Valkoisen liikkeen panssaroidut junat

Valkoisen liikkeen panssaroidut junat

Panssaroitu juna "Moskovaan" vuonna 1919. Kuvassa punaiset eivät ole vielä vangiksineet häntä,

koska molemmissa sotilasmiehissä - olkaimet
Vuosia olemassaoloa 1918-1922
Maa Venäjä
Alisteisuus Valkoisten armeijoiden komentajat tai valkoisten armeijoiden tykistötarkastajat
Mukana Valkoiset armeijat
Tyyppi Panssaroidut junayksiköt
Toiminto Suorittaa sotilaallisia operaatioita rautatiekaistalla
Dislokaatio Venäjä
Osallistuminen Venäjän sisällissota

Valkoisen liikkeen panssaroidut junat  ovat Valkokaartin armeijat, mukaan lukien Venäjän armeija ( White Army ) Venäjän sisällissodan 1917-1922 aikana .

Organisatorisesti panssaroitu juna koostui taistelua johtavasta taisteluyksiköstä ja tukikohdasta (apujuna, joka koostui korjausautoista panssaroitujen junan huoltoa varten ja karavaaneista joukkueen ( miehistön ) asuntoon ).

Taisteluyksikkö koostui yleensä panssaroidusta veturista (useimmiten O-sarjasta), 1-3 panssaroidusta alustasta, joihin oli asennettu tykistökappaleita ja konekivääreitä , sekä useista ohjauslavoista , joihin oli sijoitettu kiskoja, ratapölkkyjä ja muita rautatielaitteita. rataradan korjaamiseen . Voidaan sisällyttää taistelukokoonpanoon ja 1-2 vaunuun laskeutumisosastolla. Panssaroitua junaa, jossa oli yksi panssaroitu alusta, kutsuttiin panssaroiduksi lentäjäksi [1] .

Tukikohta palveli virallisia ja taloudellisia tarkoituksia, ja siihen kuului höyryveturi, useita luokka- ja tavaravaunuja ( henkilöauto , ammusvaunu , korjaamoauto ja niin edelleen). Matkalla tukikohta tarttui panssaroidun junan taistelukärkeen (tässä tapauksessa tukikohdan höyryveturia käytettiin veturina) ja vihollisuuksien aikana se sijaitsi takana, lähimmällä rautatielinjalla tai asemalla. .

Panssaroidun junan taistelukyvyn lisäämiseksi taisteluyksikön henkilökunta jaettiin vuorotellen, joten taistelussa sitä komensi joko panssaroidun junan komentaja tai yksi hänen vanhemmista upseeristaan . Joskus saavutetun menestyksen vahvistamiseksi ja lujittamiseksi ilmavoimia liitettiin panssaroituihin juniin , jotka olivat sen komentajan alaisia. Yhteensä noin 80 panssaroitua junaa toimi Valkokaartin joukoissa [1] .

Panssaroiduilla junilla oli liittovaltion sosialistisen tasavallan määräyksen mukaan vuodesta 1919 lähtien omat liput, jotka oli mallinnettu keisarillisen armeijan ja laivaston meri- ja ilmailuyksiköiden malliin . Tällä hetkellä tunnetaan panssaroitujen junien säilyneet liput: "Yhdistynyt Venäjä", "John Kalita" ja "Moskovaan" [2] . Tunnusmerkkeinä joukkueen riveissä oli hihamerkit panssaroitujen junien symboleilla ja kirjoituksella "Susi", "Officer" jne. Krimiltä vuonna 1920 tapahtuneen evakuoinnin jälkeen henkilöstöä vähennettiin Gallipoliin 6. panssarivaunuun. kouluttaa tykistödivisioonaa ja sillä oli erityisiä tunnuksia olkahihnoissa.

Luettelo panssaroiduista junista

Luettelo sisältää panssaroituja junia (bp, bepo, b / p), joita valkoisen liikkeen armeijat käyttivät Venäjän sisällissodan 1917-1922 aikana .

Panssaroitujen junien rooli taisteluissa

Sisällissodan vuodet Venäjällä ovat panssaroitujen junien massiivisen käytön aika, joita käytettiin ennennäkemättömässä määrin. "Maataistelulaivat" toimivat kaikkien taistelevien osapuolten kanssa - punaisten, valkoisten, ukrainalaisten, petliuristien, puolalaisten ja ulkomaisten hyökkääjien kanssa.

Kaiken kaikkiaan syksystä 1917 vuoden 1922 alkuun kaikki taistelevat osapuolet käyttivät entisen Venäjän valtakunnan rautateillä yli 500 erilaista panssaroitua junaa . Muiden lähteiden mukaan noin 200 panssaroitua junaa [1] .

Sisällissodan erityisolosuhteet suosivat panssaroitujen junien käyttöä. Sotilaalliset operaatiot tapahtuivat laajoilla alueilla, joukkojen määrä ei vastannut niitä, joten jatkuvaa etulinjaa ei ollut . Näissä olosuhteissa, erityisesti "echelon-sodan" aikana, taistelu suurista siirtokunnista, joiden lähellä oli melkein aina rautateiden risteysasemia, sai erityisen tärkeän. Rautatien varrella toimivien joukkojensa tukeminen oli panssaroitujen junien tehtävä [3] .

