| TsKB-29 NKVD | |
|---|---|
| Tyyppi | Kokeellinen suunnittelutoimisto NKVD :n rakenteessa |
| Pohja | 1938 |
| Sijainti |
Neuvostoliitto , 1. pos. Bolshevo Moskovan alue(entisen työväensiirtokunnan alue); 2.Moskova,st. Radio, talo 22-24 (KOSOS-rakennus); 3.Omsk, prosp. Karl Marx, talo 3 (Irtysh-joen laivayhtiön rakennus) |
| Avainluvut |
• Vladimir Mikhailovich Petlyakov - "tuote 100"; • Vladimir Mikhailovich Myasishchev - "tuote 102"; • Andrey Nikolaevich Tupolev - "tuote 103"; • Dmitry Lyudvigovich Tomashevich - "tuote 110" |
| Ala | mekaaninen suunnittelu |
| Tuotteet | Kokeellinen lentokonerakennus |
NKVD:n TsKB-29 on toinen ja viimeinen ilmailualan "kokeellinen suunnittelutoimisto", joka perustettiin vuoden 1938 lopussa vangittujen lentokonesuunnittelijoiden ja lentokoneinsinöörien joukosta. Etunimi on "Special Technical Department".
Ilmailualalla TsKB-29 NKVD:n edeltäjä oli Menzhinsky OGPU:n TsKB-39 .
NKVD:n TsKB-29 oli NKVD:n erityinen jaosto, jonka tarkoituksena oli toteuttaa hallituksen tehtäviä luoda uusia ilmailulaitteita Puna-armeijan tarpeisiin . Se koostui neljästä prikaatista, joiden johtajat olivat RSFSR : n rikoslain 58 artiklan nojalla tuomitut pääsuunnittelijat :
Historiansa aikana NKVD:n TsKB-29, joka sai myöhemmin epävirallisen nimen "Tupolevskaya sharaga " , vaihtoi kolmea osoitetta, joista tärkein oli KOSOS- rakennus Moskovassa kadulla . Radio , talo 22-24:
Monet ihmiset tuntevat tämän talon, mutta kaikki eivät tiedä, ja kuka olisi voinut kuvitella, että tässä talossa ... oli erityinen suunnittelutoimisto? Kyllä - "Tupolev Sharaga" - näin tätä laitosta kutsuttiin, kun keväästä 1939 heinäkuuhun 1941 pahamaineinen TsKB-29 sijaitsi täällä.E. L. Zalesskaya "Tupolev Sharaga" A. M. Cheryomukhinin piirustuksissa
NKVD:n TsKB-29:ssä luotiin toisen maailmansodan lentokoneita: Pe-2- sukelluspommittaja ja etulinjan sukelluspommikone Tu-2 .
NKVD:n TsKB-29:n työstä Leonid Lvovich Kerber kirjoitti muistelmia, jotka julkaistiin nimellä "Tupolev Sharaga".
Ensimmäinen kokemus arkaluonteisten instituutioiden luomisesta, kuten TsKB-39 ja OGPU nimetty. Menzhinsky- lentokoneen suunnittelijat D. P. Grigorovich ja N. N. Polikarpov sekä olemattoman " Teollisuuspuolueen " johtajan L. K. Ramzinin ja joidenkin muiden laboratorio eivät olleet turhia. 1930-luvun lopulla NKVD :n taloudellinen toiminta sai ennennäkemättömän mittakaavan uudelle kierrokselle. Kymmenen vuotta vanhojen vankiloiden suunnittelutoimistojen kappaletuotannosta "vallankumouksen vartijat" siirtyivät tieteellisten ja teknisten " sharagien " massaorganisaatioon. NKVD :n 4. erikoisosaston päällikkö V. A. Kravchenko , jolla oli kaikki tarvittavat turvallisuusupseerin ominaisuudet, järjesti yhä enemmän työyhteisöjä tieteelliselle ja tekniselle älymystölle. L.P. Beria raportoi lähes päivittäin Stalinille seuraavista onnistumisista. Tieteellisen ja teknologisen kehityksen kaava, joka pääteltiin NKVD:n sisimmässä, näytti yksinkertaisesti nerokkaalta - RSFSR:n rikoslain 58 artikla . Korkeimman oikeuden sotilaskollegio tuskin pysyi V. A. Kravtšenkon osaston kasvavan ruokahalun perässä .
