New Yorkin metro

New York City Subway on asemien lukumäärällä mitattuna maailman suurin metrojärjestelmä ,  vuotuisella matkustajaliikenteellä mitattuna maailman seitsemäs [2] . Järjestelmä ilmestyi vuonna 1868 , kun New Yorkissa avattiin korotettu (metallisilla ylikulkusillalla) kaupungin rautatie, jossa oli kaapeliveto, joka korvattiin vuonna 1871 höyryllä ja vuonna 1890 sähköllä. Käytettävissä olevien raiteiden kokonaispituus on 1370 km (josta 1070 km on matkustajaliikennettä). Virallinen asemien lukumäärä on 472 (tai 424, jos jokainen vaihtoasema lasketaan yhdeksi asemaksi). Metro kattaa 4 viidestä kaupunginosasta ( boroughs ) ( Staten Islandilla on samankaltaisia ​​junia) . Liikennöi metroa, kuten muutakin New Yorkin kaupunki- ja lähiliikennettä MTA :n toimesta . Lisäksi kaupunkia palvelee PATH -järjestelmä , joka yhdistää Manhattanin (New Yorkin keskusta) Hobokenin , Jersey Cityn ja Newarkin kaupunkeihin New Jerseyn osavaltiossa .

Kuten useimmissa muissa Yhdysvaltojen kaupungeissa ja toisin kuin Washingtonin metro , järjestelmää kutsutaan perinteisesti metroksi ( englanniksi  metro  - maanalainen tie), huolimatta siitä, että yrityksen nimi sisältää sanan metropolitan [3] ja että noin 40 % jäljet ​​ovat maadoitettuja tai kohotettuja . Kaikki ne ovat täysin eristettyjä katuliikenteestä ja muista kulkuvälineistä, suurin osa raiteiden risteyksistä on tehty eri tasoilla.

New Yorkin metron ominaisuus on junaliikenteen järjestäminen reiteillä , joista jokainen kulkee yhtä tai useampaa linjaa pitkin . Reittejä on 28; useimmat niistä on jaettu pikareiteihin (pysähdys vain joillakin asemilla) ja paikallisiin (kaikki pysäkit); tällaista reittien erottamista varten linjalla on 3 tai 4 raidetta; Lisäksi on useita lyhyitä sukkulareittejä ja yksi pari välipysähdysreittejä . Järjestelmä toimii ympäri vuorokauden (vain kaksi asemaa on suljettuna öisin, joista jokainen on osa omaa siirtokeskustaan), reitit muuttuvat viikonpäivän ja kellonajan mukaan.

Historia

Kaikki New Yorkin osavaltion ja New Yorkin rautatiet rakennettiin 1435 mm:n (4 englantilaisjalkaa ja 8,5 tuumaa) standardiraiteella. Periaatteessa tämä tekisi mahdolliseksi tulevaisuudessa (muista parametreista, kuten junan mitoista sovittaessa etukäteen) yhden rautatie- ja metroverkoston rakentamisen, mutta näin ei tapahtunut New Yorkissa.

Ennen vuotta 1940

Ensimmäinen korkeampi kaupunkiliikennelinja ilmestyi New Yorkiin vuonna 1868 . Se oli Ninth Avenue - ylilentolinja . Se ei ole säilynyt nykypäivään, koska se purettiin vuonna 1940. Nykyisen metron varhaisin säilynyt kohotettu rautatieosuus avattiin vuonna 1885 ja kuuluu Jamaika-linjaan . Jo aikaisemmin, vuonna 1863, avattiin myös edelleen toimiva osuus, joka tuolloin kuului veturitielle (ja nykyään se kuuluu West Endin linjaan ).

Kun ensimmäiset maanalaiset osat avattiin vuonna 1904, kaupungin rautatiet kuuluivat kahdelle suurelle yksityiselle yritykselle: BRT (Brooklyn Rapid Transit Company, myöhemmin BMT, Brooklyn-Manhattan Transit Corporation) ja IRT (Interborough Rapid Transit Company, kirjaimellisesti: Interborough Rapid Transit Company). Kaupungin viranomaiset osallistuivat voimakkaasti liikennejärjestelmän kehittämiseen, suurin osa linjoista oli kaupungin rakentamia ja vuokrattuja yrityksille.

Ensimmäinen metrolinja sellaisenaan otettiin käyttöön 27. lokakuuta 1904. Kaupungintalon asema otti ensimmäisenä vastaan ​​matkustajat (tänään se on suljettu matkustajilta ja sitä käytetään vain linjan 6 junien kääntymiseen, jonka päätepysäkki on Brooklyn Bridgen asemalla - City Hall . Voit kuitenkin pysyä junaan ja katso kaupungintaloa" ikkunasta [4] ). Metron avajaisissa kaupungin silloinen pormestari George McClellan ajoi junaa omin käsin. Uutta metroa liikennöi Interborough Rapid Transit.

Vuonna 1905 rahajunaa alettiin käyttää rahan toimittamiseen lipputuloista .

Vuoteen 1908 mennessä IRT-linja koostui jo kahdesta reitistä, jotka saavuttivat Bronxiin (pohjoisessa) ja Brooklyniin (etelässä).

Vuonna 1932 kaupungin hallitus perusti itsenäisen yrityksen IND (Independent Subway System), joka rakensi ja käytti sen raiteita ja tunneleita.

1940 ja myöhemmin

Vuonna 1940 kaupunki, joka omisti IND:n, osti kaksi muuta yksityisomistuksessa olevaa kuljetusyritystä, BMT:n ja IRT:n. Kolmen eri yrityksen omistamat linjat yhdistyivät. Yhdistymisseremoniaan 1. kesäkuuta 1940 leimasi pormestari Fiorello LaGuardia . Hänellä oli historiallinen tilaisuus tulla toiseksi pormestariksi, jolla on kunnia johtaa kokoonpanoa seremonian aikana. Mutta pormestari rajoittui vain esiintymiseen ohjaamossa kameran edessä, minkä jälkeen hän luovutti ohjauspaneelin ammattikuljettajalle.

Suunniteltua uusien linjojen rakentamista supistettiin. Integraatio aiemmin erillisten järjestelmien välillä oli hidasta.

Monet korotetut linjat osoittautuivat tarpeettomiksi ja suljettiin, ja ylikulkusillat, joiden ohi ne kulkivat, purettiin. Joistakin kohotetuista osista - pääasiassa Brooklynissa, Queensissa ja Bronxissa - tuli kuitenkin osa modernia metroa.

New Yorkin liikenneviranomainen

NYCTA (New York City Transit Authority) perustettiin vuonna 1953 poliittisen painostuksen seurauksena metron suoran kunnallisen valvonnan poistamiseksi. Myöhemmin New York City Transportation Authoritysta tuli MTA :n (Metropolitan Transportation Authority) tytäryhtiö, joka operoi myös kaupunkibusseja, Staten Islandin kaupunkijunia sekä lähiliikenteen linja-auto- ja rautatiepalveluja.

