Julkinen liikenne

Julkinen (kunnallinen) liikenne  on matkustajaliikenteen muoto toimialana, joka tarjoaa palveluita ihmisten kuljettamiseen liikenteenharjoittajan etukäteen määrittämillä reiteillä , jotka tuovat yleisen huomion toimitustavan ( ajoneuvon ), maksun määrän ja tavan. , joka takaa säännöllisyyden (liikkeen toistuminen tuotantosyklin kuljetuksen lopussa) sekä reitin muuttumattomuuden matkustajien pyynnöstä .

Kriteerit

Ero joukkoliikenteen ja muiden henkilöliikennetyyppien ja -tapojen välillä:

• kuljetuspalvelujen saatavuus laajimmille väestöryhmille ilman minkäänlaisia ​​luokka-, ammatillisia ja muita sosiaalisia rajoituksia yhden vaatimuksen perusteella, jonka liikenteenharjoittaja täyttää istumapaikkojen läsnä ollessa ainoalla ehdolla, että tästä maksetaan palvelu vakiintunein hinnoin.
• liikkeen paluuluonteisuus, sen säännöllinen ja intensiivinen toistuminen suurimmalle osalle vastaavan reitin matkustajista pitkään.
• institutionaalisten välittäjien puute kuljetuspalvelujen ostamisessa (matkustusasiakirjojen ostotapahtuman yksilöllinen ja välitön luonne)
• paikallisviranomaisten pakollinen osallistuminen tämän alan sääntelyyn, kuljetuspalveluja tarjoavien liikenteenharjoittajien toiminnan koordinointi ja valvonta
• ajoneuvon riittävä kapasiteetti (palvelun massa), mikä tarkoittaa mahdollisuutta jakaa se samanaikaisesti kahden tai useamman toisistaan ​​riippumattoman matkustajan kanssa (tämä kriteeri ei sisällä matkustamista ohjaamoilla, takseilla ja riksoilla ).

Käytännössä, kun tarkastellaan joukkoliikenteen toimintaa jonkin ajoneuvotyypin (linja-autot, johdinautot, raitiovaunut, metro, lautat, laivat jne.) näkökulmasta, niiden matkustajien joukossa on usein tietty osuus matkailijoita, jotka matkustavat. maksamansa kiertueen ohjelman ulkopuolella, sekä sotilas- ja muut kansalaisryhmät, joiden matkat ovat paikallisten lakien vuoksi ilmaisia. Sukkulabussi ei kuitenkaan menetä kuuluvuuttaan joukkoliikenteeseen, vaikka se on jossain vaiheessa 100 % täynnä kylpylään lähteviä sotilaita lipun komennossa. Totta on myös päinvastoin: armeijan linja-autosta ei tule joukkoliikennettä vain omistajan luvalla siviileille nousta siihen.

Sotilaat , koulu- ja palvelulinja -autot , yritysten ja organisaatioiden tehtaan sisäiset kuljetukset ja kaupunkien "kuljetukset", supermarkettien ostajien "kuljetukset" jne. eivät käyttötarkoituksensa vuoksi kuulu joukkoliikenteeseen. Retkibussit , huviveneet ja risteilyalukset eivät kuulu joukkoliikenteeseen, koska ne ovat yksittäisten matkustajien kertaluonteisia (kriteeri säännölliselle ja intensiiviselle lennon toistamiselle suurimmalle osalle matkustajista).

Kaikenlainen perinteinen kaupunkiliikenne (metro, juna- ja jokiraitiovaunut, johdinautot, bussit, lautat ja vastaavat kulkuneuvot) on julkista liikennettä huolimatta siitä, että paikallisviranomaiset voivat harjoittaa etuoikeutettua ja ilmaista matkustamista tietyille matkustajaryhmille. Termien rajalla täällä ovat sähköjunat, jotka suorittavat kaikki kaupunkiliikenteen toiminnot päivittäisellä työvoiman "heilurimuutolla" suuren kaupungin ja sen työvoimaresurssien alueen reuna-alueiden välillä, jotka muut kaupungit paikallisliikenteineen voi myös päästä sisään.

Julkisen liikenteen tyypit

Julkisessa liikenteessä käytettävät ajoneuvot:

