Koodi 1745

Code of 1745 on kolmas ja viimeinen joukko sääntelyasiakirjoja, jotka on suunniteltu säätelemään kuninkaallisen laivaston  pääluokkien suunnittelua ja vähemmässä määrin aseistusta . Tuli voimaan heinäkuussa 1745 . Korvattiin kokonaan aiemmat koodit 1706 ja 1719.

Alkuperä

Kuninkaallisen laivaston riveissä ja luokitusjärjestelmässä vuodesta 1677 lähtien tehtiin jonkin verran virtaviivaistamista luokittelemalla alukset aseiden lukumäärän mukaan . Laivaston hallinto pyrki kuitenkin säätelyn syventämiseen. Pääsyynä oli laivaston koon kasvu ja ei vain kuninkaallisia, vaan myös yksityisiä tilauksia tehneiden telakoiden lukumäärän moninkertaistuminen. Tässä suhteessa yleiskustannukset rakentamisen organisoinnista, tarvittavien materiaalien hankinnasta, henkilöiden ja varojen kohdentamisesta sekä lopulta jo rakennettujen laivojen ylläpidosta ja hankinnasta kasvoivat.

Toisin sanoen säännösten syntyminen (joskus sanotaan "säännösten aikakaudeksi" [1] ) oli ensisijaisesti byrokraattinen reaktio, yritys saada kaaos järjestykseen. Mutta oli toinenkin merkittävä syy - Admiraliteetti halusi rakentaa laadultaan tunnettuja laivoja etukäteen, mikä on tärkeää tulevaa toimintaa suunniteltaessa. Kun kuninkaallinen laivasto pysyi läsnä ympäri maailmaa ja joutui punnitsemaan, kuinka paljon voimaa kuhunkin tehtävään varata, koska aluksista ei ollut pulaa kaikkia tehtäviä kerralla, kysymyksiä kuten "lähetä 2 tai 3 kaksikerroksista Intiaan vuodessa" nousi jatkuvasti. Ja tietysti vastaus riippui siitä, selviytyisikö 2 kaksikerroksista Intiassa vai pitäisikö lähettää kolmas.

Historia

1600-1600- luvuilla laivanrakennus perustui edelleen suurelta osin suunnittelijoiden ja laivanrakentajien henkilökohtaiseen kokemukseen, joka ei sisältynyt niinkään muodolliseen tietojärjestelmään, vaan perinteisiin ja perintönä perittyihin salaisuuksiin. Siksi yksittäisten erinomaisten laivojen välissä oli monia keskinkertaisia. Kokonaistulos oli arvaamaton.

Admiraliteetti päätti, että aluksen ja kaikkien pääosien mittojen, puulajin valinnan, puun pituuden ja paksuuden, lautojen ja vastaavien säätelyn pitäisi parantaa aluksen ja laivaston laatua. kokonainen. Yksittäisten ohjelmien eritelmät olivat olemassa ennen, esimerkiksi "kolmekymmentä suurta laivaa" -ohjelma ilmestyi jo vuonna 1677. [2] Yhtenäinen (laivastolle ja armeijalle ) tykistötyyppien ja kaliiperien järjestelmä oli jo olemassa vuoteen 1706 mennessä, jota seurasi erityinen asekomitea ( eng.  Ordnance Board ).

Aiemmat säännökset määrittelivät vain laivan perusmitat , jättäen rakentamisen yksityiskohdat kuninkaallisten telakoiden päämestareille ( eng.  Master Shipwrights ), vaikka vuonna 1719 tähän lisättiin puun mittoja ja paksuutta koskevat vaatimukset. Surveyor of the Navy tuotti yksityisille sopimustelakoille yhteisiä piirustuksia . 

Lopulta vuonna 1745 Admiraliteetti yhdisti sääntöjä ja laillisti telakoiden rakentamista varten annetut yksityiskohtaiset eritelmät. Kokonaisvastuu näiden eritelmien kehittämisestä ja toteuttamisesta oli Fleet Surveyorilla, joka oli merivoimien komitean jäsen . Tätä virkaa voi täyttää useampi henkilö samanaikaisesti. Kuninkaallisten telakoiden ( Portsmouth , Deptford , Chatham , Woolwich , Sheerness , Devonport ja muut) päämestarit olivat hänen alaisiaan, ja sääntöjen täytäntöönpano tapahtui heidän kauttaan. Mitä tulee yksityisiin telakoihin, maanmittaustoimisto seurasi niitä suoraan. Lisäksi tulevien muutosten estämiseksi koodien hallinta siirtyi Surveyorilta Valtakunnan Privy Councilille .

Koodi 1745 ilmestyi, koska kaksi edellistä eivät oikeuttaneet niihin asetettuja toiveita. [2] Vuoden 1706 säännöstöä tarkistettiin kerran vuonna 1716, ja vuoden 1719 koodia tarkistettiin kahdesti. Tämä tarkistusten määrä ei ole yllättävää. Halu parantaa laivojen laatua joutui jatkuvasti ristiriitaan halun tehostaa ja alentaa rakennuskustannuksia. Ensimmäinen painotti innovaatioita, toinen konservatiivisuutta ja taloutta. Hallitus piti kuitenkin päättäväisesti kiinni käsityksestä, että asia ei ollut syvässä ristiriidassa, vaan huonosti laaditussa asiakirjassa. Uskottiin, että jos käytettäisiin enemmän voimia ja toimitettaisiin enemmän yksityiskohtia, ongelma ratkeaisi.

