Birjukov, Viktor Efimovitš

Viktor Efimovich Biryukov
Victor Biryukov 100-vuotiaana
Syntymäaika	11. (24.) maaliskuuta 1912
Syntymäpaikka	Ruzaevka , Insarsky Uyezd , Penzan kuvernööri , Venäjän valtakunta
Kuolinpäivämäärä	21. tammikuuta 2015( 21-01-2015 ) (102-vuotias)
Kuoleman paikka	Moskova , Venäjä
Maa	Venäjän valtakunta  RSFSR  Neuvostoliitto  Venäjä
Ammatti	Neuvostoliiton valtion suunnittelukomitean varapuheenjohtaja
Palkinnot ja palkinnot

Viktor Efimovich Biryukov ( 24. maaliskuuta 1912 , Ruzaevka  - 21. tammikuuta 2015 , Moskova ) - Neuvostoliiton rautatietyöntekijä, Neuvostoliiton valtion suunnittelukomitean varapuheenjohtaja , A. N. Kosyginin ja N. K. Baibakovin kumppani . Hänellä oli 70 vuoden työkokemus kuljetusalalta, josta 24 vuotta Neuvostoliiton valtion suunnittelukomiteassa. Moskovan rautatien pääinsinööri vuosina 1954-1963 . _ Hän osallistui merkittävästi Baikal-Amurin päälinjan rakentamiseen . Hän oli kuollessaan Venäjän vanhin rautatietyöntekijä. Rautatien lisäksi hän käsitteli tie-, vesi- ja lentoliikenteen kehittämistä. Asiantuntijoiden mukaan - Neuvostoliiton yhtenäisen liikenneverkon valtion suunnittelujärjestelmän arkkitehti [1] [2] [3] .

Elämäkerta

Koulutus ja asepalvelus

Syntynyt 11. (24.) maaliskuuta 1912 veturiinsinöörin suuressa perheessä suuressa rautatieliittymässä Ruzaevkassa, Penzan maakunnassa, nykyisessä Mordoviassa . Muutama vuosi myöhemmin perhe muutti Ukrainaan Konotopin asemalle . 16-vuotiaana Victor päätti vihdoin ammatin valinnan ja vuonna 1928 hän tuli liikenteen teknilliseen kouluun. Hän aloitti uransa vuonna 1931 höyryveturien korjausmekaanikkona, teknikkona Länsirautatien Snovskin varikkolaitoksen rationalisointitoimistossa.

Hän valmistui Konotop Railway Collegesta ja Moskovan liikenneinsinöörien instituutista ( MIIT ). Palveli vuosina 1933-1935 Puna - armeijassa Kaukoidässä . Suuren isänmaallisen sodan jäsen.

Nuoruudestaan ​​lähtien Viktor Biryukov oli kiinnostunut liikunnasta ja urheilusta, ei koskaan tupakoinut, vältteli kaikenlaisia ​​liioittelua, johti terveellistä elämäntapaa [4] .

Rautateillä

Suuren isänmaallisen sodan aikana Birjukov työskenteli strategisesti tärkeällä Moskova-Kiova-rautatiellä, jonka kautta rintamalle toimitettiin aseita, ammuksia, varusteita ja aseistusta, ruokaa ja lääkkeitä. Hän oli Maloyaroslavetsin veturivaraston päällikkö , jossa hän korjasi höyryvetureita ja suoritti erityistehtäviä junaliikenteen palauttamiseksi sodanaikaisen tuhon jälkeen. Rautatien keskeytymätön toiminta auttoi vapauttamaan Moskovan-Kiova-suunnan kaupungit.

Vuonna 1943 Malojaroslavetsin veturivaraston päällikkönä hän korjasi insinööri Elena Mironovna Chukhnyukin (myöhemmin sosialistisen työväen sankarin) pyynnöstä edestä "haavoittuneen" höyryveturin, jota ei itse asiassa ollut korjattu. ja restaurointi. Pian hänet nimitettiin veturitalouden Brjanskin haaran johtajaksi, tässä virassa hän tapasi Pobedan vuonna 1945 [5] .

Hän työskenteli Moskovan rautateillä (mukaan lukien osastot, joista tuli osa sitä vuonna 1959 ) noin 30 vuotta. Vuodesta 1946  - Moskova-Kursk-Donbass-rautatien Brjanskin haaran ensimmäinen johtaja. Sitten Moskovan ja Kiovan haaran johtaja.

