Pakkasneste (käyttö)

"Pakasneste"  - jakso Stalingradin taistelusta, Puna -armeijan ilmavoimien operaatio pakkasnesteen kiireelliseksi toimittamiseksi koneistettuihin yksiköihin, jotka osallistuivat Uraani-operaatioon , suoritettiin 12.-16.11.1942. Ensimmäinen suuri sotilaallinen kuljetusoperaatio suoritettiin kuljetuspurjelentokoneilla . Operaatiohetkellä sillä ei ollut maailmassa analogeja kuljetettavan lastin painon ja siirtoetäisyyden suhteen [1] .

Toiminnan edellytykset

Vastahyökkäyksen valmistelun aikana Stalingradin lähellä ilmaantui vaikeita sääolosuhteita, jotka uhkasivat vakavia komplikaatioita Puna-armeijan koneistetuille yksiköille . 2.-3.11.1942 Stalingradin alueella alkoi jyrkkä jäätyminen. Marraskuun 6. päivän iltapäivällä satoi ja 7. marraskuun yönä lämpötila laski -15 ° C:seen [2] , pakkaset kestivät kevääseen 1943 asti. Näissä olosuhteissa ongelma syntyi tankkien , lentokoneiden ja muiden laitteiden käytössä kovissa pakkasissa. Vesi, jota käytetään laajalti polttomoottoreiden jäähdyttämiseen , on tullut vaaralliseksi tekniikalle. Jäätyessään vesi tuhosi sylinterilohkon , mikä johti auton katoamiseen pitkäksi aikaa ja kalliisiin korjauksiin. Tällaisissa olosuhteissa käyttöohjeet vaativat koneen lämmittämistä käynnistämällä moottori ajoittain. Hyökkäävän operaation peitellyn valmistelun olosuhteissa tuhansien tankimoottoreiden, tykistötraktoreiden, autojen ja muiden laitteiden säännöllinen käynnistäminen oli kriittistä sekä varkainvaatimusten että polttoaineen ja voiteluaineiden lisätoimituksen monimutkaisuuden kannalta. Tässä tilanteessa piti kiireellisesti toimittaa suuri määrä pakkasnestettä keskittymäalueelle . Erityisen vaikea tilanne kehittyi 51. ja 57. armeijan vyöhykkeellä , jolla oli rajalliset huoltolinjat. G. K. Zhukovin muistelmat puhuvat 100 tonnin pakkasnesteen tarpeesta; nykyaikaisessa kirjallisuudessa vaaditaan 20-30 tonnia [1] . Marraskuun 11. päivän iltana G. K. Zhukov raportoi muun muassa ylipäällikkö I. V. Stalinille :

On välttämätöntä heittää Eremenko välittömästi 100 tonnia pakkasnestettä, jota ilman on mahdotonta heittää mekaanisia osia eteenpäin.

Tehtävän kiireellisyyden vuoksi G.K. Zhukov ja A.M. Vasilevsky lähettivät erityiskäskyn kenraalin esikunnalle :

Hätätapauksessa lähetä 13. marraskuuta yönä Leninskin lentokentälle kaksikymmentä tonnia pakkasnestettä lentokoneilla Stalingradin rintaman lentokoneille ja tankeille ja huolehdi siitä, että loput pakkasnesteestä toimitetaan nopeasti rintamalle.

Mutta pakkasnestettä ei voitu toimittaa määräaikaan mennessä, ja G.K. Zhukov raportoi ylipäällikölle 14. marraskuuta:

Toistaiseksi pakkasnestettä ei ole toimitettu, kaikki autot on täytetty vedellä. Myöskään talviöljyjä ja voiteluaineita ei ole.

Tarvittava määrä pakkasnestettä oli Moskovan lähellä . Sotilaskuljetusilmailulla ei kuitenkaan ollut varaa ratkaisemaan odottamatonta ongelmaa [5] . Ilmavoimien johto ehdotti lastipurjelentokoneiden käyttöä toimitukseen [1] . Purjelentokoneiden tärkeä etu liikennelentokoneeseen verrattuna oli, että laskeutuvat purjelentokoneet pystyivät laskeutumaan ilman erityistä kiitotietä ja polttoainevarastoja paluulennolle, ja purjelentokoneen halpa (lentokoneeseen verrattuna) teki siitä kertakäyttöisen ajoneuvon [6 ] . Purun jälkeen puiset purjelentokonet purettiin polttoainetta varten.

Operaatioon osallistujat

Helmikuussa 1942 Gorkin alueen Striginon lentokentälle muodostettiin ensimmäinen erillinen ilmailuliitorykmentti (jota joskus kutsuttiin harjoituslentokone rykmentiksi; 1. uapp). Rykmentti koostui kahdesta laivueesta, joissa kummassakin oli 10 hinauslentokoneiden miehistöä ja 60 purjelentokoneen lentäjää. Materiaaliosa koostui PS-84 ( Li-2 ), SB , DB-3F ( IL-4 ) ja R-6 hinauslentokoneista sekä A-7 tai G-11 purjelentokoneista .

