Houstonin raitiovaunu

Houstonin raitiovaunu
METRO Rail
Kuvaus
Maa  USA
Sijainti Houston
avauspäivämäärä 1. tammikuuta 2004
Operaattori METRO
Päivittäinen matkustajaliikenne 60,6 tuhatta [1]
Vuotuinen matkustajaliikenne 22,05 miljoonaa (2017)
Verkkosivusto ridetro.org
Reittiverkko
Rivien lukumäärä 3
Asemien lukumäärä 39
Verkon pituus 36,5 km
Tekniset yksityiskohdat
Radan leveys 1435 mm
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Houstonin raitiovaunu ( eng.  Metrorail , MPA : [ˌmɛtɹə(ʊ)ˈɹeɪl] ) on katukevytraitiovaunujärjestelmä Houstonissa (  Texas , USA ) .

Järjestelmä koostuu 3 linjasta, joiden kokonaispituus on 36,5 km, ja 39 asemaa. Avattu 1. tammikuuta 2004 . Järjestelmää ylläpitää METRO , joka liikennöi myös kaupunki- ja esikaupunkibussiliikennettä Houstonissa.

Historia

Raitiovaunuliikenteen idean historia ulottuu vuoteen 1973 , jolloin asukkaat hylkäsivät kansanäänestyksessä suunnitelman perustaa kaupunkiin yritys, jonka pitäisi vastata joukkoliikenteestä [2] . Mutta viisi vuotta myöhemmin kaupunkiin perustettiin edelleen matkustajaliikenteestä vastaava METRO -yhtiö, ja vuotta myöhemmin, vuonna 1979, linja-autoliikenne avattiin [2] . Keskustelu hankkeesta rakentaa kevyt raidejärjestelmä kaupunkiin aloitettiin 1980-luvulla [3] . 1980-luvun alussa harkittiin linjaa keskustasta esikaupunkiin kaupungin lounaaseen, mutta kansanäänestyksessä 11. kesäkuuta 1983 kaupungin asukkaat hylkäsivät tällaisen suunnitelman [4] [5] . Myöhemmin alettiin kehittää toista hanketta, kansanäänestyksessä vuonna 1988 äänestäjät tukivat joukkoliikenteen kehittämishanketta, joka sisälsi 37,7 km:n pituisen nopean raitiovaunujärjestelmän ilmestymisen [4] [5] [ 6] . Vuoden 1989 pormestarivaalien kampanjan aikana METROn johtaja Bob Lanier totesi, että ehdokas Fred Hofheinz ei tukenut raitiovaunujärjestelmän suunnitelmia [4] . Näiden vaalien tuloksena Catherine Whitmire valittiin uudelleen viidenneksi kaudeksi , joka tuki näitä suunnitelmia, mutta ei tehnyt mitään niiden toteuttamiseksi [4] . Vuonna 1991 Yhdysvaltain edustajainhuoneen jäsen Tom Delay riisti hankkeelta mahdollisuuden osoittaa budjetista 65 miljoonaa dollaria rakentamiseen [5] uskoen, että kaupungin linja-autojärjestelmän kehittäminen olisi kustannustehokkaampaa. [3] . Toinen suunnitelman vastustaja oli itse Bob Lanier, joka valittiin Houstonin pormestariksi vuonna 1992 [6] [7] . Ne 500 miljoonaa dollaria, jotka olisi voitu käyttää raitiovaunun rakentamiseen, käytettiin poliisin ja teiden jälleenrakentamiseen [6] .

1990 -luvulla väestö virtasi keskustasta laitamille, tarve raitiovaunujärjestelmän luomiselle säilyi [6] . Samaan aikaan raitiovaunujärjestelmän rakentamissuunnitelma laadittiin ottaen huomioon vain paikallinen rahoitus, linjan pituudeksi tuli nyt 20,6 km, eikä kuten ennen 37,7 km [5] . Viime vuosina, ennen järjestelmän rakentamista, epäsuotuisa ympäristötilanne on kypsynyt: julkista liikennettä edusti vain linja-autot, ja Houston sijoittui ilmansaasteissa toiseksi Los Angelesin jälkeen [3] . Hanke on yli 30 vuoden ajan herättänyt paljon keskustelua rahoituksesta ja kaupungin hyödyistä [3] . Elokuuhun 1999 mennessä investointianalyysi valmistui , ja kuukautta myöhemmin METRO hyväksyi järjestelmän rakentamisen [8] . Tammikuussa 2000 324 miljoonan dollarin hankkeen kehittäminen aloitettiin [8] . Vuonna 2001 useat kansalaisryhmät nostivat kanteen rakentamisen aloittamista vastaan ​​väittäen, että julkisen liikenteen toiminnasta vastaavat viranomaiset harjoittavat "yksityistä liiketoimintaa" [9] . Tammikuussa 2001 annettiin kantajille suotuisa tuomio, josta valitettiin hovioikeuteen 9. maaliskuuta [9] .

