| Maximilian Hoffman | |
|---|---|
| Maximilian Hoffman | |
| Syntymäaika | 12. marraskuuta 1904 |
| Syntymäpaikka | Suonet |
| Kuolinpäivämäärä | 9. elokuuta 1981 (76-vuotias) |
| Kuoleman paikka | USA |
| Maa | |
| Ammatti | yrittäjä |
| puoliso | Marion O. Hoffman |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Maximilian Edwin Hoffman ( saksa Maximilian Edwin Hoffman , 12. marraskuuta 1904, Wien , Itävalta - 9. elokuuta 1981, USA ) oli itävaltalaissyntyinen autokauppias, eurooppalaisten luksusautojen maahantuoja Yhdysvaltoihin 1950-luvulla [1] [ 2] . Yhtä lailla näkemyksestään ja vaikutuksestaan tunnettu Hoffman on ollut tärkeä osa useiden ajoneuvomallien popularisoinnissa, kehittämisessä ja jalostuksessa, mikä ansaitsi hänet Automotive Hall of Fameen vuonna 2003 [3] .
Max Hoffmann syntyi Wienissä , Itävallassa , vuonna 1904 katoliselle äidille ja juutalaiselle isälle [1] . Lapsena poika auttoi isäänsä polkupyörätehtaassa [4] . Hän sai jo varhaisessa iässä intohimoa autoihin, mitä helpotti suuresti osallistuminen seurakilpailuihin kaikkialla Euroopassa 1920-luvun ajan.
Kun hänen urheilutoimintansa laantui, Max Hoffmann päätti ryhtyä autoliiketoimintaan yksin. Hän allekirjoitti useita sopimuksia myyntitoimistojen perustamisesta sellaisille yrityksille kuin Rolls-Royce , Bentley , Alfa Romeo , Delahaye , Talbot , Volvo ja Hotchkiss . 1930-luvun lopulla ilmapiiri Saksan hallitsemissa maissa jännittyi, minkä johdosta Max päätti muuttaa Pariisiin [1] , jossa hän asui useita vuosia. Siellä ollessaan Hoffman keksi auton suunnittelun ja kertoi sen Josef Ganzille, unkarilaissyntyiselle insinöörille, joka kehitti Rosengart -auton prototyypin . Toisen maailmansodan puhkeaminen kuitenkin tuhosi kaikki suunnitelmat, joiden yhteydessä Max päätti muuttaa Yhdysvaltoihin . Tämän seurauksena hän saapui New Yorkiin 21. kesäkuuta 1941 [4] .
Sotavuosina Hoffman koki taloudellisia vaikeuksia, joiden yhteydessä hän päätti valmistaa muovista koruja, jotka kehystettäisiin metalliin. Sodan loppuun mennessä Hoffman oli liiketoimintansa korkean kannattavuuden ansiosta kerännyt tarpeeksi pääomaa voidakseen palata alkuperäisiin ideoihinsa autoilla. Vuonna 1947 hän avasi Hoffman Motor Companyn [1] , jonka toimisto oli Park Avenuen ja 59th Streetin risteyksessä, jossa esiteltiin yksi Delahaye -auto . Max Hoffman oli päättänyt rakentaa mainetta eurooppalaisille autoille Amerikassa. Ja vähitellen kiinnostus hänen koneisiinsa kasvoi. Vuonna 1949 Hoffman otti riskin ottamalla yhteyttä Volkswageniin ja toimimalla sen myyntiedustajana Yhdysvaltojen itäosassa. Hän järjesti ensimmäisen julkisen Volkswagen Beetlen esittelyn Yhdysvalloissa [1] .
Max myi vuonna 1950 vain 328 autoa. Hän solmi myös kumppanuuksia Alfa Romeon kanssa . Vuoteen 1953 mennessä Hoffman oli myynyt jo 1 139 Volkswagen Beetle -yksikköä , mutta missä vaiheessa Volkswagen päätti myydä autonsa itse. Tämän seurauksena Hoffman päätti ryhtyä ulkomaisten eksoottisten ja luksusautojen, kuten Lagondan , Aston Martinin , Jaguarin ja Porschen , jälleenmyyjäksi . Max on luonut vahvat suhteet valmistajiin ja on aina työskennellyt tiiviisti yrityksen johtavien insinöörien kanssa moottorin ja korin suunnittelussa.
Vuonna 1952 Maxista tuli ensimmäinen saksalaisten Mercedes-Benz- autojen maahantuoja Yhdysvaltoihin [1] . Vuonna 1953 liikemies ehdotti Mercedes-Benzille maantieversion luomista 300SL:stä kehittyville Amerikan markkinoille [4] . Yhteisen työn tulos oli Mercedes-Benz W198 "300SL". Ensi-iltansa vuonna 1954 lähtien sen futuristiset piirteet ja tietysti epätavalliset ovet ovat takaaneet täydellisen menestyksen. Yhdysvaltain eliitti, jonne toimitettiin yli 80 % kaikista autoista, osti ne huutokaupoista. Vuonna 1955 Giulietta Spider -malli debytoi Pariisin autonäyttelyssä , joka luotiin Max Hoffmannin [5] pyynnöstä .
1960-luvun alussa Hoffman katkaisi suhteet useisiin autonvalmistajiin ja päätti keskittyä BMW-tuotteisiin ja tuli niiden yksinoikeudesta maahantuojaksi [1] . Tämän seurauksena saksalaisten merkkien autot alkoivat nauttia suuresta menestyksestä Amerikan markkinoilla. Pitkien neuvottelujen jälkeen Hoffman myi yrityksensä BMW :lle ja vetäytyi autoliiketoiminnasta vuonna 1975.
Vuonna 1981 Max Hoffman kuoli [4] onnistuttuaan tuomaan USA:n markkinoille sellaisten merkkien autoja kuin Alfa Romeo , BMW , Delahaye , Fiat , Healey , Jaguar , Lagonda , Mercedes-Benz , Porsche , Volkswagen ja muut.
Vuonna 1982 Maxin vaimo Marion O. Hoffman käytti keräämänsä varallisuuden perustaakseen hyväntekeväisyyssäätiöitä, jotka on nimetty Hoffmanin itsensä ja hänen vaimonsa mukaan - Maximilian E. ja Marion O. Hoffman Foundation Inc. [6] . Pääkonttori sijaitsee West Hartfordissa , Connecticutissa . Voittoa tavoittelematon järjestö tekee lahjoituksia pääasiassa Connecticutin osavaltiossa ja tarjoaa varoja koulutuksen, lääketieteen ja taiteen kehittämiseen. Vuonna 2013 rahaston varat olivat noin 60 miljoonaa dollaria.