Venäjän laitamilta syntyneellä valkoisella liikkeellä ei aluksi ollut omien panssaroitujen junien valmistukseen soveltuvia keinoja eikä yrityksiä. Siksi ensimmäiset Valkokaartin panssaroidut junat luotiin punaisten vangitsemista panssaroiduista paikoista [4] .

Etelä-Venäjällä

Ensimmäiset panssaroidut junat ilmestyivät toisen Kuban-kampanjan vapaaehtoisten joukkoon. Tikhoretskajan risteysaseman vangitsemisen yhteydessä 1.  (14.) heinäkuuta 1918 vapaaehtoisarmeijan joukot takavarikoivat punaisilta panssaroituja kohteita, joista muodostettiin vapaaehtoisarmeijan kolme ensimmäistä panssaroitua junaa - 1. panssaroitu juna (myöhemmin kevyt panssaroitu juna " Kenraali Alekseev ", kevyt panssaroitu juna "Eteenpäin isänmaan puolesta" ja pitkän matkan akku (myöhemmin raskas panssaroitu juna "Yhdistynyt Venäjä").

Ensimmäinen panssaroitu juna koostui tykistölavasta, jossa oli 3 tuuman (76,2 mm) 1900-mallin tykki kenttäkoneessa ja yksi konekivääriauto. "Eteenpäin isänmaan puolesta" oli tykistöauto, jossa oli 75 mm:n laivastotykki ja konekivääriauto, ja pitkän kantaman patteri muodostettiin neljästä laivaston aseesta: kaksi 102 mm:n, yksi 47 mm ja yksi. 120 mm keppiase ja kolme konekivääriä.

Heinäkuun 27. päivänä 1918 valkoiset muodostivat kevyen panssaroidun junan nro 2 (myöhemmin kevyt panssaroitu juna "Kenraali Kornilov" ), ja 7. elokuuta punaisten jättämiltä panssarointipaikoilta Kubanin vasemmalla rannalla. muodostivat toisen panssaroidun junan (myöhemmin kevyt panssaroitu juna "Officer" ). Se muodostettiin avoimesta alustasta 3 tuuman (76,2 mm) tykkimallilla 1900 kenttäkoneella ja kahdella konekivääriautolla.

11. elokuuta 1918 panssaroitu juna muodostettiin Jekaterinodariin (nykyisin Krasnodar) nimeltä "Naval Battery No. 2" (epävirallisesti nimeltään "Admiral Nepenin "). Hänen kuolemansa jälkeen henkilökunta jatkoi palvelua luodussa kevyessä panssaroidussa junassa "Dmitry Donskoy". Taistelukärkeä varten käytettiin kolmea punaisten vangittua Fox-Arbel-alustaa, joihin asennettiin neljä 75 mm:n ja yksi 47 mm:n meriase.

Siten 1. syyskuuta 1918 mennessä vapaaehtoisarmeijassa oli jo 6 panssaroitua junaa, jotka kuuluivat armeijan tykistöryhmään ja olivat armeijan tykistötarkastajan alaisia. Mutta koska panssaroitujen junien muodostamista, aseistusta ja toimitusta sääteleviä asiakirjoja ei ollut pitkään aikaan, tämä prosessi oli kaoottinen. Koska valkoiset eivät tuolloin rakentaneet omia panssaroituja junia, muodostuminen tapahtui vasta sen jälkeen, kun vastaavat varusteet oli otettu punaisilta.

Ensimmäisten (ja monien myöhempien) panssaroitujen junien henkilökunta oli ensisijaisesti ampuma-upseereita, joilla oli kokemusta ensimmäisen maailmansodan taisteluista . Siellä oli myös merimiehistöjä, joiden panssaroitujen junien taistelupalveluun valmistautumisaste oli paljon korkeampi kuin maajoukkueiden. Tämä johtuu siitä, että panssaroidut junat (etenkin raskaat) oli varustettu meriaseilla, ja merimiehet ovat tottuneet olemaan ahtaissa tiloissa. Yleisesti ottaen valkoisten panssaroitujen junien miehistön taistelukoulutus oli korkeampi kuin punaisten. Tämä johtui siitä, että suuri määrä upseereita ja tavallisia sotilaita palveli valkoisissa panssaroiduissa junissa, hyvin koulutettuina ja usein rikkaalla taistelukokemuksella (nykyaikaisesti - ammattiarmeija). Vain punaisten panssaroitujen junien ryhmät, jotka oli varustettu merimiehillä, pystyivät vertaamaan valkoisiin miehistöihin. Mutta panssaroidun junan teknisen täydellisyyden ja materiaaliosan laadun suhteen valkoiset olivat huonompia kuin punaiset.