Elokuussa 1942 2nd Training Aviation Glider rykmentti (2. UAPP) muodostettiin Kirzhachissa , Ivanovon alueella . Rykmentti oli aseistettu Il-4 hinaajilla sekä A-7 ja G-11 purjelentokoneilla. Myöhemmin, elokuusta 1943 lähtien, 2. Uapp nimettiin uudelleen 2. erilliseksi ilmaliitorykmentiksi .

Operaatiota johti [1] laskeutumisryhmän komentaja everstiluutnantti D. A. Koshits , Saratov Higher Aviation Gliding Schoolin johtaja everstiluutnantti M. S. Odintsov . Operaatioon osallistuneiden joukossa on ilmoitettu: hinausajoneuvot luutnantti Kruglov, yliluutnantti Petrjakov, luutnantti P. Krasnojartšenko, nuoremmat luutnantit - Voroshilov, Voronkov, G. Usov, navigaattorit - Omeljanenko, majuri Novoseltsev, kapteeni Gorbunov, purjelentokone - Rodin, Plashin , Fuchs, Nikolaev, Loskutov, Iljin, Nefaktov, Savtsov, Grigorjan, Zinovjev [7] , N. Pokidyshev, S. Boryshnikov, A. Strelnikov, N. Netsajev, A. Evgrafov, N. Shchegolev [1] .

Operaatio

10. marraskuuta 1942 rykmentit hälytettiin käskyn mukaisesti: ”Valmistaudu 1200 km:n lentoon 1000 kg:n kuormalla jokaisessa purjelentokoneessa. Ensimmäinen lento 12.11. Operaatio on salainen” [8] .

Molemmat 1. OAPP:n laivuet everstiluutnantti Dmitri Aleksandrovitš Koshytsin [9] johdolla siirrettiin Teikovon lentokentälle Ivanovon alueella. Pakkasnesteen toimitusreitin lähtökohtana oli Bear Lakes -lentokenttä Moskovan lähellä [10] . Kuusi 200 litran pakkasnestetynnyriä ladattiin G-11-liitolentokoneen ja kolme tynnyriä kukin A-7-liitokoneeseen. Lentoreitti kulki Saratovin lentokentän SVAPSH "Dubki" kautta , jossa hinaajien tankkauksen lisäksi tarvittaessa vaihdettiin purjelentokoneiden miehistöt. Esimerkiksi D. A. Koshits sairastui ja hänet korvasi purjelentokoneen ruorissa I. Malofejev. Edelleen reitti kulki Engelsin , Krasny Kutin kautta Zhitkurin lentokentälle [11] . Lentokentällä oli 1060 metriä pitkä ja 80 metriä leveä hiekkakiitotie, joka luotiin samannimisen kylän lähelle Stalingradin alueella Eltonskin alueella kesällä 1942 Stalingradin taistelun aikana. Sitten jopa 10 rykmenttiä Neuvostoliiton Puna-armeijan ilmavoimien 8. ilmavoimien [12] hävittäjä-, hyökkäys- ja pommikonelentokoneita sijaitsi samaan aikaan lentokentällä . Hinausajoneuvojen tankkauksen jälkeen kytkimet siirtyivät kohdelentokentälle Zhutovo 1st [13] tai laskeutuivat suoraan niiden yksiköiden alueelle, jonne pakkasneste toimitettiin.

Toista uappia edusti 12 Il-4 hinaajaa ja 12 purjelentokonetta. Heidän reittinsä alkoi Shchelkovon lentokentällä Moskovan alueella. Tämän rykmentin purjelentokoneen lentäjät toimittivat Zhitkurin lentokentälle 14,5 tonnia pakkasnestettä ja 60 liekinheittimiä [14] .

Oletettavasti KTs-20 [15] [16] purjelentokoneita käytettiin joissakin vaiheissa .