• Hevosvetoiset telattomat kärryt (lavavaunu, taksi, postivaunu, linja-auto, ohjaamo)
• Vesireittikuljetukset ( veneet , lautat , " jokiraitiovaunut " jne.)
• Bussit mukaan lukien:
  • Perinteinen linja  - varustettu polttomoottorilla
  • Sähköbussi  - varustettu sähkömoottorilla, joka toimii akuilla
  • Gyrobus / Gyrobus  - samanlainen kuin sähköbussi, mutta energia varastoituu liikkuvaan vauhtipyörään, parkkipaikalla kierretty sisäänrakennettu moottori. Tällä hetkellä ei ole tietoa töistä reiteillä.
• Johdinauto  - varustettu sähkömoottorilla, jolla on jatkuva teho kontaktiverkosta. Länsi-Euroopassa sitä pidetään linja-auton alalajina.
• Duobus  - säännöllinen bussi + johdinauto
• Rengaskäyttöiset junat (esimerkiksi Pariisin metrossa) - linja-auton samankaltaisuudesta huolimatta nämä ajoneuvot ovat junia epätyypillisten mittojensa ja jäykästi muodostetun raiteensa vuoksi.
• Junat (veturilla varustetut vaunut tai moottorivaunut, myös erilaisia ​​välimuotoja (esim. veturi moottorilla ja tavanomaiset vaunut)). Junat sisältävät laillisesti myös junavaunut (Venäjällä niitä ei käytetä joukkoliikennevälineinä). Myös itse asiassa raitiovaunut ja funikulaarit ovat junia, mutta Venäjällä ne eivät ole laillisia, joten niitä käsitellään erillisissä kappaleissa). Junat eroavat suuresti toisistaan, tärkeimmät parametrit ovat:

• Raidan tyyppi:

1. Klassinen kaksoiskisko:
2. Yksinkertainen (ei klassisia kiskoja, mutta ajetaan uria pitkin rengasradalla (esimerkiksi Pariisin metrossa, tämä on kuitenkin juna, ei bussi))
3. Valinnainen keskimmäinen kolmas hammaskisko hammaspyörälle joillakin vuoristoteillä - Pidonparannusjärjestelmä
4. Kaapelilla vetovoiman siirtämiseksi autoon asemalta - köysiradalla
5. Single-rail (monorail) kyydillä radan huipulta
6. Yksiraiteinen (yksiraiteinen) ajoradan pohjalta
7. Ei kosketusta telaan ajon aikana magneettisen jousituksen vuoksi

• Raide (perinteisellä tiellä) tai kisko (monorail)
• Junatyyppi:

1. Auto, autojen kanssa
2. Veturissa
3. siirtymämuodot

• Veturin ja/tai auton moottorityyppi:

1. Steam
2. Sisäinen palaminen
3. Sähkö kontaktiverkosta
4. Akkukäyttöinen sähkökäyttö
5. Käsi-ja jalka-ajo (ei tietoa julkisen liikenteen käytöstä)
6. Hevosvetoinen (tällä hetkellä sitä ei todennäköisesti käytetä, aiemmin sitä käytettiin laajalti kaupunkien hevosvetoisilla linjoilla)
7. kaasuturbiini
8. Höyrykoneen ja polttomoottorin hybridi - lämpöhöyryveturi

• Mitat
• Muoto (useimmiten maanpinnan suuntainen suorakulmio tai joskus ellipsoidi, mutta Pilat-rautatiellä Sveitsissä runko ei ole vuoren profiilin vuoksi yhdensuuntainen maan kanssa)

