Berlin-Tempelhof (lentokenttä)

Berlin-Tempelhofin lentokenttä ( saksa:  Flughafen Berlin-Tempelhof , IATA: THF, ICAO: EDDI) on Berliinin lentokenttä, joka on toiminut 1920-luvulta lähtien . vuoteen 2008 . Sijaitsee Tempelhofin alueella S-Bahnin ympyrälinjan sisällä .

Historia

Tempelhofin kenttä , jolle Tempelhofin lentokenttä rakennettiin, toimi aiemmin porausalueena. Vuonna 1909 Orville Wright esitteli lentokoneensa täällä, suoritti esittelylentoja ja teki useita ennätyksiä. Vuonna 1922 alue tasoitettiin ja vahvistettiin, ja vuonna 1923 tänne ilmestyi kaksi ensimmäistä hangaaria. Ensimmäinen lentoyhtiö yhdisti Berliinin Königsbergiin . Sieltä, sen jälkeen, kun lentoasema otettiin käyttöön 6. huhtikuuta 1926, Lufthansan lentoyhtiön (silloin Deutsche Luft Hansa AG ) ensimmäinen säännöllinen lento suoritettiin Zürichiin . Tempelhofin lentokentälle tuotiin jo vuonna 1927 U-Bahn- linja - ensimmäinen maailmassa .

1930 -luvulla Tempelhof ohitti liikenteessä merkittävästi Pariisin , Amsterdamin ja Lontoon lentokentät . Lentokentän tekniset valmiudet kuitenkin loppuivat nopeasti, ja vuonna 1934 arkkitehti Ernst Sagebil esitti suunnitelman sen laajentamiseksi, jonka mukaan lentoasema voisi palvella jopa kuusi miljoonaa matkustajaa vuodessa (vuonna 1934 - vain 200 tuhatta ihmistä).

Tuloksena oleva lentokentän terminaalialue on 284 tuhatta neliömetriä. m:stä tuli tuolloin maailman suurin rakennus. Se on myös yksi pisimmistä rakennuksista: rakennuksen kaarevan osan kokonaispituus on noin 1,2 km. Ruohopeiteinen soikea lentokenttä oli halkaisijaltaan noin kaksi kilometriä ja mahdollisti aika kevyiden lentokoneiden, kuten Junkers Ju 52 :n, laskeutumisen ja nousun juuri vallitsevaa tuulta vastaan. Rakentaminen jatkui sodan alkamisen jälkeen vuonna 1939 , mutta vuoteen 1945 mennessä lentokenttä ei ollut vielä täysin valmis. Metroasema siirrettiin vastaavasti uuteen lentoasemarakennukseen.

Ilmasilta

Huhtikuussa 1945 Neuvostoliiton joukot valtasivat Tempelhofin lentokentän, ja heinäkuun 4. päivänä se luovutettiin Yhdysvaltain miehitysviranomaisille. Yhdysvaltain sotilashallinto takavarikoi sen ja peruutti siviili-ilmailun lennot . Kun lentoasema luovutettiin amerikkalaisille, sen uutta rakennusta ei ollut vielä käytetty.

Vuonna 1948 lentoasemalla oli uusi rooli. Länsi-Berliinin saarron aikana Tempelhofia käytettiin muiden Tegelin ja Gatowin lentokenttien ohella ruoan toimittamiseen kaupunkiin. Suurin osa lastista oli polttoainetta. Kaupungin ilmahuolto elintärkeällä ravinnolla Berliinin ilmasillan kautta, joka yhdisti Berliinin muihin Länsi-Saksan kaupunkeihin, jatkui 26.6.1948-12.5.1949 . Lentokoneet nousivat ja laskeutuivat Tempelhofiin 90 sekunnin välein. Kiitos amerikkalaisen lentäjän Gale Helvorsenin , joka laskeutuessaan Tempelhofiin pudotti berliiniläisille nenäliinoista ohjaamon ikkunasta makeisia laskuvarjoihin, Berliinin ilmasillalla toimivia lentokoneita alettiin kutsua " rusinapommikoneiksi ". Ilmasillan sujuvaa toimintaa varten rakennettiin eteläinen kiitorata , joka sulki Oderstrasse- kadun Neuköllnin alueella .

Lentokentän edustalla aukiolla oleva ilmasillan muistomerkki muistuttaa näistä historiallisista tapahtumista. Ironiset berliiniläiset antoivat monumentille lempinimet "Hunger Rake" (Hungerharke) ja "Hunger Claws" (Hungerkralle). Samanlaisia ​​monumentteja on pystytetty Frankfurt am Mainin lentokentälle ja Cellen sotilaslentokentälle .