Lentoolosuhteet olivat vaikeat. Operaatio aloitettiin myöhään illalla 12. marraskuuta vaikeissa sääolosuhteissa: matalat pilvet, tuuli, pakkasta, lunta, rajoitettu näkyvyys. Laskeutuminen "Engelsin" ja "Dubkin" lentokentille suoritettiin yöllä. Reitin Krasny Kut - Zhitkur osuus erottui harvaan asutuista alueista, joissa maamerkkejä ei ollut lähes kokonaan. Sääolosuhteet olivat vaikeat: lyhyet päivänvalot, pilvinen ja huono näkyvyys. Yksi purjelentokoneen lentäjistä muisteli: "Kiipesimme Stalingradiin" vatsaan ". Oli hetkiä - et ymmärrä missä taivas on, missä maa on ja missä asennossa olen niiden välillä. Väsymyksestä tunnissa jo silmissä tuplaantui. Vyön alapuolella runko jäykistyy - ohjaamo on vaneria, rakoilla! - navan yläpuolella kuuman hien peitossa... Tunnin sellaisen pirun lennon jälkeen välinpitämättömyys ilmaantui. Minä lyön - no, helvettiin! Mutta sitten raivostuin, raivostuin, vedin itseni yhteen: en miellytä Fritzejä, en ärsytä äitiäni, minä lennän! Koko lento kesti 8-9 tuntia lentoaikaa [1] .

Koko reitin ajan operaation osallistujille tarjottiin ilmasuojaa Saratovista, Engelsistä ja Kachinsky-lentokoulun päivystysyksiköistä. Zhitkurin ja Zhutovon lentokenttien alueella vihollisen yöhävittäjät " ME-110 " ("Pöllöt") eivät menettäneet mahdollisuutta hyökätä raskaasti lastattuja purjelentokoneita vastaan, joita hinattiin alhaisella korkeudella alhaisella nopeudella. Kun lentokone katosi, ilmaan lähetettiin ehdollinen signaali "32751", jos lentäjä kuoli, lähetettiin signaali "55427" [17] .

Neuvostoliiton apulaispuolustuksen kansankomissaarin allekirjoittamassa 9. joulukuuta 1942 päivätyssä käskyssä todettiin:

Marraskuun 12. ja 16. marraskuuta 1942 välisenä aikana avaruusalusten ilmavoimien purjelentokone rykmenttien yksiköt suorittivat Puna-armeijan logistiikan pääosaston erityisen operatiivisen tehtävän toimittaa lastia Stalingradin rintamalle. Tämä oli ensimmäinen tällaisen mittakaavan purjelentokoneen siirto, ja vaikka ei ollut valmis reittiä, teknistä apua ja kokemusta pitkistä lennoista, miehistöt selvisivät tehtävästä hyvin. Pyrkiessään toimittamaan lastin hinnalla millä hyvänsä lentäjät lensivät 5 tuntia ilman laskua yössä, lumessa ja sumussa. Yksittäiset purjelentokoneen lentäjät tekivät lentoja erittäin vaikeissa sääolosuhteissa 10-15 metrin korkeudessa. Erinomaisesta operatiivisen tehtävän suorittamisesta kiitän ja palkitsen kuukausipalkkaa ... ylikersantti Voroshilov, luutnantti Kruglov, työnjohtaja Rodin.

Toimenpiteen tulokset

Operation Antifreeze aikana tehtiin noin 60 lentoa, joiden aikana toimitettiin noin 50 tonnia pakkasnestettä [1] . Tappiot operaation aikana olivat 3 hinauslentokonetta ja 10 purjelentokonetta [1] . Laskeutumisen aikana tapahtuneen teknisen virheen seurauksena luutnantti Ruben Grigorievich Grigoryan [18] (2. wapp) kaatui.

Operaation Antifrize-operaatioon osallistuneet lentäjät palkittiin kiitoksella Neuvostoliiton puolustusvoimien kansankomissaarina ja heitä rohkaistiin kuukausipalkalla [17] , ja myöhemmin heille myönnettiin mitalit "Stalingradin puolustamiseksi" [8] [1] .

