New York Cityn metron liikkuva kalusto

Metron liikkuvan kaluston kehitysjakso ennen vuotta 1948 voidaan määritellä metrojunien ensimmäisen sukupolven käyttöönoton ajanjaksoksi. Edellä mainittujen lisäksi näihin kuuluvat IRT-linjoilla käytetyt autot R1-R9-sarjoista. Lukuisista eroista huolimatta junilla oli erottuva ulkonäkö [2] .

• Vaunu R4

• R4 auton sisätilat

Toinen kehitysvaihe

Vuonna 1948 ilmestyi uusi muotoilu täysin hitsatusta autosta loistevalaisimilla, mikä määritti metrojunan kuvan vuoteen 1969 asti. Suurin toiminnallinen muutos oli täysin uuden jarrujärjestelmän ja erilaisen laakerijärjestelmän käyttö. Matkustajien mukavuudessa ei ole tehty olennaisia ​​parannuksia. R10 - sopimuksen mukaan 400 vaunua valmistettiin kahden vuoden aikana 77 000 dollarin kustannuksilla. Nämä autot olivat käytössä pääasiassa A-linjalla vuoteen 1977 asti.

R12- ja R14 - sopimusten mukaisesti valmistettiin 250 lyhytmuotoista sähköovellista autoa. Ne valmistettiin vuonna 1949, ja ne olivat käytössä vuoteen 1964 asti.

Vuonna 1950 American Car and Foundry Company valmisti ensimmäiset 100 kaarikattoautoa R15 -sopimuksen mukaisesti . Suunnittelussa on tapahtunut suuria muutoksia. Oviin ilmestyi luukkuja , istuimet ovat keinonahkaa . Sen jälkeen uusiin vaunuihin ei ole asennettu enää rottinkiistuimia . Alakattoon asennettiin pakkotuulettimet. Nämä autot kuitenkin palvelivat myös vuoteen 1964 asti.

Vuodesta 1954 lähtien on otettu käyttöön uusi auto (alkaen R16 -sopimuksesta ), jonka suunnittelua tullaan käyttämään ilman suuria muutoksia yli 3000 eri linjoilla käytetyssä autossa.

Vuoden 1955 projektissa, joka toteutettiin sopimuksella R17 , tehdään ensimmäistä kertaa koe ilmastointijärjestelmän asentamiseksi ilmanvaihtojärjestelmän sijaan. Hänet kuitenkin julistettiin epäonnistuneeksi.

Vuosina 1959 ja 1960 American Car and Foundry sai päätökseen historiansa viimeisen tilauksen New Yorkin metrosta, valmistamalla 210 autoa sopimusten R26 ja R28 mukaisesti. Niiden perustavanlaatuinen ero on pariliitos. Osa varusteista oli ensimmäisessä vaunussa, osa toisessa, niihin liittyivät parin toiset vaunut, joten junan pituus oli neljän kerrannainen [2] .

Kolmas kehitysvaihe

Vuodesta 1968 lähtien ilmastoinnin käytön aikakausi New Yorkin metrojunissa alkaa. Uusimmissa R38 -sopimuksen mukaisissa junissa ilmastointi asennetaan ensimmäistä kertaa auton kokoonpanon yhteydessä. Joissakin R40 -sopimuksen mukaisissa junien muunnoksissa ilmastointilaitteita käytetään vakiona. Ja R42 -sopimuksesta alkaen kaikki New Yorkin metroon toimitetut junat toimitetaan ilmastointilaitteilla. Myös ilmastointilaitteet asennetaan nykyaikaistuksena edellisen sarjan autoihin, jotka ovat jo käytössä.

R44 -sopimuksen alaisten junien sarjassa ei painotettu pelkästään toiminnallista modernisointia (tämä sarja epäonnistui), vaan myös matkustajien esteettiseen mukavuuteen. Tämän sopimuksen täytäntöönpano oli viimeinen St. Louis Car Company , Budd Company . Myös Pullman Standard poistuu henkilöautojen rakennusmarkkinoilta R46 -sopimuksen päätyttyä , vaikka jokainen auto maksaa kaupungille 299 000 dollaria [2] .