Vuoden 1938 alussa GULAG -leireiltä tuotiin ilmailualan vankeja entiselle kodittomien työsiirtokunnalle Moskovan lähellä sijaitsevaan Bolshevon kylään , joka tunnettiin ensimmäisestä Neuvostoliiton äänielokuvasta " The Ticket to Life ", joka kuvattiin 1931 . Pian heidät pidätettiin eri aikoina: N. I. Bazenkov , R. I. Bartini , V. S. Denisov [1] , Yu. V. Kalganov [2] , B. M. Kondorsky [3] , I. M. Kostkin [ 4 ] , Yu . _ _ _ _ _ A. Ozerov , V. M. Petlyakov , M. N. Petrov, E. I. Pogossky , A. I. Putilov , A. Yu. Rogov [5] , T. P. Saprykin, B. A. Saukke [6] , E. A. Sokolov, A. E. Sterlin , L. K. S., B. S.7. Tomashevich , A. N. Tupolev , A. M. Cheryomukhin , V. A Chizhevsky , A. S. Fainshtein , G. S. Frenkel [8] ja monet muut. Koko "erikoisosasto" jaettiin 4 prikaatiin, joista jokainen työskenteli NKVD :n ohjeiden mukaisesti omassa projektissaan. Siirtokunnan "Bolshevo" alue miehitti suuren metsäalueen, joka oli aidattu sokealla aidalla piikkilangalla. Vyöhykkeellä oli kolme kasarmia: ensimmäisessä, makuuparakissa, yöpyivät vangit ja siellä oli vartijoita, toisella oli keittiö-ruokailuhuone, suuri kolmas kasarmi oli varustettu pöydillä ja piirustuslaudoilla. Hän vastasi erikoislaitoksesta ja myöhemmin TsKB-29:stä, NKVD :n eversti Grigory Yakovlevich Kutepov, entinen tehtaan 39 lukkoseppä ja sitten nimetyn OGPU:n TsKB-39:n pikkuvartija. Menžinski .
Usein NKVD :n antamat toimeksiannot olivat täysin epärealistisia. Niinpä A. N. Tupolev , joka päätyi Bolshevoon syksyllä 1938, joutui suunnittelemaan raskaan 4-moottorisen sukelluspommittajan, jonka lentoetäisyys oli saavuttamaton siihen aikaan. Suurin vaikeuksin hän onnistui vakuuttamaan Berian muuttamaan tehtävää ja luomaan 2-moottorisen etulinjan sukelluspommittajan.
Kun projektityö lähestyi uutta vaihetta ja sen jatkamiseen tarvittiin koneparkki, prikaateja alettiin siirtää vuoden 1938 lopusta yksitellen Moskovaan, koelentokonerakennuksen suunnitteluosaston rakennukseen . Sektori (KOSOS - TsAGI) [10] . Ensimmäisenä muutti V. M. Petljakovin prikaati , jota varten erityisesti KOSOS- rakennukseen muodostettiin Special Technical Department (STO) . Tämän seurauksena raskaan hävittäjäprojektia, josta myöhemmin tuli legendaarisen Pe-2- sukelluspommittajan prototyyppi , kutsuttiin ensin "STO" ja sitten " 100 ". V. M. Myasishchev ja hänen prikaatinsa muuttivat Bolshevosta toiseksi, ja hänen projektinsa sai koodin "102" [11] . Sitten oli Tupolev -prikaatin vuoro . Teknisessä erityisosastossa, joka oli siihen mennessä vaihtanut nimensä NKVD:n TsKB-29:ksi, sen ANT-58 pommikoneprojekti tuli tunnetuksi nimellä " 103 ". Viimeisenä KOSOS:iin saapui D. L. Tomashevichin prikaati , mutta tuntemattomista syistä sen lentokone ei saanut koodia "104", vaan "110" [12] . Ilmeisesti näillä numeroilla varustettuja osastoja oli jo jossain Berian osastolla tai ne oli varattu muille suunnittelutoimistoille.
