Chanute, oktaavi

Octave Chanute
fr.  Octave Chanute
Nimi syntyessään Oktaavi Alexandre Chanut
Syntymäaika 18. helmikuuta 1832( 1832-02-18 )
Syntymäpaikka Pariisi , Ranska
Kuolinpäivämäärä 23. marraskuuta 1910 (78-vuotias)( 23.11.1910 )
Kuoleman paikka Chicago , USA
Maa
Ammatti purjelentokoneen lentäjä, keksijä, lentokonesuunnittelija
Isä Joseph Chanute
Äiti Eliza Chanute (os. de Bonnet)
puoliso Annie Riddle James
Palkinnot ja palkinnot National Aviation Hall of Fame [d]
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Octave Chanute ( 18.  helmikuuta 1832 – 23. marraskuuta 1910) oli ranskalaissyntyinen amerikkalainen rautatieinsinööri ja ilmailun pioneeri . Tunnettu auttamisesta Wrightin veljiä heidän työssään, julkaisi heidän kokeilunsa tulokset.

Työskentely rautatieinsinöörinä

Octave Chanute oli erinomainen rautatieinsinööri. Uransa aikana hän suunnitteli ja rakensi kaksi maan suurinta varastotilaa  - Chicagon (1865) ja Kansasin (1871). Chanute suunnitteli ja rakensi Hannibal-sillan  , ensimmäisen sillan Missouri-joen yli Kansas Cityssä vuonna 1869. Silta teki Kansas Citystä alueen tärkeimmän kaupungin. Hän suunnitteli myös Illinois River Railroad Bridgen Peoriassa ja Genesee River Gorge Railroad Bridgen lähellä Portagevilleä New Yorkissa .

Octave Chanute keksi järjestelmän rautateiden ratapölkkyjen ja puhelinkaapeleiden päällystämiseksi kreosootilla , mikä mahdollisti niiden paremman säilymisen. Hän esitteli myös rautateiden päivämääränaulojen käytön Yhdysvalloissa, yksinkertaisen ja tehokkaan tavan merkitä rautatiesiteiden ja muiden puutuotteiden ikä.

Ilmailu

Chanute kiinnostui ilmailusta ensimmäisellä Euroopan-matkallaan vuonna 1875. Kun hän jätti työnsä rautateillä vuonna 1890, hän päätti omistautua tuolloin syntymässä olevalle ilmailulle.

Octave Chanute keräsi kaikki löytämänsä tiedot ilmailukokeista ympäri maailmaa. Hän kirjoitti joukon artikkeleita, jotka hän julkaisi ensin The Railroad and Engineering Journalissa vuosina 1891–1893, minkä jälkeen hän kokosi ne kirjaan Progress in Flying Machine vuonna 1894 .  Se oli ensimmäinen systemaattinen kirjallinen tutkimus ilmailusta.

Chicagon maailmannäyttelyn aikana vuonna 1893 Chanute järjesti erittäin menestyneen kansainvälisen ilmailukonferenssin.

Chanute oli jo iäkäs mies eikä voinut osallistua suoraan lentoihin. Hän työskenteli kuitenkin nuorempien kokeilijoiden, kuten Augustus Herringin ja William Averyn , kanssa . Vuosina 1896 ja 1897 Chanute, Herring ja Avery testasivat saksalaisen ilmailun pioneerin Otto Lilienthalin suunnittelemia käsipurjelentokoneita sekä omaa suunnitteluaan käsin purjelentokoneita Michigan-järven rannalla , jossa Marquette Park on nykyään Garyssa, Indianassa. , lähellä Chicagoa.