Kevyen raidejärjestelmän rakentaminen aloitettiin 13. maaliskuuta 2001 [9] [10] . Saman vuoden heinäkuussa keskusteltiin 16 aseman nimistä [11] . Marraskuussa 2003 rakentaminen oli loppusuoralla ja järjestelmän testaus aloitettiin [12] . Sitten tapahtui ensimmäinen onnettomuus [12] . Pikaraitiotien avajaiset pidettiin 1. tammikuuta 2004, ja Houstonin pormestari Lee Brown itse operoi ensimmäistä raitiovaunujunaa [2] . Projektin kustannukset olivat 324 miljoonaa dollaria [3] [2] .

Rakennusyhtiö Parsons Corporation aloitti heinäkuussa 2009 raitiovaunujärjestelmän kehittämisen toisen vaiheen: Northernin laajentamisen sekä Kaakkois- ja East End -linjojen rakentamisen [13] . Joulukuun 21. päivänä 2013 avattiin uusi Northern Line -osuus, joka koostuu 8 asemasta ja jonka rakentamiseen käytettiin 756 miljoonaa dollaria [14] . 23. toukokuuta 2015 Southeast- ja East End -linjat avattiin (11 ja 7 asemaa, vastaavasti) [15] [16] . Näiden kahden linjan rakennuskustannukset olivat 1,4 miljardia dollaria (823 miljoonaa dollaria - Kaakkois, 587 miljoonaa - East End) [16] [17] . 11. tammikuuta 2017 East Endin linjan työt saatiin täysin päätökseen, kun avattiin ylikulkusilta kahdella lisäasemalla [18] , jonka hinta oli 30 miljoonaa dollaria [19] . Elokuussa 2020 avattiin ensimmäinen 192,5 miljoonan dollarin METRORapid Silver Line suurnopeusbussilinja , jota palvelee 10 asemaa ja 14 bussia [20] . Alun perin suunniteltiin raitiovaunulinjaa, mutta myöhemmin hanketta muutettiin linja-autoksi, tätä linja-autolinjaa ei oteta huomioon kevyessä raidejärjestelmässä [20] .

Näkökulmat

Vuoden 2003 Houston Public Transportation Plan ennakoi raitiovaunujärjestelmän jatkokehitystä, joka sisältää neljä kehitysvaihetta [21] [22] . Tällä hetkellä valmistuu ensimmäinen ( pohjoisen linjan avaaminen ) ja osa toisesta vaiheesta (pohjoisen linjan laajentaminen ja Kaakkois- ja East End -linjojen rakentaminen ) [23] . Suunnitelmissa on myös rakentaa Uptown- ja University -linjat , jotka sisältyvät toiseen vaiheeseen [24] . Kolmas vaihe sisältää rakennettujen linjojen laajentamisen toisessa vaiheessa: Northern-linjaa jatketaan Houston Intercontinental Airportille , East Endistä Hobby-lentokentälle ja joitain muita linjoja rakennetaan [21] . Kolmannen vaiheen rakentamisen valmistuttua järjestelmän pituus on 104,3 km ja se sisältää 54 asemaa [21] . Neljäs vaihe on suunniteltu kaukaiseen tulevaisuuteen, linjat suunnitellaan kulkevan tärkeiden moottoriteiden varrella: Tollway Westpark , Tombal Parkway , Interstate 45 ja Interstate 10 [21] .

Käyttö ja hallinta

Matkan hinta on 1,25 dollaria [25] . Koululaiset, opiskelijat, eläkeläiset ja vammaiset saavat alennusta: matkan hinta on 0,60 $ [25] . Yli 70-vuotiaille matkustaminen on ilmaista [26] . Sähköisiä kortteja on kahdenlaisia: "METRO Q" ja "METRO Day Pass" [25] . "METRO Q" antaa sinun maksaa matkat milloin tahansa ja antaa sinulle pääsyn ilmaisiin kuljetuksiin kolmen tunnin sisällä, ja 50 maksetusta matkasta kortilla annetaan bonus 5 ilmaisen matkan muodossa [25] . "METRO Day Pass" on 3 dollarin kortti, joka on voimassa yhden päivän ja jolla voit käyttää kuljetuksia ilmaiseksi rajattomasti päivän aikana [25] . Maksun laiminlyönnistä ja rauhan häiritsemisestä ( alkoholin juominen , tupakanpoltto , päihtymys, ryöstö , rahapelit , pienet varkaudet  - C-luokan rikkomukset) uhkaa jopa 500 dollarin sakko [27] [28] .

Pikaraitiovaunu kulkee joka päivä. Arkisin järjestelmä toimii klo 4.30–0.30, lauantaisin ja sunnuntaisin klo 5.30–0.30 [29] . Junien kulkuväli: aamulla, iltapäivällä ja illalla - 6 minuuttia, myöhään illalla - 15 minuuttia [29] .

