| Aleksanteri Nevski | |
|---|---|
| Palvelu | |
| Venäjän valtakunta | |
| Nimetty | Aleksanteri Jaroslavitš Nevski |
| Aluksen luokka ja tyyppi |
50-tykkinen ruuvifregatti Dmitry Donskoy |
| Laitteen tyyppi | kolmimastoinen laiva |
| Kotisatama | Kronstadt |
| Organisaatio | Baltian laivasto |
| Valmistaja | Okhta telakka |
| Laivapiirustuksen kirjoittaja | I. S. Dmitriev |
| laivan päällikkö | S. G. Kudrjavtsev, I. S. Dmitriev, A. A. Svistovsky |
| Rakentaminen aloitettu | 12. tammikuuta 1859 |
| Laukaistiin veteen | 21. syyskuuta 1861 |
| Tilattu | 14. kesäkuuta 1863 |
| Erotettu laivastosta | 2. marraskuuta 1868, poistettu käytöstä haaksirikon jälkeen |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 4562 t |
| Yläkerroksen pituus | 82,91 m |
| Keskilaivan leveys | 15,54 m. |
| Luonnos |
6,50 m (keula) 7,54 m (perä) |
| Moottorit | Yksi vaakasuora kaksisylinterinen yksinkertainen paisuntahöyrykone |
| Tehoa | 800 n.s.p. (2556 hv) |
| liikkuja | Purjeet , yksi ruuvi |
| matkanopeus | 12 solmua (höyryn alla) |
| Miehistö | 705 ihmistä, joista 41 upseeria |
| Aseistus | |
| Aseiden kokonaismäärä | viisikymmentä |
| Aseet keskikannella | 34, 60 kiloa |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Aleksanteri Nevski on Venäjän imperiumin laivaston 50 aseen ruuvifregatti , viimeinen puusta rakennettu venäläinen sotalaiva .
Venäjän laivaston seitsemäs sotalaiva tällä nimellä.
"Aleksandri Nevski" oli toinen ja viimeinen laiva " Dmitri Donskoy " -tyyppisessä sarjassa , joka luotiin amerikkalaisen rakennelman " Kenraali-Admiral " -fregatin piirustusten perusteella . Lopputyön kehitti laivaninsinööri I. S. Dmitriev .
Alus oli tarkoitettu pitkäaikaiseen risteilyyn valtamerten syrjäisillä alueilla .
Fregatti rakennettiin " sopimuksesta " eli yksityishenkilö oli mukana järjestämässä rakentamista sopimuksen mukaan . Tätä varten jälkimmäiselle varustettiin yhdelle osavaltion telakalle liukukäytävä ja tarvittavat materiaalit.
23. syyskuuta 1858 allekirjoitettiin sopimus 1. killan kauppiaan S. G. Kudryavtsevin kanssa (joka oli jo rakentanut Askold -fregatin laivastolle ), joka sitoutui rakentamaan uuden fregatin rungon hintaan 170 000 hopearuplaa .
12. tammikuuta 1859 Pietarin esikaupunkialueella sijaitsevan valtion omistaman Okhtan telakalla S. G. Kudrjavtsev esitteli " ensimmäisiä kölipuita " . Rakentaminen aloitti laivan insinööri eversti I. S. Dmitriev. Toukokuun 2. päivänä 1859 rakenteilla oleva fregatti sisällytettiin laivaston luetteloihin, ja samana päivänä se nimettiin laivastoministeriön johtajan määräyksestä Aleksanteri Nevskin mukaan . Mekanismit tilattiin Admiralty Izhora Plantsiin Kolpinoon . Myöhemmin ne kuitenkin ohjattiin Sevastopolin panssaroituun fregattiin, ja Byrdin mekaanisen ja valimotehtaan valmistamat Sevastopolin mekanismit, arvoltaan 400 000 ruplaa, siirrettiin Aleksanteri Nevskille. Fregatin rakentamisen viimeisteli esikunnan kapteeni A. A. Svistovsky [1] .
21. syyskuuta 1861 fregatti laskettiin vesille. Lokakuun 4. päivänä hänet tuotiin kelluvalla telakalla Kronstadtiin , ja lokakuun 14. päivänä hänet pantiin kuivatelakalle ja alettiin peittää vedenalainen osa kuparilevyillä , koota mekanismeja ja aseita. 14. kesäkuuta 1863 fregatti Aleksanteri Nevski, kapteeni 1. luokan A. N. Andreevin komennossa , aloitti kampanjan nostamalla lipun ja viirin . 26. kesäkuuta alus merenkulkuosaston toimesta läpäisi mekanismien höyrytestin. Mitatulla maililla fregatti kehitti keskinopeuden 11,77 solmua kahdesta ajosta, ja koneen keskimääräinen ilmoitettu teho oli 2556 hv. Kanssa.