Vuosina 1954 - 1963 hän oli Moskovan rautatien pääinsinööri. Hänet nimitti tähän tehtävään Moskovan rautatien ensimmäinen johtaja Leonid Karpov . Biryukov keskittyi rautatieministeriön toimesta infrastruktuuritilojen rakentamiseen, tien sähköistämiseen, liikenteen siirtämiseen diesel- ja sähkövetoon, automaattiseen lukituksen ja keskittämisen teknisiin uudelleenlaitteisiin sekä uusien teknologioiden käyttöönottoon. liikkuvan kaluston korjaus tuolloin. Hän harjoitti paljon Moskovan suuren alueen [6] taloutta .

Neuvostoliiton Gosplan

Vuonna 1963 hänet siirrettiin Neuvostoliiton rautatieministerin B. P. Beshchevin suosituksesta Neuvostoliiton valtion suunnittelukomiteaan ja nimitettiin rautatieliikenteen suunnittelun alaosaston johtajaksi. Hän meni aina Neuvostoliiton valtion liikennesuunnittelukomitean varapuheenjohtajaksi, tuolloin N. K. Baibakoviksi [1] .

Työssään valtion suunnittelukomissiossa Biryukov osallistui Baikal-Amurin päälinjan (1974-1987), Volgan ja Baltian kanavan, rautatieasemien, lentokenttien, kiitoteiden, sisävesiväylien ja meriteiden sekä pääkaasuputkien rakentamiseen ( Urengoy-Pomary-Uzhgorod), moottoritiet, tärkeimpien rautateiden sähköistys, tieto- ja laskentakeskukset sekä kansainvälinen yhteistyö kuljetusalalla [5] .

Tätä Biryukovin toiminnan vaihetta leimasi myös hänen osallistumisensa viisivuotissuunnitelmien laatimiseen, hallituksen asetusten valmisteluun yhtenäisen liikennejärjestelmän kehittämisen monimutkaisista kysymyksistä ja suurimmista liikenneinfrastruktuurin rakennusprojekteista [6] .

Vuonna 1976 rautatieliikenteen kehitys kääntyi laskuun, ja tavaravaunun ja veturin keskimääräinen päivittäinen kilometrimäärä pieneni. Neuvostoliiton hallitus piti rautatieministeriön kollegion, johon osallistuivat tiepäälliköt. Henkilökohtaisesti Kosygin kehotti Biryukovia valmistelemaan ehdotuksia ja päätöslauselman, jossa osoitetaan erityisiä toimenpiteitä kriisin voittamiseksi. Tuloksena julkaistiin strateginen suunnitteluasiakirja "Rautatieliikenteen kehittämisen toimenpiteet 1976-1980". Se määrättiin erityisesti poistamaan veturien, tavaravaunujen ja kuljetusten varaosien pulaa. Tämän päätöslauselman toimeenpanolla oli suuri rooli kuljetusresurssien rakentamisessa ja varmisti tavara- ja matkustajaliikenteen merkittävän kasvun. 1970-luvun lopulta lähtien Biryukov kehitti valtion suunnittelukomission ohjeiden mukaisesti vuosittain esisuunnitteluehdotuksia maan liikennejärjestelmän pääkehityssuunnista [1] .

Biryukov oli MZD :n täysihoitolan "Birch Grove" rakentamisen alussa Moskovan alueen Mytishchin alueella (avattiin maaliskuussa 1978 ) [3] , vuosina 1975-1976 hän auttoi Moskovan dacha-osuuskunnan rakentamisessa . rautatietyöntekijät Domodedovon aseman alueella.

Neuvostoliiton tiedeakatemiassa

Gosplanin jälkeen Biryukov työskenteli Neuvostoliiton tiedeakatemian liikenneongelmien osastolla [2] .

Birjukov piti talouden suunniteltujen perustojen poistamista yhtenä Neuvostoliiton jälkeisten uudistusten keskeisistä virheistä [1] .

Birjukov oli NLKP :n Moskovan kaupunginkomitean jäsen , jonka todistusta hän säilytti huolellisesti elämänsä loppuun asti [4] .

"Special Purpose Life"

Omaelämäkerrallisen kirjan "A Life of Special Purpose" kirjoittaja, joka kävi läpi kolme painosta vuosina 2004–2009 [ 4] . Kirjan esipuheen on kirjoittanut Venäjän rautateiden presidentti G. M. Fadeev , joka työskenteli Biryukovin kanssa yli 20 vuotta. Aloitteen kirjan kirjoittamiseen ja julkaisuun auttoi Moskovan rautateiden silloinen johtaja V. I. Starostenko [1] . Kirjaa on toimittanut Venäjän federaation kirjailijaliiton jäsen Tatjana Paškova. Kirjan alkuperäinen nimi esiintyi ensimmäisen kerran toimittaja Nikolai Samokhvalovin samannimisessä esseessä, joka julkaistiin Moskovan Railwayman - sanomalehdessä vuonna 2002 Birjukovin 90-vuotissyntymäpäivänä. N. K. Baibakov [5] osallistui vuosijuhlaan Moskovan rautateiden johdossa .