Järjestelmästä vastaa METRO , jonka johtajana on George Grenias . Järjestelmän lähettämisestä vastaa Houston Transtar [ 8] , joka on neljän Houstonin hätätiedustuksesta vastaavan valtion viraston kumppanuus [30] .

Infrastruktuuri ja matkustajaliikenne

Raitiovaunujärjestelmässä on kolme linjaa ja 37 asemaa. Keskimääräinen etäisyys asemien välillä on 800 metriä [8] . Pohjoinen pikaraitiotie kulkee tärkeiden kaupungin tilojen läpi: Rice University , Texas Medical Center , Reliant Astrodome , Downtown Houston . Terminaaliasemat ovat Northline Transit Center (pohjoisessa) ja Fannin South (etelässä). Fannin eteläisen päätepysäkin jälkeen junat voivat kääntyä kehälle ja jatkaa matkaansa tai astua tekniseen rakennukseen. Siellä on myös liikkuvan kaluston huoltokeskus [29] . UH-Downtown-aseman edessä on umpikuja . Southeast- ja East Endin linjat toimivat vaihtoehtoina vilkkaille Interstate 45 :lle ja Interstate 59: lle [31] .

Asemat on suunnitellut HOK [32] . Asemilla on penkit, roskakorit ja läpikuultavat lasikatot. Suunnittelijat halusivat välittää Houstonin menneisyyttä, mutta samalla asemien tulisi sopia harmonisesti kaupunkimaisemaan. Main Street Square ja Bell asemien välillä kiskot kulkevat vesimaiseman läpi [33] . Vesimaiseman lisäksi siellä on myös suihkulähteitä, joiden korkeus voi olla 12 metriä [33] . Tämä alue oli maisemoitu pikaraitiovaunun avaamispäivään mennessä [33] .

Pysäköinti sijaitsee Fannin South -pysäkin vieressä [34] . Kertakäytön hinta on 3 dollaria, voit hakea kuukausittaista pysäköintipalvelua, sen hinta on 40 dollaria [34] . Vammaisilla on mahdollisuus käyttää nopeaa raitiovaunua, sillä autot ovat matalalattiaisia ​​[35] . Ilmoitukset annetaan myös englannin lisäksi myös espanjaksi [ 35] .

Keskustan Transit Centerin asema UH - Keskustan päätepysäkki vesi maisema

Järjestelmä voi palvella jopa 8 000 ihmistä tunnissa yhteen suuntaan [36] . Keskimääräinen päivittäinen matkustajamäärä vuoden 2018 ensimmäisellä neljänneksellä oli 60 600 ihmistä, joten Houstonin raitiovaunu sijoittui 10. sijalle muiden Yhdysvaltojen raitiovaunujärjestelmien joukossa matkustajamäärissä [1] . Yhteensä vuonna 2017 kuljetettiin 22,05 miljoonaa matkustajaa [37] . Yksityiskohtaiset tilastot neljännesvuosittain (tuhatta henkilöä) [37] :

Liikkuva kalusto

Liikkuvan kaluston kalusto koostuu 76 moniosaisesta raitiovaunujunasta. Ensimmäiset 18 Siemens Avanto S70 -junaa toimitettiin 118 miljoonalla dollarilla vuonna 2003 ensimmäisen linjan käynnistämiseksi [8] [9] [38] . Vuonna 2012 19 samanlaista Siemens Avanto S70 -vaunua toimitettiin uusien linjojen käyttöön 83 miljoonalla dollarilla [39] [40] , ja vuoden 2015 alussa 39 vaunua Construcciones y Auxiliar de Ferrocarrilesilta 153 miljoonalla dollarilla [41 ] 42] .

Junat ovat 29 metriä pitkiä, niissä on 4 ovea, 72 istumapaikkaa ja 241 seisomapaikkaa [38] . Vaunujen nopeus voi olla 30 metriä sekunnissa [43] . Järjestelmän kaikkien linjojen rakentamisen jälkeen suunnitellaan 105 junaa samanaikaisesti [44] .

Christoph Spielerin edustaman METRORailin johdon heinäkuussa 2010 antamien lausuntojen mukaan kaikki junat suunnitellaan varustavan tulevaisuudessa polkupyörien alustalla [45] . Vastaavia alueita on jo joissakin Houstonin busseissa.