Rakennuksen rakentamiseen käytettiin 7400 m³ tammea (Kurlanti, Kazan, Preussi ja Italia); yli 2000 m³ lehtikuusta ; yli 1000 m³ mäntyä ; 300 tonnia rautaa; 57 tonnia kuparia; yli 30 tonnia hamppua. Rungon kokonaislujuuden varmistivat diagonaaliset rautasiteet ja erityiset pohjan vahvistukset. Rungon pituus-leveyssuhde oli 5,3:1. Projektin mukaan fregatin uppouma normaalikuormalla oli 4562 tonnia (joka oli 110 tonnia enemmän kuin spesifikaatiossa) rungon pituuden 82,91 m ja leveyden 15,54 m. Keulasyväys 6,50 m, perä 7,54 m. Varalaidan korkeus laituritelineiden tasolle - 6,7 m, klotik - 53 m, salinga - 34,4 m, mars - 18,3 m [1] .
Aluksen miehistöön kuului 705 henkilöä, joista 41 oli upseeria . Miehistön enimmäismäärä oli 750 henkilöä, joista 48 upseeria [1] .
Kolmessa mastossa oli purjeet, jotka olivat pääliikkuja. Potkuri oli myös kaksilapainen nostopotkuri erikoislaatikossa, jota käytti vaakasuora kaksisylinterinen matalapaineinen yksinkertainen paisuntahöyrykone, jonka nimellisteho oli 800 hv. Kanssa. ja ilmaisinteho 2556 litraa. Kanssa. tuottaa Byrdin tehdas. Kuusi laatikonmuotoista kattilaa tuotti höyryä , jonka käyttöpaine oli jopa 1,5 ilmakehää . Kattiloiden savupiiput tuotiin ulos yhdeksi leveäksi ja matalaksi putkeksi, joka vedettiin purjehtiessa erityiseen akseliin. Hiilivarasto oli 500 tonnia , sen oletettiin riittäneen 1500 mailia 11 solmun nopeudella.
Arvioitu nopeus höyryn alla oli 12 solmua .
Uuden fregatin aseistus oli 51 valurautaista Dahlgren- pommipistoolia , joiden kaliiperi oli 60 puntaa (196 mm) - 23 "pitkää" (nro 1) ja 28 "lyhyttä" (nro 2). 20°:n korkeuskulmissa ne ampuivat 3,8 km:n ja 2,8 km:n etäisyydellä. Aseet sijoitettiin suljetulle akulle , jossa oli 17 tykkiporttia kummallakin sivulla , ja yläkerralle .
Vuonna 1863 perustettiin Atlantin valtameren purje-potkurilaivojen erityislentue kontraamiraali S. S. Lesovskyn komennossa . Laivueeseen kuuluivat: fregatit "Aleksandri Nevski" - lippulaiva (51 tykkiä, 1. luokan kapteeni M. Ya. Fedorovsky ), " Peresvet " (51 tykkiä, kapteeni-luutnantti N. V. Kopytov); korvetit " Varyag " (17 tykkiä, komentajaluutnantti R. A. Lund), " Vityaz " (17 tykkiä, komentajaluutnantti O. K. Kremer ); leikkuri " Almaz " (7 tykkiä, kapteeniluutnantti P. A. Zelenoy ) [2] .
Laivueen toimet määrättiin salaisella ohjeella, jonka kontraamiraali S. S. Lesovsky sai merivoimien ministeriön johtajalta N. K. Krabbelta 14. heinäkuuta 1863. Ohjeiden mukaan laivueen piti ohittaa piilossa Itämeri, Pohjanmeri ja saapua New Yorkiin [3] . Hiiltä laivueelle toimitettiin Artelštšik- ja Krasnaja Gorka -kuljetuksista . Juuri he suorittivat tämän siirtymän aikana ensimmäisen hiilen siirron pusseissa liikkeellä olevien alusten kylkien läpi Venäjän laivaston historiassa [4] . New Yorkissa fregatti " Oslyabya " (45 tykkiä, kapteeni 1. luokka I. I. Butakov ) liittyi laivueeseen . Myöhemmin tätä historian kampanjaa kutsuttiin " Venäjän laivaston ensimmäiseksi tutkimusmatkaksi Pohjois-Amerikan rannoille ". Venäjän ja Englannin välisten vihollisuuksien puhjetessa laivueen piti toimia Ison-Britannian kauppareiteillä ja kohdata Englannin sota-alukset. Jos sota olisi alkanut jo siirtymävaiheessa, niin jokaisella aluksella oli erillinen käsky jatkaa sille määritellylle risteilyalueelle. Joten "Aleksanteri Nevskin" piti risteilyä Pohjois-Atlantilla Liverpool - Nassau -linjalla , "Peresvet" matkalla Englannista Itä-Intiaan , "Oslyabya" Azoreilla , "Varyag" matkalla Englannista Etelä-Amerikka , "Vityaz" matkalla Hyväntoivon niemeltä St. Helenaan , "Almaz" - Atlantin valtameren keskiosassa [3] .