Moskovan rautatien kunniaveteraani.

Koko uransa aikana Biryukov ei hankkinut autoa tai kesämökkiä.

100 vuotta ja toinen sata

24. maaliskuuta 2012 Viktor Efimovich Biryukov vietti 100. syntymäpäiväänsä hyvässä kunnossa Prahan ravintolassa. Häntä onnittelivat Moskovan, Venäjän rautateiden ja Moskovan rautatien johtajat [3] [4] .

Tätä tapahtumaa varten Moskovan rautatiemuseossa lähellä Paveletsky-asemaa avattiin juhlanäyttely , joka esittelee vanhimman venäläisen rautatietyöntekijän asiakirjoja, valokuvia, henkilökohtaisia ​​tavaroita ja työvälineitä, joista osa on peräisin 1900-luvun ensimmäiseltä puoliskolta. vuosisadalla. V. E. Biryukov itse tutustui näyttelyyn [4] .

Kesästä 2012 lähtien Iljitšin mukaan nimetty toimivan veturivaraston rekisterissä oleva sähköveturi ChS7-043 alkoi kantaa nimeä "Viktor Biryukov" [7] .

21. tammikuuta 2015 Viktor Efimovich Biryukov kuoli Moskovassa 103-vuotiaana [6] .

Hänet haudattiin Danilovskin hautausmaalle (kohta 38).

Palkinnot

Neuvostoliiton valtion palkinnot [8] :

• Leninin käsky
• Lokakuun vallankumouksen ritarikunta
• Isänmaallisen sodan toisen asteen ritarikunta
• Työn punaisen lipun ritarikunta ( 27. maaliskuuta 1971 [4] )
• Kunniamerkin ritarikunta
• mitalit mukaan lukien
  • mitali "Moskovan puolustamisesta" ( 1944 )

Osaston palkinnot:

• kunniamerkki " Kunniarautatietyöntekijä " nro 31526 ( 27. maaliskuuta 1944 rautateiden kansankomissaarin L. M. Kaganovichin määräyksellä ).

Venäjän federaation valtion palkinnot:

• mitali "Rautateiden kehittämisestä" (30. lokakuuta 2012) [9] .

Perhe

Viktor Efimovich ja hänen vaimonsa Irina Georgievna asuivat yhdessä yli 70 vuotta. Vuonna 2007 Viktor Efimovich jäi leskeksi. Pariskunnalla on kaksi poikaa, lastenlapset ja lastenlastenlapset. Vanhin poika on Juri, lääketieteen tohtori, professori; nuorin on Aleksanteri, entinen Venäjän ulkoministeriön työntekijä.

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 Viktor Biryukov: "Älä pelkää sanaa" -suunnitelma " . Gudok (20. lokakuuta 2004). Käyttöönottopäivämäärä : 13. helmikuuta 2020. (määrätön)
2. ↑ 1 2 "Life for a Special Purpose" - Moskovan kuljetuspalvelimen arkistokopio 16. kesäkuuta 2010 Wayback Machinessa
3. ↑ 1 2 3 Gudok, 27. maaliskuuta 2012. Vera Chubarova. Aikakauden tahdissa
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 Gudok, 20. maaliskuuta 2012. Tatjana Paškova. Highway Vanhin
5. ↑ 1 2 3 Mordovia-sanomalehti, 18. huhtikuuta 2012. P. Semjonov. Kosyginin seuralainen . Haettu 13. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 13. helmikuuta 2020. (määrätön)
6. ↑ 1 2 3 Muistokirjoitus Arkistokopio päivätty 23. tammikuuta 2015 Wayback Machinessa Gudok - sanomalehdessä
7. ↑ ChS7-043 Liikkuvan kaluston tiedot . Haettu 25. marraskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 2. elokuuta 2014. (määrätön)
8. ↑ Legendaarinen rautatietyöntekijä Viktor Biryukov viettää satavuotisjuhliaan. Arkistoitu kopio 19. joulukuuta 2013 Wayback Machinessa
9. ↑ Venäjän federaation presidentin asetus, 30. lokakuuta 2012 N 1466 "Venäjän federaation valtion palkintojen myöntämisestä" Arkistokopio 19. syyskuuta 2014 Wayback Machinessa