• Monorail - junat on usein laillisesti erotettu erilliseksi kulkuvälineeksi.
• Raitiovaunut . Raitiovaunujen joukosta voidaan erottaa Isossa-Britanniassa ollut raitiovaunu, jonka rata oli meren pohjassa, kun taas raitiovaunu itse oli vedenpinnan yläpuolella, tätä varten käytettiin erityisiä "jalkoja"
• Hevosvetoiset kärryt - Konka (tällä hetkellä ei ole tietoa tällaisten säännöllisestä toiminnasta)
• Siirtymämuodot raitiovaunujen ja junien välillä (Eri maissa on erilaiset tekniset määräykset, ja joskus junan ja raitiovaunun rakenteellinen ero on hyvin merkityksetön; historiallisesti on kuitenkin tapana, ettei raitiovaunua pidetä junana, kun taas mielenkiintoista kyllä ​​laillisesti kytkettyjä raitiovaunuja matkustajien kuljetuksessa katsotaan raitiovaunujunaksi)
• Köysirata (toinen nimi on "köysirataauto"). Köysiradan tunnusomainen piirre on mekaanisen energian siirtäminen suoraan vaunuun asemalta kiskojen välissä liikkuvan kaapelin avulla.
• Translore  on raideton kuljetus, jossa on kiskoelementti - rengaspyörät, mutta joidenkin sen ehdotetun liikeradan osien keskelle on varustettu erityinen kisko, jonka keskellä on ura, jota pitkin kääntäjän koetin liukuu. Tämän seurauksena suuremmat ajonopeudet ovat mahdollisia.
• Alukset , lautat ja muut vesikulkuneuvot matkustajien kuljettamiseen päivittäisessä "heilurivaelluksessa" työvoimaresurssien sijoittamisen erityispiirteiden vuoksi ja jotka eivät liity matkailuun, risteilyihin ja muihin pitkän matkan lentoihin. Tärkeimmät ominaisuudet: Propulsiotyyppi ( purjehdus (ei tällä hetkellä käytössä tai vähän käytetty; moottorilla).
• Matkustajien kuljettaminen julkisen liikenteen järjestyksessä voidaan suorittaa myös hinaajan työntämillä ei-itseliikkuvilla proomuilla (esim. Naryan-Mar -linjalla - Kaapelilaituri) ja kantosiipialoilla (" Raketti ", " Meteor "). ", " Kometa ", " Sunrise "). Neuvostoliitossa jälkimmäiset olivat ainoa matkustajaliikenneväline Manner- Leningradin ja sen Kronstadtin saarialueen välillä , kunnes Suomenlahden yli rakennettiin pato. Neuvostoaikaisen julkisen liikenteen edullisuuden vuoksi tavalliset matkustajat käyttivät näitä laivoja myös Pietarhoviin ja Lomonosoviin kesävaihtoehtona junalla matkustamiselle.
• Helikopterit
• Lentokone . Laskeutumalla kovalle pinnalle (perinteinen) tai veteen (vesilentokoneita) tai yhdistettyjä sammakkoeläimiä. Saatavana myös potkurimoottoreilla ja turbiinimoottoreilla (suurnopeussuihku, tällä hetkellä hallitseva)
• Henkilöautoja käytetään silloin tällöin joukkoliikennelinjoilla esimerkiksi Siperiassa
• Metro on erillinen joukkoliikenneväline.
• Polkupyörän lihasvoimalla varustettuja vaunuja voidaan käyttää joukkoliikenteessä ( pedicsaw ).
• Joukkoliikenteessä käytetään myös kuorma-autoja ilman matkustajan koria, "vuoroja". Tämä tapahtui esimerkiksi 1900-luvun puolivälissä sosialististen neuvostotasavaltojen liitossa, jossa oli pulaa busseista. Käytettiin autoja, joissa oli telttakat, istuimet asennettiin sivuille.
• Henkilöauton puoliperävaunut eivät ole itseliikkuvia. Käytetty Kuuban saarella

Kaikille joukkoliikennetyypeille on yhteistä, että sen käyttäjät matkustavat ajoneuvoissa, jotka eivät kuulu heille (paitsi matkustaessaan omassa ajoneuvossaan tavallisena matkustajana). Käänteinen ei kuitenkaan pidä paikkaansa. Esimerkiksi koulu- ja palvelulinja- autot , suurten yritysten ja organisaatioiden sisäiset kuljetukset, sotilasjunat jne. eivät kuulu joukkoliikenteen luokkaan, koska ne eivät ole virallisesti suuren yleisön saatavilla, eivätkä ne ole niiden kysyntää. Rakennuksissa ja taloissa olevia hissejä ja liukuportaita ei yleensä luokitella joukkoliikenteeksi niiden käyttötarkoituksen (ihmisten kuljettaminen rakennuksen tai talon sisällä) vuoksi.

Suurissa kaupungeissa tietyntyyppisten kulkuvälineiden lyhytaikaisesta vuokrauksesta on tullut merkittävä osa joukkoliikennejärjestelmää:

• Kicksharing  - skootterien ja sähköskootterien lyhytaikainen vuokraus
• Polkupyörän yhteiskäyttö  - polkupyörien ja sähköpyörien lyhytaikainen vuokraus
• Carsharing  - lyhyt- ja keskipitkän aikavälin autonvuokraus

Kicksharing ja polkupyörän jakaminen ratkaisevat onnistuneesti "viimeisen mailin" ongelman joukkoliikennejärjestelmän rakentamisessa.

Retkibussit , huviveneet jne. eivät myöskään ole julkisia kulkuneuvoja , koska niiden tehtävänä ei ole kuljettaa matkustajaa kuljetustarkoituksiin eikä yksinomaan retkiä varten.

Pitkän matkan (mukaan lukien mannertenväliset) matkustajien kuljetuksiin käytetään tällä hetkellä pääasiassa lentokoneita ja kaukoliikennettä pääasiassa junia (mukaan lukien suurnopeusjunat ) ja linja -autoja sekä lisäksi keskipitkän ja lyhyen matkan lentokoneita ja helikoptereita (jälkimmäiset ovat välttämätön vuoristoalueilla ja kaukopohjoissa ).