Valkoisten panssaroitujen junien aseet ja konekiväärit käyttivät monenlaisia ​​järjestelmiä, ja panssaroidut alustat olivat useammin primitiivisiä - yleensä ne muunnettiin Fox-Arbelin hiiligondoliautoista. Tyypillisesti panssaroidut junat koostuivat yhdestä tai kahdesta tykistö- ja konekivääripanssaroidusta alustasta ja panssaroidusta veturista. Tykistössä 1-2 tykkiä (3 tuuman (76,2 mm) 1900 tai 1902 mallin tykit kenttäkoneissa, 37 ja 47 mm Hotchkiss, 75 ja 102 mm laivasto ja 120 ja 152 mm järjestelmät Kane) , usein pienillä palokulmilla. Konekivääriautossa oli 2-8 eri järjestelmien konekivääriä - Maxim , Vickers , Colt tai Lewis . Tällaiset värikkäät aseet aiheuttivat vaikeuksia ylläpidossa, lisäksi laivaston tykistöjärjestelmistä oli pulaa ammuksista. Osana panssaroitua junaa voi olla myös laskeutumisauto.

Syksyllä 1918, kun valkoisten joukkojen miehittämä alue kasvoi, melko merkittävä määrä teollisuusyrityksiä joutui heidän hallintaansa. Valkoiselle komentolle tämä antoi sysäyksen aloittaa oman suunnittelunsa panssaroitujen junien rakentaminen. Suurin määrä työtä tehtiin tehtailla "Kubanol" Jekaterinodarissa, "Providance" Mariupolissa, "Sudostal" Novorossiyskissä, "Greter and Co." Kiovassa, ROPIT ("Russian Society of Shipping and Trade") ja "Mekaaninen Harris" Odessassa, Etelä-Venäjän metalliseura Jekaterinoslavissa sekä Odessan, Sevastopolin ja Novorossiyskin satamien työpajoissa [4] .

Etelä-Venäjän asevoimat

Vuoden 1919 alussa alkoi uusi vaihe Etelä-Venäjän valkoisen liikkeen historiassa. Tammikuun 8. päivänä vapaaehtoisarmeijan komentajan Denikinin ja Donin kasakka-armeijan atamaanin Krasnovin välisen sopimuksen seurauksena Etelä-Venäjän asevoimat (VSYUR) perustetaan . Tältä osin otettiin käyttöön Etelä-Venäjän asevoimien tykistötarkastajan virka, jonka piti muun muassa valvoa uusien panssaroitujen junien rakentamista ja muodostumista. Tehtyjen toimenpiteiden ansiosta rakennettiin tammikuun loppuun mennessä 10 uutta panssaroitua junaa.

Sotilaallisten operaatioiden ja tarvikkeiden helpottamiseksi Denikinin liittovaltion sosialistisen tasavallan ylipäällikön määräyksellä nro 295, päivätty 14. helmikuuta 1919, kaikki tuolloin saatavilla olleet panssaroidut junat - "Kenraali Alekseev", " Hyökkääjä isänmaan puolesta, "Yhdistynyt Venäjä", "Kenraali Kornilov" , "Officer", "John Kalita", "Vityaz", "Dmitry Donskoy" ja "Prince Pozharsky" - vähennettiin kolmeen divisioonaan, jossa on kaksi kevyttä ja yksi raskas. panssaroituja junia. Kaiken kaikkiaan kevääseen 1920 saakka VSYURiin muodostettiin 10 panssaroitua junaosastoa.

Lisäksi helmikuussa 1919 hyväksyttiin ohjeasiakirja, joka säätelee panssaroitujen junien alistamista ja taistelukäyttöä - "Ohjaus panssaroitujen junien toimiin taistelussa". Käsikirjan mukaan jokaisen kevyen panssaroidun junan piti koostua kolmesta panssaroidusta tykkitasosta, joissa oli kolme enintään 3 tuuman (76,2 mm) kaliiperia, yhdestä konekiväärin alustasta ja panssaroidusta veturista. Raskaassa panssaroidussa junassa piti olla neljä tykkitasoa meriaseilla 6 tuuman (152 mm), 120 tai 102 mm tykillä eri yhdistelmissä, konekiväärivaunu ja panssaroitu veturi. Mutta sisällissodan aikana näitä teoreettisia vaatimuksia ei voitu täysin täyttää. Etelä-Venäjän asevoimien panssaroitujen junien täytyi vain satunnaisesti toimia osana kokonaisia ​​divisiooneja. Rinnan pituuden pituuden ja panssaroitujen junien puutteen vuoksi ne joutuivat toimimaan tilapäisten ryhmien osana tai yksi kerrallaan ja jopa jakautumaan osiin.

Samaan aikaan panssaroitujen junien yhdistäminen alkoi. Tykistö eversti Golyakhovsky kehitti projektin kaksiakselisesta panssaroidusta alustasta kevyille panssaroiduille junille, jonka rakentaminen aloitettiin Novorossiyskistä. Hän oli aseistettu 3 tuuman (76,2 mm) kenttäaseella pyörivässä tornissa ja kuudella konekiväärillä. Runko tehtiin 15-20 mm laivasta, jota käytettiin laivastossa. Tarkkoja tietoja valmistettujen panssaroitujen alustojen määrästä ei ole, mutta tiedetään, että keväällä ja kesällä 1919 niitä rakennettiin yli kaksi tusinaa.

