| Peresvet | |
|---|---|
| Tiedosto: Peresvet in Boston, 1863.jpg | |
| Palvelu | |
| Venäjän valtakunta | |
| Aluksen luokka ja tyyppi | fregatti |
| Organisaatio | Venäjän keisarillinen laivasto |
| Valmistaja | Arkangelin Admiraliteetti |
| laivan päällikkö | F. T. Zagulyaev (17.10.1858 asti) |
| Rakentaminen aloitettu | 19.6.1858 |
| Laukaistiin veteen | 6.9.1860 |
| Tilattu | 1863 |
| Erotettu laivastosta | 19.10.1874 |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 3837 t |
| Pituus kohtisuorien välillä | 76,2 m |
| Yläkerroksen pituus | 77,7 m |
| Leveys | 15,2 m |
| Intriumin syvyys | 8,17 m |
| Moottorit | Baltic Shipyardin valmistama Penn-järjestelmän höyrykone |
| Tehoa |
1741 ja. l. Kanssa. (500 n.l.s.) |
| liikkuja | Purjeet, ruuvi |
| matkan nopeus | 11 solmua |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
"Peresvet" ( venäläinen doref . Peresvet ) on Venäjän keisarillisen laivaston 51-tykkinen fregatti. Hän palveli Itämeren laivastossa ja osallistui vuosina 1864-1865 Venäjän laivaston ensimmäiseen tutkimusmatkaan Pohjois-Amerikan rannoille .
Rakennuspäätöksen teki suurruhtinas Konstantin Nikolajevitš lokakuun alussa 1856. Päätettiin rakentaa uusi fregatti Ilja Murometsin fregattiprojektin mukaan Arkangelin Admiraliteettiin, ja lokakuussa allekirjoitettiin sopimus. 5. joulukuuta 1857 kenraaliamiraali hyväksyi rakennuspiirustukset . Fregatti laskettiin Arkangelin amiraliteetin katettuun venevajaan 19. kesäkuuta 1858 juhlallisessa seremoniassa keisari Aleksanteri II :n läsnäollessa . Tehtaan laivanrakentaja F. T. Zagulyaev aloitti rakentamisen , mutta 17. lokakuuta 1858 hän yhtäkkiä kuoli ilman aikaa saada fregatti valmiiksi. Heinäkuussa Konstantin Nikolajevitšin tilauksesta Baltic Shipyardin valmistaman Oleg -fregatille tarkoitetun Penn-järjestelmän päämekanismit siirrettiin rakenteilla olevaan fregattiin , koska siihen asennettiin kone, jonka teho on 800 hv. l. Kanssa. Uuden koneen teho oli 500 hv. l. Kanssa. ja paljon suuremmat mitat kuin alkuperäisessä hankkeessa ennakoitiin - tämä viivästytti rungon rakentamista kahdella kuukaudella, koska projektia oli mukautettava. Köliä pidennettiin 4,6 metriä pitkällä keulassa olevalla insertillä - fregatin uudet mitat olivat: 76,2 metriä (pituus kohtisuorien välillä), 77,7 metriä (pituus yläkerralla), 15,2 metriä (leveys), kokonaispituus kasvoi. 11,6 metrillä verrattuna Ilja Murometsiin; uppouma oli 3837 tonnia, intryumin syvyys oli 8,17 metriä. Säleet ja tuuletus suunniteltiin myös uudelleen. Vuonna 1859 kapteeni-luutnantti Baron F. J. Brummer nimitettiin komentajan virkaan .