Pian sen perustamisen jälkeen liikenneviranomainen osti Long Island Railroadilta Rockawayn niemimaalle johtavan radan. Kolmessa vuodessa paikka muutettiin käytettäväksi osana metroa ja liitettiin myös metrolinjoihin, ja vuonna 1956 ensimmäinen metrojuna saapui Rockawayn niemimaalle. Nykyään se on reitti A.

Nykyinen tila

Vuoden 2009 tietojen mukaan, kun Yhdysvalloissa keskimäärin 90 prosenttia perheistä omistaa auton, New Yorkissa tämä luku on 48%, Manhattanilla - 22%. Tämä tekee julkisesta liikenteestä yleensä ja metrosta erityisen tärkeän New Yorkissa [5] .

Vuonna 2019 metro kuljetti keskimäärin 5,5 miljoonaa ihmistä työpäivässä. [yksi]

Tyypillisellä New Yorkin metroasemalla on 150–180 metrin pituiset laiturit.

Metroasemat sijaitsevat neljässä New Yorkin kaupunginosassa: Manhattan , Brooklyn , Queens ja Bronx . Kaikki reitit kulkevat Manhattanin kautta, lukuun ottamatta reittiä G (Brooklyn Queensiin) ja kahta sukkulaa ( Franklin Avenue Shuttle ja Rockaway Park Shuttle ).

Vaikka jotkut reitit ovat suljettuja tai lyhennettyinä öisin tai viikonloppuisin, metro toimii kokonaisuudessaan ympäri vuorokauden. Vain kaksi 42nd Streetin kuljetusasemaa sulkeutuu yöllä. Maapallon muotoiset lamput asennetaan metron sisäänkäynteihin: vihreä lamppu osoittaa ympäri vuorokauden toimivaa sisäänkäyntiä, punainen lamppu vain tiettyinä päivinä tai tunteina toimivaa sisäänkäyntiä tai uloskäyntiä. Joissakin sisäänkäynneissä on valaisimia, joissa on valkoinen alaosa tai kuution muotoisia lamppuja pallon sijaan, mutta nämä erot eivät välitä tietoa.

• Vihreät valot osoittavat 24 tuntia avoinna olevaa metron sisäänkäyntiä

• Punaiset valot osoittavat poistumista ilman sisäänkäyntiä

• Katu ylikulkulinjan alla

• Fragmentti metroaseman vanhasta suunnittelusta

• Metroauton sisällä

• Juna suurimmalla metroasemalla, Coney Islandilla

Divisioonat A ja B

Tällä hetkellä IND- ja BMT-verkkojen välille on rakennettu useita linkkejä (yhdessä ne muodostavat "Divisioonan B", jonka reittinumerot ovat aakkosjärjestyksessä). IRT (nykyisin Division A, jossa reittinumerot ovat numeeriset) käytti samaa raideleveyttä, mutta kapeampia vaunuja (eli laiturin reunan sijainti suhteessa radan akseliin oli erilainen). Tästä syystä entiset IRT-reitit eivät jaa samoja raitoja entisten BMT- ja IND-reittien kanssa missään, lukuun ottamatta muutamia paikkoja varikolla.

Nykyään nimet IRT, BMT ja IND voidaan vielä joskus kuulla, jopa pysähdyksiä ilmoittavan kapellimestari. Mutta näillä nimillä ei ole enää mitään todellista merkitystä, paitsi nostalginen tunne New Yorkin vanhoille ihmisille ja historiallinen viittaus vierailijoille.

Liikkuva kalusto

Matkustajaliikenteen kalusto

New York Cityn metrolla on maailman suurin vaunukanta. 6. marraskuuta 2016 se oli 6418 yksikköä [6] .

Vaunut jaetaan kolmeen tyyppiin koon mukaan :

Näiden kahden osaston liikkuva kalusto on yhteensopiva toistensa kanssa raideleveyden suhteen (mikä mahdollistaa molempien autotyyppien liikkumisen varikolla), mutta se ei ole yhteensopiva, jos reitin varrella on laitureita, tunneleita tai pienisäteisiä kaarteita. B-divisioonan sisällä erottuu ns. "itäinen divisioona" (reitit J , L , M ja Z ), jonka junat koostuvat vain 8 lyhyemmän tyyppisestä vaunusta (taulukon viimeinen rivi), koska nämä reiteillä on lyhyemmät tasot ja pienempi kaaren säde.

Automallit, jotka on rakennettu ja ostettu IND-yritykselle sen perustamisesta vuonna 1932 lähtien ja muulle metrolle vuodesta 1948 lähtien, on merkitty kirjaimella R ja numerolla. R-kirjain tarkoittaa Revenue Serviceä eli tuloja tuottavaa työtä; numero tarkoittaa sen sopimuksen numeroa, jolla malli ostettiin. Vuodelle 2021 vanhin käytössä oleva automalli on nimeltään R46 , se valmistettiin vuosina 1975-78 ja uusin on R179 , sitä valmistettiin vuosina 2017-2019.

Hinnat

Hinta 22.3.2015 alkaen on seuraava [7] :

• yhden matkan lippu maksaa 2,75 dollaria (samalla lipulla voit jatkaa matkaa kaupunkibussilla metrosta poistuttuasi, mutta vain kaksi tuntia siitä hetkestä, kun ohitat metron sisäänkäynnin kääntöportin. Tai päinvastoin: ota ensin bussi , ja käytä sitten, mutta enintään kaksi tuntia myöhemmin, samaa lippua metroon menemiseen);
• ei-etuhintainen lippu 7 päiväksi maksaa 33 dollaria, 30 päiväksi - 127 dollaria.

Usean päivän lippu oikeuttaa useaan rajoittamattomaan matkustamiseen metrossa ja kaupunkibusseissa sen voimassaoloaikana. Ensimmäisen päivän lähtölaskenta alkaa ensimmäisestä metron tai bussin kääntöportin läpi ajettaessa kellonajasta riippumatta, joten usean päivän lipun käyttö on kannattavampaa aloittaa aamulla. Lipun viimeisenä voimassaolopäivänä voit kulkea metron tai bussin kääntöportin läpi keskiyöhön asti. Mutta itse passi on estetty 18 minuutiksi, joten et voi käyttää sitä 2 kertaa peräkkäin.

Tokenit poistettiin vuonna 2003, siitä lähtien maksamiseen on käytetty vain MetroCard [en] -muovikortteja , vuosina 2019-2020 otettiin käyttöön kontaktittomien OMNY -korttien tuki .