Länsi-Berliinin lentokenttä

Vuodesta 1950 lähtien osa lentokentästä on ollut Yhdysvaltain siviililentoliikenteen päävaltuutettu Saksassa. Käytettävissä oleva kapasiteetti saavutti nopeasti rajan, ja amerikkalaisten kanssa käytyjen neuvottelujen tuloksena jäljelle jäänyt lentoaseman osa luovutettiin siviilikäyttöön samana vuonna.

Lentoterminaalin sisääntuloaulan ( "Hall of Honor" ) monumentaalisen ilmeen keventämiseksi ja nykyaikaisemman ilmeen saamiseksi kattokorkeutta pienennettiin välikaton asennuksen vuoksi. Sen yläpuolella olevaa "Hall of Honor" -taloa ei ole vielä käytetty, ja se näkyy vain erikoisretkillä. Raskaille lentokoneille vahvistettu ja kulunut ilmasilta korvattiin asfaltilla.

Tärkeä rooli oli rakennuksen koillisosassa sijaitsevalla pallomaisella tutka-antennilla , joka oli kylmän sodan aikana Yhdysvaltain lennonjohdon itäisin piste. Ja nykyään nämä 100 m² ovat lentokentän ainoa alue, jota Bundeswehr käyttää .

Vuonna 1954 Tempelhofin matkustajaliikenne oli 650 tuhatta ihmistä, joita palvelivat pääasiassa liittoutuneiden lentoyhtiöt: British European Airways, josta myöhemmin tuli British Airways , Air France (vuoteen 1960 ) ja Pan American World Airways . Kesällä 1975 Tempelhof suljettiin siviililentoliikenteeltä, se korvattiin uudella Tegelin lentokentällä , joka ilmestyi Ranskan sotilaslentokentän alueelle Hampurin arkkitehtien "Gerkan, Marg und Partner" suunnitelman mukaan .

Lentokenttä avataan uudelleen vuonna 1985

Vuonna 1985 Tempelhofin lentokenttä avattiin uudelleen liikelentotoiminnalle ja pienille lentotukialuksille.

Vuonna 1990 lentoasema palveli yli 400 tuhatta matkustajaa. Vuonna 1994 Yhdysvaltain ilmavoimat siirsivät lentokentän lentoaseman hallintoyhtiön omistukseen.

Lentokentän kiitotien pituus oli 2116 m, joten Tempelhofiin laskeutuvien lentokoneiden koko oli rajallinen (ei suurempi kuin Airbus A320 ja Boeing 727 ), ja lentoasemaa käytettiin pääasiassa Saksan ja Euroopan sisäisiin lentoihin. Tempelhofin lentoasemaa on käytetty myös ei-reitti- ja tilauslentotarpeisiin.

Lentokenttien sulkemiset

Vuonna 1996 liittovaltion liikenneministeri, Berliinin hallitseva pormestari ja Brandenburgin pääministeri tekivät niin sanotun " konsensuspäätöksen " Berliinin ja Brandenburgin kansainvälisen lentokentän rakentamisesta , minkä jälkeen Tempelhofin ja Tegelin lentokentät suljettiin [2] . Kannattamattoman lentokentän miehittämälle alueelle ilmestyy kaupunkikehityshankkeen "Tempelhof Freedom" mukaisesti kulttuuri-, media- ja luova keskus "Tempelhof Forum THF" ( saksa:  Tempelhof Forum THF ) lentoasemarakennukseen ja sen varrelle. lentokentän raja - uudet asuinalueet. Itse lentokentälle rakennetaan puisto. Jotkut lentoyhtiöt vastustivat Berliinin senaatin suunnitelmia. Lentokentän sulkemisen vastustajat perustivat aloiteryhmän, keräsivät allekirjoituksia kansanäänestystä varten ja saavuttivat sen. Huolimatta siitä, että äänestysprosentti oli 36,1 %, 60,1 % kansanäänestykseen osallistuneista äänesti lentokentän puolesta, heidän äänensä oli vain 21,7 % kaikista äänestäneistä, mikä ei riitä kansanäänestyksen tunnustamiseen (25 %). Kansanäänestys maksoi kaupungin kassalle 2,5 miljoonaa euroa.

30. lokakuuta 2008 lentoasema suljettiin virallisesti säännölliseltä liikenteeltä. Viimeinen lentokone, joka nousi Tempelhofin kiitotieltä 24. marraskuuta 2008, on yksityinen An-2 , reg. D-FBAW, aiemmin DDR:n ilmavoimien omistuksessa [3] . Tällä hetkellä lentokentän lentokentälle on vapaa pääsy kaikille.

