| Aeroflotin lento 3772 | |
|---|---|
| Il- 18V Aeroflot | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 27. elokuuta 1966 |
| Aika | 14:07 |
| Merkki | Kiitotien ylitys |
| Syy | Peräsimet jumissa |
| Paikka | Talagin lentokenttä , Arkangeli ( Venäjän SFSR , Neuvostoliitto ) |
| Koordinaatit | 64°36′00″ s. sh. 40°43′14″ itäistä pituutta e. |
| Ilma-alus | |
| Malli | IL-18V |
| Lentoyhtiö | Aeroflot (Latvian CAA, 62 OJSC) |
| Lähtöpaikka | Riika ( Latvian SSR ) |
| Välilaskut | Talagi , Arkangeli ( Venäjän SFSR ) |
| Kohde | Shosseynaya , Leningrad (RSFSR) |
| Lento | 3772 |
| Hallituksen numero | CCCP-75552 |
| Julkaisupäivä | 1964 |
| Matkustajat | 114 |
| Miehistö | 7 |
| Haavoittunut | kymmenen |
| Selviytyjät | 121 (kaikki) |
Il-18-onnettomuus Arkangelissa on lento-onnettomuus , joka tapahtui 27. elokuuta 1966 Arkangelin lentokentällä Aeroflot Il - 18V -koneella , jonka seurauksena 10 ihmistä loukkaantui. Kukaan ei kuollut tapahtumassa.
Il-18V, jonka loppunumero on 75672 (tehdas - 184007404, sarja - 074-04), valmistettiin Znamya Trudan MMZ:n tehtaalla vuonna 1964 ja siirrettiin sitten siviililentokoneen pääosastolle , joka lähetti sen 62. kesäkuun 30. päivään mennessä. ( 1. Riika) Latvian siviili-ilmalaivaston aluehallinnon laivue [1] . Tapahtumahetkellä matkustajakoneella oli 3042 lentotuntia ja 2297 laskua [2] .
Lentokone kuljetti lentoa 3772 reitillä Riika - Arkangeli - Leningrad , jota ohjasi sen miehistö 62. lentolentueesta, johon kuului komentaja (FAC) I. Ya. Nizhnik , perämies S. Yu. Furmanis , navigaattori V. Yu. Kaufman , lentomekaanikko N E. Kozlov ja lentoradion operaattori M. I. Voronov a. Lentoemännät M. M. Revta ja S. F. Alimova työskentelivät matkustamossa. Lento Arkangeliin saatiin päätökseen ilman rikkomuksia, ja miehistö alkoi valmistautua lentoon Leningradiin. Taivas oli tuolloin pilvinen cumulonimbus ja rikkoutuneiden sadepilvien korkeudella 630 metriä, satoi , näkyvyys oli 6 kilometriä. Lentokoneessa oli kaikkiaan 114 matkustajaa: 110 aikuista ja 4 lasta [2] .
Ilman hyvää syytä miehistöllä oli kiire lähteä lentoon, ja pakollisten tarkastusten tarkistuslista luettiin nopeasti ja ilmeisesti muodollisesti. Lisäksi miehistö rullattuaan kostealle (sateen vuoksi) kiitotielle ei pysähtynyt linjan lähtöön , vaan heti klo 14.07 aloitti nousun magneettisessa suunnassa 262°. Lentoonlähdön aikana kone alkoi vähitellen poiketa oikealle, jolloin komentaja näki, että ohjaus oli lukittu. Ohjeiden mukaan tässä tilanteessa lentoonlähtö jouduttiin pysäyttämään , mutta sen sijaan komentaja yritti avata peräsimet. Hänen toimintansa kuitenkin vain pahensi tilannetta. IL-18 törmäsi oikealla laskutelineellä merkkivaloon. Törmäyksestä tuki romahti ja kone alkoi kääntyä oikealle. Päällikkö antoi välittömästi komennon vaihtaa moottorin tila 0 °:seen (polttoainevipujen asentoilmaisimien mukaan), ja lentoinsinööri onnistui täyttämään sen. 1000 metrin päässä lähtöpaikasta kone nousi sivuturvakaistalta ja ryntäsi maata pitkin. Ajettaessa töyssyistä kaikki laskutelineet romahtivat. Matkustajakone törmäsi maahan, ja numeron 2 ja 4 moottorit irtautuivat törmäyksestä ja numero 3 moottori kääntyi 30 °. Lopulta lentokone pysähtyi suorassa kulmassa kiitotieen nähden [2] .
Tapahtumassa loukkaantui 10 matkustajaa, mutta kukaan ei kuollut [2] . Itse lentokone poistettiin käytöstä siviili-ilmailuministeriön 23. syyskuuta 1966 antaman määräyksen nro 616 mukaisesti [1] .
PIC rikkoi ohjauskortin vaatimuksia, mikä johti lentoonlähtöön lukituilla peräsimeillä.
Muut syyt: PIC:n hämmentynyt ja virheellinen toiminta, joka ei pysäyttänyt lentoonlähtöä. Perämiehen passiivisuus. Huono viestintä miehistön jäsenten välillä.
- [2]
| |
|---|---|
| |
| |