Hall-ankkuri ( eng. Hall ankkuri ) on yksi 1800- ja 1900-luvuilla käytettävistä heiluvilla tassuilla varustettujen ankkurien päätyypeistä. 1800-luvun jälkipuoliskolla luodulla ankkurilla oli vahva vaikutus tämän alan edistymiseen. Useissa laivastoissa sitä pidettiin vakiona, erityisesti Neuvostoliitossa ja Venäjällä, sille on olemassa GOST 761-74. 1900-luvun alusta lähtien Hall-ankkuri on useiden puutteiden vuoksi korvattu vanhentuneeksi edistyneemmillä malleilla.
Keksi vuonna 1885Englishman Hall, William Jesson and Sonsin johtaja Sheffieldissä , entinen kapteeni . Vuonna 1890 Britannian Admiraliteetti testasi Portsmouthin radalla viittätoista erilaista samanmassaista ankkuria samoissa olosuhteissa, ja Hallin ankkuri sijoittui maanottonopeuden suhteen ensimmäiseksi, mutta pitovoimaltaan se oli huonompi kuin Inglefield . ankkuri . Kun keksijä poisti tangon mallista tehden ankkurin sisäänvedettävän, hänen mallistaan tuli laajalle levinnyt. Aluksi ankkuri ei ollut sisäänvedettävä.
Ankkuri litteillä tassuilla, kääntyy akselin ympäri. Siinä on vain kaksi pääosaa: kara ja laatikko tassuilla. Varhaisissa versioissa oli myös varsi levyn muodossa silmän kohdalla . Karan pohjassa on akselin muodostavia ulkonemia tai vaihtoehtoisesti poikittaistappi työnnetään karan reiän läpi. Kokoamisen aikana kara kierretään laatikon läpi, minkä jälkeen laatikkoon työnnetään kaksi pulttia karan lukitsemiseksi. Laatikko heiluu karan ulkonemissa (poikittaisakseli). 45° kääntökulmaa rajoittaa laatikossa oleva ura. Kaikissa liikkuvissa osissa on suuret välykset ja lukituspulttien tapaan ne ovat tarkastettavissa ilman ankkurin purkamista. Karan ohueen tetraedripäähän kiinnitetään pultilla ankkurikannatin.
Jalkojen ja laatikon vuorovedet saavat ne kääntymään ja menemään syvemmälle maahan . Tassujen pitovoiman lisäämiseksi niiden vuorovedet on varustettu lapion muotoisilla paksunnuksilla.
Vakiohalli-ankkurit valmistetaan valulaatikolla. Eri lähteiden mukaan ankkurien massa vaihtelee noin 100 kilosta hieman alle 10 tonniin. Pienimassaisille ankkureille (vene, vene) rakenne on tehoton. Jopa 200-kiloinen ankkuri on massaan suhteutettuna huomattavasti vähemmän tehokas kuin 2 tonnin ankkuri. Lev Skryagin mainitsee esimerkkinä tapauksen Sputnik kantosiipialuksen suunnittelusta , jolloin konservatiivisen ankkurilaitteen hylkääminen hyvien nykyaikaisten ankkurien ja ankkurikaapeleiden hyväksi tuolloin (1950-luvun lopulla) mahdollisti kantosiipialuksen massan vähentämisen. käyttökelpoinen ankkuri ja sen ketju 10 kertaa, yli kahdesta tonnista muutamaan sataan kiloon [1] .
Ankkuri toimii seuraavasti: pudonnut pohjaan , se makaa tasaisesti; kun ankkuriketju venyttää sitä, jalkojen alavesi tarttuu maahan, jolloin jalat kääntyvät ja poimivat maata meloilla. Jotta ankkuri toimisi luotettavasti, se on luovutettava liikkeellä ja syövytettävä tarvittava määrä ankkuriketjua.