Asiantuntijoiden tarve kasvaa jatkuvasti. A. N. Tupolev, V. M. Petlyakov , V. M. Myasishchev ja D. L. Tomashevich pyydettiin laatimaan luettelot lentokoneinsinööreistä, joiden oli tarpeen täydentää prikaatit. Andrei Nikolajevitš muisti hyvin D. P. Grigorovichin surullisen kokemuksen OGPU : n TsKB-39:ssä , kun hänen luetteloidensa mukaan vapaana olleet suunnittelijat yksinkertaisesti pidätettiin, tuomittiin ja tuomittiin nopeisiin tuomioihin. Siksi A. N. Tupolev etsi asiantuntijoita niiden joukosta, jotka olivat jo jossain Gulagin leireillä . L. L. Kerber , joka palveli aikaa Kuloylagissa [13] ja päätyi " sharagaan " juuri sellaiselle listalle, muisteli:
A. N. Tupolev kertoo, että olemme jo pitkään sisällyttäneet sinut työhön tarvittavien asiantuntijoiden listoille, mutta tuloksetta, GULAG on etsinyt turhaan varastoistaan Minskistä Kolimaan, Dzhezkazganista Norilskiin. "Kiitos Allahille, että heidät löydettiin elossa, se olisi voinut olla toisin", vanha mies sanoo surullisesti, "koska monia, oi, hyvin monia, ei ole löydetty."Kerber L. L. Tupolev: (Muistelmat)
Samalla tavalla S. P. Korolev , V. A. Chizhevsky , I. G. Neman , S. M. Yeger ja monet muut kirjaimellisesti vedettiin pois TsKB-29:n leireistä.
Mutta tämäkään ei riittänyt - TsKB-29:ssä siviiliasiantuntijat työskentelivät vankien vieressä. Useimmiten he työskentelivät avustavia teknisiä tehtäviä - keskitason insinöörejä, teknikoita, piirtäjiä, vaikka poikkeuksiakin oli. Jo sodan alkamisen jälkeen yhdestä A. N. Tupolevin varajäsenestä tuli tunnettu lentokonesuunnittelija, siviili A. A. Arkhangelsky . Paradoksi piilee siinä, että pääsääntöisesti vanki johti yhtä tai toista yksikköä ja siviilityöntekijät olivat hänen alaisiaan. Tämä ilmaistiin seuraavissa yksityiskohdissa. Kaikki vangitut suunnittelijat ja insinöörit menettivät nimensä eivätkä voineet allekirjoittaa asiakirjoja heidän puolestaan, toisin kuin siviilit. Se korvattiin faksilla [14] , yksinkertaisesti leimalla, jossa oli neljä numeroa, tai, kuten sitä kutsuttiin, "kavio". Piirustuksiin, laskelmiin jne. liitettiin allekirjoituksen sijasta faksi. Faksinumeroiden summa (paitsi pääsuunnittelija) määritettiin kenen valvonnassa asiantuntija työskenteli: jos esimerkiksi A. N. Tupolevin faksinumero oli 0011, niin hänen sijaisensa N. Ja Bazenkov - 0065; A.N. Tupolevin ryhmien johtajilla oli numerot 0056, 0074, 0092 jne. Pääasia on, että kaikki A.N :n alaiset Työntekijöiden Tupolevin "kavion" numeroiden summa oli "11".