Metron tulevaisuus

Vuonna 1920 Manhattanin Second Avenuelle ehdotettiin metrolinjaa. Rakentaminen jäädytettiin kuitenkin useita kertoja epäsuotuisten taloudellisten olosuhteiden, kuten suuren laman , sekä 1970-luvun finanssikriisin vuoksi. Vuonna 1975 rakentaminen keskeytettiin yli kolmeksi vuosikymmeneksi. 12. huhtikuuta 2007 pidettiin juhlallinen seremonia rakennustöiden jatkamisen kunniaksi; kolme ensimmäistä asemaa avattiin 1. tammikuuta 2017. [kahdeksan]

Mitä tulee tulevaan rakentamiseen, rajallisen rahoituksen olosuhteissa ratkaistaan ​​tämän linjan jatkorakentamisesta. Sen seuraavat maanalaiset osat on asetettava riittävän syvälle (johtuen eri tasojen risteyksistä muiden liikenneyhteyksien kanssa) ja suljetulla tavalla, pääasiassa Manhattanin kiviseen maaperään tunkeutumalla. Tämä on ensin linjan jatko pohjoiseen - 125. kadun siirtoasemalle (2. vaihe) Lexington Avenue -linjalla ja sitten etelään - ensin Houston Streetin asemalle (3. vaihe) ja sitten vielä kauemmas asemalle "Hanover Square" (4. vaihe) Manhattanin eteläosassa.

Linjat ja reitit

New York City Subway on verkosto, jossa on monia haara- ja junayhteyksiä. Junien liikennöinti järjestetään reittien mukaan. Termi "linja" tarkoittaa rataosuutta, jossa on asemat (raiteiden osoittaminen tietyille radoille on monissa tapauksissa kehittynyt historiallisesti), ja "reitti" tarkoittaa junan kulkureittiä (pääteasemalta toiselle tiettyä reittiä pitkin) rivit). Linjoilla on omat nimensä. Reitit tunnistetaan numeroilla ja kirjaimilla, ja lisäksi jokaisella niistä on väri, joka vastaa sitä Manhattanin linjaa, jonka läpi se kulkee.

Esimerkiksi Route D on Concourse, I.D. , Eighth Avenue, I.D. , Sixth Avenue, I.D. , Fourth Avenue, B.M.T. ja West End, B.M.-ti . Kartoissa, asemilla, vaunuissa jne. se on merkitty oranssilla, koska se kulkee Sixth Avenue -linjaa pitkin .

Erilaisia ​​linjoja ja reittejä

Useita linjoja käytetään paikallisissa reiteissä ja pikareiteissä . Tällaisilla radoilla on kolme tai neljä rataa samanaikaisesti (ulkoinen - paikallisille reiteille, sisäinen - pikajunille). Pikajunat pysähtyvät vain tietyillä asemilla. Neliraitaisia ​​raitoja tehtiin 171 km ja kolmiradalla vielä 95 km. Kolmiraiteisilla linjoilla pikajunat käyttävät keskirataa huippusuunnassa , jolloin pikajunat kulkevat paluumatkalla paikallisjunina.

Kaksiraiteisilla radoilla pikajunien liikennöintiä ei ole mahdollista järjestää erillisellä radalla, mutta joskus liikenne järjestetään " skip-stop " -järjestelmän mukaan (vuonna 2021 ruuhka-aikoina liikennöivät vain reitit J ja Z huippusuunnassa): yksi reitti kulkee pysähtymättä, yksi asema ja toinen muut.

Lisäksi joitain suhteellisen lyhyitä reittejä pidetään sukkuloina . 

• Neliraiteinen linja

• Kolmiraiteinen linja

• kaksiraiteinen linja

• Yksiraiteinen linja

• Polkuja kahdella tasolla

Luettelo reiteistä

Järjestelmä sisältää 28 reittiä (mukaan lukien kolme sukkulaa).

Division A (IRT)	Division B (BMT/IND)
Broadway ja Seventh Avenue Line -paikallinen reitti	Eighth Avenue Line Express Route	Nassau Street Line -paikallinen tai pikareitti
Broadway ja Seventh Avenue Line Express Route	Sixth Avenue Line Express Route	Canarsien linjan paikallinen reitti
Broadway ja Seventh Avenue Line Express Route	Eighth Avenue Line -paikallinen reitti	Sixth Avenue Line -paikallinen reitti
Lexington Avenue Line Express Route	Sixth Avenue Line Express Route	Broadway Line Express -reitti
Lexington Avenue Line Express Route	Eighth Avenue Line -paikallinen reitti	Broadway Line Express -reitti
Lexington Avenue Line Local Route ( Pelem Line Local tai Express Route )	Sixth Avenue Line Local Route ( Culver Line Local tai Express Route )	Broadwayn paikallisreitti
Huuhtelulinja paikallinen tai pikareitti	Crosstown linjan paikallinen reitti	Broadwayn paikallisreitti
42nd Street -kuljetuspalvelu	Rockaway Park -kuljetuspalvelu	Franklin Avenuen sukkula

Aikataulu

Juna-aikataulu vaihtelee viikonpäivän ja kellonajan mukaan. Kaikkiaan aikataulussa on 5 erilaista "aikajaksoa" :

Ruuhka-aikoina jotkin reitit muuttuvat paikallisista pikapikareiteiksi (Manhattanille ennen puoltapäivää ja takaisin sen jälkeen), tai ne ottavat ylimääräisiä linjoja, joita ne eivät kulje normaaliaikoina. Viikonloppuisin, iltaisin ja öisin joitain reittejä perutaan tai lyhennetään (jotkin junat kulkevat vain yhdellä 2-raiteisen radan radalla) tai muunnetaan pikareiteistä paikallisiksi. Matkustajille julkaistaan ​​kartta päivittäisestä aikataulusta (jossa on huomautus muutoksista muina aikoina) [9] ja yölle [10] , luettelo reiteistä kaikkine vaihteluine kellonajan ja viikonpäivän mukaan [ 11] ja kaikkien reittien juna-aikataulut [12] .

Koska metro kulkee ympäri vuorokauden, huoltotöitä ei ole mahdollista tehdä sellaisina aikoina, kun junat eivät kulje. Siksi tietyt rataosuudet suljetaan tarvittaessa korjausten vuoksi (yleensä viikonloppuisin tai öisin) ja junat ohjataan kiertotielle siten, että mahdollisuuksien mukaan kaikkia asemia palvellaan edelleen ympäri vuorokauden. Samaan aikaan 3- tai 4-raiteisilla osuuksilla pika- ja paikallisjunat kulkevat yleensä samaa rataa pitkin: paikallista, jos pikarata on korjauksessa, tai pikajunaa, jos töitä tehdään. tehty paikallisella radalla. MTA:n nettisivuilta voi seurata joka päivä, mitä muutoksia aikataulussa on tänään ja mitä vaihtoehtoisia matkustustapoja matkustajille tarjotaan [13] , lisäksi päivitetään säännöllisesti interaktiivista karttaa ajankohtaisten muutosten mukaan [14] . Reitin muutoksista tiedottaa kuljettaja myös vastaavan junan matkustajille.

Asemat

Asemien määritykset

153 asemaa on pukkiasemia, 38 maanpinnan tasolla (mukaan lukien penkerit ja leikkaukset) ja 281 maan alla [15] . Syvin asema on 191st Street  - se sijaitsee noin 53 metrin syvyydessä. Korkein (ei vain New Yorkissa, vaan koko maailmassa) on Smith Street - Ninth Street , 26,7 metrin korkeudella.