Koostumus vetää keskustaan ​​asti Kokoonpano museoalueen asemalla Kokoonpano Main Streetillä Koostumus läheltä Auton sisällä
Kokoonpano Main Streetillä Sisällä CAF Urbos LRV Kokoonpano Northline Transit Center/HCC terminaalissa Raitiovaunun ylikulkusillan kokoonpano Koostumus ohittaa risteyksen esteellä varustettuna

Kritiikkiä ja kiistaa

Liikenneonnettomuudet

Kevytraitiojärjestelmää on kritisoitu useammin kuin kerran junien aiheuttamien liikenneonnettomuuksien suuren määrän vuoksi . Keskimääräinen onnettomuuksien määrä vuoden 2004 ensimmäisellä puoliskolla oli 11 1 mailia kohden vuodessa, kun vastaavanlaisten järjestelmien keskimääräinen onnettomuuksien määrä maailmassa oli tuolloin 0,55 1 mailia kohden [46] . Tältä osin kriitikot ovat kutsuneet ja kutsuvat edelleen järjestelmää kahdeksi lempinimeksi: "Vaaran raitiovaunu" [47] [48] ja "Vaarallinen juna" [49] . METRO on asentanut lisää liikennevaloja ja liikennemerkkejä vähentääkseen onnettomuuksien määrää [12] [50] . Tämän seurauksena onnettomuuksien määrä väheni neljänneksellä elokuuhun 2005 mennessä, jolloin onnettomuuksia oli yhteensä 100 [12] .

METRO ja Houstonin poliisi syyttävät kuljettajia, jotka jatkavat ajamista punaisten valojen kautta [51] . Yksi kaupungin keskustassa tapahtuvien onnettomuuksien syistä on virheellinen liikenteenohjaus, ja Texas Medical Centerin onnettomuudet  ovat ajoneuvojen laittomia käännöksiä [12] . Sosiologit ja Steven Klinbergin tutkimukset väittävät, että korkea onnettomuuksien määrä liittyy suureen autojen määrään ja jalankulkijoiden pieneen prosenttiosuuteen [52] . Kaikkiaan lokakuussa 2011 on tapahtunut 351 onnettomuutta järjestelmän olemassaolon jälkeen [53] .

Osta American Act

Federal Passenger Administration tutki METROn suunnittelemaa uusien kiskovaunujen ostoa espanjalaiselta Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles -yhtiöltä (CAF). Tosiasia on, että tämä osto rikkoisi Buy American Actia : valtion rahoittamat joukkoliikennehankkeet voivat ostaa vain kotimaisia ​​ajoneuvoja [54] . Jos METRO rikkoisi sääntöä, hallituksen 900 miljoonan dollarin määräraha voitaisiin peruuttaa [54] . METRO totesi, että CAF:n tilaus kahden auton toimittamisesta on erillinen 103 kotimaisen auton ostotilauksesta [55] [56] . Johto oli kuitenkin eri mieltä vastauksesta ja totesi, että sopimus oli osa suurempaa sopimusta ja suurin ongelma on METROn täydellinen noudattaminen sääntöjä [57] . Huhtikuussa 2010 johto pyysi vastausta METROn johtajalta Frank Wilsonilta vaunun toimittajasta [58] , ei tiedetä, vastasiko hän. METRO väitti myöhemmin, että määräys ei rikkonut sääntöjä [55] . Kaksi kuukautta myöhemmin johto kehotti METROa olemaan ostamatta junavaunuja [59] . METROn Siemensille tammikuussa 2009 lähettämien kirjeiden mukaan keskusteltiin 29 uuden raitiovaunun ostamisesta, mutta METROn toimitusjohtaja Frank Wilson vältti keskustelua myöhemmin [60] . Viranomainen ilmoitti 8. syyskuuta 2010, että raitiovaunujärjestelmän laajentamisen suunnittelussa oli sääntörikkomuksia, ja totesi, että METROn on selvitettävä laajennussuunnitelma viranomaisen kanssa saadakseen 900 miljoonaa dollaria [54] . Myöhemmin METRO ilmoitti, että uusien linjojen käyttöönotto viivästyi vuodella [61] . CAF totesi, että viraston päätös perustui virheellisiin tietoihin ja pyysi sitä harkitsemaan päätöstään uudelleen [62] . Johto uhkasi haastaa METROn oikeuteen, jos tämä jatkaa toimintaansa [57] , METRO tuli siihen tulokseen, että oikeudenkäynti on mahdollista [63] . Syyskuussa 2011 METRO suostui ostamaan 39 raitiovaunujunaa CAF USA:lta (CAF : n tytäryhtiö ) uudella sopimuksella, joka on "Buy American Act" -lain ja osaston asettamien sääntöjen mukainen [64] [65] . Joulukuussa 2011 virasto myönsi 900 miljoonaa dollaria raitiovaunujärjestelmän rakentamiseen [31] .

Onnettomuudet

Syyskuussa 2008 hurrikaani Ike katkaisi raitiovaunuliikenteen Houstonissa. Itse hurrikaani aiheutti kaupungille suuria vahinkoja. Raitiovaunuliikenne palautettiin 18. syyskuuta 2008 [66] .