Lentokentän sulkemisen kunniaksi saksalainen lentokonevalmistaja, jonka Hugo Junkers perusti Dessaussa nimellä Junkers & Co, loi rajoitetun maailmanlaajuisen miesten kellosarjan, jossa oli merkintä ”Berlin. Tempelhof. Letzter Flog 30.10.2008"[ tosiasian merkitys? ]

Sulkemisen jälkeen

Lentokentän alueen ja rakennusten käyttöön ehdotettiin erilaisia ​​vaihtoehtoja.

Vuodesta 2015 lähtien terminaalirakennusta ja halleja on käytetty pakolaisten väliaikaisena vastaanotto- ja majoituskeskuksena (Saksan suurin). [4] [5]

Vuodesta 2017 lähtien Formula E -mestaruuskilpailut on järjestetty lentokentällä .

Vuonna 2021 lentoasemarakennukseen järjestettiin COVID-19- rokotuskeskus . [6]

Arkkitehtuuri

Tempelhofin uutta lentoasemaa koskevassa projektissaan arkkitehti Ernst Sagebil otti huomioon kaikki suurille lentoasemille tuolloin asetetut vaatimukset ja tarjosi yhdessä arkkitehtonisessa muodossa erilliset toiminnalliset tasot saapuville, lähteville, postille ja rahtiliikenteelle. Lentokentän rakennusaikana lentoaseman tilojen toiminnallinen monimutkaisuus, joka ei koostunut pelkästään tasojen jakamisesta, vaan myös monista nykyisin tutuista lisäinfrastruktuureista, kuten hotelleista , kongressikeskuksista , ravintoloista ja Lufthansan lentoyhtiön toimistotilat, oli aivan ainutlaatuinen ratkaisu ja siitä tuli malli nykyaikaisten lentokenttien rakentamisessa. Brittiarkkitehti Sir Norman Foster kutsui Tempelhofia "kaikkien lentokenttien äidiksi" vuonna 2004 .

Vuonna 2011 Berlin-Tempelhofin lentokenttä sisällytettiin Saksan tekniikan ja arkkitehtonisen taiteen historiallisten monumenttien luetteloon .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 archINFORM  (saksa) - 1994.
2. ↑ Der Tagesspiegel Arkistoitu 10. toukokuuta 2008 Wayback Machinessa 18.6.2007
3. ↑ Kuva Antonov (PZL-Mielec) An-2T -lentokoneesta . Haettu 28. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2016. (määrätön)
4. ↑ Deutsche Welle. Tempelhofin lentokenttä: lomapaikka vai pakolaisten vastaanottokeskus? . DW.COM (31. tammikuuta 2016). Haettu 20. syyskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 28. tammikuuta 2022. (määrätön)
5. ↑ Tempelhof: Saksan suurin pakolaiskeskus . DW.COM (16. syyskuuta 2016). Haettu 20. syyskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 19. syyskuuta 2016. (määrätön)
6. ↑ Malli: https://service.berlin.de/standort/330103

Bibliografia

• Frank Schmitz: Flughafen Tempelhof. Berliinin Tor zur Welt. be.bra Verlag, Berliini 1997, ISBN 3-930863-32-4 .
• Laurenz Demps, Carl-Ludwig Paeschke: Flughafen Tempelhof. Die Geschichte einer Legende. Ullstein Verlag, Berliini 1998, ISBN 3-550-06973-1 .
• Elke Dittrich: Ernst Sagebiel-Leben und Werk (1892-1970). Lukas Verlag, Berliini 2005, ISBN 3-936872-39-2 .
• Elke Dittrich: Der Flughafen Tempelhof in Entwurfszeichnungen und Modellen 1935-1944. Lukas Verlag, Berliini 2005, ISBN 3-936872-52-X .
• Philipp Meuser: Vom Fliegerfeld zum Wiesenmeer. Geschichte und Zukunft des Flughafens Tempelhof. Quintessenz Verlag, Berliini 2000, ISBN 3-8148-0085-0 .
• André Hoffmann: Der nationalsozialistische ‚Weltflughafen' Berlin-Tempelhof-seine Entstehung und Bedeutung. Magisterarbeit Philipps-Universität, Marburg 2002.

Linkit

• Aiheeseen liittyvät tiedotusvälineet Tempelhofin lentokenttä Wikimedia Commonsissa
• Kaupunkiprojekti "Tempelhof Freedom" Berliinin senaatin hallinnon verkkosivuilla (saksaksi)
• Tempelhofin lentokentän historia kuvissa