On myös epävirallista joukkoliikennettä, kun laillisesti reitin reittiä tai lentoa ei ole olemassa, mutta kuljettajat tai erityisvaltuutetut henkilöt keräävät matkustajia tietyistä paikoista. Venäjän lain mukaan tällainen kuljetus, jos se maksetaan, on laitonta liiketoimintaa, ja siitä voidaan tuomita sakkoon tai vankeuteen. Palvelumuodoltaan tällainen toiminta koskee myös julkista liikennettä, sillä matkustajia rekrytoidaan kaikilta tulijoilta ja useimmiten liikkuu tiettyä reittiä pitkin (esim. kaupunki A lähellä linja-autoasemaa - kaupunki B lähellä linja-autoa). bussiasema)

Lautat tulevat välineeksi tarjota joukkoliikennepalveluja sekä suoraan että toimitettaessa henkilöautoja ja/tai ajoneuvoja, joiden matkustajat kuuluvat joukkoliikenteen asiakkaiden joukkoon, eli suorittavat paluumatkansa säännöllisesti ja yleensä tuotantotoiminnan yhteydessä, eivät matkailun tai maastamuuton järjestys. Samat joukkoliikenteen luokitteluperusteet koskevat matkustaja- ja tavara-alusten matkustajaliikennettä.

Paljon harvemmin raitiovaunu ( linjanvälitys Krimillä , kaukoliikenteen johdinauto nro 109 Saratov  - Engels , Benderyn ja Tiraspolin kaupunkien välinen johdinauto ) ja raitiovaunu ( 64 kilometrin linja Belgian rannikkoa pitkin ) toimivat kaupunkien välisenä julkisena kuljetus .

Kaupungeissa, joissa on jyrkkiä rinteitä, järjestetään joskus erikoisliikennettä - köysiradat , hissit , liukuportaat . Liukuportaat ja hissit asennetaan myös maanalaisiin ja kohotettuihin jalankulkijoiden ylityksiin. Vuoristoisissa olosuhteissa sekä vesiesteiden ylittämiseen käytetään köysirataa ; tällaista liikennettä käytetään harvoin kaupungeissa.

Kaupungeissa sekä kaupunkien ja esikaupunkien välisessä liikenteessä kaupunginsisäisiä linja-autoja pidetään yleisimpänä joukkoliikennemuotona. Niiden etuna on, että ne eivät käytännössä vaadi erityistä infrastruktuuria. Raitiovaunut ja johdinautot ovat myös yleisiä Venäjällä ja joissakin muissa maailman maissa . Tällä hetkellä monissa maailman maissa kevytraidetta kehitetään yhä enemmän , mikä antaa meille mahdollisuuden puhua tämän tyyppisen liikenteen "uudestisyntymisestä". Vallankumousta edeltävässä Pietarissa ja Leningradin vallankumouksen jälkeen ennen suurta isänmaallista sotaa joukkokuljetusten ( Dombalin kuljetukset , Smolnyin kuljetukset jne.) ohella jokiraitiovaunua käytettiin laajalti .

Suurten kaupunkien ja esikaupunkien välisessä kommunikaatiossa suurissa taajamissa sähköistetty rautatie on tärkeässä roolissa . Pääsääntöisesti rautatie on jaettu matkustaja- ja tavaraliikenteen kesken.

Suurissa kaupungeissa, joissa on selkeästi määritellyt matkustajamassavirrat , rakennetaan metroa  - erityinen kaupunkisisäinen rautatie, joka on täysin eristetty sekä katuliikenteestä että muusta rautatieliikenteestä . Olosuhteista riippuen metro rakennetaan syvissä ja matalissa tunneleissa, maan pinnalle tai ylikulkusillalle.

Raitiovaunun, metron ja rautatien väliset rajat hämärtyvät, koska maailmassa on monia erilaisia ​​rautatieliikennejärjestelmiä. Nykyaikaista raitiovaunua, joka saavuttaa joitain metro- tai rautatieliikenteen ominaisuuksia, kutsutaan joskus kevyeksi raideeksi tai kevytraitiovaunuksi .

Kaupungeissa käytetään muita kuin retkialuksia ( jokiraitiovaunuja ), jotka liittyvät myös joukkoliikenteeseen. Venäjällä ja muissa kylmän talven maissa niiden laajaa käyttöä haittaa vesistöjen jäätyminen.

• Auto erillisellä matkustajakorilla - vaihtobussi  - matkustajan kori kuorma-auton rungossa (samaan aikaan rungossa on kaksi hyttiä - etuosa kuljettajalle ja matkustajille ja taka matkustajille) . Nimi syntyi, koska tämä ajoneuvo kuljettaa ihmisiä huonoilla teillä, ja se oli alun perin suunniteltu kuljettamaan työntekijöitä vuorotöihin [1] .
• Siirtymävaihe tavallisen linja-auton ja vuoroauton välillä, jossa molemmilla ohjaamoilla on yhteinen seinä, esim. ZIL. Nykyään vuoroajoneuvoissa ja niiden ja linja-autojen välisissä siirtymävaiheissa on yleensä polttomoottori, lähitulevaisuudessa se saattaa ilmaantua sähkömoottoreilla (kuten sähköbussilla).