Syyskuussa 2011 ajojohdot vaurioituivat myrskysäässä ja liikenne katkesi. Myöhemmin järjestelmän toimintaa jatkettiin [67] .

Koko järjestelmän historian aikana junat suistuivat raiteilta 5 kertaa [53] .

Muut

Kun omistajilta takavarikoitiin maata rautatien rakentamista varten, näistä maista syntyi joskus kiistoja, jotka ratkaistiin neuvotteluin tai tuomioistuimissa [68] .

Marraskuussa 2007 KPRC-TV-kanava [ raportoi raportissaan, että METRO ei toisinaan kiinnitä huomiota vammaisiin , minkä seurauksena kerran vammainen puristettiin oven sisään [69] . Kanavan mukaan kolmen vuoden valitusten jälkeen lähes mitään ei ole tehty [69] .

Helmikuussa 2010 METROa syytettiin asiakirjojen tuhoamisesta [70] . Tämän seurauksena Harris County Attorney's Office [71] käynnisti tutkimuksen , jonka ohella tutkijat takavarikoivat asiakirjoja [72] . Kuukautta myöhemmin Houstonin pormestari Ennis Parker korvasi viisi METROn jäsentä [73] . METROn johtaja Frank Wilson erosi toukokuussa 2010, ja tapaus ratkaistiin kesäkuussa 2010 [74] . 27. heinäkuuta 2010 METRO vapautettiin kaikista rikkomuksista [75] . Ennis Parker pyysi kuitenkin lisätutkimuksia, jotka paljastivat, ettei METRO-komitean kokouksista ollut raportteja tai päätöksiä [76] . Michael Reed on väittänyt, että METROn taloudellinen tilanne on heikentynyt Frank Wilsonin toimikauden aikana [77] .

On esitetty väitteitä, että METRO valehteli tuloistaan ​​saadakseen 900 miljoonaa dollaria liittovaltion tasolta [78] . Kaupunki ei kuitenkaan löytänyt mitään epäilyttävää, mutta Federal Transit Administration asetti rahat pitoon, kunnes METROn tuloluvut vahvistettiin uudelleen [79] .