" Sharagien " johto ei koskaan väsynyt muistuttamaan siviilejä, että he työskentelevät "kansan vihollisten" kanssa, että valppautta tarvitaan ja näiltä "nörteiltä" voidaan odottaa juonitteluja. Siitä huolimatta siviilit, vaarassa joutua kerrossänkyyn, kohtelivat vankeja yleensä erittäin lämpimästi:
Kaikki osoittautui paljon helpommaksi. He eivät hyväksyneet meitä "kansan vihollisiksi", vaan ihmisiksi, joita elämä loukkasi. Aamuisin pöydän laatikosta löysimme merkkejä heidän koskettavasta huomiostaan - kukan, makeisia, tupakka-askin ja jopa sanomalehden. Totuttuaan he jopa ilmoittivat suoraan: ole varovainen N:n kanssa, hän on "snitch".Kerber L. L. Tupolev (Muistelmat)
Prikaatien kokoonpano oli erittäin edustava. Tässä näytti esimerkiksi pääsuunnittelijan A. N. Tupolevin prikaati (suurin osa - kaikki vangit) [15] :
Vain moottorilaitteiden prikaatit johtivat siviilit A. P. Baluev ja B. S. Ivanov.
A. N. Tupolevia ja hänen prikaatiaan komensivat ihmiset, jotka olivat hyvin kaukana tekniikasta, useimmiten ilman koulutusta. Prikaatin päällikkönä oli valtion turvallisuusmajuri V. Balashov, hänen sijaisensa valtion turvallisuusmajuri Krjutškov. Kuvaa heidän oppineisuuttaan, esimerkiksi L. L. Kerberin kuvaama episodi :
Ustinovia, joka "johti" projektia 102 V. M. Myasishchev , lähestyi kaksi tuomittua ehdotuksella luoda kaksitahtinen bensiinimoottori junayksikköön. "Ja mitkä ovat nyt käytössä?" hän kysyi. "Nelitahti" - vastasi hän. "Kaksitahtiin heti vaihtaminen on riskialtista", Ustinov huomautti, "eikö sinun olisi parempi siirtyä kolmitahtiin?" Muuten "kolmitahtiksi" sitä ei ole kutsuttu sen jälkeen.Kerber L. L. Tupolev (Muistelmat)
TsKB-29:n vangit, samoin kuin kaikki muut "sharaga", nauttivat erityisoikeuksista. KOSOS - rakennuksessa TsKB-29 miehitti vartioidun yläkerroksen, jossa oli makuutiloja ja toimistoja (yleensä suuria halleja). Makuutilat olivat suhteellisen mukavia. Tuore lehdistö tuotiin tänne päivittäin. Vangit saivat tilata kirjastosta kirjoja, ei vain teknistä kirjallisuutta. Ruoka oli "ravintolaa", oli mahdollista tilata kalleimmat savukkeet, vaikka useimmiten vangit suosivat " Belomoria ". Päivittäisiä kävelylenkkejä oli tarkoitus tehdä, joihin KOSOS- rakennuksen katto mukautettiin . Mutta tärkein asia, jonka vuoksi vangit voivat uhrata kaikki muut oikeutensa, on tapaaminen läheisten kanssa. Muun muassa taatelien läsnäolo ja valtaosa moskoviilaisista työskenteli TsKB-29:ssä, pakotti NKVD :n kohtelemaan heidän perheidensä jäseniä erityisellä tavalla. He eivät kuuluneet "kansan vihollisen perheenjäsenen" käsitteen piiriin. Heitä ei potkittu ulos asunnoistaan, heitä ei häädetty Moskovasta, ja jopa heidän miehensä palkat maksettiin. NKVD ymmärsi, että toimiakseen tehokkaasti vangin on oltava varma, että kotona on kaikki kunnossa.
Keväästä 1941 lähtien kansankomissaari N. I. Ježovin poistamisen ja myöhemmän teloituksen jälkeen alkaneiden tapausten tarkastelun yhteydessä yksittäiset vangit alkoivat saada vapautta. Toisen maailmansodan puhjettua , kun kävi selväksi, että TsKB-29 evakuoidaan itään, jotkut johtajat alkoivat vapautua. Joten heinäkuussa 1941 A.N. Tupolev vapautettiin . Tämä johtui "tuotannon tarkoituksenmukaisuudesta": valtavan tiimin evakuointia ja monimutkaista tuotantoa vankiselistä oli mahdotonta järjestää.