Vesillelasku suunniteltiin 9. kesäkuuta 1860, mutta se ei onnistunut - laskeutumisen aikana runko irtosi yllättäen juoksijoista ja kiihtyi vauhtiin ja juoksi karille, kun perä vaurioitui. Korjaustyöt järjestettiin Maimaksajoen rannoilla, niitä johtivat laivanrakennustöiden tarkastaja, Pietarista saapunut insinööri eversti I.S. Dmitriev ja rigger everstiluutnantti S.A. Mustafjev. Rungon korjaamiseksi rakennettiin kilenbalkki . Kölitys- ja viimeistelytyöt Arkangelissa jatkuivat 24.5.1861 asti. Aluksen päättämistä puhtaaseen veteen korjausten jälkeen vaikeutti Pohjois-Dvina -joki , joka oli tullut metsäkadon vuoksi matalaksi . Työn päätyttyä fregatin vanhempi upseeri, kapteeni-luutnantti G.N. Zabudsky , julkaisi artikkelin "54-tykkisen potkurifregatin Peresvetin keilaus" Marine Collection -lehden numerossa 11 vuodelta 1861 . Fregatti saapui Kronstadtiin 29. elokuuta. Talvella 1861-1862 fregatti tuotiin Kronstadtin Petrovsky-telakkaan, jossa runko tiivistettiin uudelleen ja päällystettiin kuparilevyillä. Sen jälkeen asennettiin Baltic Shipyardilla valmistettu Penn-höyrykone. Merikokeet alkoivat 30. lokakuuta 1862, jolloin kone kehitti tehoa vuonna 1741 ja. l. Kanssa. Fregatti "Peresvet" hyväksyttiin valtionkassaan marraskuussa 1862. Tuli palvelukseen vuonna 1863.
Vuoden 1862 aseistus koostui yhdestä 60 punnan aseesta nro 1 kääntöpöydällä, kahdesta 36 punnan aseesta nro 1, kuudestatoista 36 punnan aseesta nro 3 avoimella patterilla; kymmenen 60 punnan tykkiä nro 2, neljä 36 punnan tykkiä nro 1, kahdeksantoista 36 punnan tykkiä nro 2 suljetulla patterilla.
Aseistus vuodelle 1873 koostui yhdestä 60 punnan nro 1 aseesta kääntöpöydällä, kahdestatoista 60 punnan nro 1 aseesta ja kahdesta 36 punnan nro 1 aseesta yläpatterissa; kaksikymmentäneljä 60 punnan tykkiä nro 2 ja neljä 36 punnan tykkiä nro 1 suljetussa akussa.
25. kesäkuuta 1863 keisari Aleksanteri II allekirjoitti korkeimman luvan lähettää kaksi laivuetta Pohjois-Amerikan rannikolle - Tyynellemerelle ja Atlantille. Myöhemmin tätä historian kampanjaa kutsuttiin " Venäjän laivaston ensimmäiseksi tutkimusmatkaksi Pohjois-Amerikan rannoille " . Kontra- amiraali S. S. Lesovskin johtaman Atlantin valtameren erikoislentueen kokoonpanoon kuului purje- ja ruuvialuksia: fregatit " Aleksandro Nevski " - lippulaiva (51 tykkiä, 1. luokan kapteeni M. Ya. Fedorovsky ), " Peresvet" (51 tykkiä, kapteeniluutnantti N. V. Kopytov ); korvetit " Varyag " (17 tykkiä, komentajaluutnantti R. A. Lund ), " Vityaz " (17 tykkiä, komentajaluutnantti O. K. Kremer ); leikkuri " Almaz " (7 tykkiä, kapteeniluutnantti P. A. Zelenoy ) [1] .
Venäjän ja Englannin välisten vihollisuuksien puhkeamisen yhteydessä kehitettiin salainen ohje, jonka kontraamiraali S. S. Lesovsky sai merivoimien ministeriön johtajalta N. K. Krabbelta 14. heinäkuuta 1863. Sen mukaan laivueen piti toimia Ison-Britannian kauppareiteillä ja vastustaa Englannin sota-aluksia. Lisäksi, jos sota olisi alkanut jo siirtymävaiheessa, niin jokaisella aluksella oli erillinen käsky jatkaa sille määrätylle risteilyalueelle. Joten "Aleksandri Nevskin" piti risteilyä Pohjois-Atlantilla Liverpool - Nassau -linjalla ; "Peresvet" matkalla Englannista Itä-Intiaan ; "Oslyabya" Azorien alueella ; "Varangian" matkalla Englannista Etelä-Amerikkaan ; "Vityaz" matkalla Hyväntoivon niemeltä Saint Helenaan ; Almazin piti toimia Atlantin valtameren keskiosassa [2] .
