Oikaisu-tamppaus-viimeistelykone on jatkuvatoiminen ratakone, joka suorittaa yhdellä ajolla joukon töitä: painolastin annostelun ja tiivistyksen, radan tiivistyksen , oikaisun ja viimeistelyn . Sitä käytetään rautatieliikenteessä radan rakentamisen, korjauksen ja nykyisen huollon aikana.
Jatkuvan painolastin tiivistysmenetelmän ehdotti vuonna 1941 insinööri P. L. Clause . Oikaisu-tamppaus-viimeistelykone luotiin Neuvostoliitossa 1950 -luvun lopulla .
Koneen työkappaleet varmistavat koko töiden jatkuvan suorituskyvyn. Työkappaleiden käyttö tapahtuu koneessa sijaitsevasta vaihtovirtavoimalaitoksesta, jonka teho on 200 kW. Liitäntä tiivistetään vibropuristimilla - kiilan muotoisilla levyillä. Jokaisen levyn rungossa on suuntavärähtelijä, joka synnyttää 240 kN:n häiriövoiman, jonka seurauksena tärypuristin värähtelee vaakatasossa. Kun kisko-raapölkyn ristikkoa nostetaan, laatat aloitetaan ratapölkkyjen pohjan alta päistä 60-100 millimetrin syvyyteen sen pohjan alapuolelle. Koneen liikkeen aikana tapahtuu painolastin dynaamista tiivistymistä levyjen värähtelevän liikkeen ja sen staattisen tiivistymisen seurauksena kiilanmuotoisen levyn painuman vaikutuksesta. Suppilo-annostelijalla ratapölkkyjen päihin kaadettu painolasti syötetään ratapölkkyjen alle annostelijalla. Tien reunaan jäävän painolastin siirtämiseen, tyhjien tilojen täyttämiseen (levyjen läpikulun jälkeen) ja painolastiprisman profilointiin käytetään kaltevuussuunnittelijaa, tiivistämiseen - ylälevyt (värähtelypuristimet). Ylimääräinen painolasti kisko-makkuriristikon pinnasta poistetaan harjoilla, jotka ovat sylinterimäisiä sähkökäyttöisiä rumpuja. Radan oikaisu suoritetaan kahdella sähkömagneettisella mekanismilla, jotka kiskoja puoleensa vetäen nostavat radan tiivistyslevyillä ja rinteillä määrätylle korkeudelle.
Vuodesta 1977 lähtien on valmistettu koneita, jotka on varustettu myös kaapeli-selsyn-tyyppisillä suoristuslaitteilla, joissa on työ- ja ohjausnuolikäyrät. Toimivassa arrowografissa on kaksi päätekärryä, joiden väliin on venytetty köysinauha, ja kaksi keskimmäistä selsyns-antureilla varustettua mittakärryä. Ohjauspaneeli sijaitsee autoon kiinnitetyssä vaunussa, jossa selsyns-vastaanottimet sijaitsevat. Antureilta tulevan signaalin perusteella vastaanottimet kytkevät päälle tai pois sähkökoskettimet radansiirtomekanismin ohjaamiseksi. Kun tela on oikeassa asennossa, molemmat selsyn-anturit rekisteröivät samat poikkeutusnuolet ja radansiirtomekanismi ei käynnisty. Jos raidan asento on väärä, selsyn-vastaanottimien vastaanottaman signaalin mukaan tallennetaan erilaisia poikkeutusnuolia, minkä seurauksena sähkökoskettimet sulkeutuvat ja radanvaihtomekanismi kytkeytyy päälle, joka toimii kunnes raita on suunnitteluasento (oikaisu tasoitusmenetelmällä). Jotkut koneet on varustettu kaksikoordinaattisella telan oikaisujärjestelmällä (tasossa ja pitkittäisprofiilia pitkin) sekä selsyn-kaapelijärjestelmällä, jossa on fyysinen heiluri radan tasoittamiseksi.
Kone on suunniteltu suorittamaan yhdellä ajolla joukko töitä painolastin lopullisen annostelun, radan nostamisen, painolastin prisman tiivistämisen, sen rinteiden tiivistämisen ja radan oikaisun suhteen tason, profiilin ja suunnitelman suhteen kaikentyyppisiä korjauksia ja korjauksia varten. rautatien rakentaminen.
VPO-3-3000-kone erottuu suotuisasti tämän luokan koneen nykyisistä analogeista lisääntyneen tuottavuuden ja alkuperäisten teknisten ratkaisujen ansiosta jatkuvan (liikkeessä) painolastin tiivistyksen, oikaisun ja telan viimeistelyn mekanismeihin.
Yksiköiden korkea hydrofiointiaste ja tuotantoprosessien automatisointi mahdollistivat huoltohenkilöstön määrän vähentämisen, tehdyn työn laadun parantamisen rataradan kantokyvyn ja geometrian palauttamisessa.
Tärkeimmät tekniset parametrit [1] :
| painolastin puristaminen | korjaukset suunnitelmaan | polun sijaintitietueet |
|---|---|---|
| 2000 | 5000 | 5000 |
"Modernisoitu". Tarjoaa kapasiteetin jopa 3000 ratapölkkyä / h, joten asetettujen toleranssien noudattamiseksi kiskoradan asennon oikaisussa, manuaalisen ohjauksen lisäksi tarjotaan työkappaleiden automaattinen ohjaus.
Se koostuu yksijänteisestä ristikosta, jossa järjestyksessä, joka varmistaa koko oikaisu-, tiivistys- ja radan viimeistelytyön suorittamisen yhdellä kertaa, tärkeimmät työkappaleet sijaitsevat: aurat, nostolaite (PU) ), lisänostolaite (DPU), tärkeimmät tärinää tiivistävät levyt, mekanismi PRU:n radan nostamiseksi, siirtämiseksi ja vinouttamiseksi (sähkömagneetit), painolastiprisman kaltevuussuunnittelija, mekanismi ylimääräisen painolastin lakaisemiseksi radan pinnasta. Dieselvoimalaitos AD-200S-T400, koostuu YaMZ-240 dieselmoottorista ja synkronisesta generaattorista GSF-200 Ohjaus- ja mittausjärjestelmä "ESCORT", 3 mittauskärryä, oikaisu kaapelista ja rungosta, 2 vesivoimalaa
Tärkeimmät tekniset parametrit:
