Polttoainekenno

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 15. elokuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 13 muokkausta .

Polttokenno ( englanniksi  fuel cell ) on sähkökemiallinen laite, kemiallinen virtalähde, joka muuntaa polttoaineen kemiallisen energian sähköenergiaksi suoralla menetelmällä. Sähkömotorinen voima syntyy polttokennossa sähkökemiallisten prosessien seurauksena jatkuvasti sisään tulevista aktiivisista aineista [1] .

Edistyksellisimmät kaupallisesti saatavilla olevat virtalähteet ovat matalalämpöiset polttokennot, joiden käyttölämpötila on alle 200 °C . He käyttävät polttoaineena vetyä , nestemäisiä hiilivetyjä ja muun tyyppisiä polttoaineita , yleensä platinaa katalyyttinä [2] .

Valmistettujen polttokennojen hyötysuhde on 60 % [3] , kuten edistyneimmissä voimalaitoksissa, joissa on yhdistetty kiertovoimalaitos. Hybridilaitoksissa, joissa polttokennoja käytetään yhdessä höyrykoneiden kanssa, hyötysuhde voi olla jopa 75 % [4] .

Polttokennoilla on korkea ympäristöturvallisuustaso , ne voivat käyttää uusiutuvia polttoaineita [5] .

TE-laite

Polttokennot ovat sähkökemiallisia laitteita, joilla voi teoriassa olla korkea kemiallisen energian muunnosnopeus sähköenergiaksi .

Tyypillisesti alhaisen lämpötilan polttokennot käyttävät: vetyä anodipuolella ja happea katodipuolella ( vetykenno ) tai metanolia ja happea ilmassa.

Polttoaineen ja hapettimen virtausten erottamisen periaate

Polttokennossa lähtöaineet virtaavat sisään, reaktiotuotteet virtaavat ulos ja reaktio voi jatkua niin kauan kuin lähtöaineet tulevat sinne ja itse polttokennon komponenttien reaktiivisuus säilyy, mikä useimmiten määräytyy niiden "myrkytyksestä" riittämättömän puhtaiden lähtöaineiden sivutuotteet.
Kertakäyttöiset galvaaniset kennot ja akut sisältävät, toisin kuin polttokennot, kuluvia kiinteitä tai nestemäisiä reagensseja, joiden massaa rajoittaa akkujen tilavuus, ja kun sähkökemiallinen reaktio lakkaa, ne on vaihdettava uusiin tai ladattava sähköisesti, jotta akku käynnistyy. käänteinen kemiallinen reaktio tai ainakin niiden on vaihdettava käytetyt elektrodit ja saastunut elektrolyytti.

Polttokennot eivät pysty varastoimaan sähköenergiaa, kuten galvaanisia tai ladattavia akkuja, mutta joissakin sovelluksissa, kuten sähköjärjestelmästä erillään toimivissa voimalaitoksissa , jotka käyttävät ajoittaisia ​​energialähteitä (aurinko, tuuli), ne yhdistetään elektrolysaattoreihin , kompressoreihin ja polttoainesäiliöihin. ( vetysylinterit) muodostavat energian varastointilaitteen.

Esimerkki vety-happipolttokennosta

Protoninvaihtokalvo (esim. " polymeerielektrolyytti ") vety-happipolttokenno sisältää protonia johtavan polymeerikalvon, joka erottaa kaksi elektrodia, anodin ja katodin ; jokainen elektrodi on yleensä hiililevy (matriisi), jossa on kerrostettu katalyytti  - platina tai platinoidien seos ja muita koostumuksia.

Anodikatalyytissä molekyylivety dissosioituu ja menettää elektroneja . Vetykationit johdetaan kalvon läpi katodille, mutta elektroneja luovutetaan ulkoiseen piiriin, koska kalvo ei päästä elektroneja läpi.

Katodikatalyytissä happimolekyyli yhdistyy elektronin (joka tulee ulkoisista yhteyksistä) ja sisään tulevan protonin kanssa ja muodostaa vettä, joka on ainoa reaktiotuote ( höyryn ja/tai nesteen muodossa ).