Historia

Ensimmäinen matkustajaliikenteen tyyppi, joka määritettiin liikkumisen säännöllisyyden kriteereillä aiemmin tunnetulla reitillä ilman matkustajien asemaa koskevia rajoituksia, oli vesiliikenne - kuljetus jokien yli. Tyytyväisyys viimeisen suodattimen ehtoihin, maksuehtoihin, tuli mahdolliseksi ilmestyessä VIII vuosisadalla eKr. e. rahaa . Raha sai alkunsa Egeanmeren sivilisaatiosta , eikä ole sattumaa, että Charon esiintyy kreikkalaisessa mytologiassa  - veneilijä (lauttamies, rahdinkuljettaja), joka kuljettaa matkustajia joen yli rahasta [2] . Tämän myytin, joka synnytti hellenien keskuudessa perinteen laittaa kolikon kuolleiden kielen alle, takana on erityinen käytäntö elävien maailmasta: helleenien hajaantuminen saariston lukuisille saarille loi merkittävän luonnollinen edellytys tälle.

Taloudellinen edellytys joukkoliikenteen syntymiselle toimialana on henkilökohtaisesti vapaan työvoiman markkinoiden syntyminen , jota täydentää kaupungistumistekijä . Esiluokkavaltioissa määritelmän mukaan jokaisella yhteisön jäsenellä oli toisaalta henkilökohtainen kuljetus, toisaalta hän ei tuntenut tarvetta säännöllisille pitkän matkan matkoille "kevyesti". Muinaisina oman hevosen tai ainakin hevosen omistamisesta tulee mestariluokan etuoikeus, mutta myös täällä omavaraisuus yhdessä talonpoikien orjuuttamisen kanssa vapauttaa riistettyjen tarpeesta toisten ihmisten maksullisiin palveluihin. muuttavat säännöllisesti työvoimansa sovelluspaikkaan ja takaisin.

Vastaus kysymykseen joukkoliikenteen olemassaolosta muinaisessa Babylonissa, Aleksandriassa, Roomassa ja myöhemmin Konstantinopolissa, joka kasvoi miljoonaksi tai lähestyy sitä, on todennäköisesti kielteinen. Toisaalta tästä ei ole historiallisia todisteita. Toisaalta suurin osa näiden " megakaupunkien " väestöstä oli orjien ja soturien lisäksi pieniä ja keskisuuria käsityöläisiä, joiden lisätyövoima (tarvittaessa) asettui kävelyetäisyydelle. Lisäksi itse tuotantovoimien kehitystaso noiden aikakausien aikana ei riittänyt kohdentamaan tiettyä osaa tuotettujen tavaroiden kokonaismäärästä joukkoliikenteen "ruokkimiseen" erityiseksi ei-tuotannolliseksi toimialaksi.

Nykyaikana ensimmäinen kaupunkien joukkoliikenteen reitti, omnibus , ilmestyi Blaise Pascalin aloitteesta Pariisissa 18. maaliskuuta 1662 [3] .

Matkustajavesiliikenteen rooli on pienentynyt 1960 - luvulta lähtien . Kuitenkin vielä nykyäänkin reiteillä käytetään tavallisia aluksia ja kantosiipialuksia .

Julkisen liikenteen hinnat

katso Lippu , Matkakortti , Elektroninen matkakortti , Stowaway

1970- ja 1980 -luvulla Moskovassa liput jaettiin salonissa sijaitsevilla primitiivisillä mekaanisilla käteispöydillä. Lipputoimiston suunnittelu ei antanut maksun vastaanottamista koskevasta hallinnasta - tällaisessa lippussa oli täysin mahdollista ottaa lippu pudottamatta rahaa. Se oli vain matkustajan sosialistinen tietoisuus, joka esti liputtomia matkoja: ihmiset sallivat harvoin toisen ajaa vaunussa ilmaiseksi ja matkustajien skandaalit (tai pikemminkin skandaalin jatkuva uhka) pakottivat toisiaan ”asettamaan penniäkään pennin sisään myyjä." He tarkistivat ilman ohjainta matkakortteja (jos toinen matkustaja yhtäkkiä ei ottanut kertaluonteinen lippu). Ja matkustajien vastaava oikeus - oikeus vaatia toiselta matkustajalta lippua tai matkakorttia - laillistettiin joukkoliikenteen käyttösäännöissä. Tällaista järjestelmää ei kuitenkaan ollut kaikkialla. Joten Minskissä lippuja jaettiin yksinomaan kioskien ja kauppojen kassojen kautta (mutta ei koskaan kuljettajan toimesta), ja ne lävistettiin johdinautojen, linja-autojen ja raitiovaunujen salongiin asennettuihin kompostoreihin. Kapellimestarit olivat yleisiä joissakin Neuvostoliiton eteläisissä kaupungeissa. Molemmissa tapauksissa mekaaniset kassakoneet puuttuivat kokonaan.