Useimmissa asemissa on mezzanine - taso, joka sijaitsee laitureiden yläpuolella (ylikulkuasemalla - niiden alla) ja joka yhdistää laiturit katujen eri puolille ja keskenään sekä vähentää laiturilla kävelevien matkustajien virtaa (useiden portaiden ansiosta jaettuna laiturin pituudelle ja yhdistäen sen parvella). Kääntöportit sijaitsevat yleensä parvella tai laiturilla.

Useimmat asemat eivät ole mukautettuja vammaisille. Kuitenkin vuonna 1990 Yhdysvalloissa hyväksyttiin (Americans with Disabilities Act) laki ja siitä lähtien New Yorkin metroasemien muuntaminen vammaisten käyttöön on noussut etusijalle. Asemat suljetaan yksitellen isoon kunnostukseen, jonka aikana varsinaisen korjauksen lisäksi niihin asennetaan hissit ja rampit. Vuodelle 2015 noin 100 asemaa täyttää ADA-standardin [16] [17] .

• Tyypillinen metroasema

• Tyypillinen metroaseman sisäänkäynti

• Tyypillinen korotettu asema

• Tyypillinen kohotettu aseman sisäänkäynti

• Hissi metroasemalla, näkymä laiturilta

• Hissi metroasemalla, näkymä kadulta

• Hissi korotetulla asemalla, näkymä laiturilta

• Hissi korotetulla asemalla, näkymä kadulta

3- tai 4-raiteisilla asemilla, joissa pikareitit kulkevat keskeisillä raiteilla pysähtymättä, laiturit ovat sivuttain. Asemilla, joissa on 2 raidetta, laiturit ovat myös usein sivusuunnassa, harvemmin saaria. Usein eri suuntien sivulaitureiden välillä ei ole siirtymää, joten matkustajan on päätettävä, minkä laiturin hän tarvitsee ennen kuin maksaa sisäänpääsyn metroon.

Asemilla, joissa on pikapysäkki, samansuuntaisten raiteiden välissä on yleensä kaksi saarilaituria, jotka tarjoavat laiturien välisen kuljetuksen pikajunasta paikallisjunaan ja päinvastoin. On vain kolme pikajunia, joissa yksi saarilaituri palvelee pikajunia ja kaksi sivulaituria palvelevat paikallisjunia - tämä tehtiin laitureiden välisten kuljetusten poistamiseksi ja matkustajavirtojen vähentämiseksi laitureilla, koska nämä asemat sijaitsevat lähellä suuria rautatieasemat. Tämä tehdään kuitenkin vain, jos siirto pika- ja paikallisaseman välillä on mahdollista jollakin naapuriasemalla.

Siellä on myös kaksikerroksisia asemia. Junat voidaan jakaa tasojen kesken eri tavoin: yhdellä tasolla voi olla pikajunia ja toisella paikallisjunia; eri tasoilla voi olla eri suuntiin junia; voi olla (siirtoasemalla) eri ratajunien eri tasoilla.

	l uh l	l uh uh l
2 rataa, sivutasot	3 rataa, sivutasot	4 rataa, sivutasot
	l uh l	l uh uh l	l uh uh l
2 rataa, saarilava	3 rataa, saarilavat	4-tie, saarilaiturit	4 rataa, saarilava ja kaksi sivua

Asemien nimet

Asemat nimetään tiukasti niiden lähellä maan päällä sijaitsevien kohteiden mukaan - pääasiassa katujen varrella, mutta myös kaupunginosien ja muiden kohteiden mukaan (stadionit, rautatieasemat, oppilaitokset, puistot jne.). Asema voidaan nimetä uudelleen, kun tietyn kadun liittymä suljetaan (tosin on asemia, jotka säilyttävät nimissään pitkään uudelleen nimettyjen tai likvidoitujen katujen nimet). Joillakin asemilla nimi koostuu kahdesta osasta, joista kukin tarkoittaa pintakohdetta, esimerkiksi pääteasemilla, joissa nimi koostuu yleensä alueesta ja kadusta, tai niillä asemilla, joiden nimestä on päätetty heijastamaan kahta kadunnimeä.

New York koostuu viidestä kaupunginosasta , ja jokaisessa on samat kadunnimet; Lisäksi samalla kadulla voi olla useita eri linjoihin kuuluvia metroasemia. Tästä syystä asemien nimet toistetaan (samanlaiset kuin kaksi "Arbat" tai kaksi "Smolensk" Moskovassa ). Kaima-asemien erottamiseksi nimiin lisätään pääsääntöisesti niillä pysähtyvien reittien nimet, ja perinteen mukaan tämä tehdään kaikille asemille, myös niille, joilla ei ole kaimia. Reittien käyttäminen tähän tarkoitukseen on hankalaa, koska reitit muuttuvat ajan myötä. Toinen tapa erottaa samannimiset asemat on lisätä linjojen nimiä . Sitä käytetään Wikipediassa.

• Kaikki nämä 6 asemaa ovat nimeltään "86th Street" ja sijaitsevat 86th Streetillä Manhattanilla ja 86th Streetillä Brooklynissa .