Nykyaikaiset matkustajajunat

Ulkomaisista yrityksistä on 1980-luvun alusta lähtien tullut liikkuvan kaluston toimittajia. Peräkkäin sopimuksia voittaa Kawasaki Heavy Industries , Alstom ja Bombardier . Osa kokoonpanosta suoritetaan kuitenkin Amerikassa [2] . 1990-luvun lopusta lähtien metron liikkuvassa kalustossa on tehty laajaa modernisointia ja uuden sukupolven "New Technology Trains" -vaunuja on ostettu suuria määriä. Ensin autot sopimuksilla R142, R143, R160 vuosina 2000–2010, sitten uudet junasarjat R179 ja R188 vuosina 2012–2020. Yhtenäisellä suunnittelulla New York Cityn metrolle yritettiin antaa uudet kasvot [3] .

• R179 juna matkalla

• R179 auton sisätilat

• R188 kokoonpano matkalla

• R188 auton sisätilat

Suunnitellut junat

Vuonna 2018 MTA hyväksyi suunnitelman ostaa 535 uutta R211-junaa lisäoptiolla 1 077 autolle. Ensimmäistä kertaa junia, joissa on käytävä autojen välillä, testataan New Yorkin metrossa. Ensimmäisessä erässä toimitetaan 22 tällaista autoa. Sopimuksen hinta on 1,4 (3,7 - lisätilauksen tapauksessa) miljardia dollaria. Junien ominaisuus on automaattisen liikenteenohjausjärjestelmän ( CBTC ) käyttöönotto, joka vähentää junien välisiä välejä. Myös uusissa vaunuissa oviaukon leveys kasvaa 147 cm:iin, mikä voi lyhentää junan pysähtymisaikaa asemalla 32 prosenttia. Junat varustetaan uudella valaistuksella (sekä sisä- että ulkotiloilla), näytöillä, jotka näyttävät ajantasaista tietoa reitistä, sekä USB-liittimillä matkustajien laitteiden lataamista varten. Junat on myös tarkoitus varustaa Wi-Fi:llä. Kawasaki suorittaa tilauksen tehtailla New Yorkin ja Nebraskan osavaltioissa. Yksi sitoumuksista oli 470 pätevän työntekijän työllistäminen. [4] Nämä junat on suunniteltu käytettäväksi Division B -linjoilla ja Staten Island SIR -linjalla .

MTA Capital Program

Osana tätä MTA:n vuonna 2019 hyväksymää ohjelmaa on suunniteltu metron mittava peruskorjaus vuosille 2020-2024. Suunnitelmissa on muun muassa ostaa 1 900 uutta autoa, mikä mahdollistaa 1 500 vanhentuneen sarjan auton vaihdon ja käytössä olevan kaluston laajentamisen. Vaunujen hankintaan on tarkoitus käyttää 6 miljardia dollaria [5] .

Huolto- ja huoltojunat

Koska koko metroverkosto ei ole maan alla, raiteiden kunnossapitoon käytetään talvella 10 lumilinkojunaa ja 5 jäänpoistojunaa.

Raitojen korjaamiseen käytetään junia, joissa on tavarankuljetusalustat ja nosturit. Myös metropuistossa on vesisäiliöitä, roska-autoja jne.

Vuoteen 2006 asti liikennöi käteiskuljetusjunia (10 junaa) tulojen keräämiseksi. [6]