Ensimmäisenä USA:n rannoille meni Oslyabya yksinmatkalla Välimereltä. 18. heinäkuuta "Aleksandri Nevski" lähti Kronstadtista, "Peresvet" liittyi häneen Revelin (nykyisen Tallinnan ) säteellä. "Varyag" ja "Vityaz" liittyivät lähellä Khiuman saarta (nykyinen Hiidenmaa ) [3] . Heinäkuun 23. päivänä Almaz lähestyi laivuetta Small Beltin salmessa . Siirtymän aikana "Aleksandri Nevskin" autossa oli vika, ja "Peresvet" saapui salmeen hinauksen alla [4] . Hiiltä laivueelle toimitettiin Artelštšik- ja Krasnaja Gorka -kuljetuksista . Juuri he suorittivat tämän siirtymän aikana ensimmäisen hiilen siirron liikkeellä pusseissa alusten kylkien läpi Venäjän laivaston historiassa [5] . Vasta 26. heinäkuuta alusten komentajat ilmoittivat miehistölle matkansa tarkoituksen. 12. syyskuuta 1863 Oslyabya ankkuroi ensimmäisenä New Yorkin satamaan. Syyskuun 13. päivänä "Peresvet" ja "Aleksandri Nevski" saapuivat sinne, saman päivän iltaan mennessä "Varyag" ja "Vityaz" lähestyivät. 29. syyskuuta tuli "Timantti" [4] .
Laivue pysyi New Yorkissa marraskuun 15. päivään asti, jolloin Oslyabya, Varyag, Vityaz ja Almaz lähtivät Atlantic Cityyn ja Hamptoniin Monroen linnoitukseen. Joulukuun 17. päivänä "Aleksanteri Nevski" ja "Peresvet" lähestyivät linnoitusta, ja "Osljaba" S. S. Lesovskin lipun alla, "Varyag" ja "Vityaz" kulkivat Potomac-jokea pitkin Aleksandriaan, Washingtonin esikaupunkiin [6] . 12. tammikuuta 1864 Relight lähti Hampton Roadsilta Karibialle ja Meksikonlahdelle . Risteillessä Suur-Antillia pitkin fregatti vieraili Kuuban eteläisissä satamissa - Santiago de Cubassa , Cienfuegosissa , Havannassa ja myös Bahamalla ja Neitsytsaarilla . "Peresvet" saapui turvallisesti New Yorkiin 6. huhtikuuta. Venäläisten merimiesten kunniaksi järjestettiin matka Potomacin armeijalle , ja laivueupseerit vierailivat myös Niagaran putouksilla . Laivue pysyi New Yorkissa Puolan kansannousun loppuun ja Venäjän suhteiden normalisoitumiseen Englannin ja Ranskan kanssa. Siihen mennessä pohjoisten armeija oli saanut vahvan hallinnan laajemmalle alueelle. "Almaz" ja "Varyag" määrättiin Tyynellemerelle, jonne ne menivät 25. huhtikuuta ja 19. toukokuuta. "Aleksanteri Nevski" jätettiin New Yorkiin suorittamaan korjauksia. Ennen paluutaan Venäjälle kontra-amiraali S. S. Lesovsky päätti vierailla Bostonissa laivueen jäljellä olevien alusten kanssa .