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 Public Transporation Ridership Report (toinen vuosineljännes 2018) (linkki ei saatavilla) . Federal Administration for Passenger Transportation . Haettu 24. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 4. lokakuuta 2018. 
  2. ↑ 1 2 3 4 Lucas Wall. Houstonilaiset ryntäävät keskustaan, kun metron kevytraitiovaunu kulkee tänään . Houston Chronicle (1. tammikuuta 2004). Käyttöpäivä: 20. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 12. maaliskuuta 2013.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 Junat rullaavat vihdoin Houstonin rautatiejärjestelmässä . CNN (2. tammikuuta 2004). Haettu 25. lokakuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 23. toukokuuta 2012.
  4. ↑ 1 2 3 4 Taantuma (1980-1990  ) . Houstonin historia. Haettu 30. maaliskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 8. toukokuuta 2012.
  5. ↑ 1 2 3 4 Georgianna Dobson. Houstonin äänestäjät hyväksyvät ensimmäisen metrolinjan (linkki ei saatavilla) . Houstonin yliopisto (21. marraskuuta 2001). Käyttöpäivä: 29. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 25. toukokuuta 2015. 
  6. ↑ 1 2 3 4 Ben Hill. Greater Houston Partnership and Metro: A Little History (linkki ei saatavilla) . Houstonin yliopisto (26. lokakuuta 2005). Käyttöpäivä: 29. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 25. toukokuuta 2015. 
  7. ↑ Elvytys (1990-2000  ) . Houstonin historia. Haettu 30. maaliskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 8. toukokuuta 2012.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 Houston MetroRail System, Yhdysvallat . rautatietekniikka. Haettu 8. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 12. maaliskuuta 2013.
  9. ↑ 1 2 3 4 Houston murtaa ensimmäisen pikaraitiotielinjan . Light Rail Now (16. maaliskuuta 2001). Haettu 25. lokakuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 23. toukokuuta 2012.
  10. ↑ Rad Sallee. Kultaiset piikit merkitsevät pikaraitiotien alkua . Houston Chronicle (14. maaliskuuta 2001). Haettu 25. lokakuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 12. maaliskuuta 2013.
  11. ↑ Rad Sallee. Metro on valmis nimeämään 16 rautatieasemaa . Houston Chronicle (25. heinäkuuta 2001). Haettu 25. lokakuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 23. toukokuuta 2012.
  12. ↑ 1 2 3 4 5 Rad Sallee. Auton ja raideliikenteen törmäys 100. junaonnettomuudessa . Houston Chronicle (10. elokuuta 2005). Käyttöpäivä: 20. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 23. toukokuuta 2012.
  13. ↑ Houston METRO Light Rail -laajennus . Parsons Corporation . Haettu: 27.6.2015.
  14. ↑ Kaivoi Begley. Uusi pohjoispuolen pikaraitiotie avautuu ilmaisilla kyydillä . Houston Chronicle (21. joulukuuta 2013). Haettu: 27.6.2015.
  15. ↑ Kevin Smith. Houston Metro avaa kaksi uutta linjaa . Railway Age (27. toukokuuta 2015). Haettu: 27.6.2015.
  16. ↑ 12 Kaivoi Begley. Metrojunalinjat avautuvat Houstonin halki . Houston Chronicle (23. toukokuuta 2015). Haettu: 27.6.2015.
  17. ↑ Tory Gattis. MetroRail - hyvä, huono ja ruma . Houston Chronicle (1. toukokuuta 2015). Haettu: 27.6.2015.
  18. ↑ METRORail Green Line avautuu keskiviikkoaamuna . KTRK-TV (10. tammikuuta 2017). Haettu: 24.10.2022.
  19. ↑ Kaivoi Begley. Kivisen ajon jälkeen Metron East Endin junalinja avataan keskiviikkona . Houston Chronicle (9. tammikuuta 2017). Haettu: 24.10.2022.
  20. ↑ 12 Kaivoi Begley. Metron Silver Line alkaa, ensimmäinen monista alueelle suunnitelluista linja-autojen nopeasta kauttakulkuliikenteestä  raideliikenteen sijaan . Houston Chronicle (23. elokuuta 2020). Haettu: 24.10.2022.
  21. ↑ 1 2 3 4 Ilmoitus erityisvaaleista  (englanniksi)  (linkkiä ei ole saatavilla) . METRO (28. elokuuta 2003). Haettu 30. maaliskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 4. elokuuta 2012.
  22. ↑ Mike Snyder. Metron kuljettajien on odotettava pidempään uusia  junalinjoja . Houston Chronicle (9. syyskuuta 2010). Käyttöpäivä: 30. maaliskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 12. maaliskuuta 2013.
  23. ↑ METRO pitää vuoden 2012 budjetin (linkki ei saatavilla) . METRO (29. syyskuuta 2011). Käyttöpäivä: 25. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 6. tammikuuta 2012. 
  24. ↑ Toisen vaiheen kartta (pääsemätön linkki) . METRO. Käyttöpäivä: 25. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 31. tammikuuta 2012. 
  25. ↑ 1 2 3 4 5 Hinnat: METRO Q® -hintakortti, päivälippu ja paljon muuta . METRO. Haettu: 25.10.2022.
  26. ↑ Alennetut hinnat . METRO. Haettu: 24.10.2022.
  27. ↑ METRORail-lipun tosiasiat . METRO. Haettu: 25.10.2022.
  28. ↑ Rikosten luokat Texasissa . Sullo & Sullo. Haettu 25. lokakuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 12. maaliskuuta 2013.
  29. ↑ 1 2 3 METRO LRT Fleet Management Plan (linkki ei saatavilla) . METRO. Haettu 25. lokakuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 23. toukokuuta 2012. 
