Viipurin rautatieasema - rakennettu vuonna 1913 Viipurin rautatieasemalle , kolmen rakennuksen kokonaisuus matkustajien kuljetuksen yhteydessä viestintäpisteessä , suunniteltu palvelemaan matkustajia ja käsittelemään heidän matkatavaransa . Toistaiseksi yhdestä rakennuksesta on säilynyt vain osa tavaratilan varaamisesta.
Viipurista tuli rautatieasema Suomen rautatien rakentamisen yhteydessä vuosina 1867-1870 . Viipurin rautatieaseman ensimmäinen rakennus , puinen, rakennettiin vuonna 1869 Pietari - Helsingfors -rautatien avaamista varten . Se sijaitsi nykyajan pohjoispuolella, Papulaan johtavan rautatiesillan luona .
Rautatieverkoston kehittyessä (erityisesti Viipurista Joensuuhun kulkevan rautatien rakentamisen myötä ) ja Viipurin sataman rahtiliikevaihdon kasvaessa , johon rautatie liittyi pengerrystä pitkin , kaupunki muuttui tärkeä liikenteen solmukohta, joka vaati asianmukaisen rautatieterminaalin. Vuonna 1901 julistettiin arkkitehtuurikilpailu uuden asemarakennuksen suunnittelusta. Vuonna 1905 voitti arkkitehti Eliel Saarisen projekti , joka yhdessä arkkitehti Herman Gezeliuksen kanssa rakensi vuosina 1910-1913 puretun Europa-hotellin paikalle vaikuttavan graniittirakennuksen kansallisromantiikan tyyliin , mikä sulki mahdollisuuden ensimmäinen Viipurin katu , joka yhdistää Severnajan sataman , jonka lähellä sijaitsee rautatien risteys, ja Eteläsataman - Viipurin tärkeimmät meriportit .
Piirustusten kehittämisen aikana Hermann Geselius teki lukuisia muutoksia arkkitehtuuriprojektin alkuperäiseen versioon. Esimerkiksi kellotornia ei pystytetty . Rakennuksen siluetilla ja suunnittelulla, jossa oli korkea kaksikymmentä metriä puoliympyrä kaareva osa ja valtava lasimaalaus , jonka keskellä oli kello , taiteen synteesiä taitavasti hyödyntäen , oli paljon yhteistä Helsingin rautatien kanssa. asema , jonka ovat rakentaneet samat arkkitehdit [1] . Mutta jos Helsingin rautatieaseman julkisivua koristavat Emil Wikströmin kuvat jättiläisistä lampuilla pylväissä, niin kuvanveistäjä Eva Gulden Viipurin rautatieaseman julkisivua Vokzalnaja - aukion puolelta molemmilla puolilla. sisäänkäynnille asetettiin kahden naisen patsaat seppeleineen , joiden jaloissa oli kaksi paria karhuja nostettuna toisen kerroksen tasolle.
Asemakompleksi koostui kolmesta rakennuksesta. Kaksi niistä, joita yhdistää matala seinä, jonka halkaisee kolme kaaria, avautui aukiolle punagraniittijulkisivuilla. Kolmannesta rakennuksesta, matkustajarakennuksesta (jossa on kahvila , ravintola ja kaksi odotushuonetta), ne erotettiin kolmella kiskolla. Sinne oli mahdollista päästä tunneleiden kautta : kaksi oli tarkoitettu matkustajille ja kolmas matkatavaroille. West lounge majoittui ensimmäisessä ja toisessa luokassa matkustajia, kun taas east lounge kolmannessa luokassa matkustavat matkustajat. Odotushuoneiden molemmilla puolilla oli katetut laiturit, joille saapuivat pitkän matkan junat.
Viipurin rautatieasema, josta tuli aikaansa kaupungin merkittävin rakennus, vastasi täysin kaikkia moderneja tekniikoita: erityisesti rakennus oli varustettu ilmastointijärjestelmällä [2] . Pelkästään hallintorakennuksen ensimmäisessä kerroksessa oli 185 eriprofiilista tilaa [3] . Matkatavarat kuljetettiin tunnelista laiturille sähköhissin avulla .
Tutkijat sisällyttivät terminaalin maailman arkkitehtuurin muistomerkkien joukkoon huomioiden asemakompleksin toiminnallisen täydellisyyden sekä suomalaisen jugendtyylin perustajien hankkeen mukaan rakennetun rakennuksen korkeat arkkitehtoniset ja taiteelliset ansiot . Samalla rakennuksen haittapuolena todettiin kellarin puutteesta johtuva kyykkyisyys : tekijän suunnitelma nostaa aluemerkkiä yhdellä metrillä ei toteutunut.
Viipurista poikkeaa viisi rautatielinjaa eri suuntiin ympäri maailmaa. Matkustajaliikenteellä mitattuna Viipuri oli Suomen toiseksi vilkkain kaupunki ja rahtiliikenteellä mitattuna Viipurin varikko maan suurin.
Elokuun lopussa 1941, Suuren isänmaallisen sodan alkaessa , vetäytyneet neuvostojoukot räjäyttivät Viipurin rautatieaseman rakennuksen. Mutta osa yhdestä rakennuksista on säilynyt - tavaratila Rautatieaseman aukiolla . Myös rahtitunneli matkatavaroiden hissillä on säilynyt: sitä käytettiin sodan jälkeisellä kaudella, mutta se poistettiin sitten käytöstä. Vokzalnaja-aukion ja Puteyskaja-kadun yhdistävä matkustajatunneli on täytetty.
Toinen muistutus asemasta ovat julkisivun graniittiset karhupatsaat: yksi on asennettu Teatterin aukiolle ja toinen Kolmioaukiolle vastapäätä modernia, vuonna 1953 rakennettua asemarakennusta . Samaan aikaan pataljoonan komentaja everstiluutnantti Chizhov osallistui aktiivisesti rakentamiseen ;
Yleiskuva kolmesta asemarakennuksesta
Pää- ja matkustajarakennukset
Rautatieaseman rauniot 1942
Tavaratila - aseman säilynyt osa
Karhupatsas Kolmion aukiolla