• lumilinko

• Napauta

• dieselveturi

• Juna-pumppu

• Keräilijävaunu

Puhdistusjunat

Vuodesta 1997 lähtien diesel-tyhjiöjunia on käytetty ratkaisemaan liiallisen radan saastumisen ongelman, joka aiheutti vedenpoistojärjestelmän tukkeutumisen ja tulipalot. Yhteensä ostettiin kaksi ensimmäisen sukupolven junaa (käyttöön otettu vuosina 1997 ja 2000) ja kolme toisen sukupolven junaa (vuodesta 2018). Ranskalaisen yhtiön NEU inc.:n Vaktrak-junat. ne ovat viisivaunuinen juna, jossa veturit ovat reunoilla ja pölynimuri keskellä. Uusi pölynimuri tarvitsee vain yhden kierroksen tyhjentääkseen koko polun, toisin kuin vanhat, joiden piti kulkea useita kertoja työmaan yli. Kaksi ensimmäistä junaa suunniteltiin poistettavaksi liikenteestä toistuvien vikojen, alhaisen hyötysuhteen ja korkean melun (92-100 desibelin) vuoksi, huolimatta siitä, että metro maksoi kummastakin 15 miljoonaa dollaria [7] [8] [9 ] .

Rakennettu liikkuva kalusto

Käytetty henkilöliikenteen kalusto lokakuusta 2020 [11]

Muistiinpanot

1. ↑ Metro- ja bussifaktaa  2019 . MTA . Haettu 6. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 9. tammikuuta 2021.
2. ↑ 1 2 3 4 5 nycsubway.org: They Moved The Millions . www.nycsubway.org . Haettu 6. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 24. tammikuuta 2021. (määrätön)
3. ↑ nycsubway.org: Nykyinen laivasto . www.nycsubway.org . Haettu 7. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 24. tammikuuta 2021. (määrätön)
4. ↑ MTA | uutisia | MTA hyväksyy seuraavan sukupolven metrovaunujen oston . www.mta.info _ Haettu 7. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 8. tammikuuta 2021. (määrätön)
5. ↑ MTA. MTA Capital Program  (englanniksi)  // MTA. — 2019. Arkistoitu 6. tammikuuta 2021.
6. ↑ Kaupungit 101: New Yorkin metron huoltoautot jäänpoistoon, roskien   imemiseen ? . Untapped New York (1. elokuuta 2013). Haettu 7. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 9. tammikuuta 2021.  (määrätön)
7. ↑ Qiushi Li. Uudet   kummitusjunat ? . The Ink.nyc (3. marraskuuta 2015). Haettu 7. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 8. tammikuuta 2021.  (määrätön)
8. ↑ Uusien tyhjiöjunien tarkoituksena on imeä roskat suoraan  raiteiltaan . www.ny1.com . Haettu 7. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 9. tammikuuta 2021.
9. ↑ MTA | uutisia | Tyhjiöjunia korjataan pitkiä matkoja varten . www.mta.info _ Haettu 7. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 9. tammikuuta 2021. (määrätön)
10. ↑ The Bulletin  // the Electric Railroaders' Association, Inc .. - 2020. - S. 14 . Arkistoitu alkuperäisestä 7. tammikuuta 2021.
11. ↑ Liikenne- ja linja-autokomitean kokous  //  Metropolitan Transportation Authority. - 2020. - s. 32 . Arkistoitu 1. joulukuuta 2020.

New Yorkin metro
rivit	IRT 42 katua Broadway ja 7th Avenue kauhea katu jerome avenue Eastern Parkway Lexington Avenue Lenox Avenue nostrand avenue Uudet erät Pelem White Plains Road Huuhtelu BMT 4 avenue 63 katua Archer Avenue Astoria Brighton Broadway Jamaika Canarsie Myrtle Avenue Nasso-katu meren ranta West End Franklin Avenue IND 2 avenue 6th Avenue 8 avenue 63 katua Archer Avenue Culver Väenpaljous crosstown Queens Boulevard rockaway Fulton Street purettu IRT 2 avenue 3 avenue 6th Avenue 9. avenue BMT 5th Avenue Lexington Avenue Fulton Street IND maailmannäyttely
Reitit	IRT Suljettu: BMT/IND Projektissa: sukkulat 42 katua rockawayn puisto Franklin Avenue
muu	Luettelo asemista liikkuva kalusto R32 MTA Staten Islandin rautatie Hylky Malbone Streetillä Subway Challenge Brooklynin metroammuskelu
Värillinen tausta osoittaa "varren" viivat, jotka määrittävät reittien värin