Evakuointiin lähdettiin useissa eri vaiheissa: vangit kuljetettiin erikseen lämpimissä autoissa vartijoiden suojeluksessa, siviilit perheineen kuljetettiin erikseen, mukavammissa olosuhteissa tehdaslaitteet ja koekoneet kuljetettiin erikseen. Omskiin saapuessaan TsKB-29 jaettiin. V. M. Myasishchevin ja D. L. Tomashevichin prikaatit sijoitettiin Irtyshin vasemmalle rannalle Kulomziniin (nykyisin - Karbyshevon asema Omskin eteläosassa). Siellä siviililentolaivaston lentokoneiden korjauspajojen pohjalta järjestettiin pieni kokeellinen lentokonetehdas. Mitä tulee V. M. Petlyakoviin , hän ja hänen prikaatinsa etenivät Kazaniin vielä aikaisemmin, missä hän alkoi järjestää Pe-2- pommittajan tuotantoa .
Joukkue (OKB) Tupolev päätyi Omskiin elokuun lopussa. Täällä ilmoitettiin, että ensinnäkin oli tarpeen saattaa koelentokoneiden rakentaminen päätökseen ja mikä tärkeintä, käynnistää ne välittömästi sarjaan. Mutta Omskissa ei tuolloin ollut lentokonetehdasta. Se piti luoda keskeneräisen pienen auton kokoonpanopajan ja traktorin perävaunutehtaan pohjalle. Olemattomalle laitokselle annettiin numero 166. Uuden yrityksen oli määrä aloittaa jo joulukuussa raskaan Tu-2- pommittajan tuotanto (tämä nimi annettiin 103V tuotteelle). Itse suunnittelutoimisto sijaitsi Omskin jokivarustamon hallintorakennuksessa Irtyshin oikealla rannalla kaupungin keskustassa [18] . Koneet asennettiin aivan pellolle avoimen taivaan alle, ja heti työläiset sijoittuivat niiden lähelle. Työpajojen seinät pystytettiin jo toimivien koneiden ympärille. Kuten NKVD :n osastolla odotettiin , rakennustyöt suorittivat lähimmiltä Gulag-leireiltä kiinni jääneet vangit. Oli tarpeen rakentaa tuotantopaja, jonka pinta-ala oli 30 tuhatta m², apurakennus 10 tuhatta m², lentokenttä ja kuusikymmentä asuinkasarmia. Yllättäen kaikki tämä saatiin päätökseen määritetyssä ajassa. Vuoden 1941 lopulla Tu-2- pommittajat alkoivat lähteä tehtaan kokoonpanopajasta, mutta jo vuonna 1942 niiden tuotanto lopetettiin väliaikaisesti. Hyvin pian tämä tunnustetaan virheeksi, mutta sellainen oli ylhäältä päin - Stalinin suosikki, lentokonesuunnittelija A. S. Yakovlev vakuutti hänet siitä, että hävittäjiä tulisi valmistaa Omskissa.
Elokuusta 1941 lähtien, mutta jo evakuoinnin aikana, vangit vapautettiin vähitellen, vaikka tämä ei tarkoittanut ollenkaan, että he voisivat lähteä TsKB-29: stä. Itse asiassa he eivät halunneet. Keväällä 1942 vapautettiin seuraava erä vankeja. Vuoteen 1944 mennessä, kun suunnittelutoimiston piti palata Moskovaan, surullisen kuuluisaa TsKB-29-instituuttia ei enää ollut olemassa.
Rakennus on rakennettu vuosina 1932-1935 A. V. Kuznetsovin ja V. A. Vesninin projektin mukaan . Valmistettu myöhäisen konstruktivismin tyyliin runkorakenteissa, valtavalla sylinterimäisellä elementillä. Sillä on ilmeikäs plastisuus ja se on arvokas tämän tyylinen arkkitehtoninen monumentti [19] .