Yhden merivoimien tykistöupseerien kehittämän projektin mukaan rakennettiin myös raskaita panssaroituja junia. Pääsääntöisesti raskaiden meriaseiden asentamiseen käytettiin metallisia gondoliautoja, jotka oli vahvistettu palkeilla ja varustettu pysäytysjärjestelmällä maassa, joka laskettiin ampumisen aikana.

Divisioonaan kuuluneiden panssaroitujen junien lisäksi keväällä ja kesällä 1919 VSYURiin ilmestyivät niin sanotut epätyypilliset panssaroidut junat - Belozerets, Askold, kenraali Dukhonin, kenraali Shkuro, Pyhä Yrjö Voittaja , Novorossia, "Sokol", "Terets" ja muut - jotka muodostettiin yksittäisten komentajien aloitteesta paikallisista resursseista tai punaisten vangituista panssaroiduista junista. Osa epätyypillisistä panssaroiduista junista siirtyi myöhemmin muodostettuihin divisioonoihin, mutta useimmissa tapauksissa niiden palvelu oli lyhyt huonon teknisen tuen vuoksi.

Kesän 1919 alku oli valkoisten armeijoiden suurten menestysten aikaa. Tsaritsynin vangitsemisen jälkeen 20. kesäkuuta 1919 VSYURin ylipäällikkö kenraali Denikin allekirjoitti " Moskovan direktiivin " kesäkampanjan jatkokehityksestä ja Moskovaan kohdistuvasta hyökkäyksestä. Tältä osin kehitettiin laajasti uusien panssaroitujen alustojen rakentamista, joita ei tarvittu niinkään uusiin panssaroituihin juniin, vaan täydentämään ja korvaamaan taisteluissa vaurioituneiden aiemmin luotujen materiaalien osa. Niiden tarve oli erittäin suuri, koska monia kokopäiväisiä panssaroituja junia muodostettiin useita kertoja taistelupalvelun aikana - alustat epäonnistuivat usein taistelujen aikana. Toteutettujen toimenpiteiden seurauksena 1. heinäkuuta 1919 mennessä Vapaaehtoisten ja Kaukasian armeijat sisälsivät 21 panssaroitua junaa, joista osa vähennettiin viiteen divisioonaan.

Taistelujen aikana elo-marraskuussa 1919 Kokovenäläisen nuorisoliiton panssaroitu junalaivasto täydennettiin panssaroiduilla junilla eversti Zapolsky, Moskova, Vityazin kunnia, Bayan, Kubanin kunnia, Voiton ukkonen, Moskovaan. , Venäjän pyhälle”, “Zhelbat-1”, “Cavalryman”, “Erikoiskäyttöinen panssaroitu juna”, “Susi”, “2. erillinen raskas panssaroitu juna”, “Steppe”. Osa niistä rakennettiin Etelä-Venäjän tehtailla, mutta suurin osa niistä muodostettiin vangituista punaisista panssaroituista junista.

Suurin määrä valkoisia panssaroituja junia osuu syksylle 1919 - hetkeen, jolloin ne etenevät eniten pohjoiseen. Joten 20. syyskuuta VSYURissa oli jo 40 panssaroitua junaa, joista 3 oli Pohjois-Kaukasiassa, 19 oli Kaukasian armeijassa, 12 oli vapaaehtoisessa armeijassa, 5 oli Kiovan alueen joukoissa ja 3 Novorossiassa. Samaan aikaan niistä 15 oli korjauksessa.

Puna-armeijan vastahyökkäyksen alkamisen jälkeen lokakuussa 1919 ja liittovaltion sosialistisen tasavallan vetäytymisen jälkeen etelään valkoisten panssaroitujen junien määrä alkoi laskea jyrkästi. Tämä johtuu siitä, että suurin osa panssaroiduista junista oli takavartiossa peittäen yksikköjensä vetäytymisen. Joten 6. marraskuuta Lgovin asemalla lähellä Kurskia tapahtuneiden rautateiden vaurioiden vuoksi panssaroidut junat "Officer", " Kenraali Drozdovsky ", "Moskva" ja "John Kalita" jätettiin. Joulukuun 16. päivänä Eagle ja Grozny joutuivat punaisten asettamiin ansaan. Joulukuun lopussa kokonainen panssaroitujen junien kolonni juuttui Rostovin lähelle: "Kunnia upseerille", " Kenraali Kornilov ", "Mstislav Udaloy" ja "Kotka". Turhien läpimurtoyritysten jälkeen joukkueet räjäyttivät panssaroidut junat.