Leikkauksen jälkeen

Joulukuusta 1942 tammikuuhun 1943 1. OAPP osallistui Stalingradin taisteluun Neuvostoliiton hyökkäyksen jatkokehityksen aikana. Kotelnikovon alueelle toimitettiin viestintävälineitä ja lääkkeitä Puna-armeijan eteneville yksiköille . Yhteensä toimitettiin noin 8,5 tonnia erilaista lastia [19] .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Stalingradin taistelu: tietosanakirja, 2012 , s. 42.
2. ↑ Stalingradin taistelu: tietosanakirja, 2012 , s. 375.
3. ↑ Muistelmia ja pohdintoja, 2002 .
4. ↑ 1 2 Stalingradin taistelu. Puolustuspelistä hyökkäykseen, 2005 .
5. ↑ Suuren voiton komentajat, 2010 .
6. ↑ Nykyään samanlainen toimenpide voitaisiin suorittaa lastilaskuvarjojärjestelmillä .
7. ↑ Syzran-helikopteri, 2010 .
8. ↑ 1 2 Ivan Stadnyuk .
9. ↑ Dmitri Aleksandrovitš Koshits - punainen sotilaslentäjä, purjelentokoneen lentäjä, erilaisten lentokoneiden testaaja; opetti lentämään Sergei Pavlovich Korolev
10. ↑ Bear Lakes -lentokenttä Arkistokopio 27. maaliskuuta 2019 Wayback Machinessa  - nyt useat Medvezhye-Ozerskoye-maaseutualueen puutarhayhdistykset sijaitsevat sen paikalla .
11. ↑ Zhitkurin lentokenttä . Haettu 13. tammikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 27. maaliskuuta 2019. (määrätön)
12. ↑ Sodan jälkeen Zhitkurin lentokenttä oli Kapustin Yarin harjoituskentän tukikohta. Vuonna 1953 kaatopaikan laajentamisen vuoksi lentokenttä ja Zhitkurin kylä lakkasivat olemasta, ja asukkaat siirrettiin muihin siirtokuntiin.
13. ↑ Zhutovo 1 . Haettu 13. tammikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 27. maaliskuuta 2019. (määrätön)
14. ↑ Taistele purjelentokoneiden käyttöä vastaan .
15. ↑ 1 2 Stalinin purjelentokoneita, 2013 .
16. ↑ Taivaan kulma: KC-20 .
17. ↑ 1 2 purjelentokonetta Stalingradin taistelussa .
18. ↑ Tiedot määräyksestä sulkea pois sähköisen asiakirjapankin OBD "Memorial" luetteloista ja tiedot asiakirjoista, jotka määrittävät OBD "Memorial" sähköisen asiakirjapankin menetyksiä
19. ↑ Ivanovo muistaa .

Kirjallisuus

• Stalingradin taistelu. Heinäkuu 1942 - Helmikuu 1943: tietosanakirja / toim. M. M. Zagorulko . - 5. painos, Rev. ja ylimääräistä - Volgograd: Kustantaja, 2012. - 800 s.
• kirjailijoiden ryhmä. Tulisten kokeiden vuosien aikana // Syzran-helikopteri / Päätoimittaja Mochalova E. G. . - Syzran: Sinun näkemyksesi, 2010. - 584 s. — ISBN 982-5-904048-14-3.
• Zhukov G.K. Luku kuusitoista. Vihollisen strateginen tappio Stalingradin alueella // Muistelmia ja pohdintoja. 2 nidettä - OLMA Media Group, 2002. - V. 2. - S. 104. - 415 s. — ISBN 9785224031979 .
• Kazakov V. B. Kolmas luku. Operaatio "Antifreeze" // Taisteluilmakytkimet. - M .: DOSAAF, 1988. - 149 s. - (Nuoret - asevoimista). – 50 000 kappaletta.
• Kuznetsov K. A. 4.8. Neuvostoliiton purjelentokoneiden taistelukäyttö suuressa isänmaallisessa sodassa // Stalinin purjelentokoneet 1930-1955. "Taivaasta - taisteluun!". - M. : EKSMO Yauza, 2013. - S. 54. - 112 s. — (Sota ja me. Ilmailukokoelma). — ISBN 9785457537774 .
• Mirenkov A.I. Sotilas-taloudellinen tekijä Stalingradin taistelussa ja Kurskin taistelussa//Stalingradin taistelu. Puolustuksesta hyökkääväksi/ Anatoli Sokolov. -M.: RIC MO RF, 2005.
• Vadim Schukin. Ilmailun päällikkömarsalkka A. A. Novikov // Suuren voiton kenraalit. - M .: AST, Astrel, 2010. - 512 s. - 3000 kappaletta.  — ISBN 978-5-17-067139-7 .

Linkit

• Purjelentokoneiden käytön torjuminen Suuressa isänmaallisessa sodassa . Käyttö Pakkasneste (linkki ei saavutettavissa) . Ilmassa olevat joukot . 1900-luvun sodat . Käyttöpäivä: 5. tammikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2016. (määrätön) 
• Pavel Krasnov. Operaatio Pakkasneste ja Partisan Wings . Purjelentokoneita Stalingradin taistelussa - Operaatio Pakkasneste . Venäjän projekti (28. tammikuuta 2013) . Haettu: 20. tammikuuta 2015. (määrätön)
• Krasyakov I. Ivan Stadnyuk: Purjelentokoneesta suihkupommikoneeseen (pääsemätön linkki) . Karavaani + minä. Käyttöpäivä: 5. tammikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2016. (määrätön) 
• Syzran-helikopteri . Tulisten koettelemusten vuosien aikana . Syzran VVAUL (2010) . Haettu: 18. tammikuuta 2015. (määrätön)
• KC-20 . Corner of the Sky: Aviation Encyclopedia (18. tammikuuta 2015). Haettu: 20. tammikuuta 2015. (määrätön)
• Ilmavoimien 1. erillinen ilmarykmentti . Sotilasyksiköt muodostettiin Ivanovon alueelle . Ivanovo muistaa. Haettu: 21 tammikuuta 2015. (määrätön)