Amtrak

National Railroad Passenger Corporation ( eng.  National Railroad Passenger Corporation , rekisteröintimerkit AMTK, AMTZ ), joka toimii kaupallisella nimellä "Amtrak" ("Amtrak", lyhenne sanoista "America" ​​ja "raita" [6] ) on amerikkalainen rautatieyhtiö , joka harjoittaa matkustajaliikennettä. Monopoli rautateitse pitkiä matkoja matkustavien matkustajien palvelemisessa [7] . Amtrak on valtion omistama yritys, jonka omistaa Yhdysvaltain hallitus .

Amtrak työllistää noin 20 000 henkilöä ja sen kokonaisreitti on 34 000 km (21 200 mailia). Amtrak-junat liikennöivät 500 kohteeseen 46 Yhdysvaltain osavaltiossa ja kolmessa Kanadan maakunnassa [8] . Amtrak omistaa 1 175 kilometriä rautateitä, joten suurin osa reiteistä kulkee rautateiden rahtiyhtiöiden omistamilla radoilla [9] .

Tilivuonna 2011 Amtrak kuljetti 30,2 miljoonaa matkustajaa, mikä oli yhtiön historian ennätys, ja ansaitsi 2,71 miljardia dollaria tuloja, kun taas yhtiön kustannukset olivat 3,95 miljardia dollaria [6] . Vertailun vuoksi yhdysvaltalaiset lentoyhtiöt kuljettivat 712 miljoonaa matkustajaa kotimaan reiteillä vuonna 2004 [10] .

Historia

Ennen Amtrakin perustamista vuonna 1971 matkustajakuljetukset hoitivat yksityiset rautatieyhtiöt. Kaukojunien suosio alkoi laskea jo 20-luvulla. Rautateiden matkustajatulot laskivat jyrkästi vuosien 1920 ja 1934 välillä yksityisten moottoriajoneuvojen lisääntyneen kilpailun vuoksi. Samoin vuosina matkustajamäärän lisävirtaa aiheutti linja-autoliikenteen laaja kehitys. Huolimatta siitä, että 1930-luvun puolivälissä palvelun laadun paraneminen ja kiihdytettyjen junien ilmaantuminen palautti osittain suosionsa, rautatieliikenteen osuus koko matkustajaliikenteestä oli vuoteen 1940 mennessä laskenut 67 prosenttiin.

Toisen maailmansodan alkamisesta tuli väliaikainen käännekohta . Tarve siirtää suuria joukkoja ja rajoitukset polttoaineen myynnille yksityishenkilöille mahdollistivat rautateiden matkustajaliikenteen määrän lisäämisen 6-kertaiseksi suuren laman aikaan verrattuna . Sodan jälkeen rautatieyhtiöt pystyivät uudistamaan liikkuvan kalustonsa korvaamalla kuluneet ja vanhentuneet junat uusilla luksusjunilla, mikä lisäsi tämän liikennemuodon houkuttelevuutta kuluttajien kannalta, mutta sodan jälkeinen elpyminen osoittautui lyhytaikaiseksi. Jo vuoteen 1946 mennessä matkustajajunien määrä oli laskenut 45 % 1920-luvun lopun tasosta, ja rautatieyhtiöiden optimismista huolimatta lasku vain kiihtyi tulevaisuudessa: matkustajia oli vähemmän ja matkustajajunia katosi. heidän kanssaan. Hyvin harvat reitit olivat kannattavia, mutta useimmat niistä olivat tuolloin tulleet kannattamattomiksi. Vuodesta 1948 lähtien matkustajaliikenteen kokonaiskustannukset ovat väistämättä ylittäneet rautatieyhtiöiden kokonaistulot, ja 1950-luvun puoliväliin mennessä kokonaistappiot ylittivät 700 miljoonaa dollaria (yli 6 miljardia dollaria vuoden 2013 hinnoilla). Autojen ja lentoliikenteen suosion kasvaessa matkustajajunamatkustus muuttui yhä kannattamattomammaksi, jolloin yksityiset yritykset luopuivat siitä. Vuonna 1965 Yhdysvalloissa käytettiin vain 10 000 henkilöautoa, kun vuoteen 1929 verrattuna autojen määrä väheni 85 % [11] .