  30. ↑ Tietoja Houston TransStarista  . Houston Transtar . Käyttöpäivä: 30. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 26. tammikuuta 2012.
  31. ↑ 1 2 A. Samuel. 900 miljoonaa dollaria myönnettiin Houstonin kevyen raidejärjestelmän laajentamiseen (linkki ei ole käytettävissä) . www.rail.co (8. joulukuuta 2011). Haettu 25. lokakuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 23. toukokuuta 2012. 
  32. ↑ Houston METRO Light Rail System (linkki ei saatavilla) . HOK. Käyttöpäivä: 25. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 12. maaliskuuta 2013. 
  33. ↑ 1 2 3 Main Street Square tarjoaa keskustaan ​​erottuvan jalankulkijoille tarkoitetun Civic Plazan (linkki ei ole käytettävissä) . Houstonin keskusta. Haettu 26. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 23. toukokuuta 2012. 
  34. ↑ 1 2 Fannin South Park & ​​​​Ride (linkki ei ole käytettävissä) . METRO. Haettu 25. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 23. toukokuuta 2012. 
  35. ↑ 1 2 Lähde raiteille Houstonin METRORaililla (downlink) . METRO. Haettu 26. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 23. toukokuuta 2012. 
  36. ↑ Christoph Spieler. Houstonin pikaraitiovaunu: perustelu siitä, mitä meillä on . Light Rail Now (joulukuu 2004). Haettu 25. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 23. toukokuuta 2012.
  37. ↑ 1 2 Ridership Report -arkistot (downlink) . US Federal Passenger Transportation Administration . Käyttöpäivä: 28. kesäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 13. joulukuuta 2011. 
  38. ↑ 1 2 S70 matalalattiainen kevytraideajoneuvo. Houston, Texas . Siemens . Haettu: 28.6.2015.
  39. ↑ Siemens vastaanottaa 83 miljoonan dollarin kevyen raideliikenteen ajoneuvotilauksen Houston METROlta . Siemens (6. huhtikuuta 2011). Haettu 25. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 23. toukokuuta 2012.
  40. ↑ Houston Metro esittelee Siemensin kevyen junavaunun . METRO Magazine (17. lokakuuta 2012). Haettu: 28.6.2015.
  41. ↑ Kaivoi Begley. Junaradan viivästyminen antaa Metrolle aikaa hankkia lisää autoja . Houston Chronicle (20. marraskuuta 2014). Haettu: 28.6.2015.
  42. ↑ Ted Oberg, Trent Seibert. Kahdeksan kuukautta myöhässä kuusi Houston METRO -junavaunua lähtee liikkeelle . KPRC-TV (7. tammikuuta 2015). Haettu: 28.6.2015.
  43. ↑ Andrew Nusca. Siemens solmi 83 miljoonan dollarin sopimuksen kevyestä raideliikenteestä Houstonissa . www.smartplanet.com (6. huhtikuuta 2011). Haettu 25. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 23. toukokuuta 2012.
  44. ↑ Vastaajaavain Metron "Buy America" ​​-puolustukseen . Houston Chronicle . Haettu 8. helmikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 23. toukokuuta 2012.
  45. ↑ METRO-raitiovaunun pyörätunnit laajenevat . KPRC-TV (19. heinäkuuta 2010). Haettu 8. helmikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 23. toukokuuta 2012.
  46. ↑ John Haver. Houstonin joukkoliikenne vai joukkotuhoase? . www.actionamerica.org (28. toukokuuta 2004). Haettu 27. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 23. toukokuuta 2012.
  47. ↑ Zach Patton. Phoenix-kuljettajat hämmentyivät kevyen raideliikenteen takia . www.governing.com (11. joulukuuta 2011). Haettu 27. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 23. toukokuuta 2012.
  48. ↑ Chris Steins. Katastrofi-niminen raitiovaunu . www.planetizen.com (21. maaliskuuta 2004). Haettu 27. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 23. toukokuuta 2012.
  49. ↑ Richard Connelly. Metro Danger Train Cure: Varoitustarrat . Houston Press (14. tammikuuta 2011). Haettu 27. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 23. toukokuuta 2012.
  50. ↑ Rad Sallee. Jalkakäytäväsignaalit vilkkuvat kahdessa ongelmakohdassa . Houston Chronicle (13. maaliskuuta 2006). Haettu 27. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 23. toukokuuta 2012.
  51. ↑ Rad Sallee. Videolla näkyy, että juna sai vihreää valoa kuolemaan johtaneessa kolarissa . Houston Chronicle (10. toukokuuta 2005). Haettu 27. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 23. toukokuuta 2012.
  52. ↑ Debbie Howlett. Houstonin törmäyskurssi kevyessä raideajossa . USA Today (7. maaliskuuta 2004). Haettu 27. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 23. toukokuuta 2012.
  53. ↑ 1 2 Dale Lezon, Carol Christian. Metrojuna ja kippiauto törmäsivät keskustassa . Houston Chronicle (4. lokakuuta 2011). Haettu 24. lokakuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 23. toukokuuta 2012.
  54. ↑ 1 2 3 Feds: Houstonin kevyen raideliikenteen laajennus rikkoo sääntöjä . Yritysviikko (8. syyskuuta 2010). Käyttöpäivä: 29. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 23. toukokuuta 2012.
  55. ↑ 12 Mike Snyder . Metron "Osta Amerikka" -tutkinta ratkaisematta . Houston Chronicle (29. huhtikuuta 2010). Käyttöpäivä: 29. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 23. toukokuuta 2012.