Myöhemmin Moskovassa lippuja myi kuljettaja ja joskus pysäkkien kioskeissa, ja matkustajaa vaadittiin lyömään lippu lävistimeen . Vastaavasti toimii järjestelmä, jossa lippujen sijasta käytetään kontaktittomia kortteja ja lyöntien sijaan validaattoreita. Tietyn ajan (yleensä kuukauden) voimassa olevat matkaliput rajoittamattomalle määrälle matkoja ovat yleistyneet. Joissakin kaupungeissa on käytössä automaattinen kulunvalvontajärjestelmä . Tämä järjestelmä sisältää kääntöportin asentamisen matkustamoon, mikä toisaalta johtaa kapasiteetin pienenemiseen, seisokkien lisääntymiseen pysähdyksissä ja toisaalta matkustajien määrän ja säästöjen vähenemiseen. kapellimestari palkasta. Yhtenä ratkaisuna tähän ongelmaan hintoja käytetään joskus pysäytyspaviljongin sisäänkäynnissä - tätä varten se on varustettu kääntöporteilla ja erityisillä aidoilla.

Ilmainen joukkoliikenne on toiminut Tallinnassa ( Viro ) vuodesta 2012 lähtien . Luxemburgista on tullut ensimmäinen maa maailmassa, jossa on täysin ilmainen joukkoliikenne (linja-autot, raitiovaunut ja junat) 29. helmikuuta 2020 lähtien [4] .

Aikataulut ja aikataulut

Joukkoliikenteen liikkumista säännellään aikataulun mukaan. Tärkeimmät aikataulun syöttötiedot ovat läpimenoaika reitin varrella ja autojen määrä reitillä. Kääntymisaika reitin varrella riippuu reitin pituudesta, pysähdysten, risteysten ja jalankulkuteiden (mukaan lukien liikennevaloilla varustetut) tiheydestä, radan nopeusrajoituksista, kontaktiverkon tilasta, teistä ja liikkuvasta kalustosta, liikenneruuhkat kaduilla ja muut tekijät. Sen tarkan määrittämiseksi on tarpeen syöttää laskentataulukkoon COP:n erikoisosien (sähköajoneuvojen), liikennevalojen, rautatien risteysten ja käännösten lukumäärä 45<x<135 asteen kulmassa suhteessa tiettyyn Nopeuden vähentämisetäisyys. Empiirisesti määritetään liikkeen kiihtyvyys/hidastumiskertoimet jokaisella reitin osuudella, joilla liikkeen aika kerrotaan nimellisnopeudella (rakenteellisella) nopeudella. Kuljettajien (ja konduktöörien) kiinnittämisessä autoihin on myös otettava huomioon työpäivän suurin sallittu pituus ja lounaiden ajoitus. Käännöksen aikana kuljettajan lepoaika (useita minuutteja) lasketaan mukaan. Käytettävissä olevan kaluston jakautuminen reiteillä riippuu matkustajaliikenteestä.

Yleisen aikataulun perusteella laaditaan aikataulut kullekin autolle ja joskus yksittäiselle pysäkille ( pilariaikataulu ). Yksittäisten autojen aikatauluissa ei yleensä ole ilmoitettu kaikkia pysäkkejä, vaan useita reitin avainkohtia. Viime aikoina pylväskaavioksi kutsuttu kaaviomenetelmä on ollut suosittu . Kello on aikataulu, jossa väli on tunnin tarkka jakaja (yleensä 10, 15, 20 tai 30 minuuttia, joskus 1 tunti). Johdinauton ohitusaikataulu millä tahansa pysäkillä tässä tapauksessa toistuu joka tunti ja on helppo muistaa, mikä lisää vetovoimaa tavallisille matkustajille myös harvinaisessa liikenteessä.

Kuljettajat ovat vastuussa aikataulun noudattamisesta. Venäjän teknisten ajosääntöjen (PTE) mukaan esimerkiksi johdinauton osalta tällainen liikenne katsotaan säännölliseksi, jos se tapahtuu aikataulun tai siitä poikkeamisen mukaisesti:

• +2 min (myöhästyminen) tai -1 min (purku) reiteillä, joilla liikennöintiväli on yli 3 minuuttia (Valko-Venäjällä +5 ja -3) ;
• ±1 min - reiteillä, joiden väli on alle 3 minuuttia [5] .

Lähettäjät valvovat aikataulun toteutumista ja liikkumisen säännöllisyyttä . Liikenteen pakkopysähdyksissä jollakin osuudella tai liikenteessä esiintyvien häiriötilanteiden sattuessa lähettäjät korjaavat viipymättä aikataulun, jakavat liikkuvan kaluston uudelleen ja varmistavat reserviyksiköiden vapauttamisen radalle. Aikataulun noudattamisen valvomiseksi joissakin kaupungeissa käytetään liikenteen satelliittiseurantaa , joka mahdollistaa sähköisten tulostaulujen käytön pysäkeillä, jotka näyttävät tietyn reitin auton likimääräisen odotusajan.