Kalvo

Kalvo mahdollistaa protonien johtumisen , mutta ei elektronien . Se voi olla polymeeristä (Nafion , polybentsimidatsoli , jne.) tai keraamista ( oksidi jne.). On kuitenkin olemassa FC:itä ilman kalvoa [6] .

Anodi- ja katodimateriaalit ja katalyytit

Anodi ja katodi ovat yleensä yksinkertaisesti johtava katalyytti - platina , joka on kerrostettu erittäin kehittyneelle hiilipinnalle.

Analogioita villieläimissä

Luonnollinen polttokenno on elävän solun mitokondrio . Mitokondriot prosessoivat orgaanista "polttoainetta" - pyruvaatteja ja rasvahappoja , syntetisoivat ATP :tä  - universaalia energianlähdettä kaikille biokemiallisille prosesseille elävissä organismeissa, samalla kun ne luovat eron sähköpotentiaaliin niiden sisäkalvolla. Tämän prosessin kopioiminen sähkön tuottamiseksi teollisessa mittakaavassa on kuitenkin vaikeaa, koska mitokondrioiden protonipumput ovat luonteeltaan proteiinia.

Historia

Ensimmäiset löydöt

Vuonna 1839 brittiläinen tiedemies William Robert Grove julkaisi muistiinpanon , jossa hän kuvaili koetta, jossa hän havaitsi galvanometrin neulan "pysyvän taipumisen" kahden platinaelektrodin väliltä, ​​joista toinen oli kylvetty hapessa ja toinen vedyssä [7 ] . Myöhemmin hän huomasi, että elektrolyysiprosessi on palautuva, eli vety ja happi voidaan yhdistää vesimolekyyleiksi ilman palamista, mutta lämmön ja sähkön vapautuessa [8] . Tiedemies kutsui laitettaan, jossa hän onnistui suorittamaan tämän reaktion, "kaasuakuksi", ja se oli ensimmäinen polttokenno.

Vuonna 1937 professori F. Bacon aloitti työskentelyn polttokennostaan. 1950-luvun loppuun mennessä hän oli kehittänyt 40 polttokennon akun, jonka teho oli 5 kW. Tällaista akkua voitaisiin käyttää sähkön tuottamiseen hitsauskoneelle tai trukille [9] . Akku toimi korkeissa lämpötiloissa luokkaa 200 °C tai enemmän ja paineissa 20-40 bar . Lisäksi se oli erittäin massiivinen.

Neuvostoliiton ja Venäjän tutkimuksen historia

Venäläinen sähköinsinööri P.N. Yablochkov sai patentin (N.187139) sähköelementille, jossa on mekaaninen polarisaatio (polttokenno) vuonna 1887 asuessaan tuolloin Ranskassa. Neuvostoliitossa ensimmäiset polttokennoja koskevat julkaisut ilmestyivät vuonna 1941 .

Ensimmäiset opinnot alkoivat 60 - luvulla . RSC Energia (vuodesta 1966) kehitti fosforihappopolttokennoja (PAFC) Neuvostoliiton kuuohjelmaa varten . Vuodesta 1987 vuoteen 2005 Energia valmisti noin 100 polttokennoa, joita on kertynyt yhteensä noin 80 tuhatta tuntia.

Buran -ohjelman (1980-luku) työskentelyn aikana kehitettiin emäksisiä (AFC) elementtejä, jotka täyttävät lennon olosuhteet ja vaatimukset. Buran oli varustettu 10 kilowatin polttokennoilla.

1970- ja 1980-luvuilla NPO Kvant kehitti yhdessä RAF Riian linja -autotehtaan kanssa alkalielementtejä busseihin. Prototyyppi tällaisesta polttokennoväylästä ( Kvant-RAF ) valmistettiin vuonna 1982 .

Vuonna 1989 korkean lämpötilan sähkökemian instituutti ( Jekaterinburg ) valmisti ensimmäisen kiinteän oksidin SOFC-yksikön.[ mitä? ] teholla 1 kW.

Vuonna 1999 AvtoVAZ aloitti työskentelyn polttokennojen parissa. Vuoteen 2003 mennessä VAZ-2131- auton perusteella luotiin useita prototyyppejä . Polttokennoakut sijaitsivat auton moottoritilassa ja puristetulla vedyllä varustetut säiliöt tavaratilassa, eli käytettiin klassista voimayksikön ja polttoainesylintereiden järjestelyä. Vetyauton kehitystä johti teknisten tieteiden kandidaatti G.K. Mirzoev.

10. marraskuuta 2003 allekirjoitettiin Venäjän tiedeakatemian ja Norilsk Nickelin välinen yleinen yhteistyösopimus vetyenergian ja polttokennojen alalla [10] . Tämä johti siihen, että 4. toukokuuta 2005 perustettiin [11] National Innovation Company "New Energy Projects" (NIK NEP), joka valmisti vuonna 2006 kiinteällä polymeerielektrolyytillä varustetun polttokennoihin perustuvan varavoimalaitoksen, jonka kapasiteetti on 1 kW. MFD-InfoCenter-uutistoimiston mukaan MMC Norilsk Nickel kuitenkin likvidoi New Energy Projects -yhtiön osana vuoden 2009 alussa ilmoitettua päätöstä päästä eroon ydinliiketoimintaan kuulumattomista ja kannattamattomista omaisuuseristä [12] .

Vuonna 2008 perustettiin InEnergy- yhtiö , joka harjoittaa tutkimus- ja kehitystyötä sähkökemiallisten teknologioiden ja tehonsyöttöjärjestelmien alalla. Tutkimuksen tulosten mukaan yhteistyössä Venäjän tiedeakatemian johtavien laitosten (IPCP, IFTT ja IHTTM) kanssa on toteutettu useita korkean tehokkuuden osoittaneita pilottiprojekteja. MTS - yritykselle luotiin ja otettiin käyttöön modulaarinen vety-ilmapolttokennoihin perustuva varavoimajärjestelmä , joka koostuu polttokennosta, ohjausjärjestelmästä, energian varastointilaitteesta ja muuntimesta; järjestelmäteho jopa 10 kW.

Vety-ilma-energiajärjestelmillä on useita kiistattomia etuja, mukaan lukien ulkoympäristön laaja käyttölämpötila-alue (-40...+60 °C), korkea hyötysuhde (jopa 60 %), ei melua ja tärinää, nopea käynnistys, tiiviys ja ympäristöystävällisyys (vesi "pakokaasun" seurauksena).

Gazprom ja Venäjän federaation liittovaltion ydinkeskukset työskentelevät polttokennovoimaloiden näytteiden luomiseksi . Kiinteät oksidipolttokennot , joita parhaillaan kehitetään aktiivisesti, ilmestyvät ilmeisesti vuoden 2016 jälkeen.

Polttokennojen tyypit

Polttokennojen päätyypit [13]
Polttokennotyyppi Reaktio anodilla Elektrolyytti Reaktio katodilla Lämpötila, °С
alkalinen polttokenno 2 H 2 + 4 OH - → 4 H 2 O + 4 e - KOH-liuos O  2 + 2 H 2 O + 4 e - → 4 OH - 60-140 °C [14]
FC protoninvaihtokalvolla 2 H 2 → 4 H + + 4 e − Protoninvaihtokalvo O 2 + 4 H + + 4 e − → 2 H 2 O 80
Metanoli polttokenno 2 CH 3 OH + 2 H 2 O → 2 CO 2 + 12 H + + 12 e - Protoninvaihtokalvo 3 O 2 + 12 H + + 12 e − → 6 H 2 O 60
FC, joka perustuu fosforihappoon 2 H 2 → 4 H + + 4 e − Fosforihappoliuos O 2 + 4 H + + 4 e − → 2 H 2 O 200
FC perustuu sulaan karbonaattiin 2 H 2 + 2 CO 3 2− → 2 H 2 O + 2 CO 2 + 4 e − Sula karbonaatti O 2 + 2 CO 2 + 4 e − → 2 CO 3 2− 650
Kiinteät oksidipolttokennot 2 H 2 + 2 O 2 − → 2 H 2 O + 4 e − oksidien seos O 2 + 4 e − → 2 O 2 − 1000

Air-Aluminium Electrochemical Generator

Ilma-alumiini sähkökemiallinen generaattori käyttää alumiinin hapetusta ilmakehän hapella sähkön tuottamiseen . Siinä oleva virtaa synnyttävä reaktio voidaan esittää muodossa

ja korroosioreaktio

Ilma-alumiini sähkökemiallisen generaattorin vakavia etuja ovat: korkea (jopa 50 %) hyötysuhde , ei haitallisia päästöjä, helppo huoltaa [15] .

Edut ja haitat

Vetypolttokennojen edut

Vetypolttokennoilla on useita arvokkaita ominaisuuksia, mukaan lukien:

Korkea hyötysuhde


Ympäristöystävällisyys

Plussat: Ilmaan vapautuu vain vesihöyryä , joka ei vahingoita ympäristöä. Tämä sopii hyvin käsitteen "nolla hiilidioksidipäästöt" kanssa sekä - a priori  - muiden haitallisten kaasujen, kuten hiilimonoksidin, rikkidioksidin jne., puuttumisen reaktiotuotteissa. Jotkut lähteet raportoivat väitteitä vastaan ​​ja vaativat, että sekä sylinteristä että polttokennosta vuotava vety, joka on ilmaa kevyempi, nousee ilmakehän ylempiin kerroksiin muodostaen yhdessä heliumin kanssa eräänlaisen "maan kruunun" ja poistuu peruuttamattomasti Maan ilmakehästä useiksi vuosiksi, mikä Vetyteknologian massiivinen käyttö voi johtaa maailmanlaajuiseen vesihukkaan, jos vetyä tuotetaan sen elektrolyysillä. [17] . Tämä tosiasia herättää kuitenkin vakavia epäilyksiä, eikä se tieteen näkökulmasta kestä kritiikkiä: vedyn diffuusion aiheuttamat häviöt sen tuotannossa ja varastoinnissa teknisiin tarkoituksiin ovat niukat vesivaroihin verrattuna.

Kompaktit mitat

Polttokennot ovat kevyempiä ja pienempiä kuin perinteiset virtalähteet. Polttokennot tuottavat vähemmän melua, tuottavat vähemmän lämpöä ja ovat tehokkaampia polttoaineenkulutuksen suhteen. Tämä tulee erityisen tärkeäksi sotilaallisissa sovelluksissa. Esimerkiksi Yhdysvaltain armeijan sotilaalla on 22 erilaista ladattavaa akkua. ; akun keskiteho 20 wattia. Polttokennojen käyttö pienentää logistiikkakustannuksia, painoa ja pidentää instrumenttien ja laitteiden käyttöikää.

Vety-ilmajärjestelmien kokonaisomistuskustannukset ovat huomattavasti alhaisemmat kuin perinteisten sähkökemiallisten akkujen. Lisäksi niillä on korkein vikasietokyky mekanismien liikkuvien osien puuttumisen vuoksi, ne eivät tarvitse huoltoa, ja niiden käyttöikä on 15 vuotta, ylittäen klassiset sähkökemialliset akut jopa viisi kertaa.

Polttokennoongelmat

Polttokennojen käyttöönottoa liikenteessä vaikeuttaa vetyinfrastruktuurin puute . On olemassa "kana ja muna" -ongelma - miksi tuottaa vetyautoja, jos infrastruktuuria ei ole? Miksi rakentaa vetyinfrastruktuuria, jos vedyn kuljetusta ei ole?

Useimmat elementit tuottavat jonkin verran lämpöä käytön aikana. Tämä edellyttää monimutkaisten teknisten laitteiden luomista lämmön talteenottoon (höyryturbiinit jne.), samoin kuin polttoaine- ja hapetinvirtojen organisointia, voimanoton ohjausjärjestelmiä , kalvojen kestävyyttä, katalyyttien myrkytyksiä joillakin polttoaineen sivutuotteilla. hapettumista ja muita tehtäviä. Mutta samaan aikaan prosessin korkea lämpötila mahdollistaa lämpöenergian tuotannon, mikä lisää merkittävästi voimalaitoksen tehokkuutta.

Katalyyttimyrkytyksen ja kalvon kestävyyden ongelma ratkaistaan ​​luomalla elementti, jolla on itsekorjautumismekanismeja - entsyymikatalyyttien regeneraatio .

Polttokennoilla on kemiallisten reaktioiden alhaisen nopeuden vuoksi merkittävä inertia ja käyttö huippu- tai impulssikuormituksen olosuhteissa vaatii tietyn tehoreservin tai muiden teknisten ratkaisujen ( superkondensaattorit , akut) käyttöä.

Ongelmana on myös vedyn saaminen ja varastointi . Ensinnäkin sen on oltava riittävän puhdas estääkseen katalyytin nopean myrkytyksen , ja toiseksi sen on oltava tarpeeksi halpa, jotta sen hinta on loppukäyttäjälle kustannustehokas.

Yksinkertaisista kemiallisista alkuaineista vety ja hiili ovat ääripäitä. Vedyllä on korkein ominaispalolämpö, ​​mutta erittäin alhainen tiheys ja korkea reaktiivisuus. Hiilellä on korkein ominaispalolämpö kiinteistä alkuaineista, melko korkea tiheys, mutta alhainen kemiallinen aktiivisuus aktivointienergian vuoksi. Kultainen keskitie on hiilihydraatti (sokeri) tai sen johdannaiset (etanoli) tai hiilivedyt (nestemäinen ja kiinteä). Säteilevän hiilidioksidin tulisi osallistua planeetan yleiseen hengityskiertoon, mutta ei ylitä sallittuja enimmäispitoisuuksia.

Vetyä voidaan tuottaa monella tapaa , mutta tällä hetkellä noin 50 % maailmanlaajuisesti tuotetusta vedystä tulee maakaasusta . Kaikki muut menetelmät ovat edelleen erittäin kalliita. On selvää, että kun primäärienergian kantajat ovat jatkuvasti tasapainossa, kun vedyn kysyntä massapolttoaineena kasvaa ja kuluttajien vastustuskyky saastumista vastaan ​​kehittyy, tuotannon kasvu kasvaa juuri tämän osuuden ansiosta ja infrastruktuurin kehityksen myötä, jos se on mahdollista saada, kalliimmat (mutta joissain tilanteissa kätevämmät) menetelmät kuolevat pois. Muut tavat, joilla vety on mukana toissijaisena energian kantajana, tasoittavat väistämättä roolinsa polttoaineesta eräänlaiseksi kemialliseksi akuksi. On olemassa mielipide, että energian hintojen nousun myötä myös vedyn hinta väistämättä nousee tämän vuoksi. Mutta uusiutuvista lähteistä tuotetun energian hinta laskee jatkuvasti (katso Tuulivoima , Vedyn tuotanto ). Esimerkiksi sähkön keskihinta Yhdysvalloissa nousi vuonna 2007 0,09 dollariin kWh :lta, kun taas tuulella tuotetun sähkön hinta on 0,04–0,07 dollaria (katso Wind Energy tai AWEA ). Japanissa kilowattitunti sähköä maksaa noin 0,2 dollaria [18] . Ottaen huomioon joidenkin lupaavien alueiden alueellisen syrjäisyyden (esimerkiksi aurinkosähköasemien Afrikasta vastaanottaman sähkön kuljettaminen suoraan langoilla, vaikka se on valtava energiapotentiaali tässä suhteessa), jopa vedyn toiminta "kemiallisena akuna" ” voi olla varsin kannattavaa. Vuoden 2010 tietojen mukaan vetypolttokennoenergian hinnan pitäisi tulla kahdeksan kertaa halvemmaksi, jotta se olisi kilpailukykyinen lämpö- ja ydinvoimaloiden tuottaman energian kanssa [13] .

Valitettavasti maakaasusta tuotettu vety sisältää hiilidioksidia ja rikkivetyä , mikä myrkyttää katalyytin. Siksi katalyyttimyrkytyksen vähentämiseksi on tarpeen nostaa polttokennon lämpötilaa. Jo 160 °C:n lämpötilassa polttoaineessa voi olla 1 % CO.

Platinakatalyyteillä varustettujen polttokennojen haittoja ovat platinan korkea hinta, vaikeus puhdistaa vetyä edellä mainituista epäpuhtauksista ja tästä johtuen korkea kaasun hinta sekä elementin rajallinen resurssi katalyytin myrkytyksen vuoksi. epäpuhtauksien kanssa. Lisäksi katalyytin platina on uusiutumaton luonnonvara. Sen varannon uskotaan riittävän 15-20 vuoden alkuaineiden tuotantoon [19] .

Vaihtoehtona platinakatalyyteille tutkitaan mahdollisuutta käyttää entsyymejä. Entsyymit ovat uusiutuvaa materiaalia, ne ovat halpoja, halvan polttoaineen tärkeimmät epäpuhtaudet eivät myrkytä niitä. Niillä on erityisiä etuja [19] . Entsyymien herkkyys CO:lle ja vetysulfidille mahdollisti vedyn saamisen biologisista lähteistä esimerkiksi orgaanisen jätteen muuntamisen yhteydessä .

Lisäksi vety on myös erittäin syttyvää ja räjähtävää. Jopa kovissa pakkasissa se voi leimahtaa itsestään, kun se joutuu ilmakehän ilmaan.

Polttokennojen sovellukset

Polttokennoja käytettiin alun perin vain avaruusteollisuudessa , mutta tällä hetkellä niiden käyttöalue laajenee jatkuvasti. Niitä käytetään kiinteissä voimalaitoksissa , rakennusten itsenäisinä lämmön- ja virtalähteinä, ajoneuvojen moottoreissa, kannettavien tietokoneiden ja matkapuhelimien virtalähteinä. Osa näistä laitteista ei ole vielä poistunut laboratorioiden seinistä, kun taas toisia on jo kaupallisesti saatavilla ja niitä on käytetty pitkään.

Polttokennoihin perustuvia suurvoimalaitoksia käytetään laajalti. Pohjimmiltaan tällaiset laitokset toimivat sulaisiin karbonaatteihin, fosforihappoon ja kiinteisiin oksideihin perustuvien alkuaineiden perusteella. Yleensä tällaisia ​​laitoksia ei käytetä vain sähkön, vaan myös lämmön tuottamiseen.

Hybridilaitoksia, joissa korkean lämpötilan polttokennoja yhdistetään kaasuturbiineihin, panostetaan voimakkaasti. Tällaisten laitosten hyötysuhde voi nousta 74,6 prosenttiin kaasuturbiinien parantamisen myötä.

Polttokennoihin perustuvia pienitehoisia asennuksia tuotetaan myös aktiivisesti.

Esimerkkejä polttokennosovelluksista [13]
Sovellusalue Tehoa Esimerkkejä käytöstä
Kiinteät asennukset 5-250 kW ja enemmän Autonomiset lämmön- ja sähkönlähteet asuin-, julkisiin ja teollisuusrakennuksiin, keskeytymättömät virtalähteet, vara- ja varavirtalähteet
Kannettavat yksiköt 1-50 kW Liikennemerkit, kylmäkuorma-autot ja rautatiet, pyörätuolit, golfkärryt, avaruusalukset ja satelliitit
Kuljetus 25-150 kW Autot ja muut ajoneuvot, sota- ja sukellusveneet
Kannettavat laitteet 1-500 W Matkapuhelimet, kannettavat tietokoneet, PDA:t, erilaiset kulutuselektroniikkalaitteet, nykyaikaiset sotilaslaitteet

Helmikuussa 2021 Toyota esitteli modulaariset vetypolttokennot laajalle valikoimalle 60 kW ja 80 kW tehosovelluksia. [20] [21]


Myös vetypolttokennodroneja . [22]



Tekniset määräykset polttokennojen tuotannon ja käytön alalla

Kansainvälinen sähkötekninen komissio (IEC, IEC) julkaisi 19. elokuuta 2004  ensimmäisen kansainvälisen standardin IEC 62282-2 "Fuel Cell Technologies. Osa 2, Polttokennomoduulit. Se oli ensimmäinen standardi IEC 62282 -sarjassa, jonka on kehittänyt Fuel Cell Technology Technical Committee (TC/IEC 105); CU/IEC 105 tekniseen komiteaan kuuluu pysyviä edustajia 17 maasta ja tarkkailijoita 15 maasta.

TC/IEC 105 on kehittänyt ja julkaissut 14 kansainvälistä standardia IEC 62282 -sarjassa, jotka kattavat monenlaisia ​​polttokennovoimaloiden standardointiin liittyviä aiheita. Venäjän federaation teknisten määräysten ja metrologian liittovaltion virasto (ROSSTANDART) on tarkkailijana TS/IEC 105 teknisen komitean kollektiivinen jäsen. Koordinointitoimia Venäjän federaation IEC:n kanssa suorittaa RosMEK:n ( Rosstandart ) sihteeristö, ja IEC-standardien täytäntöönpanotyöstä vastaa kansallinen standardointitekninen komitea TK 029 "Hydrogen Technologies", Kansallinen liitto. Hydrogen Energy (NAVE) ja KVT LLC. Tällä hetkellä Rosstandart on ottanut käyttöön seuraavat kansalliset ja osavaltioiden väliset standardit, jotka ovat identtisiä kansainvälisten IEC-standardien kanssa:

GOST R 56188.1-2014/IEC/TS 62282-1:2010 “Polttokennoteknologiat. Osa 1. Terminologia”;

GOST R IEC 62282-2-2014 “Polttokennoteknologiat. Osa 2. Polttokennomoduulit”;

GOST R IEC 62282-3-100-2014 “Polttokennoteknologiat. Osa 3-100. Kiinteät voimalaitokset polttokennoilla. Turvallisuus";

GOST R IEC 62282-3-200-2014 “Polttokennoteknologiat. Osa 3-200. Kiinteät voimalaitokset polttokennoilla. Testausmenetelmät suorituskyvyn ominaisuuksien määrittämiseksi”;

GOST IEC 62282-3-201-2016 “Polttokennoteknologiat. Osa 3-201. Kiinteät voimalaitokset polttokennoilla. Testimenetelmät pienitehoisten järjestelmien suorituskyvyn määrittämiseksi”;

GOST IEC 62282-3-300-2016 “Polttokennoteknologiat. Osa 3-300. Kiinteät voimalaitokset polttokennoilla. Asennus";

GOST IEC 62282-5-1-2016 “Polttokennoteknologiat. Osa 5-1 Kannettavat polttokennovoimalaitokset. Turvallisuus"

GOST IEC 62282-7-1-2016 "Fuel Cell Technologies. Osa 7-1: Polymeerielektrolyyttipolttokennojen yksikennon testimenetelmät.