25. kesäkuuta 1863 keisari Aleksanteri II allekirjoitti korkeimman luvan lähettää laivue Pohjois-Amerikan rannoille. Heinäkuun 18. päivänä laivue lähti Kronstadtista ja ankkuroitui 23. heinäkuuta Small Beltille . Siirtymän aikana "Aleksandri Nevskin" autossa oli vika, ja hänet vietiin hinauksen alle "Peresvet" -salmeen. Syyskuun 13. päivänä "Aleksanteri Nevski" ja "Peresvet" saapuivat New Yorkin hyökkäykseen , jossa fregatti "Oslyabya" jo sijaitsi. Saman päivän iltaan mennessä Varyag ja Vityaz lähestyivät. 29. syyskuuta saapui "Diamond" [5] . Saavuttuaan New Yorkiin Aleksanteri Nevskin miehistö oli uupunut tuoreen ruuan puutteesta, ja monet aluksella olleet kärsivät keripukasta ( keripukki ). Fregatin siirtymävaiheessa 5 ihmistä kuoli [3] .
Laivue pysyi New Yorkissa 15. marraskuuta asti, jolloin Oslyabya, Varyag, Vityaz ja Almaz lähtivät Atlantic Cityyn ja edelleen Hamptoniin Monroen linnoitukseen, jonne he saapuivat 13. joulukuuta. 17. joulukuuta "Aleksanteri Nevski" ja "Peresvet" saapuivat suoraan New Yorkista. Tarvikkeiden täydentämisen jälkeen "Aleksanteri Nevski", "Vityaz" ja "Peresvet" saapuivat 29. joulukuuta Karibianmerelle ja Meksikonlahdelle yksittäisistä tilauksista [6] .
Risteilyt Amerikan rannikolla jatkuivat 4.6.1864 saakka. Annettujen tehtävien suorittamisen jälkeen Aleksanteri Nevskiä korjattiin jonkin aikaa New Yorkin satamassa , minkä jälkeen hän suuntasi 14.7.1864 Gibraltariin .
Noin kuuden kuukauden ajan fregatti johti Välimerellä venäläisten alusten laivuetta , jonka päällikkönä oli kontra-amiraali S. S. Lesovsky, ja 21. toukokuuta 1865 Aleksanteri Nevski palasi turvallisesti Kronstadtiin.
Lisäksi ulkomailla kuolleen Tsarevitš Nikolai Aleksandrovitšin ruumis toimitettiin aluksella Venäjälle .
"Aleksanteri Nevskin" seuraava ulkomainen kampanja alkoi 25. toukokuuta 1867.
Tällä matkalla fregatti vieraili Kanariansaarilla ja Kap Verden saarilla , sitten liittyi venäläisten alusten joukkoon Kreikan vesillä (osaston päällikkönä oli kontraamiraali I. I. Butakov). Osasto oli mukana pelastamassa kreikkalaisia kapinallisia, jotka taistelivat turkkilaisten kanssa Kreetalla .
Myöhemmin fregatti telakoitiin Toulonissa , josta se meni 18. kesäkuuta 1868 Potiin , missä se otti alukselle suuriruhtinas Aleksei Aleksandrovichin .
Elokuussa Aleksanteri Nevski suuntasi Itämerelle vieraillessaan Pireuksessa matkan varrella .
Syyskuun 12. ja 13. päivän yönä 1868, seuraten Jyllannin salmea täydessä purjeessa, Hanstholmenin majakasta etelään , 2 kilometrin päässä Lemvigin kaupungista , alus hyppäsi rannikon sylkeen 10 solmun kurssilla . Törmäyksen koordinaatit: 56°41′01″ s. sh. 8°07′57″ tuumaa e.
Tragedian syynä pidetään komennon koordinoimatonta toimintaa.
Tuona myrskyisenä yönä kampanjaa johti vara-amiraali K. N. Posyet päätti mennä Skagerrakin salmeen purjeiden alla käyttämättä höyrykonetta. Fregatin komentaja, kapteeni 1. rikki Oskar von Kremer piti tätä päätöstä vääränä, mutta ei voinut kiistellä Posyetin kanssa.