Julkisen ja yksityisen liikenteen suhde

Julkinen liikenne kehittyi laajimmin 1800-luvulla ja 1900-luvun ensimmäisellä puoliskolla. Kuitenkin 1930- ja 1960-luvuilla monissa maissa julkista liikennettä rajoitettiin kilpailun vuoksi henkilöautojen kanssa , jotka olivat tulossa yhä helpommin yleisön ulottuville. Raitiovaunut lakkautettiin kokonaan monista kaupungeista . Ne kansallistettiin valtion omistamaksi British Rail -yhtiöksi vuonna 1947, mutta yksityistettiin uudelleen 1990-luvulla.

Yksityinen auto tarjoaa yleensä paljon nopeamman ovelta ovelle -matkan korkealla mukavuudella, mutta moottorointi aiheuttaa monia ongelmia. Kaupungit (erityisesti vanhemmat kaupungit, joiden historialliset ytimet kehittyivät ennen autoilua) kärsivät ruuhkaisista kaduista ja riittämättömistä pysäköintipaikoista; raskas liikenne aiheuttaa paljon melua ja ilmansaasteita. Moottoroidun väestön liikkuvuuden varmistaminen vaatii suuria sosiaalisia kustannuksia.

Julkisen ja henkilökohtaisen liikenteen suhteesta on erilaisia ​​näkemyksiä:

• Äärimmäinen "auto" -näkemys olettaa väestön täydellisen motorisoinnin ja joukkoliikenteen täydellisen hävittämisen tarpeettomiksi ja yksittäisten kulkuneuvojen liikkumista häiritseviksi. Ratkaisu motorisaation ongelmiin nähdään tieverkostojen laajamittaisessa kehittämisessä, uusien, taloudellisempien ja "puhtaampien" moottoreiden ja polttoaineiden käyttöönotossa sekä yhteisautoilun kehittämisessä . Käytännössä kuitenkin valtavat sosiaaliset kustannukset (sekä suorat teiden rakentamiseen ja ylläpitoon liittyvät että epäsuorat lisääntyneestä saastumisesta, luonnonkompleksien katoamisesta jne.) estävät liikkumisen tällä tiellä. Täysi moottorointi ei ole mahdollista, koska monet ihmiset ovat fyysisesti tai henkisesti kyvyttömiä ajamaan ajoneuvoja. Säännöllinen taksimatka on useimmille asukkaille liian kallista, eivätkä kaikki tunnista liftaamista.
• Äärimmäinen "autonvastainen" näkökulma pitää yksittäistä autoa ehdottomana pahana. Ratkaisu yhteiskunnan liikenneongelmiin nähdään joukkoliikenneverkkojen kehittämisessä, joka tarjoaa yhteiskunnan jäsenille yksilöliikenteeseen verrattavan liikkuvuuden ja mukavuuden. Käytännössä korkean mukavuustason saavuttaminen on kuitenkin ongelmallista varsinkin harvaan asutuilla alueilla.

Nykyään kuljetussuunnittelu pyrkii välttämään molemmat ääripät, arvostaen sekä matkustajien mukavuutta että sosiaalista että luonnollista tasapainoa. Siten matalalla tiheällä alueilla tarjotaan laajalle levinneiden moottorien olosuhteet, ja tiheään asutuissa kaupungeissa julkista liikennettä pidetään edullisena kuljetusmuotona. Ratkaisuja, jotka sallivat sekoitetut liikkumismuodot, käytetään laajasti (esimerkiksi pysäköintialueiden sieppaaminen ). Kunkin yksittäisen yhteiskunnan olosuhteet (poliittinen järjestelmä, taloudellinen tilanne, käyttäytymisen stereotypiat, sovintojärjestelmä) päättävät, mihin äärimmäiseen näkökulmaan painotetaan.

Kiinteä joukkoliikenneinfrastruktuuri

Ajoneuvojen lisäksi käytetään kiinteitä teknisiä rakenteita:

• Varikkorakennukset, puistot, korjaamot, kokoonpano- ja korjausyritykset;
• Tie- ja rautatieradat;
• Polttoaineen syöttölaitteet;
• Virtalähde laite;
• Yritysrakennukset tie- ja tielaitosten, voimalaitosten ja sähköasemien, huoltoasemien, polttoaine- ja varaosavarastojen käyttöä varten;
• sillat ;
• Tunnelit;
• Valvomo- ja hallintorakennusten rakennukset;
• Rakennukset, laitteet ja rakenteet automaatiota, telemekaniikkaa, viestintää, virtalähdettä, polttoainetta, vettä, voitelua varten;
• Lepohuoneet kuljettajille, lentäjille, ruorimiehille, koneistajille, merimiehille;
• Telineet, kaapit, julisteet aikatauluineen, elektroniset tulostaulut, kellot;
• Rakennukset ja rakenteet kuljetuksen odottamiseen. Sateesta sateesta suuriin rakennuksiin - asemiin. Sana -asema viittaa usein rautatiekuljetukseen; muihin kuljetusmuodoihin käytetään muokattuja termejä - linja -autoasema, ilmaterminaali, joen asema, meriasema. Jotkut bussikuljetusyritykset kutsuvat linja -autoasemiensa linja -autoasemia. Venäjällä termi lentokenttä on paljon suositumpi ilmaterminaalin ja sataman sijasta meren aseman sijasta. Joki -asemaa kutsutaan usein myös joen satamaksi tai laiturille. Asemilla (kutsutaan sitä yleensä kaikentyyppisille kuljetuksille) voivat olla istumapaikkoja, pitkäaikaisia ​​lepohuoneita, joissa on matkustajien, ruokailujen, wc: n, suihkut, kauppatilat, kampaajat, postin puhelin- ja puhelintoimistot matkustajille.