Tammikuussa 1920 valkoisten kannalta vaikea tilanne kehittyi myös Odessan lähellä. Alueelle oli kertynyt suuri määrä panssaroituja junia, joista monet vaativat korjausta. Valkoinen komento ei kyennyt järjestämään puolustusta, ja tammikuun 25. päivänä Odessan evakuointi aloitettiin. Panssaroidut junat kenraali Bredovin yksiköineen vetäytyivät Tiraspolin asemalle. Mutta koska romanialaiset kieltäytyivät päästämästä vapaaehtoisarmeijan yksiköitä läpi, ryhmät jättivät panssaroituja junia ja alkoivat vetäytyä Puolaan. Joten Tiraspolin alueella 10-12 (eri lähteiden mukaan) valkoista panssaroitua junaa pääsi punaisille - Vityaz, Vityaz Valor, Prinssi Pozharsky, Invincible, Kite, kenraali Shifner-Markevich, Bayan, "kenraali Dukhonin", "ukkonen" , jne.

Taisteluissa st. Rautatien vaurioiden vuoksi panssaroitu juna "Kenraali Alekseev" kuoli. 22. helmikuuta 1920 panssaroidut junat "Eteenpäin isänmaan puolesta" ja "Heavy No. 2" taistelussa lähellä Belaya Glinaa torjuivat punaisten joukkojen hyökkäykset, mutta ne jäivät liikkumattomiksi rautateiden heikentämisen vuoksi. Sitten panssaroitujen junien ryhmät yhdessä 1. Kuban Corpsin päämajan kanssa yrittivät murtautua omilleen, mutta punaiset piirittivät heidät stepillä. Vapaaehtoiset torjuivat ratsuväen hyökkäykset lentopalloilla, mutta kuolivat konekiväärin tulessa [5] .

Valkoiset jättivät 15 panssaroitua junaa Novorossiyskin evakuoinnin aikana , 5 muuta panssaroitua junaa jätettiin Tuapsen alueelle ja kolme Vladikavkaziin. Joten maaliskuun 1920 loppuun mennessä kaikista Neuvostoliiton asevoimien panssaroituista junista valkoisilla oli jäljellä vain viisi - "Pyhä Yrjö Voittaja", "Kubanin kunnia", "Dmitry Donskoy", " Wolf" ja "Zhelbat-1" - jotka puolustivat Krimiä Sivashin ylittävien siltojen lähellä. Lisäksi Sevastopolissa oli korjauksessa kolme laivaston raskasta tykistöä ja kahta panssaroitua junaa [4] .

Venäjän Wrangelin armeija

22. maaliskuuta 1920 kenraali Wrangelista tuli Etelä-Venäjän asevoimien (VSYUR) komentaja. Tappioiden ja vetäytymisen jälkeen joukot piti organisoida uudelleen. Toukokuun 11. päivänä kaikki jäljellä olevat sotilasmuodostelmat yhdistettiin Venäjän armeijaan . Tähän mennessä oli mahdollista muodostaa 12 panssaroitua junaa, jotka oli yhdistetty neljään divisioonaan: " Kenraali Aleksejev ", "Sevastopol", "Yhdistynyt Venäjä", "Useri", "Pyhä Yrjö Voittaja", "Kauhea", "Dmitry". Donskoy", "Susi", "John Kalita", " Drozdovets ", "Sotilas", "Moskova".

Panssaroidut junat olivat 1. ja 2. joukkojen (myöhemmin 1. ja 2. armeijan) tykistötarkastajien ja panssaroitujen junaryhmien päälliköiden alaisia. Venäjän armeijan panssaroituja junia käytettiin menestyksekkäästi taisteluissa Pohjois-Tavriassa , Perekopissa ja Yushunissa kesällä ja syksyllä 1920. Samanaikaisesti neljä panssaroitua junaa - " Drozdovets ", "Soldier", "Sevastopolets" ja "Kenraali Alekseev" kuoli taistelussa. Venäjän armeijan evakuoinnin aikana Krimiltä marraskuussa 1920 panssaroitu juna jätettiin Sevastopoliin, Feodosiaan ja Kerchiin.

Venäjän armeijan panssaroitujen junien tyypillinen piirre on Mustanmeren laivaston aluksilta otettujen laivaston aseiden laaja käyttö. Suunnittelultaan nämä panssaroidut junat olivat melko alkeellisia ja tässä ne olivat paljon huonompia kuin punaisten panssaroitu juna [4] . lisäksi voimakkaat laivaston aseet pystyivät usein ampumaan vain junan liikettä pitkin pienellä vaakasuuntaisella tulisektorilla.

2. elokuuta 1921 Venäjän armeijan ylipäällikön kenraalin käskystä. P. N. Wrangel nro 242, panssaroitujen junan "Officer" komentaja eversti M. I. Lebedev sai Pyhän Nikolauksen ihmetyöntekijän ritarikunnan II Art. On syytä huomata, että viime taistelussa, kun "upseeri" kuoli melkein koko joukkueen kanssa, tämä eversti oli takana.

Luoteisarmeija

Itämerestä Petrogradiin etenevien kenraali N. Judenitšin luoteisrintaman joukoilla oli heinäkuussa 1919 8 panssaroitua junaa (4 kenraali A. Rodziankon luoteisarmeijassa ja 4 läntisen vapaaehtoisarmeijan alaisuudessa). P. Bermont-Avalovin komentaja), lisäksi puolet heistä vangittiin punaisilta [4] .

