| Vrublevsky, Stanislav Fedor Antonovich | |
|---|---|
| Stanislaw Teodor Wroblewski | |
| Syntymäaika | 26. helmikuuta 1854 |
| Syntymäpaikka | |
| Kuolinpäivämäärä | 1928 |
| Ammatti | Yrittäjä, rautatieinsinööri |
| Isä | Vrublevski, Anton Anastasy Kazimirovich |
| Äiti | Mankovskaya, Carolina |
| puoliso | Vrublevskaja, Apollinaria Fortunatovna |
Vrublevsky, Stanislav Fedor Antonovich ( puola : Stanisław Teodor Wróblewski) ( 26. helmikuuta 1854 , Grodno - 1928 ) - venäläinen rautatieprosessin insinööri , yrittäjä , yksi Venäjän valtakunnan Moskovan teollisuusalueen perustajista ; Puolan valtiomies, Puolan tasavallan sotilas-teollisen kompleksin luoja .
Vitold Adolf Antonovichin, Sigismund Florenty Antonovichin ja Eduard Vikenty Antonovich Vrublevskyn veli .
Syntynyt perinnöllisen aatelismiehen , Grodnon maakunnan aatelishuollon virkailijan , nimitetyn neuvonantajan Anton Anastasy Kazimirovichin ja Karolina ur:n perheeseen. Mankovskaja Vrublevsky . Isänsä kuoleman jälkeen hänet kasvatettiin kymmenen vuoden iästä lähtien vanhemman veljensä Vitold Antonovich Vrublevskyn perheessä - Varsovan korkeakoulun tuleva professori , jolla oli suuri vaikutus nuoren miehen kehitykseen. moraalisia ja teknisiä kykyjä. Joten Venäjän talonpoikauudistuksen aikana vuosina 1865-1866 Vitold Antonovich ja Stanislav Antonovich Vrublevsky suorittivat kaikki tonttien lunastustapahtumat isänsä entisten maaorjien kanssa 9,5 kuukauden kuluessa. Varhain varhain kasvanut ja sosiaalinen vastuunsa ymmärtänyt Stanislav Antonovich tarjosi koko elämänsä ajan apua tarvitseville.
Vuonna 1875 hänestä tuli opiskelija Pietarin käytännön teknologiseen instituuttiin ja hän opiskeli neljä vuotta mekaniikkaosastolla prosessitekniikan tutkinnon .
Syyskuussa 1879 valmistuttuaan korkeakoulusta hän alkoi palvella Nikolaevin rautateillä teknisten luokkien ehdokkaana, valvontateknikona, veto- ja liikkuvan kaluston palvelun 1. osan päällikön avustajana. Lokakuusta 1884 lähtien hän työskenteli Aleksanterin mekaanisessa tehtaassa ensin asennusmestarina, sitten vuodesta 1887 - teknisen toimiston ja piirustustehtaan johtajana. Vuonna 1888 hän vieraili Ranskassa ja Belgiassa sekä kansainvälisellä teollisuusnäyttelyllä Brysselissä.
Vuonna 1891 hänet siirrettiin Nikolaevin rautatien veto- ja liikkuvan kaluston veturiosastolle höyryvetureiden lennonjohtajaksi, ja 1. tammikuuta 1894 hänestä tuli tämän osaston johtaja. Stanislav Antonovich toimi tässä tehtävässä lokakuuhun 1896 asti, ja hänet erotettiin pyynnöstä.
Palvelu Aleksandrovskin tehtaalla, joka on Venäjän rautateiden liikkuvan kaluston toimittaja, sekä Nikolaevskaja-rautatiellä, antoi hänelle mahdollisuuden tutkia rautatien liikkuvaa kalustoa perusteellisesti, tutustua tapauksen tekniseen ympäristöön ja siitä tuli hänen perustansa. liiketoiminnan jatkaminen, jonka alku osui samaan aikaan hallituksen toiveen kanssa tehostaa rautateiden rakentamista Venäjällä muun muassa perustamalla osakeyhtiöitä merkittävillä yksityisillä varoilla.
Vuosina 1897-1900 Stanislav Antonovich Vrublevsky oli Venäjän veturirakennus- ja mekaniikkaosakeyhtiön teknisen toimiston päällikkö ja hallituksen jäsen . Vuosina 1901-1908 - Moskova-Kiova-Voronež-rautatien teknisen osaston johtaja ja hallituksen jäsen [1] . Uusi tehtävä vaati hänen muuttamisen Pietarista Moskovaan . Vuonna 1906 hänestä tuli Moskovan kuljetus- ja konetehtaan osakeyhtiön [2] ( Mytishchi , Moskovsky Uyezd , Moskovan kuvernööri ) hallituksen jäsen, vuonna 1907 hänestä tuli Kasvien kasvattajien ja valmistajien yhdistyksen jäsen. Moskovan teollisuusalue. Vuodesta 1912 vuoteen 1917 hän oli tämän seuran [ 3] hallituksen jäsen [4] , Moskovan Vaunurakennus- ja mekaanisen tehtaan osakeyhtiön (nykyinen Metrovagonmash Open Joint-Stock Company) hallituksen toimitusjohtaja ). Täällä ilmeni hänen korkea ammattitaitonsa, organisointikykynsä, sitoutuneisuutensa ja rehellisyytensä liiketoiminnassa sekä sosiaalinen vastuullisuus.