Terveysvaikutukset

Pitkittäinen tutkimus , joka tehtiin 227 läänissä Yhdysvaltojen 45 osavaltiossa ja julkaistiin vuonna 2019, osoitti, että mitä enemmän läänissä käytetään joukkoliikennettä, sitä alhaisempi on liikalihavuus [6] [7] .

Muistiinpanot

1. ↑ N. Markov. Bussit p / o : lta . sivu 59 . GruzAvtoInfo (kesäkuu 2013). Haettu 28. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 1. joulukuuta 2017. (määrätön)
2. ↑ Jumalat, jumalattaret ja mytologia  (määrätön) . - Marshall Cavendish , 2005. - ISBN 9780761475644 .
3. ↑ Kronografi | 11. tammikuuta 1913 Arkistoitu 16. tammikuuta 2013 Wayback Machinessa // Around the World
4. ↑ TASS, 29. helmikuuta 2020. Luxemburgista tuli ensimmäinen maa, jossa on ilmainen joukkoliikenne . Haettu 29. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 29. helmikuuta 2020. (määrätön)
5. ↑ Johdinauton teknisen toiminnan säännöt. Luku 4. johdinautojen liikkumisen säätely reitillä. Arkistoitu 13. kesäkuuta 2021 Wayback Machineen ( Wikilähde )
6. ↑ Hän Z., King DM, Jacobson SH edistää julkisen liikenteen liikennettä liikalihavuuden tehokasta interventiota?: Pitkittäinen tutkimus julkisen liikenteen käytön ja liikalihavuuden välisestä suhteesta  //  Kuljetustutkimus osa A: Politiikka ja käytäntö. - 2019. - tammikuu ( osa 119 ). - P. 162-169 . - doi : 10.1016/j.tra.2018.10.027 .
7. ↑ Alhaisemmat liikalihavuusluvut liittyvät joukkoliikenteen käyttöön , tutkimus osoittaa  . ScienceDaily (29. tammikuuta 2019). Haettu 20. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 1. huhtikuuta 2019.

Kirjallisuus

• Needle, Jerome A.; Liikenneturvallisuuslautakunta; Cobb, Renée M. Transit Securityn parantaminen  (määrittelemätön) . - Transportation Security Board, 1997. - ISBN 978-0-309-06013-4 .
• Newman, Peter; Jeffrey R. Kenworthy. Kestävyys ja kaupungit: Autoriippuvuuden  voittaminen . — Island Press, 1999. - ISBN 978-1-55963-660-5 .
• Ovenden, Mark Maailman julkisen liikenteen kartat  (uuspr.) . - Lontoo: Penguin, 2007. - s  . 7 . — ISBN 978-0-14-311265-5 .
• Valderrama, A. Diesel verrattuna pakattuun maakaasuun Translilenio-Bogotássa: innovaatio, varovaisuus ja riskin jakautuminen (linkki ei ole saatavana) . Sustainability: Science, Practice, & Policy 3(1):59–67 . Haettu 2. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 30. kesäkuuta 2007. (määrätön) 

Linkit

• nahverkehr.info - kansainvälinen joukkoliikennehakemisto Arkistoitu 1. huhtikuuta 2016 Wayback Machinessa 
• Kartta Moskovan ja muiden kaupunkien joukkoliikenteen reiteistä Arkistoitu 23. maaliskuuta 2013 Wayback Machinessa
• Tietoja ja uutisia Moskovan julkisesta liikenteestä Arkistoitu 21. tammikuuta 2019 Wayback Machinessa
• Kapellimestari24.RF - Julkisen liikenteen ~ 5000 Kaupunkia arkistoi 12. toukokuuta 2021 Wayback -koneessa
• Julkinen liikenne Moskovassa Arkistoitu 2. helmikuuta 2022 Wayback Machinessa

Sanakirjat ja tietosanakirjat	Suuri tanskalainen Britannica (verkossa) Sveitsin historiallinen
Bibliografisissa luetteloissa	GND : 4172386-7 J9U : 987007533880205171 LCCN : sh85077945 NKC : ph198717