  56. ↑ Mike Snyder. Vastaajaviestin avain Metron väitteeseen, että se noudattaa "Buy America" ​​-sääntöä . Houston Chronicle (14. toukokuuta 2010). Käyttöpäivä: 29. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 23. toukokuuta 2012.
  57. ↑ 12 Mike Snyder . Yritys varoittaa, että Metro-kaupan poistaminen maksaa rahaa ja työpaikkoja . Houston Chronicle (12. syyskuuta 2010). Käyttöpäivä: 29. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 23. toukokuuta 2012.
  58. ↑ Mike Snyder. FTA: Metron uudet junat voivat rikkoa "Buy America" ​​-sääntöä . Houston Chronicle (27. huhtikuuta 2010). Käyttöpäivä: 29. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 12. maaliskuuta 2013.
  59. ↑ Yhdysvaltain liittovaltion matkustajahallinto. Yliopistokäytävän kevyen raideliikenteen projekti (linkki ei saatavilla) . www.metrosolutions.org (26. heinäkuuta 2010). Käyttöpäivä: 29. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 20. heinäkuuta 2011. 
  60. ↑ Paul Knight. Metro: Sähköpostit osoittavat, kuinka ei saa neuvotella junavaunujen ostamisesta . Houston Press (27. elokuuta 2010). Käyttöpäivä: 29. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 12. maaliskuuta 2013.
  61. ↑ Richard Connelly. Metro "selventää", että keskuspankin päätös viivästyttää pikaraitiotien rakentamista . Houston Press (9. syyskuuta 2010). Käyttöpäivä: 29. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 12. maaliskuuta 2013.
  62. ↑ Mike Snyder. Junaautoyritys pyytää liittovaltioita harkitsemaan uudelleen metrosopimuksen solmimista . Houston Chronicle (17. syyskuuta 2010). Käyttöpäivä: 29. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 12. maaliskuuta 2013.
  63. ↑ Paul Knight. Walmart Tagged Metro saa valokeilan kaupunginvaltuustossa . Houston Press (15. syyskuuta 2010). Käyttöpäivä: 29. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 12. maaliskuuta 2013.
  64. ↑ Houston Metro CAF - kiskoajoneuvon osto etenee . www.metro-magazine.com (30. marraskuuta 2011). Käyttöpäivä: 29. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 23. toukokuuta 2012.
  65. ↑ Metro pitää vuoden 2012 talousarvion kuulemistilaisuuden Torstailautakunta äänestää liiketoimintasuunnitelmasta Seuraa kuulemista (linkki ei saatavilla) . METRO (29. syyskuuta 2011). Haettu 29. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 6. tammikuuta 2012. 
  66. ↑ METRO jatkaa normaalia palvelua keskiviikkona (downlink) . METRO (16. syyskuuta 2008). Käyttöpäivä: 27. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 28. tammikuuta 2012. 
  67. ↑ ALLexander Supgul. METRORail-palvelu palautettu keskeytyksen jälkeen . KRIV-TV (20. syyskuuta 2011). Haettu 27. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 25. syyskuuta 2011.
  68. ↑ Ned Hibberd. METRO Probe Irks ihmisiä, jotka menettivät maan . KRIV-TV (8. syyskuuta 2010). Käyttöpäivä: 29. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 12. maaliskuuta 2013.
  69. ↑ 1 2 vammaista valittaa METRORailista . web.archive.org (1. marraskuuta 2007). Haettu: 29. tammikuuta 2012.
  70. ↑ Mike Snyder. Metro tutkii asiakirjojen tuhoamista . Houston Chronicle (24. helmikuuta 2010). Käyttöpäivä: 29. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 12. maaliskuuta 2013.
  71. ↑ Uudet kysymykset ympäröivät METROa (linkki ei saatavilla) . KPRC-TV (26. helmikuuta 2010). Käyttöpäivä: 29. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 24. lokakuuta 2012. 
  72. ↑ METROsta takavarikoidut asiakirjat . web.archive.org (8. huhtikuuta 2010). Haettu: 29. tammikuuta 2012.
  73. ↑ Kaikki mukana: Kaupunginjohtajan tekemä Metron uudelleenmuotoilu on alkanut lupaavasti . Houston Chronicle (21. maaliskuuta 2010). Käyttöpäivä: 29. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 23. toukokuuta 2012.
  74. ↑ METRO, asianajaja, joka ratkaisee asiakirjojen tuhoamiskanteen (linkki ei käytettävissä) . KPRC-TV (1. kesäkuuta 2010). Käyttöpäivä: 29. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 29. kesäkuuta 2011. 
  75. ↑ Brian Rogers. Harris DA tyhjentää Metron asiakirjojen murskaamisesta . Houston Chronicle (27. heinäkuuta 2010). Käyttöpäivä: 29. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 23. toukokuuta 2012.
  76. ↑ METRO julkaisee ulkoisen tarkastelun tulokset (downlink) . KPRC-TV (19. elokuuta 2010). Käyttöpäivä: 29. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 29. kesäkuuta 2011. 
  77. ↑ Michael Reed. Metron kassapula: Veden alla oleva sijoitussalkku . www.yourhoustonnews.com (18. elokuuta 2010). Käyttöpäivä: 29. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 23. toukokuuta 2012.
  78. ↑ Mark Greenblatt. Yrittiko Metro huijata liittovaltioita saadakseen 900 miljoonaa dollaria? (linkki ei saatavilla) . KPRC-TV (15. huhtikuuta 2010). Käyttöpäivä: 29. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 1. syyskuuta 2012. 
  79. ↑ Mark Greenblatt. Fedit ryhtyvät toimiin metron rautatielinjoilla suojellakseen veronmaksajia (linkki alas) . KPRC-TV (21. huhtikuuta 2010). Käyttöpäivä: 29. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 7. kesäkuuta 2011. 

Linkit