• Manhattan,
  Broadwayn kulma

• Manhattan,
  8th Avenuen kulmassa

• Manhattan,
  Lexington Avenuen kulma

• Manhattan,
  2nd Avenuen kulma

• Brooklyn,
  4th Avenuen kulmassa

• Brooklyn,
  West 7th Streetin kulmassa

Merkittävät asemat

• South Ferry (Southern Ferry) on reitin 1 päätepiste , joka sijaitsee Staten Islandille menevän lauttaterminaalin vieressä . Se avattiin 16. maaliskuuta 2009 ja oli syyskuuhun 2015 asti New Yorkin metron uusin asema. Vanha South Ferry -asema toimi ennen avaamistaan ​​kehälaitureilla . Hurrikaani Sandyn aikana uusi asema vaurioitui pahoin ja suljettiin korjausten vuoksi, ja vuosina 2013–2017 tilapäisesti avoinna oleva vanha vastaanotti matkustajia sen sijaan.
• Coney Island - Stilwell Avenue  - korotettu terminaali, joka toimii päätepisteenä neljälle reitille : D , F , N ja Q. Asemalla on 4 saarilaituria ja 8 rataa. Kaksi neljästä reitistä saapuu asemalle etelästä ja kaksi pohjoisesta.
• Queensboro Plaza  on korotettu kaksikerroksinen kuljetusasema, jossa on monia laitureita . Toisaalta linjan 7 junat pysähtyvät molemmissa kerroksissa , toisaalta - N ja W. Tämä on koko metron ainoa asema, joka palvelee molempien divisioonien (A ja B) junia.
• Newkirk Plaza  on maanpäällinen asema, joka on rakennettu vanhaan ostoskeskukseen. Tasanteiden yläpuolella ylempien kerrosten molemmilla puolilla on kauppahallit .
• Aquidact-Raystrak  on pinta-asema, jossa on vain yksi sivulaituri yhdensuuntaisille junille. Asema palvelee hippodromia , ja junat pysähtyivät siihen vain kilpailupäivinä ja -aikoina. Elokuusta 2013 lähtien asema palvelee myös läheistä kasinoa ja toimii ympäri vuorokauden. [kahdeksantoista]
• Smith Street - Ninth Street  on kohotettu asema, joka sijaitsee 26,7 metrin korkeudella maanpinnan yläpuolella ja jota pidetään maailman korkeimpana metroasemana. Asema rakennettiin kanavan yli , jota käyttivät korkeamastoiset laivat .
• Wilson Avenue  on kaksikerroksinen maanpäällinen asema. Jokaisessa kerroksessa on yksi rata ja yksi sivutaso. Ylin kerros on suunniteltu korotetuksi asemaksi ja alempi maanalaiseksi.
• Dekalb Avenue  on asema, jossa on neljä laiturirataa ja kaksi raidetta junille, jotka eivät pysähdy täällä. Aseman pohjoispuolella raiteet eroavat kolmeen suuntaan ja etelässä kolmeen, lisäksi junat kulkevat eri reittiä ja eri vuorokauden aikoina pitkin pohjoisia, eteläisiä ja aseman sisäisiä raiteita eri yhdistelmissä.
• 125th Street  on ainoa asema lyhyellä pukkiosassa laakson ylittävässä metrolinjassa; yksi harvoista ylilentoasemista Manhattanilla .
• 190th Street  on yksi useista asemista linjalla, joka kulkee kukkulan sisällä . Yksi hisseillä varustettu uloskäynti menee mäen huipulle, toinen kulkee vaakasuuntaista tunnelia pitkin sen rinteeseen, ja hisseihin ja tunneliin pääsevät metron matkustajien lisäksi vain jalankulkijat.
• 174th - 175th Streets  on matala asema , kuten useimmat New Yorkin metroasemat. Tämän paikan kadut eivät kuitenkaan ylitä metrolinjaa tunnelin yläpuolella, vaan sen alapuolella. Yksi aseman sisäänkäynneistä (ja jotkut viereiset) sijaitsee sillan alla, jonka sisällä on tunneli.
• Pelem Parkway  on metroasema linjalla, joka rakennettiin perinteisen rautatien tapaan ja jonka metro osti vasta myöhemmin.
• 14th Street / Eighth Avenue  on siirtokeskus, jonka kaikissa kulmissa on veistoksia, jotka yhdessä muodostavat Tom Otternessin Life Underground -teoksen. Pienet pronssimiehet ja eläimet keräävät hajallaan olevia rahakkeita, istuvat penkeillä, ryömivät pylväitä pitkin jne.
• Essex Street  - asema, jonka lähellä sijaitsee hylätty maanalainen raitiovaunukehä . Tässä paikassa ei ole radan seinää, joten matkustajat voivat tarkkailla suurta valaistamatonta tilaa. Oli projekti muuttaa tämä tila virkistysalueeksi, samanlainen kuin High Line Park .
• Canarsie-Rockaway Parkway  on maanpäällinen päätepysäkki, jossa on aidattu piha, jonka sisällä ajaa bussi. Rautatie (myöhemmin metroksi muunnettu) kulki aikoinaan edelleen lauttalaiturille , mutta vuosien mittaan lautta korvattiin sillalla ja osa rautatiestä raitiovaunulla ja New Yorkin raitiovaunujen poistamisen jälkeen linja-auto. Sisäpiha rakennettiin ilmaisen kuljetuksen tarjoamiseksi metrolta bussille ja takaisin, mutta estämään kadulta matkustavien matkustajien pääsy bussiin .
• WTC Cortlandt  -asema, joka tuhoutui syyskuun 11. päivän hyökkäysten aikana , rakennettiin kokonaan uudelleen ja avattiin 17 vuoden kuluttua.

• South Ferry (vanha asema)

• Coney Island - Stilwell Avenue

• queensboro plaza

• Newkirk Plaza

• Aquidact-Raystrak, ainoa alusta

• Smith Street - Ninth Street

• 125. katu

• 190. kadun kävelytunneli

• 174. - 175. kadut, sisäänkäynti metrolinjan alta

• Pelem Parkway

• Essex Street, näkymä hylätylle raitiovaunurenkaalle

• Canarsie - Rockaway Parkway Yardin sisäänkäynti

Taide

1980-luvulta lähtien osana MTA Arts & Design -ohjelmaa , ennen Arts for Transitia , asemat ovat asentaneet erityyppisiä taideteoksia, kuten veistoksia, mosaiikkeja, lasimaalauksia, seinämaalauksia, lamppuja ja niin edelleen. [19] [20] 1980-luvulta lähtien on ollut käynnissä Music Under New York -ohjelma , jossa katumuusikot esiintyvät asemilla . [21]  

Valokuvaus ja kuvaaminen

11. syyskuun hyökkäysten jälkeen New York Cityyn metrovirkailijat olivat erittäin huolissaan ilmaisesta valokuvaamisesta tai videonauhoittamisesta järjestelmän sisällä ja ehdottivat tämän kieltämistä kesäkuussa 2004 pidetyssä kokouksessa. Yleisön voimakkaan vastustuksen vuoksi keskustelut kuitenkin keskeytettiin. Marraskuussa 2004 tätä sääntöä yritettiin laittaa uudelleen hyväksyttäväksi, mutta tämäkään epäonnistui, vaikka monet poliisi- ja metrotyöntekijät estivät edelleen ihmisiä ottamasta valokuvia tai videoita.

NYPD julkaisi 3. huhtikuuta 2009 ohjeen, jonka mukaan on laillista ottaa kuvia metrossa niin kauan kuin se ei herätä epäilyksiä.

Tällä hetkellä metroviranomaiset ovat ottaneet käyttöön säännön, jonka mukaan kuka tahansa saa ottaa kuvia tai kuvata videoita, mikäli ei riko sääntöjä:

1050/9 §.

Minkä tahansa esineen tai ajoneuvon kuvaaminen, kuvaaminen tai kuvaaminen on sallittua, lukuun ottamatta apulaitteita, kuten kohdevalaisimia, heijastimia ja jalustoja. Lehdistön edustajat, joilla on NYPD:n myöntämä henkilökortti, joka todistaa heidän laillisen toimintansa, saavat käyttää tarvittavia tukilaitteita. Kaikki valokuvaustoiminnot on suoritettava tämän osan määräysten mukaisesti.