Katso myös

Linkit

Kirjallisuus

Muistiinpanot

  1. ↑ 482-01-05 // GOST R IEC 60050-482-2011  : Kemialliset virtalähteet. Termit ja määritelmät.
  2. ↑ Tsivadze, A. Yu. Mahdollisuudet luoda matalan lämpötilan polttokennoja, jotka eivät sisällä platinaa  : [ arch. 15. elokuuta 2021 ] / A. Yu. Tsivadze, M. R. Tarasovich, V. N. Andreev … [ ja muut ] // Russian Chemical Journal. - 2006. - T. L, nro 6. - S. 109–114. - UDC  621.352.6 + 66.094.373 .
  3. ↑ Tutkijat ovat löytäneet tavan pidentää vetypolttokennojen käyttöikää  : [ arch. 10. joulukuuta 2020 ] // RIA Novosti. - 2020 - 10. joulukuuta.
  4. ↑ Kovalev, A. Purista maksimissaan  : [ arch. 6. elokuuta 2013 ] // Energia ilman rajoja: päiväkirja. - 2013. - Nro 1 (20). – s. 18–19.
  5. ↑ Makarova, V. Polttokennojen energiantuotanto alkoholien suoraan hapetukseen vesiliuoksista, joissa on erilaisia ​​etanolipitoisuuksia // Energian ja resurssien säästö. Virtalähde. Epäperinteiset ja uusiutuvat energialähteet. Ydinvoima  : Professori N. I. Danilovin (1945–2015) muistolle omistetun kansainvälisen opiskelijoiden, jatko-opiskelijoiden ja nuorten tiedemiesten tieteellisen ja käytännön konferenssin materiaalit – Danilov Readings (Jekaterinburg, 10.–14.12.2018). : [ arch. 15. elokuuta 2021 ] / V. Makarova, A. V. Matveev. - Jekaterinburg: UrFU, 2018. - S. 716–720. - UDC  620.92С .
  6. ↑ Kalvoton polttokenno keksitty (pääsemätön linkki) . www.membrana.ru _ Arkistoitu alkuperäisestä 14. syyskuuta 2009. 
  7. ↑ Polttokennot : per. englannista. / toim. G.D. Young. M.: Publishing House of Foreign Literature, 1963. 216 s. s.12
  8. ↑ J. Larmini, A. Dicks. Polttokennojärjestelmät selitetty. Toinen painos.. - John Willey & Sons, Ltd., 2003. - 406 s.
  9. ↑ V.S. Bagotski. Polttokennot: ongelmia ja ratkaisuja.. - NJ: Wiley., 2009. - 320 s.
  10. ↑ Arkistoitu kopio (linkki ei saatavilla) . Haettu 7. toukokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 10. marraskuuta 2007. 
  11. ↑ "New Energy Projects" arvioi Tomskin ammattikorkeakoulun vetykehitystä . REGNUM (20. kesäkuuta 2005). Haettu 14. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 28. joulukuuta 2013.
  12. ↑ Norilsk Nickel likvidoi New Energy Projects -yrityksen Arkistoitu 26. joulukuuta 2013 Wayback Machinella | Talousuutisia MFD.RU:ssa
  13. ↑ 1 2 3 Ed. V. A. Moshnikov ja E. I. Terukova. Vetyenergian perusteet. - Pietari. : Pietarin sähköteknisen yliopiston "Leti" kustantamo, 2010. - 288 s. - ISBN 978-5-7629-1096-5 .
  14. ↑ Alkaliset polttokennot, jotka toimivat korotetussa lämpötilassa regeneratiivisten polttokennojärjestelmien sovelluksiin avaruusaluksissa - ScienceDirect . Haettu 10. kesäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 10. kesäkuuta 2021.
  15. ↑ Zhuk A. Z., Kleymenov B. V., Fortov V. E., Sheindlin A. E. Alumiinipolttoaineella toimiva sähköauto. - M. : Nauka, 2012. - 171 s. - ISBN 978-5-02-037984-8 .
  16. ↑ Yleiskatsaus palvelinkeskusten suunnittelujärjestelmiin: Palvelinkeskuksen virtalähde: polttokennot – varovainen aloitus? . alldc.ru . Haettu 8. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 28. marraskuuta 2020.
  17. ↑ Astronet > Ilmakehän hajoaminen . Arkistoitu alkuperäisestä 17. heinäkuuta 2018. Haettu 17.7.2018.
  18. ↑ Lähde . Haettu 24. joulukuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 9. toukokuuta 2008.
  19. ↑ 1 2 RF-patentti RU2229515 Vety-happipolttokenno, joka perustuu immobilisoituihin entsyymeihin . Haettu 19. huhtikuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 6. heinäkuuta 2008.
  20. ↑ Sergei Karasev. Toyota on luonut modulaarisia vetypolttokennoja monenlaisiin sovelluksiin . 3dnews.ru . 3dnews.ru (26. helmikuuta 2021). Haettu 27. helmikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 27. helmikuuta 2021.
  21. ↑ Toyota kehittää pakatun polttokennojärjestelmän moduulin edistämään vedyn käyttöä kohti  hiilineutraaliuden saavuttamista . globaali.toyota . global.toyota (26. helmikuuta 2021). Haettu 27. helmikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2021.
  22. ↑ Insinöörit testasivat vetydronea aluksista _
 Kemialliset virtalähteet
Galvaaniset kennot
Sähköakut
polttokennoja
Mallit
Laite