| Aeroflotin lento 3324 | |
|---|---|
| Onnettomuuden seuraukset | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 1. maaliskuuta 1980 |
| Merkki | Karkea lasku |
| Syy | Miehistövirhe, ATC-virhe |
| Paikka | Orenburgin lentokenttä , Orenburg ( Venäjän SFSR , Neuvostoliitto ) |
| Ilma-alus | |
| Aeroflot Airlinesin Tu-154A | |
| Malli | Tu-154A |
| Lentoyhtiö | Aeroflot (Länsi-Siperian UGA, Tolmachevsky OJSC ) |
| Lähtöpaikka | Simferopol ( Ukrainan SSR ) |
| Välilaskut |
Sotši ( RSFSR ) Orenburg (RSFSR) |
| Kohde | Tolmachevo , Novosibirsk (RSFSR) |
| Lento | SU-3324 |
| Hallituksen numero | USSR-85103 |
| Julkaisupäivä | 12. toukokuuta 1975 |
| Matkustajat | 152 |
| Miehistö | 9 |
| kuollut | 0 |
| Haavoittunut | 3 |
| Selviytyjät | 161 (kaikki) |
Tu-154-onnettomuus Orenburgissa on lento-onnettomuus , joka tapahtui lauantaina 1. maaliskuuta 1980 Orenburgin lentokentällä Aeroflot Tu -154A -lentokoneella , jonka seurauksena 3 ihmistä loukkaantui. [yksi]
Kuibyshev Aviation Plant julkaisi Tu-154A:n peränumerolla 85103 (tehdas - 75A103, sarja - 0103) toukokuussa 1975 , ja se siirrettiin sitten Neuvostoliiton siviili-ilmailuministeriölle , joka lähetti sen 20. toukokuuta Sheremetyevo OJSC:lle. Kansainvälisen ilmaliikenteen keskusosasto. 4. helmikuuta 1980 lentokone siirrettiin Länsi-Siperian UGA:lle.
Lentokone lensi SU-3324 reitillä Simferopol - Sotši - Orenburg - Novosibirsk . Sitä ohjasi sen miehistö, johon kuuluivat komentaja N. P. Karpov , perämies V. S. Solovjov , navigaattori Yu I. Popov ja lentoinsinööri S. K. Maltsev . Kaikkiaan koneessa oli 161 henkilöä: 152 matkustajaa ja 9 miehistön jäsentä.
Klo 21.37 lento 3324 lähti Sotšin lentokentältä ja suuntasi Orenburgiin. Lento PPM:ään (reitin käännekohta) Karaulkeldy meni ilman poikkeamia.
Saavuttuaan Aktobe RC :n alueelle miehistö pyysi Aktoben läpi kulkiessaan lupaa seurata suoristettua reittiä Aktobe-Orenburg . Lähettäjä antoi luvan seurata reittiä Karaulkeldy-Orenburg, jota ei ole mainittu Neuvostoliiton lentoreittien luettelossa. Laskua edeltävien valmistelujen aikana tehtiin lukuisia rikkomuksia; laskeutumisen aikana ohjaajat kävivät keskenään ulkopuolisia keskusteluja, jotka veivät heidät pois tehtävistään [2] .
Miehistö rikkoi myös laskeutumislähestymismallia, ei suorittanut ohjaustarkastusta kääntyessään ja astuessaan liukuradalle , meni liukupolulle koneistettuna. Laskeutumista edeltävässä suorassa sallitut rullat 23° ja pystynopeus 9-10 m/s. NPP GA:n (Manual on Flight Operations in Civil Aviation) vastaisesti miehistö ei ilmoittanut laskeutumisvalmiutta, ja laskun lennonjohtaja, joka ei saanut ilmoitusta laskeutumisvalmiudesta, antoi luvan laskeutumiseen.
Lukuisat virheet johtivat karkeaan laskeutumiseen pystynopeudella 3 m/s ja eteenpäin nopeudella 265 km/h ja sen jälkeen irtaantumisesta maasta kosketuksen jälkeen. Tämän jälkeen miehistö asetti kaasut "peruutusasentoon" ja 8,5 sekunnin kuluttua, lentäen 635 metriä ensimmäisen kosketuksen jälkeen, kone laskeutui jälleen kiitotielle (RWY) ylikuormituksella 3,9 g ja nopeudella 230 km/h. , joka johti rungon tuhoutumiseen . Toisen kosketuksen jälkeen lentokone alkoi poiketa vasemmalle ja poistui sivukaistalta (SLB). Liikkuessaan BPB:tä pitkin rungon pyrstöosa erottui rungosta ja putosi maahan. Ohitettuaan 647 metriä toisen kosketuksen kohdasta laiva kääntyi 108° kiitotien akseliin ja pysähtyi rullaustielle 165 metrin päässä kiitotieltä.
Kovan laskun seurauksena 2 miehistön jäsentä ja 1 matkustaja loukkaantui.
Onnettomuuden syynä oli ilma-aluksen karkea lasku kiitotielle miehistön rikkoneen kappaleiden vaatimuksia. 3.3.5, 4.3.4, 8.6.11 NPP GA-78, p.p. 4.2.11 (7.8.9), 4.13.13.14 (4) Tu-154A:n lentokäsikirja ja laskulähestymisen tarkistuslistat.
Vuonna 1980 tulevien olympialaisten vuoksi matkustajakoneessa oli tarra "OFFICIAL OLYMPIC CARRIER".
| |
|---|---|
| |
| |