Pohjois-armeija

Murmanskin ja Arkangelin suunnassa toimivilla pohjoisen alueen joukoilla oli toukokuun 1919 alussa kaksi panssaroitua junaa - "Admiral Kolchak" ja "Admiral Nepenin", vähän myöhemmin niihin lisättiin kaksi muuta - "Fly" ja "Guba". Kaikki ne olivat erittäin pitkiä, niissä oli jopa 10 panssaroitua autoa, aseistettu 5-7 eri aseella ja konekiväärillä [4] .

Itä-Venäjä

Valkoisia panssaroituja junia liikennöi myös Itä-Venäjällä. Esimerkiksi 24. joulukuuta 1918 amiraali A. Kolchakin Siperian armeijalla oli 4 panssaroitua junaa, ja 1. heinäkuuta 1919 mennessä niiden lukumäärä oli 10.

Vuoden 1920 alussa, Kolchakin armeijan tappion jälkeen, atamaani G. Semjonov muodosti sen jäännöksistä ja yksiköistään Venäjän itärannikon ( Kaukoidän armeija ) joukot, joissa muodostettiin ataman Semenovin mukaan nimetty panssaroitujen junien divisioona. 23. syyskuuta 1919, numero 12 bepo: "Ataman", "Semyonovets", "Terrible", "Avenger", "Armoton", "Fighter", "Fearless", "Suppressor", "Brave", "Punisher", "Reilu", "Overlord". Niiden suunnittelu oli hyvin alkeellista - ne kaikki koostuivat laatikkovaunuista ja hiekkasäkeillä ja hirsillä suojatuista lavoista.

Valkokaartin viimeiset 3 panssaroitua junaa liikennöivät kesällä 1922 kenraali M. Diterichsin Amur Zemstvo ratissa , ja valkoisten tappion jälkeen he vetäytyivät Kiinaan, missä heidät internoitiin [4] .

Valkoisen liikkeen panssaroitujen junien henkilökunta maanpaossa

1.11.1920 suurin osa Venäjän armeijan panssaroitujen junaryhmistä evakuoitiin Sevastopolista Saratov-höyrylaivalla Gallipoliin (Gelibolu, Turkki). Maastamuuton alkuvaiheessa koko Venäjän nuorisoliiton panssaroitujen junien ryhmien jäsenet vähennettiin taistelun kannalta kuudenteen panssaroituun junan tykistöpataljoonaan. Organisaatioltaan se koostui osastosta, tiedustelu- ja viestintäryhmästä, 1. ja 2. patterista ja lähetetyistä (sekä upseereista että perheenjäsenistä). 27. marraskuuta 1921 divisioona siirrettiin suurella matkustajahöyrylaivalla Ak Denizillä Bulgariaan, ja syksyllä 1925 se siirrettiin Ranskaan (Pariisi). Ryhmän jäsenten siirron jälkeen Ranskaan divisioona tuli tunnetuksi "6. panssaritykistödivisioonan seurana". Divisioonan komentaja - eversti, myöhemmin kenraalimajuri V. P. Barkalov

Vuonna 1938 Pariisissa pidettiin M. I. Lebedevin johdolla kokous, joka oli omistettu vapaaehtoisarmeijan ensimmäisten panssaroitujen junien perustamisen 20-vuotispäivälle.

Espanjan sisällissodan vuosina kapteeni A.P. Yergin toimi Venäjä-asioiden konsulttina Francon päämajassa.

Venäjän sisällissodan päätyttyä Kaukoidässä entisen valkoisen armeijan, " kapelevilaisten " ja "semenolaisten" riveistä muodostettiin venäläinen panssaroitujen junien prikaati Kiinan armeijan palveluksessa lähellä tupan Zhang Zongchang , joka oli olemassa vuosina 1924-1929. Panssaroituja junia rakensivat venäläisen tyypin mukaan venäläiset rautatieinsinöörit Harbinin kaupungista Kiinasta. Marsalkka Zhang Zuolinin tappion jälkeen jotkut venäläiset upseerit jatkoivat palvelemista Chiang Kai-shekin panssaroitujen junissa 1930-luvun loppuun asti. Näin päättyi panssaroitujen junien ja valkoisten armeijoiden henkilökunnan palvelu.

Henkilöstö

6. panssaroitu juna-tykistöpataljoona, muodostettu maanpaossa Etelä-Venäjän asevoimien panssarijunaryhmien jäsenistä (koottu Gallipoli-seuran luetteloiden perusteella, 1922-1924, GA RF: F. 5843. Op. 1. D. 3-6)