29. huhtikuuta Peresvet lähti New Yorkista, 4. toukokuuta Vityazista ja 9. toukokuuta Osljabyasta. Kulkupaikalla kaikki alukset tarkasteltiin - suoritettiin tykillä laukaisu ja henkilöstön koulutus tarkastettiin. Toukokuun 16. päivään mennessä alukset olivat kokoontuneet Bostoniin. Vieraiden vastaanottamiseksi perustettiin erityinen toimikunta vastaanottamaan vieraita kaupungin kunniaasukkailta ja satamaan rakennettiin "erityinen laituri, joka on tarkoitettu yksinomaan venäläisille soutualuksille" . Samana päivänä pidettiin iso vastaanotto fregatti Oslyabyalla. Venäläisten merimiesten vierailun ohjelmaan sisältyi: kiertoajeluja kaupungissa, vierailu Harvard Collegessa , matka Bostonin teolliseen esikaupunkiin - Lawrence , kierros Bostonin admiraliteetteihin ja työpajoihin, käynti asetehtaalla ja muita laitokset, gaalaillallinen ja juhlakonsertti Venäjän laivaston upseerien kunniaksi, jota isännöivät Bostonin koulujen oppilaat en:Boston Music Hallissa , sekä loma ja virvokkeita alemmille riveille ja merimiehille Boston Parkissa. Kun kaikki juhlat olivat ohi ja laivat olivat valmiita siirtymään Itämerelle, Osljabya, Peresvet ja Vityaz lähtivät 4. kesäkuuta vieraanvaraisesta Bostonista. Laivue ankkuroitui Kronstadtiin 20. heinäkuuta. 28. heinäkuuta Aleksanteri II tarkasteli lentueen ja esitti upseerit käskyjä varten [7] [8] .
30. heinäkuuta 1865 "Peresvet", komentajaluutnantti N. V. Kopytovin komennossa, lähti Kronstadtista Välimerelle . Aluksella oli 38 upseeria, keskilaivaa, kadettia, kapellimestaria ja 520 alempiarvoista 3., 4. ja 6. laivaston miehistöistä sekä aluksen pappi, Aleksanteri Nevski Lavran hieromonkki, isä Mitrofan. Dragen majakalalla havaittiin, että fregatti upposi odotettua enemmän, yli 23 jalkaan, minkä seurauksena komentaja määräsi siirtämään kaikki aseet keulaan ja suuntaamaan Kööpenhaminaan korjattavaksi. Tällä hetkellä aluksella puhkesi lavantautiepidemia . Kööpenhaminassa aluksen nuoremman lääkärin S. Ya. Gumilyovin vaatimuksesta viisi sairasta merimiestä joutui sairaalaan, ja heidän tilalleen otettiin kuusi ihmistä fregatista Kenraali-Admiral . Korjausten päätyttyä 26. elokuuta - 2. syyskuuta "Peresvet" viipyi Portsmouthissa , missä hän tapasi venäläisen panssaroidun laivueen ja meni sitten Brestiin . Syyskuun 4. päivänä fregatti saapui Ranskan satamaan ja kymmenen ihmistä lähetettiin rannikkosairaalaan. 7. päivänä saatiin tieto, että aiemmin rantaan vakavassa tilassa ollut laivamies Kardo-Sysoev oli kuollut. N. V. Kopytovin ja Yhdysvaltain laivueen komentajan amiraali Golsborin tapaamisen jälkeen Euroopan vesillä päätettiin lykätä poistumista Välimerelle ja desinfioida alukset kastelemalla ne valkaisuaineella. Kun uudet lavantautipotilaat lähetettiin sairaalaan ja miehistön yleinen tila vakiintui, fregatti lähti merelle. 24. syyskuuta "Peresvet" meni Kadikin hyökkäykseen. Alakipparin hytissä olevasta käytävästä löydettiin vesisuihku varren läheltä, ja varren ulompi kuparipinnoite repeytyi irti tästä paikasta. Kiireisen korjauksen jälkeen päätettiin lähteä Maltalle telakoitumaan fregatti ja korjaamaan. Lähes kuudessa päivässä ylitettyään 1102 merimailia Peresvet saapui Vallettaan 9. lokakuuta ja 12. lokakuuta fregatti telakoitiin. Työ jatkui 23. lokakuuta asti ja 25. päivänä aluksen aseistaminen aloitettiin. 30. lokakuuta "Peresvet" meni Pireukseen , jonne hän saapui 9. marraskuuta. Merivoimien tieteellisen komitean määräyksestä matkalla Maltalta Pireukseen lähellä Tserigon saarta luutnantti paroni F. F. Wrangel testasi uutta keksintöä - Schneiderin sähköerää. Syvyydeksi mitattiin 661 ja 663 sylaa. F. F. Wrangel totesi tehdyssä työselostuksessaan uuden syvyysmittausmenetelmän edut ja esitti useita kommentteja tontin rakentamisesta. Pireuksessa kapteeni otti audienssin Kreikan kuninkaan George I :n luona [9] .
