Jak-40 törmäsi lähellä Dushanbea

Yak-40-onnettomuus lähellä Dushanbea on lento-onnettomuus , joka tapahtui torstaina 12. kesäkuuta 1980 Dushanben läheisyydessä Aeroflot Yak-40 -lentokoneella , jossa kuoli 29 ihmistä.

Lentokone

Jak-40, jonka peränumero on 87689 (tehdas - 9910403, sarja - 03-04), Saratovin ilmailutehdas vapautti 28. helmikuuta 1969 ja siirsi sen siviili-ilmailuministeriölle , joka lähetti sen 12. maaliskuuta mennessä Dušanben laivueelle. Tadžikistanin siviili-ilmailuhallinnosta. Hytissä oli 24 matkustajapaikkaa [ 1] [2] .

Katastrofi

Lentokone lensi Sh-88-lentoa Leninabadista Anzobin solan kautta Dushanbeen , ja sitä ohjasi sen miehistö, jonka päällikkö oli E. M. Lander. Klo 13.04 Yak-40 nousi Leninabadin lentokentältä ja nousi kiipeämisen jälkeen lentoon 7200 metrin korkeudessa. Koneessa oli 29 henkilöä - 4 miehistön jäsentä ja 25 matkustajaa (23 aikuista ja 2 lasta) [1] .

Osuudella Dušanbeen taivas peittyi yksittäisiin pilviin, joiden alaraja oli 2500-2800 metriä ja ylhäältä 6-7 kilometriä havaittiin kohtalaista turbulenssia , puhalsi raikas länsituuli ja oli taskuja ukkosmyrskyjä. Tämä ylitti miehistön komentajan meteorologisen minimin , eikä se haitannut lentoa ja laskua. Dushanben lentokentälle oli matkaa 73 kilometriä, kun miehistö poikkesi kello 13.32 9 kilometriä länteen reitin akselista ja alkoi ohittaa ukkospilviä. Mutta lähettäjälle ilmoitettiin tästä vasta minuuttia myöhemmin, kun poikkeama reitistä oli 10 kilometriä. Lennonjohto salli ohittaa ukkosmyrskyt ja myös laskeutua 6000 metrin korkeuteen Pugus OPRS :llä . Samanaikaisesti aluekeskuksen lähettäjä ei ohjannut matkustajakoneen lentoa eikä havainnut sen sivusuuntaista poikkeamaa ennen kuin Yak-40 lähestyi lentokenttää 67 kilometrin etäisyydellä. Kello 13.36 miehistö ilmoitti Pugus OPRS:n ohittamisesta 6000 metrin korkeudessa. Itse asiassa ne olivat vielä 37 kilometrin päässä, ja virhe johtui tuulen nopeuden määritysvirheestä sekä radiokompassien toimintahäiriöistä , jotka aiheutuivat lentokoneen sähköistymisestä kulkeessaan pölyisen sumun läpi ja myös lentoradan lähellä olevien ukkosmyrskyjen vaikutuksesta. Kaiken tämän aikana aluekeskuksen lähettäjä ei ohjannut Sh-88-lennon lentoa eikä välittänyt miehistölle tietoja heidän olinpaikastaan. Hän antoi miehistölle tietoja laakerista vain 340° (suhteessa KTA :hen ), minkä jälkeen hän käski siirtyä kommunikaatioon lähestymislennonjohdon kanssa [1] .

Jak-40 oli itse asiassa 43 kilometriä Pugusista luoteeseen, mutta lähestymislennonjohto ei määrittänyt sen sijaintia, kun se antoi sen laskeutua 4800 metrin korkeuteen Dushanben lentokentän LMB:ssä, ja ilmoitti myös, että laskeutuminen suoritetaan. magneettisuunnassa 86°. Lisäksi kello 13.38 lentokone kääntyi 160°:n kurssille kohti LBM:ää ja alkoi laskeutua. Laskeutumisprosessissa miehistö sai lähestymisohjaimelta suoran 330°:n suunnan ja ohjeen: "Laskeutuminen 4800 metriin on nopeampaa . " On syytä huomata, että koska lentokone oli suunnassa 330°, se tarkoittaa, että se ylitti 340° rajoittavan suuntiman ja poikkesi länteen, mutta lennonjohtaja ei ollut huolestunut eikä hän alkanut ohjata lentoa tarkemmin ja löytää selvittää lentokoneen todellisen sijainnin. Pilviin laskeutuva miehistö ei puolestaan ​​pystynyt määrittämään sijaintiaan oikein radiokompassien toimintahäiriöiden vuoksi voimakkaan turbulenssin ja jään olosuhteissa [1] .

Kello 13.40 lentäjät ilmoittivat virheellisesti DPRM:n kulkua 4800 metrin korkeudessa, vaikka se oli vielä 43 kilometrin päässä. Mutta lähestymislennonjohtaja, jolla oli käytettävissään tarvittavat radiolaitteet, ei tarkistanut, oliko kone todella lentänyt LPM:n läpi, vaan antoi sen laskeutua 3600 metrin ympyrän korkeuteen. Lentäessään vuorten välillä 4018 metrin korkeudella miehistö aloitti käännöksen oikealle laskulla ja otti kurssin 266 ° (käänteinen laskuun), jonka jälkeen se laskeutui ilmoitettuun 3600 metrin korkeuteen. Niiden sijaintia määrittämättä lähestymisohjain käski siirtyä kommunikaatioon ympyräohjaimen kanssa [1] .