Valkoisen liikkeen panssaroidut junat elokuvateatterissa

  • " Juoksu ", 1970, Mosfilm, ohj. Aleksanteri Alov , Vladimir Naumov  - Krimin puolustamiskohtauksessa kenraali Khludov lausuu lauseen: "Odotan" upseeria "Taganashiin tunnin ajan. Mikä hätänä? Mikä hätänä? Mikä hätänä? ”, jonka jälkeen hän käskee ampua aseman komentajan ja ripustaa aseman päällikön semaforiin, jos panssaroitu juna ei ohita poistumissemaforia viidessätoista minuutissa. Jonkin ajan kuluttua näytöllä näkyy semaforin läpi kulkeva panssaroitu juna ja sen panssaria suuteleva aseman pää.
  • " Dauria ", Lenfilm, 1971, ohj. V. Tregubovich. - Elokuva Trans-Baikalin kasakoista ensimmäisen maailmansodan aattona ja sisällissodan aikana. Toisessa sarjassa puna-armeijaan liittyneet sankarit osallistuvat taisteluihin Chitan puolesta ja lähtevät kaupungista punaisten panssaroituun junaan. Toisessa jaksossa punaisten vapaaehtoisten kuljettajien prikaati lähettää veturinsa valkoisten panssaroituun junaan, Juri Solominin sankari kuolee ...
  • "Tuntia ennen aamunkoittoa", 1973, Armen-elokuvastudion kaksiosainen elokuva, joka perustuu Joseph Prutin näytelmään "Panssaroitu juna" Prinssi Mstislav Udaloy ") - puna-armeijan sotilaiden joukko ilmoitetussa panssaroidussa junassa, kuitenkin jo uudelleen nimetty Stepan Shaumyan, murtaa Mamontovin (komentaja kenraali Drozdov - näyttelijä A. Barushnoy) rengasosien läpi. Panssaroidun junan komentaja on aatelinen, joka vannoi uskollisuutta bolshevikeille (näyttelijä A. Lazarev). Junassa on pidätettynä valkoinen kenraali Sedykh (näyttelijä V. Kenigson), joka yrittää säännöllisesti paeta. Valkoisten aloittaman epäonnistuneen tarjouskilpailun jälkeen sävellyksen luovuttamisesta Drozdovin yksiköt lähtevät viimeiseen hyökkäykseen. "Punainen ratsumies" (näyttelijä G. Tonunts, kuuluisa roolistaan ​​Kamona) murtautuu yksin punaisiin. Panssaroidun junan koko miehistöstä vain komissaari (näyttelijä A. Dzhigarkhanyan) selvisi verisestä taistelusta, ja tietysti punaiset voittivat valkoiset ...
  • "Golden Echelon", 1959, elokuvastudio. M. Gorki, ohj. I. Gurin. Elokuva sisällissodasta. Talvella 1919 ryhmä bolshevikkeja varastaa valkoisilta junan "Kolchakin kullalla". Elokuvan toisella puoliskolla useissa lyhyissä jaksoissa valkoinen panssaroitu juna esitetään Kultaisen Echelonin takaa-ajon aikana.
  • "He olivat ensimmäiset", 1956, elokuvastudio. M. Gorki, ohj. Y. Egorov. Elokuva Petrogradin ensimmäisten komsomolilaisten kohtalosta, joka perustuu Y. Printsevin tarinaan "Onnellisella kadulla". Elokuvan viimeisessä jaksossa sankarit, joista tuli Puna-armeijan sotilaita, puolustavat vaunua ammuksilla valkoisesta panssaroidusta junasta lumen peittämässä pysäkillä.
  • “And in the Pacific…”, 1973, Mosfilm, ohj. Juri Chuljukin . Näyttösovitus näytelmästä "Panssaroitu juna 14-69" ja Vsevolod Ivanovin partisaanitarinoita. Elokuvan aikana Kaukoidän punaiset partisaanit tukkivat "valkoisen" panssaroidun junan nro 14-69 ammuksilla ja vangitsevat sen pitkän piirityksen seurauksena ...
  • "Meitä ohjasi nuoriso ...", 1986, elokuvastudio. Dovzhenko, ohjaaja E. Sherstobitov . Näyttösovitus G. I. Miroshnichenkon tarinoista "Nuorten armeija" ja "Vallankumouksen nimissä". Elokuvan toisessa sarjassa Yunarmistsille annetaan tehtävänä tuhota valkoinen panssaroitu juna "Victorious".

Erityisesti on myös syytä huomata, että pitkään uskottiin, että ainoa säilynyt panssaroitu juna sisällissodan ajalta oli vain TsMVS:n pihalla oleva BEPO . Kuvaukset sanoivat, että tämä oli "Punainen Kaukoitä" vuonna 1922 ja että hän taisteli basmachia vastaan. Hänen panssaroiduissa vetureissaan ja panssaroiduissa alustoissa on klassinen sisällissodan panssarijärjestelmä. Mutta viimeisimmät asiantuntijatutkimukset ovat osoittaneet, että tämä on suuren isänmaallisen sodan panssaroitu juna, jossa erityisesti kuvaamista varten alkuperäinen T-34-panssaritorni hitsattiin ja naamioitiin aikaisemman tyyppisellä panssarilla. Museon johto piti tärkeämpänä alkuperäisen rakenteen palauttamista ja poisti (tuhotti) varhaisen tornin. Nyt BEPO:lla on näkemys toisesta maailmansodasta. Korpuksen tutkiminen jatkuu [6] .