Helmikuun 5. päivänä 1866 fregatti lähti Kreikan Santorinin saarelle Venäjän suurlähettilään käskystä auttamaan paikallisia asukkaita, jotka odottivat uutta maanjäristystä ja tulivuorenpurkausta. Helmikuun 16. ja 17. päivän yönä fregatti lähti kiireesti merelle, kun uusi tulivuorenpurkaus alkoi, ja N.V. Kopytov pelkäsi aluksen vaurioitumista. Iltapäivällä Peresvetiin saapui joukko virkamiehiä ja paikallisia asukkaita saaren prefektin johdolla. Yhdessä fregatin kapteenin ja upseerien kanssa he lähtivät veneeseen tarkastamaan saarta ja vaimentuneet tulivuoret. Peresvetissä pidettiin 21. helmikuuta saaren tiellä olleiden alusten komentajien kokous. Ehdotusta jäädä ja tarjota apua kaikin mahdollisin tavoin kannattivat N. V. Kopytovin lisäksi itävaltalaisen tykkiveneen ja turkkilaisen korvetin komentajat, ja ranskalaisen aluksen komentaja päätti lähteä Kreikan vesiltä aamulla. Helmikuun 23. päivänä saaren prefektin pyynnöstä viisitoista paikallista asukasta, joista yhdeksän potilasta, toimitettiin Pireukseen fregateilla. Sitten fregatti saapui Sirun saaren ratsastukseen, jossa fregatin merimiehet pitivät pääaukiolla konsertin paikallisille asukkaille. Alle vuorokauden viipymisen jälkeen fregatti muutti Venäjän suurlähettilään ohjeiden mukaan Porokseen tarkastamaan varastomme ja myymälämme selvittääkseen niiden jatkokäytön mahdollisuutta. N. V. Kopytov kirjoitti 26. helmikuuta päivätyssä raportissa: "... jos nämä varastot toimivat pohjana risteilylle sodan aikana, niin ne mahdollistavat myös rauhan aikana valtavia säästöjä ja vähentävät huomattavasti valtion kustannuksia sen ulkomaisesta merenkulusta. laivat ... Jos laivueemme tulee olemaan sodassa tai jos laivueemme on läsnä Välimerellä, niille tarvitaan varastot Poroksessa, jotta he voivat täydentää vapaasti tarvikkeitaan. Poroksen ratsastus on erinomainen paikka kaikille pintakorjauksille ... Porossaaren satama on lähempänä Sevastopolista kuin edes Kööpenhamina Kronstadtista, ja siksi eväiden, univormujen ja hiilen toimitus Mustanmeren laivastomme sotilaskuljetuksiin voi olla helposti suoritettava ... " [9]
Huhtikuun 5. päivänä Peresvetissä pidettiin kiitospalvelus Aleksanteri II:n epäonnistuneen salamurhayrityksen kunniaksi. Samana iltana fregatti lähti Jaffaan . Ylityspaikalla jatkettiin uuden erän testaamista E. Kh. Schneiderin ja luutnantti F. F. Wrangelin johdolla. Saapuessaan joukko upseereita ja alempia rivejä teki matkan Jerusalemiin. Huhtikuun 23. päivänä Pyhän haudan kirkossa laivan hieromonkki isä Mitrofan, Jerusalemin patriarkka Kirill, yhdessä Jerusalemin korkeimman kreikkalaisen tunnustajan, arkkimandriitin Antoninin kanssa palvelivat kiitosrukouspalveluksen "Suvereenin keisarin onnellisen vapautumisen puolesta vaara, joka uhkasi häntä . " Seuraavan päivän aamuna fregatti meni Port Saidiin , jossa hän viipyi huhtikuun 30. päivään asti, joten "Peresvet" oli ensimmäinen sotilasalus, joka saapui Suezin kanavan rakentamisen alkamisen jälkeen . Hankkeen tekijä ja rakennuspäällikkö