin (reitti B Brightonin linjalle ja D West Endin linjalle ), entinen N-reitti käytettiin jälleen matkustamiseen, eikä W-reitti enää suuntautunut Brooklyniin .

Lokakuussa 2009 silta vietti 100-vuotisjuhlavuottaan, jolloin New York City Bridge Centennial Commission järjesti sarjan juhlia ja näyttelyitä, joihin kuului myös seremoniallinen paraati Manhattan Bridgen yli aamulla 4. lokakuuta ja ilotulitus illalla. . Vuonna 2009 American Society for Public Buildings nimesi sillan historiallisen tekniikan maamerkiksi .

Metropolitan

Sillan läpi kulkee neljä metrolinjaa .

Reitit N ja Q , jotka kulkevat sillan eteläpuolella, menevät Manhattanille Canal Street -aseman kautta Broadway-linjalla ja reitit B ja D , jotka kulkevat sillan pohjoispuolta pitkin, kulkevat Grand Street -aseman kautta .

Brooklynin puolella kaikki nämä reitit tulevat Dekalb Avenuen asemalle .

18 vuoden ajan (1986-2004) toinen tai toinen linja oli suljettuna korjausten vuoksi siltarakenteen vaurioitumisen vuoksi.

Galleria

• Manhattanin silta yöllä

• Manhattanin silta yöllä

• Näkymä Manhattan Bridgelle East Riveriltä

• Näkymä Manhattan Bridgelle Washington Streetiltä, ​​Brooklynista

• Alempi taso

Katso myös

• Luettelo silloista ja tunneleista New Yorkissa

Muistiinpanot

1. ↑ Tietoja Manhattan Bridgestä Structuraessa . Haettu 21. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 29. tammikuuta 2013. (määrätön)
2. ↑ Manhattan Bridge New Yorkin liikenneministeriön verkkosivustolla . Haettu 21. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 19. tammikuuta 2013. (määrätön)

Linkit

• Manhattan Bridge New Yorkin liikenneministeriön sivustolla . (Englanti)
• NYCsubway.org - Manhattan Bridge Arkistoitu 15. kesäkuuta 2010 Wayback Machinessa .  (Englanti)

1.  Tietoja Manhattanin sillasta Structuraessa
2. "Manhattan Bridge" . ASCE :n suurkaupunkiosasto  

Temaattiset sivustot	Rakenteet
Sanakirjat ja tietosanakirjat	Britannica (verkossa)
Bibliografisissa luetteloissa	J9U : 987007539635005171 LCCN : sh97006587 VIAF : 315530059 WorldCat VIAF : 315530059