| BV 141 | |
|---|---|
| Blomm+Voss BV 141B, näkymä takaa | |
| Tyyppi | tiedustelulentokoneita |
| Kehittäjä | Richard Vogt |
| Valmistaja | Blohm & Voss |
| Pääsuunnittelija | Vogt, Richard |
| Ensimmäinen lento | 25. helmikuuta 1938 |
| Operaattorit | Luftwaffe |
| Vuosia tuotantoa | 1938-1943 _ _ |
| Tuotetut yksiköt | 28 yksikköä, mukaan lukien prototyypit |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Blohm & Voss BV 141 on Blohm & Vossin kehittämä saksalaisen tiedustelukoneen prototyyppi . Huomattava lentokoneen rungon epäsymmetrisestä rakenteesta .
Vuonna 1937 Imperiumin ilmaministeriö julkaisi vaatimukset uudelle tiedustelukoneelle. Päävaatimus oli hyvä näkyvyys ohjaamosta. Kilpailuun osallistuivat Arado , Focke-Wulf ja Blomm+Voss . Arado toimitti Arado Ar 198 -projektin , Focke-Wulf ehdotti Fw 189 -kaksimoottorista tiedusteluprojektia . Aluksi valittiin Arado Ar 198 -projekti , mutta prototyypin rakentamisen jälkeen kävi ilmi, että sen lento-ominaisuudet jättivät paljon toivomisen varaa. Kahdesta jäljellä olevasta projektista valittiin Fw 189 huolimatta siitä, että siinä oli kaksi moottoria (kilpailuehtojen mukaan tiedustelukoneessa oli oltava yksi moottori). Blomm + Voss -yhtiötä ei kutsuttu osallistumaan kilpailuun, mutta se kehitti omilla rahoillaan BV 141 -lentokoneesta omaperäisemmän version (suunnittelija Richard Vogt ), jossa oli epäsymmetrisesti sijoitettu ohjaamo ja leikattu vaakasuora häntä, mikä paransi näkyvyyttä. .
Keisarillisen ilmaministeriön konservatiiviset rationalistit olivat kauhuissaan nähdessään tämän projektin. Siitä huolimatta ministeriön teknisen osaston johtajan Ernst Udetin henkilökohtaisen tuen ansiosta luotiin kolme prototyyppiä ja viiden BV 141A -koneen tuotantosarja. Niissä oli BMW 132 radiaalimoottorit .
Oikealla sijaitsi Focke-Wulf Fw 189 -gondolia muistuttava pleksi gondoli miehistölle . Vasemmalla oli sylinterimäinen runko, jossa oli " Bramo 323 " -moottori. Runko päättyi häntään, joka oli symmetrinen ensimmäisissä prototyypeissä. Myöhemmissä esimerkeissä häntäyksikköä siirrettiin vasemmalle antamaan ampujalle suurempi näkökenttä.
Epäsymmetrinen muotoilu näytti epätasapainoittavan lentokonetta vaarallisesti. Siitä huolimatta lentokokeet vahvistivat koneen erinomaisen vakauden ja ohjattavuuden. Lisäksi lisääntynyt paino koneen oikealla puolella kompensoi moottorin suihkun vääntömomenttia.
Vuonna 1945 etenevät liittoutuneiden joukot löysivät useita törmänneitä BV 141 -koneita, joista yhden britit vangitsivat ja lähetettiin suunnittelijoille Isoon-Britanniaan, mutta ei ole näyttöä siitä, että se olisi lentänyt. Yksikään esimerkki tästä epätavallisesta lentokoneesta ei ole säilynyt tähän päivään asti.
Jo ensimmäiset BV 141A-0 -tyypin prototyyppien ja esituotantokoneiden testit osoittivat, että 1000 hevosvoiman Bramo 323:n teho ei riittänyt. Siihen mennessä ilmestyi muunneltu "BV 141B-0" moottorilla " BMW 801 ", jonka kapasiteetti oli 1560 hv. Kanssa. kilpailevan Fw 189:n tuotanto oli jo täydessä vauhdissa.
Koelentäjät kehuivat Blohm & Voss 141:n suorituskykyä, mutta koneen laskeutumista moitittiin yksimielisesti. Alustajärjestelmän hydrauliset viat vaivasivat suunnittelua jo ensimmäisestä prototyypistä lähtien, ja raskaan moottorin aiheuttama lisääntynyt paino vain pahensi tätä ongelmaa. Yksi prototyypeistä joutui jopa tekemään hätälaskun - vatsalle.
Hanke herätti ristiriitaisen reaktion ministeriössä, mutta sillä ei ollut merkittävää vaikutusta päätökseen valmistaa Focke-Wulf Fw 189. Focke-Wulf Fw 190 -hävittäjien tuotantoon tarvittavien BMW 801 -moottoreiden puute teki vihdoin lopun suunnitelmista ottaa lentokone tuotantoon.
| Luftwaffen tiedustelulentokone | ||
|---|---|---|
| Kokeellinen, erikoistunut, pienimuotoinen ja ainutlaatuinen Luftwaffen lentokone | ||
|---|---|---|
| Kokeellinen ja erikoistunut lentokone | ||
| Pienet ja ainutlaatuiset lentokoneet ja purjelentokoneet | ||