herra de Lesseps tapasivat venäläiset merimiehet . Rakenteilla olevan kanavan ja tulevan sataman tarkastamiseen työpäällikkö Voisin määräsi pienen höyrylaivan ja tasapohjaisen aluksen. Viihteenä venäläisille upseereille tarjottiin kilpailuja puhdasrotuisilla arabiahevosilla. Huhtikuun 30. päivänä fregatti muutti Aleksandriaan täydentämään hiilivarastoaan, minkä jälkeen se suuntasi Kairoon ja palasi Santorinin saarelle. Sitten fregatti vieraili Sirin ja Pireuksen luona. Pireuksesta Korfulle fregatti toimitti Novikovin, Venäjän täysivaltaisen ministerin ylimääräisen lähettilään Kreikkaan, ja illalla hänet ja "Peresvetin" komentaja kutsuttiin päivälliselle Kreikan kuninkaan Yrjö I:n kanssa. Elokuussa fregatti " Kenraali Amiraali" tuli korvaamaan "Peresvet" Välimerellä, ja 16. elokuuta "Peresvet" lähti Villa-Frankista Kronstadtiin ja pysähtyi Cherbourgiin 26. syyskuuta täydentämään hiiltä. 12. lokakuuta 1866 fregatti "Peresvet" tuli Kronstadtin ryöstölle [9] .
Elokuun alussa 1869 vara-amiraali G. I. Butakovin laivueet tapahtuivat lähellä Goglandin saarta (" Petropavlovsk ", " Kremlin ", " Firstborn ", " Oleg ", "Peresvet", " Vityaz "). 3. elokuuta yhteisohjauksen elementtejä työstäessään kelluva patteri "Kremlin" törmäsi kello 19.30 fregattia "Oleg", joka rikkoi fregatin lähes kahtia ja se upposi alle 15 minuutissa 35 sylaa. Tässä tapauksessa 16 ihmistä kuoli ja 497 miehistön jäsentä pelastettiin lähestyviltä aluksilta. Tuolloinen Kronstadt Bulletin kuvaili tilannetta seuraavasti:
"Sunnuntaina, 3. elokuuta, illalla, noin kello seitsemän aikaan, laivue oli mukana evoluutioissa; laivueeseen annettiin signaali: vaihtaa kylkeä, käännytään oikealle. Kun signaali annettiin tälle manööverille , panssaroitu laivue meni etulinjaan seuraavassa järjestyksessä: oikealla kyljellä oli ruuvi 17-tykkikorvetti "Vityaz", sen vieressä panssaroidut patterit "Kremlin" ja "Pervenets" ja sitten puuruuvifregatit "Oleg", "Peresvet" ja panssaroitu fregatti "Petropavlovsk". , paitsi oikeanpuoleinen korvetti "Vityaz", joka evoluutiokirjan perusteella kuvasi 24 rumbaa; muut laivue kääntyi hänen takanaan peräkkäin ja astui hänen perään, eli yksinkertaisesti - takaraivoon. Tämän liikkeen aikana panssaripatteri "Kremlin" , rikkinäinen ja kiireessä ottamaan paikkansa, tönäisi fregattia "Oleg". "pässillä vedenalaiseen osaan, melkein aivan laivan keskelle, konehuoneen ja hiililaatikoiden välissä, edessä päämasstot; "Oleg" kääntyi törmäyksen aikana lähimmän aluksensa perään, akku "Pervenets". Frontin riveissä ollut fregatti oli "Pervenets"-patterin ja "Peresvet"-fregatin välissä.
Fregatti teki vuosina 1870 ja 1871 käytännön matkoilla Suomenlahdelle merenkulkulaitoksen teknillisen koulun opiskelijoiden kanssa.
Vuosina 1872-1874 "Peresvet" oli kontraamiraali G. G. Maidelin laivastokoulun käytännön laivueessa ja oli harjoitusmatkoilla Suomenlahdella.
19. lokakuuta 1874 fregatti Peresvet suljettiin pois Venäjän keisarillisen laivaston luetteloista ja myytiin romuksi.