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 ARMOURED TRAIN • Great Russian Encyclopedia - sähköinen versio . bigenc.ru . Haettu 9. marraskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 4. marraskuuta 2021.
  2. Valkoisen armeijan panssaroidut junat | Venäjän Pariisi . paris1814.com. Haettu 12. lokakuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 9. joulukuuta 2021.
  3. ECHELON WAR • Great Russian Encyclopedia - sähköinen versio . bigenc.ru . Haettu 10. marraskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 30. lokakuuta 2021.
  4. 1 2 3 4 5 6 7 Pernavsky, 2007 , M. Kolomiets . Panssaroitu juna VENÄJÄN sisällissodassa 1918-1922.
  5. Maistrakh B.V. Manych - Jegorlykskaya - Novorossiysk. - M.-L.: Gosizdat, 1929, S. 92.
  6. Juri Pasholok. Ainutlaatuinen rautatie Armeijan keskusmuseosta  (Venäjä)  ? . Vaihtoehtoinen historia (11. lokakuuta 2021). Haettu 6. marraskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 6. marraskuuta 2021.

Lähteet

Muistelmat

  • Reden N. Venäjän vallankumouksen helvetin läpi. Midshipmanin muistelmat 1914−1919 = The Unmaking of the Russian. - M .: Tsentrpoligraf, 2006. - 287 s. - (ajan todistajia). - 4000 kappaletta.  — ISBN 5-9524-2000-1 .
  • Vlasov A. A. Tietoja vapaaehtoisarmeijan panssaroiduista junista, "Military Story" -lehti, nro 95 ... 112, 114, 1969 ... 1972, toim. General-Cadet Association, Pariisi
  • Vlasov A. A. Luettelo ja organisaatio vapaaehtoisten ja Donin armeijan panssaroituista junista, Military Story -lehti, nro 115, 1972, toim. General-Cadet Association, Pariisi
  • Pushkarev S. G. Panssarijunassa "Officer" valkoisessa Tavriassa (1920), almanakka "White Guard", nro 3, 1999, Posev, Moskova

Muu kirjallisuus

  • Amirkhanov L.I. Rautateiden taistelulaivat - Pietari.  : Ostrov, 2005. - 212 s. — ISBN 5-94500-001-9 [pieni levikkikirja]
  • Valkoiset panssaroidut junat sisällissodassa / toim.-komp. G. Pernavsky. - Kokoelma. — M. : Yauza, Eksmo, 2007. — 608 s. - (Imperial banneri). - 4100 kappaletta.  - ISBN 978-5-699-24849-0 .
  • Drogovoz I.G. Linnoituksia pyörillä. Panssaroitujen junien historia. - Mn. : Harvest, 2002. - 352 s. — ISBN 985-13-0744-0 .
  • Katorin Yu. F. Ainutlaatuiset ja paradoksaaliset sotilasvarusteet / Yu. F. Katorin, N. L. Volkovsky. — M  .: AST; SPb.  : Polygon, 2007. - 590c. - (Arsenaali) - panssaroituista junista sivut 430−533 (kirjasta oli luultavasti useita painoksia)
  • Kolomiets M.V. Venäjän armeijan panssari. Panssaroidut autot ja panssaroidut junat ensimmäisessä maailmansodassa. — M. : Yauza, 2008. — S. 362-422. — 448 s. - (Kaksipäisestä kotkasta punaiseen lippuun). - 4000 kappaletta.  - ISBN 978-5-699-27455-0 .
  • Suukkoja V.A. Rautatien taistelulaivat. - M . : Nuori vartija, 1982.
  • Kornilov V. Donetsk-Krivoy Rogin tasavalta: ammuttu unelma. Kronologia: 29. heinäkuuta:. — Elektroni. tekstidata .- Kornilov V. - [B. m.]. - Käyttötila: http://kornilov.name/hronologiya-29-iyulya/ . - Zagl. näytöltä.
  • Kurskin alue sisällissodassa 1917-1921: (Essee sotilaspoliittisesta historiasta) / S. N. Emelyanov, A. V. Zorin, A. G. Shpilev; kulttuurivaliokunta adm. Kurskin alue, Kurskin osavaltio. alueella arkeologian museo. — Kursk: Polstar, 2013
  • Pronin G. Panssaroituneen junan "Officer" juomalaulu.
  • Venäjä ulkomailla Ranskassa. 1919-2000. biogr. sanakirja: in 3 vol. / alle .gen. toim. L. Mnukhina, M. Avril, V. Losskoy, - Tiede: Marina Tsvetaeva House-Museum, 2008-2010. - 3 T.
  • Sotnikov E. A. Maailman rautatiet 1800-2000-luvulta. - M .  : Liikenne, 1993. - 200 s. — ISBN 5-277-01050-5 .
  • Kenraalin esikunta eversti A. V. Shavrov. Panssaroidut junat  - Belgrad: S. H. S.:n kuningaskunta, 1927.
  • Blinov M., Deryabin A., Petrov A. Valkoisen armeijan panssaroitujen junien luettelo ja historia. Hakemisto "Russian Paris", 2010