An-12-onnettomuus Novy Urengoyssa (1982)

An-12-onnettomuus Novy Urengoyssa - lento-onnettomuus , joka tapahtui lauantaina 24. huhtikuuta 1982 Novy Urengoyn lentokentällä Aeroflot - lentoyhtiöiden An-12B- koneella .

Lentokone

An-12B, jonka loppunumero on CCCP-11107 (sarjanumero - 01347809), julkaistiin vuonna 1971 , ja tapahtumien aikaan sitä operoi Kansainvälisen ilmaviestinnän keskusosasto. USSR-11107-aluksen kokonaiskäyttöaika oli 20 359 lentotuntia ja 6 710 sykliä (nousu-lasku) [1] .

Kaatuminen

Lentokoneen piti lentää Novy Urengoystä Syktyvkariin . Lentoonlähtö suoritettiin lännen suuntaan päivän aikana hyvissä sääolosuhteissa. Otettuaan executive-lähdön kiitotien alussa, miehistö sammutti ohjauslaitteen (lentokentän seuraamista varten) nokkatelineellä ja otti käyttöön lentoonlähdön ja laskun ohjauksen (kiitotien seuraamiseen nousun ja laskun aikana). Mutta lentäjät eivät varmistaneet, että lentoonlähdön ja laskun ohjaus todella alkoi toimia, minkä seurauksena etupyörät kiinnitettiin ei lentoonlähdön suunnassa, vaan pienessä kulmassa (3 °) oikealle [1] .

Etulaskutelineen poikkeaman vuoksi kone alkoi jo kiitotiellä kiihdytyksen alussa vähitellen ajautua oikealle. Lennonpäällikkö yritti torjua tämän vetämällä peräsimen kokonaan vasemmalle, mutta matkustajakone jatkoi väistämistään. Nykyinen tilanne vaati lentoonlähdön keskeyttämistä , mutta miehistö ei tehnyt sitä. Koneessa ollut kouluttajalentäjä yritti korjata tilannetta, mutta oli liian myöhäistä. Suurella nopeudella An-12 rullasi ulos sivuturvakaistalta, minkä jälkeen se törmäsi rullaustien penkereeseen, mikä aiheutti päälaskutelineen irtoamisen. Vaurioituneista säiliöistä vuotanut polttoaine syttyi ja syttynyt tulipalo tuhosi lentokoneen. Mutta kaikki aluksella olleet 7 miehistön jäsentä onnistuivat evakuoimaan ajoissa, eivätkä siksi loukkaantuneet [1] .

Syyt

Lautakunnan päätelmän mukaan onnettomuus johtui miehistön rikkomuksista lentoonlähdön valmistelua ja suorittamista koskevassa lentokäsikirjassa . Vaikuttava tekijä oli etulaskutelineen ohjausjärjestelmän suunnitteluvirheet. Joten An-12-lentokoneen RLE:ssä annettiin suosituksia, joissa ei otettu huomioon etulaskutelineen ohjauksen hydraulijärjestelmän suunnitteluominaisuuksia, ja nousu- ja laskuohjauksen päällekytkentäjärjestys annettiin rikkomuksilla. Myöskään miehistön jäsenten tehtäviä ennen lentoa ei ollut selkeästi ilmoitettu [1] .

Katso myös

• An-12-onnettomuus Keperveemin lentokentällä (2010)

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 An-12B TsUMVS -onnettomuus Novy Urengoyn lentokentällä . airdisaster.ru. Haettu 12. huhtikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 12. toukokuuta 2015. (määrätön)