Kerran ankkuri teki teknologisen vallankumouksen. Sen rakenne mahdollistaa lujuudesta tinkimättä kalliiden korkealaatuisesta poikkileikkausraudasta valmistettujen takojen korvaamisen yksinkertaisemmilla, teknisesti edistyneemmillä ja halvoilla rauta- tai teräsvalulla minimaalisella työstyksellä. Voimakas kustannussäästö ja suunnittelun mukautuvuus massatuotantoon vaikuttivat sen menestykseen. Se oli teknologinen läpimurto, joka teki tästä ankkurista virstanpylvään ankkurien historiassa. Itse ankkuri vanheni nopeasti ja korvattiin uusilla, paljon paremmilla ankkureilla, jotka kuitenkin käyttivät samanlaisia suunnittelu- ja teknologiamenetelmiä.
Kiistattomien etujen (esimerkiksi vastenopeus) lisäksi ankkurilla on myös monia suunnitteluun liittyviä haittoja, jotka ovat tulleet ilmi ajan myötä:
Aikaansa nähden edistyksellistä muotoilua kopioivat aktiivisesti eri maiden valmistajat. Valmistajat paransivat usein suunnittelua yrittäen korjata räikeimmät puutteet. Ankkuri valmistettiin Saksassa tuotemerkeillä Gruzon, Union , Japanissa nimellä Oshima, muissa maissa kuten Paoli, FMA, Leiden jne. Vaikka Hall-ankkurilaite (kara, jonka sarana on kierretty valulaatikon läpi tassuilla) on edelleen klassinen, itse suunnittelu on vanhentunut yli sadan vuoden ajan. Mielipide tästä ankkurista ihanteena on vakavien epäilyjen kohteena 1900-luvulla.
Ankkuri, joka on yksi ensimmäisistä laatuaan, johti pian luomisen jälkeen moniin parannettuihin ja uusiin malleihin ( täplä-ankkuri , Byers-ankkuri , " Union " jne.), joilla oli suurempi pitovoima, luotettavampi erilaisissa maaperässä, verrattoman kätevämpi vetää clewse. Uusissa malleissa laatikon tassujen ja vuorovesien muoto, karan koko ja muoto muuttuivat merkittävästi ja tasapaino parani. Karan kiinnitystapaa laatikossa muutettiin, lujuuden lisäämiseksi lukituspultit sijoitettiin eri tavalla, sisäosat ja tapit otettiin käyttöön. Yksinkertainen akseli korvattiin joskus pallonivelellä. Joskus laatikko alettiin hitsata teräslevystä.
Kaikki tämä mahdollisti paljon parempien tulosten saavuttamisen vertailukelpoisilla tai jopa alhaisemmilla materiaali- ja työkustannuksilla. Erityisesti oli mahdollista lisätä pitovoiman suhdetta sisäänvedettävien ankkurien massaan 10:1:een tai enemmän. Siksi klassisen Hall-ankkurin käyttö on erittäin kyseenalaista uusissa aluksissa, erityisesti suurissa tai päinvastoin pienikokoisissa, matkustaja- tai pienikokoisissa aluksissa. Monissa Euroopan maissa ja Yhdysvalloissa Hall-ankkuri ei ole enää vakio (jos ollenkaan) ja sillä on vain historiallista merkitystä. Isossa-Britanniassa itse ankkuria ei ole käytetty massiivisesti uusissa laivoissa 1800-luvun lopun - 1900-luvun alun jälkeen. Vuonna 1973 virallisissa merikäytäntöjen oppikirjoissa ja käsikirjoissa (lukuun ottamatta Neuvostoliittoa) Hall-ankkuria itsenäisenä suunnitteluna ei edes mainittu. Neuvostoliitossa vanhan sauvattoman Hall-ankkurin [2] käyttö viivästyi epäselvistä syistä suuresti ja perusteettomasti. Jo 1950-luvulta lähtien parannetut versiot ja vaihtoehtoiset mallit, mukaan lukien Neuvostoliiton mallit (esimerkiksi Matrosov-ankkuri ), ylittivät tämän mallin ominaisuuksiltaan. Hall-tyyppisten ankkurien taakse jää vain pari etua: vastenopeus, joka on hyvä ahtaissa ryöstöissä ja massiivisuus, jonka avulla voit pitää laivan siellä, missä ankkuri ketjulla toimii vain kuormana: erittäin nestemäisellä lieteellä tai kivilaatta [3] .