Tässä on mitä fregatin komentaja sanoi myöhemmin tapauksesta:
Näin yhtäkkiä mustan raidan fregatin lähellä oikealla puolella ja käskin heti "Oikea kyytiin!". Mutta samalla hetkellä fregatti törmäsi perään lujasti ja aalto törmäsi vasempaan puoleen, vierähti kortsakannelle ... Se tapahtui kello 2.30 aamulla... Ensimmäistä iskua seurasi toinen, vieläkin voimakkaampi. ja sitten kolmas. Amiraali, kaikki upseerit ja miehistö juoksivat heti yläkertaan... Iskun voima, tuulen raikkaus... ja rannan läheisyys eivät antaneet epäilystäkään siitä, etteikö lentoonlähtöön ollut pienintäkään toivoa. fregatti... Amiraali käski kaataa mastot... Samaan aikaan luutnantit Hänen keisarillinen korkeutensa Aleksei Aleksandrovitš , Den, Visilov ja muut upseerit ... osallistuivat lauttojen rakentamiseen...
Yritys laskea venettä ja tuoda kaapeli maihin päättyi tragediaan - kaksi upseeria, komentaja ja kaksi merimiestä saivat surmansa. Lopulta kaapeli sai käynnistyä.
Fregatin luokse tuli pelastusvene... Lähetin siihen sairaan ja ruotsia osaavan luutnantti Tudorin... Kenraaliadjutantti Posyetin ehdotuksesta lähtemään veneeseen... Aleksei Aleksandrovitš kieltäytyi varauksetta, koska ei halunnut. jätä fregatti ensimmäisten joukossa. "Ainoastaan kun yhteys rannikolle oli luotu ja ryhmän evakuointi alkoi, Hänen keisarillinen korkeutensa, nähdessään, että oli toivoa pelastaa muita, suostui lähtemään ... Rannalla amiraali oli tapasi edessä seisovan ryhmän ... ja tilasi heti rukoustilaisuuden ja sitten muistotilaisuuden kuolleiden tovereille.
Keisari vapautti perheen anteliaisuudesta ne, jotka olivat vastuussa fregatin naurettavasta kuolemasta (Posyet, joka oli tulevan kenraaliamiraalin Tsarevitš Aleksein mentori ja kasvattaja , pakeni käskyn varoituksella). [7]
Tanska säilyttää tämän tapahtuman muiston Venäjän laivaston historiassa. Tubornin kaupungin satamassa ( Jyllannin luoteisrannikko ) yksi Aleksanteri Nevskin fregatin ankkureista seisoo jalustalla . Naapurikaupungin Lemwigin museossa on tälle tapaukselle omistettu erillinen osasto. Satamakaupungin kirkon hautausmaalla on joukkohauta , johon on haudattu kolme merimiestä - aliupseeri Odintsov , merimiehet Shilov ja Polyakov, jotka kuolivat Aleksanteri Nevskin miehistön (kahden muun ruumiin) pelastamisessa. tämän aikana kuolleet upseerit kuljetettiin Venäjälle).
Vaatimattomalla hautakivellä on kirjoitus - " He ottivat kuolevaisen riskin pelastaakseen toverinsa. Herra, lepää heidän sielunsa "
Pian alkaneet myrskyt aiheuttivat vakavia vaurioita rungolle, ja 2.11.1868 fregatti poistettiin laivaston ja merenkulkuosaston alusluettelosta.
Vuonna 1869 fregatin jäänteet myytiin romutettaviksi 16 108 ruplalla, mutta jostain syystä uudet omistajat aloittivat aluksen purkamisen vasta vuonna 1900.
Näin päättyi Venäjän laivaston viimeisen puisen fregatin tarina.
Venäjän laivasto otti huomioon tämän katastrofin opetukset. Aleksanteri Nevskin kuolemansyitä koskevan tutkimuksen tuloksena toimitettujen muiden näkökohtien luettelossa kiinnitettiin erityistä huomiota turvatoimiin navigoinnissa myrskyisissä olosuhteissa.
KN Posyetista tuli Venäjällä vuonna 1872 perustetun Vesipelastusyhdistyksen organisoija .
Meritaiteilijan muistiinpanoissaan Bogolyubov muistutti tästä seuraavasti:
Eräänä iltana Tsarevitš sai uutisen Alexander Nevskyn fregatin törmäyksestä Tanskan rannikolla, jossa V.Kn. Aleksei Aleksandrovich. Fregatti särkyi, mutta Hänen korkeutensa selvisi turvallisesti kuolemasta. Suvereenin keisarin käskystä maalasin tämän tapahtuman kahdella maalauksella, jotka ovat kenraaliamiraalin omaisuutta. Nämä ovat "Suurherttuan poistuminen veneestä katkaisijoissa" ja "Kiitospäivän jumalanpalvelus illalla törmäyksen jälkeen rannalla". Tätä varten menin Tanskaan, jossa maalasin luonnoksia maastosta ja katkaisijoista, ja näin fregatin jo osissa, rantautuneena. Paluumatkalla pysähdyin Kööpenhaminaan, minut ottivat vastaan kuningas ja kuningatar, söin aamiaisen heidän kanssaan, sain kirjeitä ja paketteja, joilla palasin Pietariin