Ongelmia

Melutaso

Uudet New York Cityn metrojunat tuottavat korkeita melutasoja , jotka ylittävät Maailman terveys- ja ympäristöjärjestön ( WHO ) asettamat suositellut rajat . Vuonna 2006 Columbia Public Health Universityn (CU) jäsenet havaitsivat keskimääräisen melutason metrovaunuissa 95 dB ja laitureilla 94 dB . Päivittäinen altistuminen melulle tällä tasolla 30 minuutin ajan voi johtaa kuulon heikkenemiseen. Melu yhdellä alustalla ylitti 100 dB. WHO:n ohjeiden mukaan melualtistus tällä tasolla on rajoitettu 1,5 minuuttiin. Myöhemmässä työssä UC ja Washingtonin yliopisto löysivät korkeamman keskimääräisen metromelun tason (80,4 dB), ja metromelun huippu oli 102,1 dB.

Tulvat

Metron toimintaa häiritsevät joskus pienetkin vesisateet. Sadevesi voi aiheuttaa sähköjärjestelmän oikosulun, mikä saattaa edellyttää sähköistetun kolmannen kiskon sammuttamista. Vuodesta 1992 lähtien 357 miljoonaa dollaria on käytetty 269 pumpun parantamiseen. Elokuussa 2007 jäljellä olevien 18 pumpun päivittämiseen on varattu 115 miljoonaa dollaria. Näistä parannuksista huolimatta liikennejärjestelmässä on edelleen tulvaongelmia. Viemäriputkista sade tulee tunneleihin, jonkin verran vettä tulee vaunuihin.

8. elokuuta 2007 yli 76 mm:n sademäärän jälkeen tunnin kestäneen kaatosateen aikana metro kärsi vakavista tulvista, jotka aiheuttivat jokaisen linjan sulkemisen tai vakavia häiriöitä, mikä osaltaan pahensi tilannetta aamu, ruuhka. Tämä oli kolmas tapaus vuonna 2007, jossa metron toiminta häiriintyi sateen vuoksi. Pääsyynä on se, että pumput ja viemärijärjestelmät voivat käsitellä sadetta enintään 44 mm tunnissa. Tapahtuman vakavuutta pahensi niukat tiedot myrskyn voimakkuudesta. Elokuun 2007 lopulla insinööri Phil Collin ilmoitti uusista suunnitelmista kunnostaa viemärijärjestelmä, joka pumppaisi vettä pois kolmannelta kiskolta.

Elokuussa 2011 metro oli suljettuna kahdeksi päiväksi hurrikaani Irenen lähestyessä.

Hurrikaani Sandy

Yöllä 29.–30. lokakuuta 2012 hurrikaani Sandy lähestyi kaupunkia , minkä seurauksena New Yorkin kaupunkiinfrastruktuurit, mukaan lukien metro, suljettiin. Iltapäivällä 30. lokakuuta 2012 7 metrolinjaa tulvi kokonaan, 5 muuta linjaa oli osittain veden alla, minkä seurauksena Manhattan Island katkaistiin kokonaan Brooklynista ja Queensista. Järjestelmä vaurioitui pahoin. [22]

1. marraskuuta junien liikennöinti aloitettiin uudelleen vain joillakin reiteillä ja vain osassa verkkoa. [23] Marraskuun 12. päivänä junaliikenne palautettiin koko järjestelmässä, lukuun ottamatta kolmen linjan osia Manhattanin eteläosassa sekä Rockawayn eteläosassa . 20. marraskuuta Rockaway-linja avasi ilmaisen H - reitin Far Rockawayn ja 90th Street Beachin asemien välillä sekä ilmaisen bussireitin, joka yhdistää Far Rockawayn aseman muuhun metroon.

4. huhtikuuta 2013 vanhan South Ferry -aseman ulkokehä palautettiin väliaikaisesti käyttöön myrskyn vahingoittaman uuden aseman kunnostamiseksi. [24] 30. toukokuuta väliaikainen reitti H peruutettiin ja liikenne Rockaway-linjalla palautettiin. [25] 27. kesäkuuta 2017 uusi South Ferry -asema avattiin uudelleen lähes 5 vuotta kestäneen kunnostuksen jälkeen. [26] Maaliskuussa 2021 korjaukset saatiin päätökseen viimeisessä myrskyn vaurioittamassa tunnelissa. [27]

Rotat

Roskien kerääntyminen on ollut jatkuva ongelma New Yorkin metrossa. 1970- ja 1980-luvuilla likaiset junat ja laiturit sekä graffitit olivat myös vakava ongelma, jonka jälkeen tilanne on parantunut.

New Yorkin metro on täynnä rottia. Rotat voidaan joskus nähdä aivan laitureilla, ja ne yleensä kiipeilevät laiturilta matkalla heitettyjen roskakasojen keskellä. Niiden katsotaan aiheuttavan riskin matkustajien terveydelle. Metroasemat, jotka tunnetaan eniten rottien saastuttamiksi: Chambers Street , J Street - Metrotech , West Fourth Street - Washington Square , Spring Street ja 145th Street .

Vuosikymmeniä jatkuneet yritykset rottapopulaatioiden hävittämiseksi metrojärjestelmästä ovat epäonnistuneet. Maaliskuussa 2009 Transit Authority ilmoitti useista muutoksista tuholaistorjuntastrategiaansa, mukaan lukien uudet kaavat myrkkyille ja kokeellisiin ansoihin.

Elokuvissa

New York City Subway on esiintynyt useissa elokuvissa useissa eri jaksoissa. Tämä johtuu pääasiassa siitä, että New Yorkissa on useita elokuvastudioita, ja itse kaupunki on yksi houkuttelevimmista ohjaajille kaikkialta maailmasta. Siksi metrossa kuvatut kohtaukset näkyvät myös elokuvissa.

Vuoden 2009 elokuva Dangerous Passengers on Train 123 (uudelleenversio vuoden 1974 samannimisestä klassikkotrilleristä ) on silmiinpistävin esimerkki elokuvasta, jossa metro esitetään yksityiskohtaisimmalla tavalla. Juonen keskipiste on täysin sidottu siihen, mitä tapahtuu suoraan metrossa. Tämä elokuva heijastaa metron yleiskuvan lisäksi hyvin myös metron suoraan toimintaan liittyviä periaatteita.

New York City Subway on myös tapahtumapaikka vuoden 2008 trillerin Brave jaksolle , jossa Jodie Fosterin hahmo Erica Bain tappaa kaksi afroamerikkalaista rosvoa täysin tyhjässä junassa, joka saapuu autiolle asemalle.

Vuoden 1986 elokuvan Crocodile Dundee viimeinen kohtaus tapahtuu Midtown Manhattanin asemalla .

Vuonna 2010 elokuvan " More than a Friend " (2010) kuvaukset tapahtuivat osittain New Yorkin metrossa ja vuonna 2011 (myös vain muutama jakso) elokuvassa " Kuinka varastaa pilvenpiirtäjä ".

" Muista minut " (2010) avauskohtaus kuvattiin korkealla sijaitsevalla Brooklynin metroasemalla, ja " Shame ":n (2011) ensimmäinen ja viimeinen kohtaus sijoittuu myös New Yorkin metrossa.