Säilyttääkseen ja kehittääkseen matkustajajunaliikennettä Yhdysvaltain hallitus perusti valtion omistaman rautatieyhtiön nimeltä Amtrak, joka aloitti toimintansa 1. toukokuuta 1971. Sen luomiseen osallistui 20 26 suuresta yksityisestä rautatieyhtiöstä. Amtrak sai heiltä liikkuvan kaluston. Samaan aikaan sillä ei ollut omia rautateitä ja sen oli käytettävä yksityisten rautateiden linjoja.

Kritiikki

Kriitikot sanovat, että Amtrak ei ole kaupallisesti kannattava, eikä hallituksen pitäisi tukea sitä. Toisaalta Yhdysvaltain hallitus tukee epäsuorasti Amtrakin kilpailijoiden yksityistä ilmailua (lentokenttätukien kautta, jotka ne saavat Federal Aviation Administrationilta ) ja kuljetusyrityksiä (moottoritietuilla).

Palvelut

Amtrak palvelee kaikkia mannerosavaltioita paitsi Wyomingia ja Etelä-Dakotaa . Näissä osavaltioissa on rautateitä, mutta niillä ei ole matkustajaliikennettä. Alaskan osavaltiossa on eristetty pitkän matkan rautatie. Matkustajajunat kulkevat sillä, mutta ne eivät liity Amtrakiin. Havaijin osavaltiossa rautatieliikennettä edustaa yksi lyhyt kapearaiteinen rautatie [1] . Sillä ei myöskään ole mitään tekemistä Amtrakin kanssa.

Amtrakin vilkkain reitti on Washingtonin ja Bostonin välinen Northeast Corridor . Northeast Corridor on sähköistetty, ja Philadelphia  - Harrisburg, Pennsylvania Railroad on myös sähköistetty . Kaikilla muilla reiteillä Amtrak käyttää dieselvetoa .

Amtrakin reittien ruuhkat vaihtelevat suuresti. Vaikka Northeast Corridor -junat kulkevat useita kertoja tunnissa, Sunset Limited -juna Los Angelesista New Orleansiin kulkee vain kolme kertaa viikossa.

Kaikilla Amtrak-junilla on omat nimensä.

Huolimatta viime vuosien kasvavasta suosiosta (Amtrakin matkustajamäärä on kasvanut tasaisesti vuodesta 2002 lähtien), yhtiöllä ei ole suurta roolia matkustajaliikenteessä Koilliskäytävän ulkopuolella. Vuonna 2004 sen osuus kaukoliikenteen matkustajaliikenteestä oli vain 0,1 prosenttia (josta suurin osa on matkoja henkilöautoilla) [12] .

Rautateiden lisäksi Amtrak operoi linja-autoreittejä, jotka yhdistävät rautatieasemat alueille, joilla ei ole rautatietä (usein on myös rautatie, mutta sillä ei ole matkustajaliikennettä).

Amtrakin reitit (lyhyt taulukko)

Amtrakin liikkuva kalusto

• veturit
  • GE P40DC (AMD103) (Genesis)
  • GE P42DC (Genesis)
  • GE P32-8WH (Dash 8)
  • EMD F59PHI (toimii Kaliforniassa )
• Sähköveturit
  • Bombardier Transportation HHP-8
  • EMD/ASEA AEM-7
  • GE P32AC-DM - ​​dieselveturit voimansiirrolla ja kyvyllä toimia kolmannelta kiskolta.
  • ACS-64 ovat Siemensin uusimmat sähköveturit, jotka toimivat Koilliskäytävällä. Toimitettu vuodesta 2014.
  • Acela Express