Taivas oli tuolloin jo täysin pilvien peitossa. Kun miehistö otti yhteyttä ympyrälennonjohtoon, hän ei kollegoidensa tavoin määrittänyt lentokoneen sijaintia ja antoi sen laskeutua 2100 metrin korkeuteen lentokentän paineen mukaan kolmannessa käännöksessä kiinnittämättä huomiota se, että matkustajakone oli laskeutumiskuvion ulkopuolella ja paljon oikealla rajoituslaakerista 275°. Ohitaessaan 3000 metrin korkeuden miehistö ilmoitti, että lentokentän paine oli asetettu korkeusmittareilla 694  mm Hg :iin. . Ohjaajat totesivat myös, että he olivat paljon pohjoispuolella lähestymiskuviosta ja asettuivat 2840 metrin korkeuteen, lopettivat laskeutumisen ja alkoivat sitten kääntyä 180° (etelään) päästäkseen lähestymiskuvioon. Kun lähettäjä kysyi: "Mitä suuntaa sinulla on?" , koneesta he vastasivat: "Tämä kurssi on 180 astetta" , vaikka itse asiassa he jatkoivat edelleen U-käännöstä ja olivat sillä hetkellä 217° kurssilla. Sitten lentäjät pyysivät suuntimaa ja raportoivat radiokompassien epävakaasta toiminnasta, minkä yhteydessä heitä pyydetään antamaan heille lentokoneen paikka. Ympyräohjain antoi heille atsimuutin 300 ° kiinnittämättä riittävästi huomiota siihen, että se ylittää merkittävästi rajoittavan (275 °), ja vastasi sijaintipyyntöön, ettei hän voinut antaa sitä, koska ohjauspaikannus oli kytketty pois päältä (johtuen varusteiden muutos), vaikka tätä voisi käyttää myös lentokentällä saatavilla oleva suuntamittariARP-75- [1] .

Yak-40, joka oli pilvissä 2840 metrin korkeudessa, jatkoi kääntymistä vasemmalle 180° kurssilla, kun kello 13.44.00 lensi 208°:n suunnassa nopeudella 380 km/h , 44 kilometriä Dushanbe KTA :sta luoteeseen  (atsimuutti 305°) törmäsi vuorenrinteeseen ja romahti kokonaan. Kaikki koneessa olleet 29 ihmistä saivat surmansa [1] .

Tutkinta

Johtopäätökset:

1. Lennon viimeisellä osuudella ukkosmyrskyjä ohittaessaan radiokompassien epävakaan toiminnan sekä todellisen tuulen ja ennustetun tuulen välisen eron vuoksi miehistö ei pystynyt määrittämään tarkasti Pugus OPRS:n ja Dushanben lentokentän LPRM:n lentoa. , mikä vaikeutti reitin ohjaamista ajoissa ja lentokoneen sijainnin määrittämistä.
2. Dushanben lentokentän liikenteenohjaajat eivät ohjanneet koneen lentoa ukkosmyrskyjä välttäen reitiltä ja lähestymiskuviolla. Lentokoneen sijaintia koko lennon aikana ei koskaan määritetty eikä sitä välitetty koneeseen, vaikka lento suoritettiin erityisolosuhteissa ja ylitti rajoittavien suuntausten rajat. Lennonjohtaja ei ryhtynyt tarvittaviin toimenpiteisiin lennonjohtajien rikkomusten estämiseksi , ei järjestänyt vuoron laadukasta työtä.

Lähettäjät ja miehistö syyllistyivät seuraaviin ydinvoimalaitoksen GA-78 rikkomuksiin :

1. RC - lennonjohtaja ei ohjannut lentokoneen lentoa eikä ilmoittanut miehistölle lentokoneen sijaintia ukkosmyrskyjä välttäessään;
2. Lähestymislennonjohtaja ei määrittänyt eikä ilmoittanut miehistölle ilma-aluksen sijaintia, ei täsmentänyt ilma-aluksen sijaintia siirtäessään ohjauksen ympyrän lennonjohtajalle ja salli laskeutua 3600 metrin korkeuteen - korkeuden alapuolelle. vuorista lentokoneen todellisen sijainnin alueella;
3. Ympyräohjain ei antanut ilma-aluksen tunnistetta, ei valvonut miehistön lasku- ja lähestymiskuvion noudattamista, ja kun lentokone oli kuvion ulkopuolella rajoittavien laakerien takana, salli laskeutua 2100 metrin korkeuteen;
4. Miehistö ei ukkosmyrskyjä välttäessään ottanut huomioon ARC :n lukemien vääristymiä, jotka johtuivat ukkosmyrskyn esiintymisestä ja vuoristoilmiöstä, antoi virheellisiä tietoja RNT :n ylilennoista eikä käyttänyt järkeviä lentokoneiden navigointimenetelmiä päästäksesi RNT:hen.

Nämä rikkomukset johtivat lentokoneen poikkeamiseen reitin akselilta 32 kilometriä kohti korkeintaan 4764 metriä korkeita vuoria ja edelleen laskeutuminen 2100 metriin johti lentokoneen törmäykseen vuoren rinteeseen hallitussa lennossa lennon kokoonpano.

Johtopäätös: lento-onnettomuuden syynä oli se, että Dushanben lentokentän lennonjohtajat rikkoivat ydinvoimalan GA-78 vaatimuksia ohjatessaan lentokoneen lentoa ja miehistön virheet ilma-aluksen sijainnin määrittämisessä vältettäessä ukkosmyrskyjä vuoristossa alueilla.

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Tadžikistanin RPO GA:n Jak-40:n onnettomuus lähellä Dushanbea . airdisaster.ru. Haettu 20. kesäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 30. lokakuuta 2013. (määrätön)
2. ↑ Jakovlev Jak-40 Hännän numero: CCCP-87689 . Russianplanes.net. Haettu 20. kesäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 28. kesäkuuta 2013. (määrätön)