Metro sai asianmukaista huomiota elokuvassa " The Protector " (2012) Jason Stathamin kanssa . Metrossa tapahtuu useita kohtauksia: Dekalb Avenuen asema näkyy selvästi kehyksessä , samoin kuin Manhattan Bridge ja D - juna .

Walter Mittyn salaisen elämän avauskohtaus kuvattiin myös yhdellä vanhoista metroasemista - 125th Street . Kehys tallentaa laiturit ja ohi kulkevat junat.

Venäläisessä tv-sarjassa " Permanent Residence ", joka kertoo IVY-maahanmuuttajien elämästä New Yorkissa, R62- ja R68-tyyppiset metroautot näkyvät erittäin hyvin "lainauksin" elokuvasta, jossa Robert De Niro esiintyy samassa. R62 metroauto. Samaa autoa käytetään Sergei Dudinin kappaleen "I'm tired" videoleikkeessä.

Elokuvassa " The Thief's Code " (2008) Mytishchin koneenrakennustehtaan valmistamat autot 81-717/714 näyttelivät New York Cityn metroautoja . Itse asiassa materiaali ja vaunut 81-717/714 kuvattiin Sofian metrossa . Toinen New Yorkin vaunujen 81-717/714 elokuva on " Ninja " (2009) [28] .

Useita kohtauksia elokuvasta Monstro (2008) tapahtuu New Yorkin metrossa.

Ranskalaisen yhteyden (1971) takaa-ajoon liittyy myös New Yorkin metro.

Subway Challenge

Guinnessin ennätyskirjan kirjaamien ennätysten joukossa on vähimmäisaika, joka vaaditaan kaikkien New Yorkin metron asemien ohittamiseen. Ennätykset tehdään osana Subway Challengea . Tällä ongelmalla on vaihtoehtoja (New York Cityn metroamatöörimatkakomitean luokituksen mukaan [29] ):

• luokka B - pysähtyy jokaisella asemalla;
• luokka C - vierailulla jokaiselle asemalle ilman pakollista pysähdystä, mikä mahdollistaa pikajunien käytön;
• luokka A - pakollisella ajolla kaikilla asemia yhdistävillä rataosuuksilla.

Guinness Book tunnistaa vain B-luokan vaihtoehdon, ja sen avulla voit poistua metrosta ja matkustaa muilla julkisilla kulkuvälineillä (paitsi takseilla) tai kävellen.

D. Badachevsky ja M. Green tekivät yrityksensä kerran, vuonna 2006, ja sitä ei laskettu, koska se kuului luokkaan C (ilman pakollista pysähdystä) [30] . Huolimatta onnistuneesta yrityksestä, joka johtui heille muutamaa vuotta myöhemmin, muut ihmiset rikkoivat ennätyksen. Heinäkuusta 2016 lähtien ennätys on Matthew Ahnin hallussa ajallaan 21 tuntia, 28 minuuttia ja 14 sekuntia [31] .

Muistiinpanot

1. ↑ 123 vuotuista metromatkaa _
2. ↑ Metrot . Haettu 23. toukokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 22. kesäkuuta 2013. (määrätön)
3. ↑ Sana metro New Yorkissa esiintyy toisen liikennejärjestelmän, saman yrityksen liikennöimän Metro-North lähijunaradan, nimessä .
4. ↑ Hank Campbell . Vieraile New Yorkin kauan unohdetulla metroasemalla Arkistoitu 14. tammikuuta 2012 Wayback Machinessa // Science 2.0, 10. marraskuuta  2010
5. ↑ Rachel Weinberger, John Kaehny, Matthew Rufo. US Parking Policy: An Overview of Management Strategies S. 62. Institute for Transportation and Development Policy (2010). Haettu 24. kesäkuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 16. kesäkuuta 2016. (määrätön)
6. ↑ New Yorkin metron autokanta tammikuusta 2012 kesäkuuhun 2016 . Haettu 12. helmikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 2. lokakuuta 2013. (määrätön)
7. ↑ Uudet hintatiedot MTA:n verkkosivuilla Arkistoitu 21. maaliskuuta 2015 Wayback Machinessa .
8. ↑ Second Avenue Subway aukeaa ajoissa . Käyttöpäivä: 20. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 21. joulukuuta 2016. (määrätön)
9. ↑ Metrokartta . Haettu 12. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 24. marraskuuta 2021. (määrätön)
10. ↑ Yökartta . Haettu 12. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 28. huhtikuuta 2021. (määrätön)
11. ↑ Metropalveluopas . Haettu 15. huhtikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 28. kesäkuuta 2021. (määrätön)
12. ↑ Aikataulut . Haettu 15. huhtikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 15. huhtikuuta 2021. (määrätön)
13. ↑ Metropalvelun muutokset . Haettu 20. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 22. lokakuuta 2020. (määrätön)
14. ↑ Live-metrokartta . Haettu 20. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 20. lokakuuta 2020. (määrätön)
15. ↑ Subway UKK: Faktoja ja lukuja Arkistoitu 21. kesäkuuta 2013 Wayback Machinessa . Lähde heijastaa tietoja ilman neljää uusinta asemaa.
16. ↑ MTA:n esteettömän julkisen liikenteen opas . Haettu 15. toukokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 5. huhtikuuta 2020. (määrätön)
17. ↑ Epävirallinen metrokartta, jossa näkyy vain saavutettavissa olevat asemat ja linjat maaliskuusta 2015 lähtien. Arkistoitu 6. syyskuuta 2015 Wayback Machinessa WordPress.comissa.
18. ↑ Aqueduct Racetrack pysähtyy junassa Queensissa, joka kulkee nyt täysipäiväisesti kasinolle pääsyn helpottamiseksi . Haettu 9. elokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 26. joulukuuta 2017. (määrätön)
19. ↑ Arts for Transit: virallinen metro- ja junataiteen opas . Metropolitan Transportation Authority . www.mta.info Käyttöpäivä: 3. joulukuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 2. tammikuuta 2014. (määrätön)
20. ↑ Subway Art Guide . Haettu 1. joulukuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 26. marraskuuta 2013. (määrätön)
21. ↑ MTA:n Arts for Transit -musiikkia New Yorkin alla (MUNY) -osasto . Metropolitan Transportation Authority . www.mta.info Käyttöpäivä: 3. joulukuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2014. (määrätön)
22. ↑ Raaka: Sandy Leaves NYC Subways Flooded - YouTube . Haettu 30. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 21. maaliskuuta 2013. (määrätön)
23. ↑ Hurricane Sandy Recovery Service 1. marraskuuta Arkistoitu 1. marraskuuta 2012.
24. ↑ 1 palvelu South Ferrylle on jatkunut Arkistoitu 7. huhtikuuta 2013.
25. ↑ Rockawaysiin palautettu junapalvelu . Haettu 2. heinäkuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 8. kesäkuuta 2013. (määrätön)
26. ↑ Danielle Furfaro . South Ferryn asema vihdoin avataan uudelleen lähes 5 vuotta Sandy , New York Postin jälkeen  (27. kesäkuuta 2017). Arkistoitu alkuperäisestä 27. kesäkuuta 2017. Haettu 27. kesäkuuta 2017.
27. ↑ MTA ilmoittaa Sandy Resiliency Workin valmistumisesta F Linen East Riverin tunnelissa . Haettu 3. huhtikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 1. huhtikuuta 2021. (määrätön)
28. ↑ Edessä oleva metro elokuvateatterissa . Haettu 30. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 27. helmikuuta 2020. (määrätön)
29. ↑ The Rise and Fall of Amateur New York Subway Riding Committee . Haettu 12. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 29. syyskuuta 2011. (määrätön)
30. ↑ Toinen yritys rikkoa metroajoennätys Arkistoitu 21. toukokuuta 2012.
31. ↑ Tapaa newyorkilainen, joka matkusti jokaiselle metroasemalle alle 24 tunnissa . Arkistoitu 1. syyskuuta 2018 Wayback Machinessa .