Säännöt

Viimeisen säännöstön tarkoituksena oli määrätä laivaston standardointi, jota kaikki aikaisemmat eivät olleet saavuttaneet. Samalla he yrittivät poistaa merikelpoisuuden ja taisteluominaisuuksien puutteet, joista merimiehet jatkuvasti valittivat. Mutta koska laivoja rakennettiin ja rakennettiin uudelleen eri aikoina ja eri piirustusten mukaan, tämä tavoite jäi paperille. Joten tällä kertaa 80-tykkiksi suunniteltu HMS Culloden valmistui ylhäältä tulevasta vastustuksesta huolimatta 74-tykkinä [1] .

Admiraliteetti toivoi pääsevänsä eroon 80-tykisistä aluksista, jotka ovat liian lyhyitä kolmikerroksisille laivoille, joilla on riittämätön varalaidan korkeus, harjaantuneita ja huonosti ohjattavia. Mutta tätä varten perustettu erityinen alakomitea esitti vastalauseita pääasiassa taloudellisista syistä, ja 80 aseen korvaaminen 74 aseella hylättiin. 2. luokan 90/98-tykkialukset kärsivät samoista ongelmista, mutta niitä rakennettiin edelleen. Ruuman syvyys ja sen myötä luonnos oli edelleen rajoitettu syvyyden verukkeella Englannin satamissa, mutta kaiken kaikkiaan Admiraliteetti saavutti jonkin verran kokoa talouspolitiikasta huolimatta.

Säännöstö säänteli linjan aluksia , joissa on 100, 90, 80, 70, 60, 50 ja 44 tykkiä, sekä kuudennen luokan 22 ja 24-tykkialuksia , niin sanottuja englantilaisia.  postialukset . Fregateilla ja sloopeilla oli vähemmän kuin kaksi patterikansia , niillä ei ollut arvoa, eikä niitä pidetty osana taistelulaivastoa [1] .

Versio 1750

Kun uuden koodin mukaan rakennetut laivat alkoivat liikennöidä, kävi nopeasti selväksi, että ne eivät taaskaan vastanneet odotuksia. Kapteenit valittivat jälleen huonosta merikelpoisuudesta, ja vuonna 1750 Admiralty pyysi yksityiseltä neuvostolta lupaa eritelmien tarkistamiseen. Revisio koski kaikkia projekteja, mutta pääosin uusittiin 90-, 80- ja 60-aseita.

Jo vuonna 1752 Admiraliteetti tunsi uuden tarkistuksen tarpeen ja vuonna 1754 toiselle. Vuonna 1754 , toivoen lisäävän hyväksymismahdollisuuksia, se jätti jopa jättämään pois joitakin yksityiskohtia pyynnöistä, kuten 70 aseen syväyksen lisääminen 2 jalalla . Mutta siihen mennessä monille oli jo selvää, että 1745-koodi ei täysin täyttänyt tavoitteitaan. [yksi]

Auringonlasku ja peruutus

Vuonna 1755 laivaston ainoa katsastaja Joseph Ellin erosi terveydellisistä syistä. Tämä oli signaali muutokselle, joka lopulta johti koodin kumoamiseen. Admiraliteetti nimitti välittömästi Thomas Sladen ja William Bateleyn yhdessä täyttämään vapautunut paikka. Laivojen rakentaminen aloitettiin lähes välittömästi uusien piirustusten mukaan. Näin ollen muodollisesti 70-tykkinen Dublin Slade teki paljon suuremman ja pohjimmiltaan siitä tuli ensimmäinen 74-tykisestä, joka suunniteltiin sellaiseksi alusta alkaen. Hänen jälkeensä uusia 70 aseita ei enää rakennettu.

Ansonin saapuessa First Lordin virkaan aloitettiin merivoimien komitean uudelleenjärjestely. Suurin osa siinä oli ihmisiä, jotka puolustivat laivaston vaatimuksia ja siten uusia hankkeita, ei taloutta, jonka puolesta hallitus jatkuvasti painosti. Siten täydellisen konservatiivisuuden , kaikkien muutosten, erityisesti alusten koon kasvun, eli säännösten kausi korvattiin joustavammalla politiikalla, jossa jotkin muutokset olivat jo sallittuja.

Yhden määräysten edellyttämän projektin sijasta alettiin rakentaa erityyppisiä laivoja (projekteja), joista jokaisella oli omat muunnelmansa. Verrattuna muihin laivastoihin, erityisesti ranskalaisiin, kuninkaallinen laivasto oli edelleen hyvin perinteinen, mutta sen kehityksen pysähtyminen oli lakannut. [yksi]

Katso myös

• Koodi 1706
• Koodi 1719

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 Pesu,…s. 76-89.
2. ↑ 1 2 Winfield,… s. 14-17.
3. ↑ 1 2 Vuonna 1743 nykyiset 60 ja 70 aseet vähennettiin 58 ja 64 aseisiin, jotka palautettiin vuoden 1745 säännöstöllä.

Kirjallisuus

• Lavery, B. The Ship of the Line. Taistelulaivaston kehitys 1650-1850. - Conway Maritime Press, 2003. - Voi. I. - ISBN 0-85177-252-8 .
• Winfield, Reif. Brittiläiset sota-alukset purjeiden aikakaudella. - Chatam-St. Paul: Seaforth Publishing, 2007. - Voi. II/1714-1792: Suunnittelu, rakentaminen, urat ja kohtalot. – 400 s. - ISBN 978-1-84415-700-6 .