Amtrak henkilöautot

Tähän mennessä yhtiöllä on 2142 autoa, joista 168 on makuu-, 760 istuma-, 126 bisnes- , 66 huoltoautoja, 225 kerho-/kahvilaautoja, 1 kiertoajeluautoja ja 92 ruokailuautoja. Länsi-Yhdysvaltoja palvelevilla reiteillä käytetään ensisijaisesti "superliner" kaksikerroksisia autoja . He voivat istua, nukkua, ravintoloita ja muita. Näitä autoja käytetään myös joillain itäreiteillä, mutta useammin täällä käytetään yksikerroksisia Amphlit-autoja, jotka ovat tynnyrimäisiä. Niissä on myös erilaisia ​​asetteluja. Yhdessä Viewliner- makuuvaunujen kanssa , jotka ovat korkeampia kuin Amfleetti, maan itäosassa ei ole mahdollista käyttää kaksikerroksisia autoja tunneleiden ja ajojousituksen korkeuden vuoksi Koilliskäytävän reitillä  ( Boston- New York  - Washington )

Peritty muilta rautateiltä

• EMD-E9
• EMD E8
• EMD FP7
• EMD F7
• EMD F3B

Amtrakin matkustajalaiturit

Yhdysvaltain rautateillä laiturit jaetaan korkeuden mukaan korkeisiin ja mataliin [13] . Korkeat laiturit sijaitsevat pääasiassa yhtiön Northeast Corridorilla ja Chicagon esikaupunkialueella.

Katso myös

• Lähijunaliikenne Pohjois-Amerikassa

Muistiinpanot

1. ↑ https://vademecum.uic.org/en/memberDetail/160
2. ↑ https://www.railcan.ca/who-we-are/rac-members/
3. ↑ 1 2 3 4 https://www.amtrak.com/content/dam/projects/dotcom/english/public/documents/corporate/financial/Audited-Consolidated-Financial-Statements-FY2016.pdf
4. ↑ 1 2 https://web.archive.org/web/20211112172706/https://www.usa.gov/federal-agencies/national-railroad-passenger-corporation
5. ↑ https://www.law.cornell.edu/uscode/text/49/subtitle-V/part-C
6. ↑ 1 2 Amtrakin kansallista faktaa  . National Railroad Passenger Corp. Haettu 4. heinäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 7. elokuuta 2012.
7. ↑ Juri Bosin. Juna . Matkoja Amerikassa . Haettu 4. heinäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 26. huhtikuuta 2015. (määrätön)
8. ↑ Faktat ja palvelut  . National Railroad Passenger Corp. Haettu 4. heinäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 7. elokuuta 2012.
9. ↑ Aleksei Shvarev. Amtrak  (englanniksi) . Pietarin lähiöissä. Haettu 4. heinäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 21. elokuuta 2012.
10. ^ 2005 lentoyhtiöiden kokonaismatkustajaliikenne kasvoi 4,6 prosenttia vuodesta 2004 . Bureau of Transportation Statistics ( 27. huhtikuuta 2006 ). Haettu 17. marraskuuta 2006. Arkistoitu alkuperäisestä 18. maaliskuuta 2012. (määrätön)
11. ↑ Carper, Robert S. (1968). American Railroads in Transition; Höyryveturien ohittaminen. New York, New York: AS Barnes, 112-113.
12. ↑ Taulukko 1-37: Yhdysvaltain matkustajamailit . Liikennetilastovirasto . Haettu 17. marraskuuta 2006. Arkistoitu alkuperäisestä 18. maaliskuuta 2012. (määrätön)
13. ↑ Korkea taso  - taso, jonka korkeus kiskon päiden yläpuolella on 1220 mm. Matala taso  - taso, jonka korkeus kiskon päiden yläpuolella on enintään 200 mm

Linkit

• Yksityiskohtainen tarina Amtrakista sivustolla "Pietarin naapurusto"
• Tietoja junista Kaliforniassa

Sosiaalisissa verkostoissa	Viserrys Facebook Instagram LinkedIn
Valokuva, video ja ääni	YouTube
Sanakirjat ja tietosanakirjat	Suuri tanskalainen Hienoa norjalaista Britannica (verkossa)
Bibliografisissa luetteloissa GND : 10040355-4 ISNI : 0000 0001 0687 9819 J9U : 987007320340105171 LCCN : n79063287 VIAF : 132304583 WorldCat VIAF : 132304583