Nämä kokeet saivat Chanuten vakuuttuneeksi siitä, että paras tapa saada lisänostoa ilman merkittävää painon nousua oli asettaa useita siipiä päällekkäin. brittiläinen insinööri Francis Wenham ehdotti tällaista mallia vuonna 1866, ja Lilienthal testasi sen 1890-luvulla. Chanute ehdotti "joustinvaijeria", joka ympäröi siipirakennetta, jota käytetään jatkossa moottorikäyttöisissä kaksitasoissa. Hän toteutti projektinsa Prattin rakennustilalla, joka oli hänelle tuttu siltojen rakentamisesta. Wrightin veljekset puolestaan ​​rakensivat purjelentokoneensa ja Flyerin Chanuten kaksitasoisen suunnittelun ympärille.

Chanute oli kirjeenvaihdossa monien ilmailun pioneerien, mukaan lukien Louis Mouillardin , Gabriel Voisinin , John J. Montgomeryn , Louis Blériotin , Ferdinand Ferberin , Lawrence Hargraven ja Alberto Santos-Dumontin kanssa vuodesta 1897 englantilaisen lentäjän Percy Pilcherin kanssa . Chanuten ideoita seuraten Pilcher rakensi kolmitason , mutta kuoli lento-onnettomuudessa ennen kuin ehti testata sitä.

Chanute oli paljon tekemisissä Wrightin veljien kanssa vuoden 1900 jälkeen, kun Wilbur Wright kirjoitti hänelle luettuaan The Flying Machines Progressin (1900-1910 Wrightit ja Chanute vaihtoivat satoja kirjeitä). Chanute yritti tehdä Wright-veljesten työn tunnetuksi ilmailupiireissä ja auttoi heitä myös vierailemalla heidän leirissään Kitty Hawkin lähellä vuosina 1901, 1902 ja 1903.

Chanute jakoi vapaasti ilmailutietonsa kaikille siitä kiinnostuneille ja odotti muiden tekevän samoin, vaikka hän rohkaisikin kollegoitaan patentoimaan keksintönsä. Hänen asenteensa johti hänet ristiriitaan Wrightin veljien kanssa, jotka uskoivat, että heidän ideansa lentämiseen olivat ainutlaatuisia, eivätkä he tunteneet tarvetta tarjota niitä kaikkien saataville. Chanute uskoi, että tuomioistuinten ei pitäisi puolustaa Wrightin patenttia heidän siipivääristyvälle koneelleen, ja ilmoitti tämän julkisesti. Ennen Chanuten kuolemaa vuonna 1910 lentäjät eivät koskaan päässeet sovintoon, mutta Wilber Wright kirjoitti muistokirjoituksen , joka luettiin Aero Clubin kokouksessa tammikuussa 1911.

Noin kuukausi ennen katastrofia Otto Lilienthal Chanute varoitti purjelentokonellaan lentämisen vaarallisuudesta.

Chanuten kaupunki Kansasissa on nimetty lentäjän mukaan, samoin kuin Chanuten lentotukikohta lähellä Rantoulia Illinoisissa ( suljettu vuonna 1993 ) . Entisen lentotukikohdan alueella on Octave Shaniuta Aviation Museum , jossa on esillä ilmailun ja lentotukikohdan historiaan liittyviä näyttelyitä.

Vuonna 2003, Wrightin veljesten ensimmäisen lennon 100-vuotispäivänä , Aviation Week & Space Technology -lehti sijoitti Shaniutin 38. sijalle (yksi Juri Gagarinin jälkeen, ensimmäiset ovat Wrightin veljekset) 100 "tärkeimmän, mielenkiintoisimman ja kiinnostavimman" listassaan. vaikutusvaltaisimmat ihmiset" ilmailun ensimmäisellä vuosisadalla. [yksi]

Suurtapahtumat

Katso myös

Lähde

Muistiinpanot

  1. ↑ Ilmailu- ja ilmailualan kaikkien aikojen 100 parasta tähteä julkistettu | SpaceRef - Sinun avaruusviittasi

Ulkoiset linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Temaattiset sivustot
Sanakirjat ja tietosanakirjat
Sukututkimus ja nekropolis