– Yrityksessä työskenteli 1900-luvun alussa 1365 työntekijää. 1900-luvun alun talouskriisi johti yrityksen asioiden kaatumiseen, minkä jälkeen sitä johtamaan perustettiin hallinto, johon kuuluivat K. K. Osterrid, S. A. Petrovsky , S. V. Moiseev ja I. I. Byshevsky. Vuonna 1903 kiinteä pääoma oli 3 miljoonaa ruplaa. (12 tuhatta osaketta 250 ruplaa), voitto - 112 tuhatta ruplaa. Vuoteen 1913 mennessä hallituksen uudella kokoonpanolla (puheenjohtaja N. von Meck , toimitusjohtaja S. A. Vrublevsky, A. A. Abrahamson , I. I. Byshevsky, F. K. Schott) kiinteää pääomaa nostettiin 3,6 miljoonaan ruplaan. (36 tuhatta 100 ruplan osaketta), saldo - 16 029 441 ruplaa. [5] .
Autorakennus ja mekaaninen tehdas varustettiin uusimmilla laitteilla. Vuonna 1913 hän valmisti rautateiden liikkuvaa kalustoa (matkustaja-, rahti- ja laiturivaunut, säiliöt, jäätiköt, karjan kuljetukseen) sekä raitiovaunuja ja kiskovaunuja, kippi- ja korjausautoja, vaunuja ja lavaa kaivoksiin, myllykoneita ja mekaanisia kutomakoneita . Se aloitti varaosien, nuolien, ristien ja kääntöpöydän, moottoreiden vauhtipyörien, voimansiirtojen ja kaikenlaisten valuraudan tuotannon; Pehmeiden henkilö- ja tavaravaunujen korjaus suoritettiin. Jo ennen ensimmäisen maailmansodan alkua tehdas otti vastaan tilauksia sotilasosastolta ja alkoi valmistaa kenttävaunuja ja -tasoja sotatarvikkeiden kuljetukseen.
Autotehtaan rakentaminen ja toiminta 1900-luvun alussa vaikutti merkittävästi Mytishchin lähialueen taloudelliseen, sosiaaliseen ja demografiseen tilanteeseen [6] .
Tehtaan työntekijöille rakennettiin asutus, jonka väkiluku kasvoi jatkuvasti ja vuonna 1912 oli yli 7 tuhatta ihmistä, autotehtaalle avattiin kolme zemstvo-koulua ja yksi 2-luokan ministeri-, zemstvo-sairaala. - poliklinikka, kaksi apteekkia, zemstvo-kirjasto, turvakoti köyhille lapsille, posti- ja lennätintoimisto, teekauppa, neljä tavernaa, neljä kauppaa. Autonrakennus- ja mekaniikkatehtaan erilaisten materiaalien ja polttoaineiden suuren virtauksen vuoksi Mytishchin rautatieasema ( pohjoinen rautatie ) alkoi olla yksi Moskovan alueen rahtiliikevaihdon johtavista paikoista. Joten vuonna 1910 asema lähetti 80% ja vastaanotti noin 20% koko läänin rahtiliikevaihdosta, pääasiallinen tavaranlähettäjä oli vaununrakennus ja mekaaninen tehdas.
Stanislav Antonovich Vrublevsky kiinnitti aina huomiota yritystensä työntekijöiden ja työntekijöiden sosiaalisten ongelmien ratkaisemiseen, huolehti heidän ammatillisesta kehityksestään, avasi kouluja lapsilleen, osallistui aktiivisesti hyväntekeväisyysjärjestöjen toimintaan ja auttoi apua tarvitsevia. Hän oli Moskovan roomalaiskatolisen uskonnon köyhien auttamisyhdistyksen, Bologovskin teknisen rautatiekoulun vähävaraisten opiskelijoiden auttamisyhdistyksen jäsen.
Hän oli Venäjän keisarillisen teknisen seuran Moskovan haaran jäsen .
Lokakuun 1917 vallankumouksen jälkeen hän ei hyväksynyt Neuvostoliittoa. Vuonna 1918 Stanislav Antonovich Vrublevsky muutti ja osallistui aktiivisesti Puolan valtion palauttamiseen. Hän käytti kaikkea organisatorista lahjakkuuttaan, kokemustaan ja korkeaa ammattitaitoaan Puolan tasavallan sotilas-teollisen kompleksin luomiseen. Kuollut vuonna 1928. Hänet haudattiin kotiin Grodnoon (nykyinen Valko-Venäjän tasavalta ) Pyhän Francis Xavierin katedraaliin . Muistohautakivessä on kirjoitus: "Stanislav Vrublevsky. Teknologinen insinööri. Puolan tasavallan sotilas-teollisen kompleksin keskushallituksen johtaja. 1854-1928".
Grodnon alueen kuuluisille alkuperäisasukkaille omistetussa monografiassa A. P. Gostev selventää Stanislav Vrublevskin hautapaikkaa [7] :
Stanislav Vrublevskin muisto Grodnon Pyhän Fransiskus Xavierin katedraalissa ikuistettiin vuonna 1937 valkoista marmoria olevalla muistolaatalla. Hän itse haudattiin Varsovassa Powazkin hautausmaalle (sektori 193, rivi 6, paikka 3, hauta nro 31161). Puolalainen tutkija Maryla Kałamajska ilmoitti tästä kirjoittajalle 7. huhtikuuta 2016 päivätyssä kirjeessä “Inż. Stanislaw Teodor Wroblewski (1854-1928) pochowany jest w Warszawie na Starych Powazkach, w grobie rodzinnym (nr 31161 - kwatera 193, rzad 6 miejsce 3)".