Linkit

• Metropolitan Transportation Authority (virallinen verkkosivusto yksityiskohtaisilla kartoilla ja aikatauluilla) Arkistoitu 1. huhtikuuta 2010 Wayback Machinessa
• NYCsubway.org (yksi suurimmista nykyisen metrotoiminnan ja -historian sivustoista) Arkistoitu 16. heinäkuuta 2012 Wayback Machinessa
• Abandoned Stations Arkistoitu 20. heinäkuuta 2009 Wayback Machinessa
• Valokuvagalleria Arkistoitu 3. toukokuuta 2006 Wayback Machinessa
• New Yorkin metrosivu UrbanRail.Netissä Arkistoitu 23. huhtikuuta 2011 Wayback Machinessa

Sosiaalisissa verkostoissa	Viserrys
Bibliografisissa luetteloissa	J9U : 987007547485205171 LCCN : sh2008112353 VIAF : 288857179 WorldCat VIAF : 288857179

New Yorkin metro
rivit	IRT 42 katua Broadway ja 7th Avenue kauhea katu jerome avenue Eastern Parkway Lexington Avenue Lenox Avenue nostrand avenue Uudet erät Pelem White Plains Road Huuhtelu BMT 4 avenue 63 katua Archer Avenue Astoria Brighton Broadway Jamaika Canarsie Myrtle Avenue Nasso-katu meren ranta West End Franklin Avenue IND 2 avenue 6th Avenue 8 avenue 63 katua Archer Avenue Culver Väenpaljous crosstown Queens Boulevard rockaway Fulton Street purettu IRT 2 avenue 3 avenue 6th Avenue 9. avenue BMT 5th Avenue Lexington Avenue Fulton Street IND maailmannäyttely
Reitit	IRT Suljettu: BMT/IND Projektissa: sukkulat 42 katua rockawayn puisto Franklin Avenue
muu	Luettelo asemista liikkuva kalusto R32 MTA Staten Islandin rautatie Hylky Malbone Streetillä Subway Challenge Brooklynin metroammuskelu
Värillinen tausta osoittaa "varren" viivat, jotka määrittävät reittien värin

Yhdysvaltain metrot
Metrot	Atlanta Baltimore Boston Washington DC (myös US Capitol Metro System ) cleveland Los Angeles Miami New York San Francisco San Juan Philadelphia Philadelphia-Camden Chicago PATH
Kevyet metrot	Atlanta Baltimore Bergen Boston puhveli Washington cleveland Dallas Denver Oklahoma City valtameren puolella Portland Pittsburgh Tucson Kansas City Kenosha milwaukee Minneapolis Norfolk newark San Diego San Francisco Santa Clara Sacramento Pyhä Louis Pyhä Paavali Seattle Salt Lake City Phoenix Houston cincinnati Charlotte
Monorails	Miami Jacksonville Las Vegas Las Colinas (People Mover) Detroit (People Mover) Seattle Morgantown (People Mover) Huntsville

Siltoja ja tunneleita New Yorkissa
Sillat	Autoteollisuus bayonnen silta Broadwayn silta Brooklynin silta Williamsburgin silta High Bridge (suljettu) Manhattanin silta Gil Hodgesin muistosilta Joseph Addabbon muistosilta Cross Bay Veterans Memorial Bridge 145th Street Bridge Third Avenuen silta Alexander Hamiltonin silta Bronx-Whitestonen silta Washingtonin silta Verrazanon kapea silta Henry Hudsonin silta Gotulzan silta Greenpoint Avenuen silta Macomba Dam Bridge George Washingtonin silta Kosciuszkon silta Queensboron silta Madison Avenuen silta Rikers Island Bridge Roosevelt Islandin silta Peleman silta Pulaskin silta City Islandin silta Spaiten Divele -silta Triborough silta Throgs Neck Bridge Willis Avenuen silta University Heights Bridge Ulkosillan sivuraide Rautatie Broadwayn silta Arthur Kill pystysuora nostosilta Williamsburgin silta Manhattanin silta Park Avenuen silta Helvetin portin silta
Tunnelit	Autoteollisuus Brooklyn-Battery-tunneli Battery Parkin tunneli Queens Tunnel - Midtown Lincolnin tunneli Park Avenuen tunneli Hollannin tunneli Rautatie Tunnelihalli Hudsonin yläkaupungin tunnelit East Riverin tunnelit Pohjoisjoen tunnelit 14. kadun tunneli 53rd Street Tunnel 60. kadun tunneli 63rd Street Tunnel 149th Street Tunnel Hudsonin keskustan tunnelit Joralemon Streetin tunneli Clark Streetin tunneli Karpalokadun tunneli Lexington Avenuen tunneli Montague Streetin tunneli Park Avenuen tunneli Rutgers Streetin tunneli Steinwayn tunneli vapauden tunneli
Operaattorit	Amtrak PANYNJ PATH New Yorkin liikenneministeriö New Yorkin osavaltion liikenneministeriö New Yorkin metro MTA:n silta- ja tunneliosasto

New York
viisi boroa	Bronx brooklyn Manhattan Queens Staten Island
kulttuuri	Tarina Musiikki Arkkitehtuuri pilvenpiirtäjät Museot murre Keittiö Urheilu Barclays Center madison square -puutarha kaupungin kenttä Yankee-stadion joukkotiedotusvälineet Tiiviste
Hallitus	Pormestari vaalit Lista Neuvoja Julkinen asianajaja Rahastonhoitaja Kunnan presidentit Poliisi Rikollisuus Lääke Palomiehet Ekologia
Talous	Yritykset Pankit Matkailu
Kuljetus	Maanalainen HYVÄ HERRA PATH Asemat Grand Central Penn Station köysirata Taksi Sillat ja tunnelit Portti Staten Islandin lautta Lentokentät niitä. J. Kennedy LaGuardia Manhattanin keskustan helikopterikenttä
Väestö	koulutus Koulut Etniset erillisalueet
muu	Bay Maantiede Ilmasto Lippu Väestö Julkkikset Muuttopäivä
New Yorkin metropolialue New Yorkin osavaltio USA